Hemos pintado

el tejado de
color r oj o
ladnJlo
(Hutnbro l 70).
No olvide
pintar la parte
inferior del
tejado en los
lugares donde
sobresale de las
paredes.

Colocamos el tejado. Si no encaja,

debemos r eJlenar por deniro con masiJla.

Montamos la puerts. eJ canaJ6n y las

ventanas con los cristel es.

444

 · .. " "'" ...

,.
>.
~'(\

Las p equ eiias caselas abundan en lodas las lin eas de terrocsrril. Case/as de gu ardagujas, de b n gadas de obr e, etc . Tembieti hay case/as en
las entredes de Iectories y allado de pas os a nivel.

establecido por las instrucciones .

Cortamos cuidadosamente las
piezas con las tijeras 0 la cuchilla.
Eliminamos las rebabas con papel
de lija. Antes de pegarlas com­
probamos que las piezas encajan
correctamente . Quiza requieran
un pequeno aju ste, en cuyo caso ,
utilizaremos el papel de lija hasta
que se adapten perfectamente .

Pegando y

pintando

Pegaremos las piezas utilizando

la menor cantidad de pegamento
posible , y teniendo cuidado de no
extenderlo sabre las superficies
visibles, pu es podrian marcarse
permanente me n e . Despues, de­
jaremos las piezas re cie n pega­ Las piezas del kil C27 de Dapol que vamos a cot ter :: ' :,,:8::: ' 8' ".-:.a z :: : ::_
y nos dio problema s para corterlo. En una de l as p a,e-:;as : _ ..-:.: ' ;". 7 :: ~- _ . .
das has ta q ue se sequen comple­ cortes p ara resp eisr las ventanas. Los b alcones s e t! c:"=. .-~=-7"'::' . : _-= :'"':,- 7 ~ _ _ =
tame nte . de Etectrotrentrei. 387).
 Mon/ am os el ediiicio. No iese que hemos
/ap ado con masilla los huecos de las d es
chimeneas y la uni on de las dos paredes
[ron /ales.
Pin/amos todo y aiiadimos el belcon.
Ha y algunas piezas que se pm ­
Ian mas facilme nte antes d e mon­
tar las No aphq ue dom asiada pin­
tur a, es mejor dar vanas ca pas fi­
nas que una gruesa . De]e secar
bien entre capa y ca pa. Asegure­
se de que el pm cel es ta bien lim­
p io, sob re tod o cuando e mplee
colores claro s.
Para montar las piezas pint adas
es ne cesari o r ascar las superfi­
cies qu e van a ser pegadas, 0 de
10 contra rio el pegam ento no sur ­
lira efe cto.
Una vez montado y pint ado
todo, d ebemos dar al edificio
446
unas manos de suciedad con al­
gun color osc uro, dependiendo
d el gra do de envejecimient o d el
edifi cio 0 del usa al qu e es ta des­
tmad o (vease c uad ro)
~
Una posible
iluminaci6n
Si vamos a iluminar el edificio
no debem os olvidarnos de pint ar
el interior d el mismo (excepto las
ventan as) con varias cap as de
pintura oscura. Las pequefias
grietas entre las uniones pr odu ­
cen muy mar efeclo al ilumina rs e
e l e dificio, que p uede ev ita rss re ­
llenandolas con masilla . Este
tema merece un tratarmento e n
detalle
Al pegar las piezas tra nspare n­
tes de las ve ntanas tenga mucho
cu idad o. Utilice muy poco pega­
mento y sea pr ecavid o con la pin ­
tur a:
El spr ay 0 e l aer6gra fo pueden
e mp lea rse p ar a pint ar 0 b arnizar
e dificios, sobre todo pa ra g ran­
d es superficies, pa re des y teja­
d os. y es tan esp e cia lment e indi­

c ad os en los p rocesos d e en veje ­
cirrnento. Ase q urese de que tapa
bien las ve nta nas.
Lo u time q ue q ueda po r hacer
es s itua r el edificio en un e ntom o
adec ado.
Modificando kits
de edificios
:.:'..: :::-."'s veces no e nco ntramos
~ :: : _.:: : :'. :~ ! og os un e d ificio q ue se
:;.~ ·": S : S '" . . ues ras nec esidad es,
S :-. : : :-. : ~':: :-~ :: '..! rr im o s a la inve nti­
va para adaptar uno 0 vanos kits
q ue nos perrrutan lle gar al resul­
tado de se ado Tal es e l c aso cua n­
do q uerem os cubr ir uno d e los la­
dos de una maqueta que da a una
pared no cabe e l e d ificio com ­
ple to y te ne mos q ue recurn r a
uno e n bajo reliev e
Lo princ ipal es p lamfic ar c uid a­
dosame nte 10 q ue deseam os ha­
c er, y ve r si es pos ible . Nosotros
qu eriamos hac e r d os edificios en
b ajo r elie ve a parti r d e un edi fi­
cio compl e to de un kit d e Dapo!.
'I'ambien deseab arnos d arle un
aire un po co mas espafiol Lo p r i-
Aiiadimos puertas y venl anas. O::'s",r.", .z:
pequeii os detalles individueles. ; ·"' .~ : e.:: ='::
ebiertes, persianas en el garaje .'" : ',o .~: =-~ =
j unto al garaje no uene trevessii os ,0.
tiradar de la puerta, etc
Par a hecer lo estanco a la luz r el:«: =­
por el in teri or todas las qrieiss cz:
masilla, especialmen te la unic: :--- 7
tejado y alr ededor de las puei:s:
mero 10 conseguimos :'- : :;- ' :0..
ki t en dos antes de S:-.S="'- _
Lo seg undo , afiadie n i : .:
no bale6n.
Para d ivid ir un ~ ::: _ : . ~
10 pnmero qu e : ~:-.~ = ­
c er es marcar C::-. _:­
ne as por done e --=..-­
co rte . En nu est:': : =..::
e l te jado ven i", :i'=" _
de las p ar e ='="o - - ­
cortes . Ader. as _
dos chirner.e ss
po r la mite j :.- =
d o e n cua.r ;
El te ja d :
EI ediiicio ya este bebttedo, jal m enos hay
tlo res en el belco nt
Rebuseando en nuestra eaj a eneontr am os
un vi ej o eonden sador electrico, una
esealerill a m etelice, y unas p iezas de
p lss ti co de origen in cierto. Construimos
una cis tern a. que no se p areee a nada
rea l. pew "
c ho c uid ado, empleando una sie ­
rra de marqueteria . Dos de los
huecos para alojar las chime neas
los tap amos con masilla. Al se r
g rande el aquj ero le di mos vanas
ca pas de masilla , de jandola secar
entre una y otr a durante seis ho­
ra s. Le recordam os que es mej or
tene r pa ciencia , pues si nos pre­
cipitam os podemos echar a per­
der el trabajo de much as horas .
El balc6n 10 hemo s obtenido
modifican do ligeramente un bal­
concillo de l coche «Costa» de
Electrotren (Ref. 387) La modifi­
caci6n es muy sencilla. Elimina­
448
mos la parte supenor y hrnamo s
la rueda del freno d el mtenor del
ba lconcillo, es d ec ir: qu itarnos to­
da s las par tes mnecesanas par a
que se par ezc a al ba leen de una
casa
Como el baleen se en cuentra
en una esquina , cortamos uno de
los laterales de este. Para el suelo
del balc6n e mpleamos placa de
acera de ba ldosa de Ane ste (ref.
M-8).
El montaje de este e dificio es
como el de cualqui er otro, con la
diferen cia de que ten emo s qu e
unir las dos mitades de edifi cio.
Co mo los tejados sob resalen un
poco, de bemos emplear un trozo
de plastico para alargar la pared
front al
Los toques
individuales
Para darle un toque mas perso­
nal al edificio hemos cambiado
las puertas del qaraje. Cortamos
un trozo de cartulma imitando la
pe rsiana me talica d e Falle r (Ref.
611), Es muy dificil encontrar un
;".

e d ificio con tod as las ventan as
ce rradas , as i c omo con tod as las
p ersianas sub idas , por eso hem os
d ej ad o a lgunas ve ntan as ab iertas,
y e mp lea nd o las pu ertas del ga­
ra je q ue no hem os coloc ad o, con­
feccionamos una persia na a me ­
dio bajar (e r. el e d ificio g r is).
Tarnbie n hemos d ad o a la pu er­
tas nuestro toq ue p e rs onal: lirnan ­
do la cab e za de un alfile r cons­
truimos e l tira dor de una d e e lias .
Para e l crista l de la otra puerta
utilizamos un trozo d e p las tico
c on una trama d e rornb os d e OYl ­
gen d esconocido.
~
No tirar nada
La ma yor ia de los mod elistas
nenen una c as tumb re : la «Re c o­
le cc ion d e peque fios ret ales».
Consiste e n ir g uardan do en una
caja las cosas mas insos pechadas,
las c uale s pue den se r utile s e l dia
men os p ensad o. En esta c aja po ­
dem os met er cu alq uier cosa , d es ­
de la ma quinaria d e un re loj d e
p ulsera, hasta e l tap on d e un fra s­
c o, p as and o pa r valvulas e lec tro­
rucas d e un te le visor a ntig uo, una
r ami ta q ue nos e nc ontr amos en
... una vez colocado junt o con otros
trocit os r ecogidos de nuestr a caja,
hacemo s una depurador a de piscina riP es
la celeieccion de una Iebrice?
A este deposit o de loc omot ora s, m ont ado
de un kit de cart on de la m arca
Sup er quick (re f A. 5). se Ie ha dotado de
i lutninecion interior (sacada de un coche
"Cos ta" de Electrotren cuy a i lum inecio n
transform am os) adem es de colocar un
faro de muro en la entra da (ref Z 20 de la
ma r ca An este).
una e xc ursion al ca mpo y p or su­
pu esto todas las piez as de kit q ue
no utilizam os e n alq un montaje .
Alg un as veces, co n el c on e.."­
do d e esta c aja , pod re mos dis­
traer e l tedio d e una aburrida ;=.c­
de de lluvia constr uver. c: ~- .: :
c omo 10 de las Iotoqrar.as :: :-.~ ­
xas .
Pueden afiadirse :i :::: :::: ~ ::.. :':­
ciona les co mo re I ~ ,o-.3 ~ ' = :::':". ~=.:-.a s
e n las estacio res : =.~: . ::: ':: de
muro, y por S'T "':::"' : ._ =::: .3 inte ­
riores . Mas a";e:2.:-: ::- ::='::2:':". s d e ­
ta lle s p ractices .3: ::::2 :2 ilurnina­
cion d e u.. e.i::.=. : ::~ es tac ion.
449

 FICHA TECNICA

UNIDADES DE TREN ELECTRICAS

SERlE 445 (PROTOTIPO)
CARACTERISTICAS BASICAS

MIISIIS YPLIIZIIS
Unidad es constr uidas y c ontratad as 1 (p ro totipo)
M io de r ecep ei 6n 1985 Masa d e los coc hes vac ios 62.5 t
Composie i6n de la unidad M e-M e M asa maxima por eJe, en tar a 15,6 t
Masa d e 1a unidad 125 t M asa de l a umdad vacia 125 t
Potencia continua 1.920 k W M asa de la unida d cargada 144,5 t
Velocidad maxima 100 k m /h . Plazas sent ad as de los ccches / cc n tr ansc or u nes 64/88
Tension d e ali m ent aei6n 3.000 V Plazas sentadas de l a unidad . 128/ 176
Siste mas de fre no Aire eom pr im ido . reostatico y r ege nera tivo Plazas de la unidad (semadas y p ie) 232/206
Plazas sen tadas 176
Servieio Cercanias MOTOR DE TRIICCION
Cons tru et ores C A F'-GEE-M ACOS A- M TM- WES A
N urner o d e m otore s 8
M odelos GEE-326
Poten cia continua 240 kW
Tension nomi nal 150 0 V

SERVICIOS DE LII UNIDII D

D1MENSIONES
Cab inas de con d ucci6n 2
Longit ud d e la unidad 50 684 mm. Seii aliz aci6 n en ca bi na Si , ASF'A
Distanei a entre bogies 17.400 mm . F'ur g 6n d e eq uipaj es y co rreos No
Base rigida de l bogi e 2.500 m m. Calefacci6 n C li mau zac i6n, Aire acond icionadc
Anc hura de cajas 2.900 mm . Alu mbrado inte r ior F'luor escente
Alt ura del tech o . 3 750 mm . A seos No
Alt ur a d el piso en p la tafo r m as 1.150 mm .
Anchura de puertas exter ior es 1.300 mm .
Numero de puertas po r costado y coc he 3 IICOPLIIMlENTO ENTRE UNlDlIDES
Separ aci6 n entre asie ntos 1.600 mm .
Dia rnetr os de ruedas nue vas 860 mm . Aparat o de tr acci6n y cheq ue Scharfenberg
A ncho de la vi a 1.668 mm M and o mult ip le Si

Tester o del prototipo.

450
ESCALA 1:160
 -
l

EI protolJpo en Ie. estecion d e M adr id -Cham arlin . Cottiunmente es conoct do como el «ced en ». por el orga msmo que ha pres/ado el apay o
estoiet. Su disc iic ha sido desarroll ad o com untem eme p ar RENFE y los cons/r ue/ore s naei onales bejo Ia sup er vision de TfFSA, empresa

....
erea da p or RENFE para po/enciar eJ desarrollo tecnolo q ico en ef cam p o Ierrovierio.

-
D!oo
~
-
00!0
- Vl .
- - --­
0 0 00 00 00 00 DID ~D
1--1

-
II J ­ -1-- ----""..----1-- - - - - --11 - - - -­
~
B- i -E-9 r'lll 'f& i -E&t=~ t=t:: ~~ -f8- I ffi
I I 3.270 3 .270 I 3 .675
17. 400 I
55 55 I 24 .345 200
r 2 5 .342
I 50.684 (316,775 mm) .

~
-----
EE EE
EEEE
- - -- - -

~ EE EE
EEE13
451
 Otra vista del testero donde
se aprecian las muchas
diferencias de aspeeto en
releci on con la Ser ie 440.

Abajo,a la izquierde ,
aspeeto que presentan las
puertas abiertas. Cerradas
esten al res de la caja del
coche. A la der eche, detalJe
del bogie.

1=:= ::::JmnUIJJUllrrrrnnnmmnnrmlllmmmrmmlC:= = :::J

..." ....
. ~ . ..
... . -, .r'.
'i '
.
..., "', • '"' . . , .

452

El int er i or de un coche que otrece un ni vel

de conto rt sup er i or al de las unidades de
cercanias anleriores.

RENFE, en su deseo d e po te n­
ciar el tr afico d e cer can ias , ini­
c io en 1980 un pro yecto de in­
vestiqac ion qu e tenia como
ob je tivo d efinir las condi cione s
optimas de un tren espe cialmen­
te co nceb ido para tal trafico y
una ve z es tab lec id as , co ns truir
un prototipo que permitiera c on­
trastar su perfeccion ant e s del
lan zami ento d e la se rie.
Bajo es tas premisas y tomando
como b ase las cara c ter istic as d e
la d em anda d el tra nsport e de
cerc ani as urbanas, la filosofia
qu e a g randes rasgos ha inspi ra­
do la co ns tr ucc ion de es ta Uni­
dad d e Tren se puede resumir
en los sig uie ntes p untos:
Gr an capacidad d e carga y
facilidad d e accesos .
Velocidad maxima adecuada
a los co rtos tray ect os en tre
p ar adas sucesivas .
Ele vada r elacion p otencia l
p eso con obje to d e ob te ne r
prestac iones brillant es e n
ac eleracion, frenad o y redu c­
cion del lIem po empleado en
los reconidos .
Alta fiabihd ad bajo co ndic io­
nes de servicio rigurosas.
Econornia e n servicio y aho­
n o en e rqetico por la utih za­
c ion de un equipo cho pp er ,
qu e adernas p ermite e l fre na­
do con r e cu p eracion.
Mant enimie nto reducido
Equipos tecn oloqicarnente
avanzados p re vistos para Iu­
tura automa tizacion
Elev ado niv el de c onfor .
No existe mod e lo de es a m i­
dad , qu e tendria que hac e rs e ar ­
tesanalmente , dada s las di ie re n­
cias co n otras uni d ac es c e tre :
elec trico de cerc anias exis:e..,es
hasta la fec ha .

Ese contort se -" ,,_e ex :e.~ s: . ·:: " .= cabina

de conducz.: r:

453
 DIAGRAMASYCIRCUITOS

UN MINI-DEPOSITO PARA DIESEL

U n tema muy atrae tivo p ar a

una maqueta de tarnafio
red ueido es un deposito
d e rnaquinas di esel. me­
nos espee taeula r qu e la clasica
ro tonda de las d e vapor , p er o ea­
pa z de ofreeer mu eho inte res y
movimient o de rnaqu inas y pe ­
queries tr enes d e ser vicio en un
espa cio minimo. Este esquema
p odra haeer se en un tab lero de
algo menos de un metro de lar go
por 30 em . de aneho en HO, y la
mi tad en N , Como muehos otr os
esq uemas p uede fun eionar aisla-

DEPO SITO MAQUINAS DIESEL

:s;j~iiiiTl1iTl! Il liiiJU II~

I
MIN DE 0,90 A 1,00 m Un p ecu eiio
depo sito para
treccioo diesel.

DEPOSITO MAUUINAS DIESEL

D.C. 1 I D.C. (0
E
u
0
~

d
00
MUELLE

I~ MIN DE 0,90 A 1,00 m

.1

ALiME NTAC ION

SECCION AISLADA

£1 (UN CARRIL)

D.C. DEPOS ITO COMBU STIBL E

0) AG UADA

CONECTORES AISLANHS
-+­ (AMBOS CARRILES)

454

d amente, 0 incor porand olo a una
instalac ion mayor , em p almand o
la via do nde indi ca en e l d ibujo.
Un circuito
sencillo
Ve ra n qu e hemos ind icado de s
puntos de alim e ntacion, a pesar
de se r un circuito tan reducido y
simp le . Esto ocu rre siempre que
hay dos de svios co ne cta dos p or
s us vias en d enva cion . Te ne mos
q ue alimenta r las vias de sd e e l
ta lon d el desvio para qu e pueda
servirn os de interruptor, mientras
qu e para e vitar un cortocircuito,
a islamos los d os carriles del e m­
palme de los dos de svios. Para fa ­
ci lita r el movimie nto de las rna­
qumas y trene s de se rvic io de ta­
llere s, hemos d otad o la via del
deposito c on una secc ion aislada,
a la qu e se dara co rrie nte a tra­
ves d e un pul sad or , como hem os
especificad o en otras ocasione s .
Podra incluirse una seccion ais­
lada a l final de la via del muell e,
aunq ue no ]0 co ns id era mos es e n­
ci a l
~
Dos maquinas,
dos controladores
A pe sar de s u senc illez , e l es­
q uem a admite do s controladores
par a perm itir e l movim iento si­
mult an eo de do s loco motor as in­
d e p endiente s. Posibilidad q ue
a punta mos por d os razone s : pri­
mero, p orque es factible , aunque
co n un recorrido tan corto no es
muy practice. y seg und o, por la
posibilidad de q ue el e squ em a
forme parte d e uno mayor, e n
c uyo c as o, podriam os establecer
un pue sto de man do auxiliar pa ra
e l tablero, combinado con otro de
cat egoria superior Para e l caso
de un solo controlador , e l ci rc uito
e lec trico sera p ar e cido al de la
paqi na 380, aunq ue ma s se nc illo
todavi a : d os mte rruptores, uno
p ar a cada punto d e alim entacion
y un pu lsador conectado al inte ­
rrup tor num ero I.
r •
D I
l~o
51
~ TO DOS LOS
Circuu o electn co que inctuye una posible conexi on de una de las vias del tebl ero a otro
pue sto d e m anda .
~ Para dos
I controladores
Si el es q ue ma form ar a parte de
un ferrocarril may or , 0 fuera de
tam afio bastante mas grande, la
posibilidad d e con tro lar, por 10
menos parte d e l c irc uito, c on otro
pu e sto d e mando podria ser util.
Par a co nseg uir qu e cualq uiera d e
los d os controlador e s puedan e m­
ple ar se en una misma via , colo c a­
mos otro tipo d e interruptor (vea­
se e l d ib ujo) en el lugar del senc i­
llo d e d os po sicione s, ade mas d e
sust ituir un c ircuito por otro . d e
tr e s posicion es . La p osicion c en­
tr al qu edara sin co ne c tar y la s
otras dos c orre spond eran cada
una a un contro lador. De e sta for­
ma , e l pues to d e mando superior
pu ede controla r un tr en 0 maqui­
na aislad a en la via d e l mue lle,
sie mp re q ue el pu esto local del
de posito aeepte e l tren eo locan do
el interruptor e n la posici on re­
q uerida . Como los dos pu e st os
tien e n q ue situar sus interru pto­
re s e n la misma posicion, no e xis­
te la p osibilidad de mover dos
trene s en la mism a seccion d e
via . Lo q ue d e tod as forma s haria
Iun c ion ar los circ uitos de sobre ­
carga, ale rt ando a los ope radores
d e la situac ion anomala Los ca ­
bl es del otro polo, que denomma ­
DEL
OTRO
CONTROLADOR
~,
~~
DESDE
RETORNOS
mos e l ret orno, se conectan entre
si (en el d ibujo d e la pa q ina 380.
hay un error p ue s, no d ebe exi stir
con exion alg una e ntre e l retorn o
y el otro polo).
El trafico posible
Nue stra mimm a exp resion de
d eposito de traccion di e se l pu e ­
d e tener un movimiento bast ante
int enso, a pesar de su sen c illez
Es p osible tener una maquma. in ­
clu so des, esta ciona das en e l de­
posito rmsm o, mientra s qu e otr a
maquina tr a e un a 0 dos cistern as
para d e scargar e n los tanques d e
combusti ble, q ue son d e q asole o
En lugare s de escasez ma.a °
calidad de agua, tamb ien . uede
emple ar se una c iste rna d e c. ;;,,:, c.
prefer iblemente un ve hi ''':':: =':-.:.­
guo y desde lue go, d es:::,::: :c. ~:
por co mple to. EI rnue..e ::: _,,::e
ser de un ta ller , r.: :-. = : -::~c._ . =. '
mente represen 2 ' : e:-. =.
' c..;: .-:: ­
ro, p or fa lta marer :a. - :; "".3;: =.::-: :
aunque ca b e 12 ;: : s,l:. ..'::' '''':; ::e :-. ="
eer un edific : : e=-. :: =. : !'e..-=-··e
,donde e s E. e: . : ;: " ~_ e 7:-. es' Eo
caso p oc e rr.cs ::-:..' ._ ;:=.!'", :-.c..:" e:
de saparece r La .'" : e:-: '!' : i e:
«edific:: ~ = ~ _ '::-~ ~.: ~:: : _..... _
me r.te ::: : :- s, : =. :'- '::":' :::-.
O':- :s :-:-.: ·-_-:,,_s ::' :: 7=-. =. :-:-.·..:. e e
del
455
1
Asi son las ci stemas para llever g as6leo
servicio d e tallere s, q ue trae n y
lle van piezas tales como ru edas,
cajas con reca mbi os, motores , ca ­
jas de en q ranajes, etc. , todo 10
c ual podriamos re produ cirl o a
base d e r estos de kits 0 unid ades
viej as, Los vag ones plataforma
qu e hemos p ub licado e n la paqi­
nas 361 y 365 valdrian par a es te
prop6sito, al igual qu e los vag o­
nes «]» ce rrados que tarnb ien he ­
mos d escrito e n esta ob ra .
Las maquinas
Las maquinas pueden ser de
c ualquier tipo, d e linea 0 mixtas,
mie ntr as qu e los rnovimientos de
los tren es d e servicio pueden
realizar se tam bien con c ualquier
tipo de maquinas, mcluid as las d e
mani obras . Incluso, podria acep ­
456
0 fuel -oil. Son vag ones que ester: fuera de 1a exp lo iecio n come rcial.
tarse alguna locomotora de va­
por, si la epoca elegida es de los
afios sesenta , porq ue en ella coe­
xistian ambas tracciones. Las
electricas , desd e luego, estari an
fuera de lug ar. Lo qu e si e s fact i­
ble , ser ia incluir alq un viejo co­
che d e viaje ros, 0 furqon antig uo,
tr ansform ad o e n taller 0 similar,
pi ntad o de azul.
Las vias
.Nad a de vias modernas y relu ­
cientesl Aqu i debemos de rep ro­
du cir vias muy usad as, curvas no
muy bien hech as, d esvios de ra­
dio corto, y nad a de ba las to, sa lvo
en la e ntra da d el tabl ero si lo co­
nectamos a la via ge neral La via
pod ria estar e mpot rada en hor mi­
g6n, 0 sencillame nte hun did a e n
tierra bat Ida y de aspecto ba sta n­
te sucio . No habra sefiales, p uesto
que los movimientos se haran
ma rcha a la vista d e ntro de los li­
mites d el table ro , pe ro si pod e­
mos situar alq un pos te de restric­
ci6n d e ve locidad a 20 km.jh., y
ca rte lones anunc iando topes a 20
630 met ros .
Los edificios
Cu anto mas se ncillos, mejor. Po­
de mos incorpora r alguna caseta
pa ra e l gua rdagujas cerca d e las
mismas, unos andenes para el
muelle. la instalacion de com bus­
tible , e l de pos ito de maq uinas , y
q uizas uno d e es os horribles edi­
ficios de hormig6n (sucio, por su­
pue sto) y, una re pr esentaci6n d e
Ioso, si que re mos .
 MOD EOPERACION
MONTANDO EL CONTROLADOR
CON SIMULADOR

E
1 procedimiento a seguir

para el montaje del centro­

lador con instrumentos, y

circuitos de inercia y fre ­

no, es similar al del controlador

sencillo descrito anteriormente.

Sin embargo , existen algunas di­

ferencias que vamos a destacar.

En primer lugar, la placa impresa

no se monta sobre el panel, ni tie­

ne ninqun mando montado sobre

ella. Asi que debemos dividir el

montaje en dos fases: el panel y la

placa. Como en el caso anterior,

debemos comprobar que esten

todos los componentes y que dis ­

ponemos de las herramientas ne­

cesarias, ademas de un lugar

adecuado para llevar a cabo el

montaje.

~ Montamos

I la placa

.. Lo primero que observamos es

que la placa en si es mayor que la
del controlador sencillo, y que
hay que montar mas componen­
tes en la misma. La fotografia
muestra como deben estar monta ­
dos los componentes. No hay que
dejar de incluir el aislante de
mica entre el disipador de calor y
el transistor T2, porque si no se
hace, habra una averia. Una vez
montada la placa, se coloca en el
fonda de la caja, tal como mostra­
mos en la fotografia, empleando La pla ca impress q ue
los espaciadores. Es importante mcluye los circuitas

colocarla tal como la presenta- de inetcie y fr ena.

457
rnos, p or c onsid er aciones de es­
p acio: el dis ipador es el co rn p o­
nent e mas alt o, y si p onemos la
placa de otra for ma no p e rrmtira
ce rra r la caj a.

~ Montando el panel

Ahora procede r emos a co locar

los c omponen tes en el p anel, i n ­
cluidos los dos intrument os de
med ici on, l os p oten ciometr os, in­
terrup tores y Led s, cui da ndo d e
montar los tal como se ven en la
fotog r afia . Rec ue r de q ue estamos
tr ab ajand o p or d etras del panel y
q ue debemos evi tar mont ar los
con troles al r eves, cosa muy Iac il
de hace r.
Pr ev iam ente a su ins talac ion en
el pan el , habr a q ue cor tar l os va s­
tag os d e los p oten c iornetros, d e­
jandolos con una l onqitud de en ­
tr e 10 y 12 mm . Una ve z montado s
los componentes en el panel, se
p r ocedera al cableado, empezan­
d o po r unir los co mpo nentes d el
p anel entr e si pa ra luego pasa r a
soldar los cab le s entr e la placa y
el p anel. Hay q ue d eJar suficie nte
l ongitud d e cab le entr e las dos
p artes c omo para p errrri ti r la colo­
cac ion d el panel sobre la mesa,
co mo se ve en la fotog r afi a.
Los cab les d e entrada y salida
d el contro lador de ben tener tam­
bien una longitud sufic iente, y
aqui es dond e co nsi derara sus
cir cunstanc ias pa r tic ulares . A ho­
r a bie n, cree mos q ue una lonqi­
tud m in ima tend ria que ser d el
or d en d e 50 cm ., pu es esta nos
pe rrnitira rnanejar 0 r etirar el
cont r olad or Sl he mos de d esmon­ La placa can los compone n/es man/ados.
tar algo en nuestro ferroc arril.

A ntes d e dar la co r r ien te, ha­ mi ni mo, c o 0 V 2 hemos d icho.

Las
comprobaciones
Una vez terminado el cab lea d o
y r e visado tod o, conect amos el
apa ra to a la fuent e d e alimenta­
cion , que pued e ser de co r nente
cont in ua 0 alterria, y del or d en de
15 a 16 volt ios .
bremos puesto todos los mand os
del con tro lad or en «no» y l os po ­
tenc iorne tro s al minim o. Enc ende­
mos el co ntro lador, d ebiendo ilu­
mm ar se el Led de enc endid o. EI
d e av eria ha de estar co mp leta­
ment e apagado. Unimos los do s
cables d e salid a, 0 sea, establece ­
mos un cortoc ircuito, naturalmen­
te con el control de vel ocidad al
Ah ora avanzarnos d icho control,
ob ser va d o el cornport arrnento
del ed de av iso de ave r ia. asi
como de os instru mentos d e me ­
d ic ion. EI Led debe emp ezar a lu ­
cir , cada ve z con may or fuer za. El
volt imetro apenas reqistra ra vol ­
taje , mient r as q ue el amperime tro
medira una fuerte corrient e, q ue
aumen tara hasta ll eg ar a la max i­

458

L a placa cientro de la caj a. Tie ne que estar or i entada tal com o se ve. De ott o m odo . no
p odria cerrarse la caja con el p anel.
\ rruptor , solo te ndremos qu e in­
Vista de l int erior d el con tr oledor con los comp onen tes del pa nel m ontados y el cableado
term inado.
rna de un amper io. Si tod o esta e n
orden, sa bemos q ue el circ uito d e
se g ur idad func iona a la p erfee­
c i6n. Si e l Led no se iluminara 10
mas probl able es que el diodo D2
este cone ct ado al reves, 10cu al e s
Iacil de correqir
Ahor a ya p od emos co nteetar e l
co ntrolador a las vias para co m­
p robar s u funci onarrnento e n co n­
di cione s normal e s . Sin situar nin-
g una loc omotor a en el circ uito,
veremos qu e al a va nzar e l co ntro l
de vel ocidad e l voltimetro reqis­
tra un voltaj e cada ve z mayor ,
ha sta !legar al final de la e scala .
EI amp erimet ro no se rnovera .
Con e l control de ve loc idad a l
minim o d e nu ev o, conec ta mos
a hora e l co ntro la dor a un a via
d onde ha y un a loc omotora . Al
ava nzar el contro l d e velocidad,
se notaran reqistros e n los d os
inst ru mentos , 0 sea, ahora hay
c arga , q ue ac us ara el amperime ­
tro. Al se g uir mo vie nd o e l control,
seq uir a a umentando e l v olt aj e,
a unq ue menos pronunciad am ente
que c ua nd o no e xiste cons umo, 0
sea , cua ndo no ha y nm qun motor
en el circuito. EI amper ime tro
tarnbi en seq uir a a ume ntando
a unq ue e n menor g ra do q ue e l
voltimetro . EI c ua dro p ub licado
en la p aqin a 437 ayud ara a int er­
pre tar los re gi stros d e los instru­
mentos . Si la locomotora se d e s­
plaza y 10 hace e n la d irecci6n
adecuada, pa samos el interrup tor
inve rs or d e ma rch a a s u posici on
ce ntra l, 10 q ue hara d et ener a la
locomotora . Si d e spue s c oloc amos
dicho interrupt or justo al otro
lad o, la locomotor a se desplazar a
en d ireccion co ntrar ia . Si la loc o­
motora se mue ve en la dire c ci 6n
contraria a la indi cada p ar el inte ­
vertir los ca ble s d e eo nex ion a la
via , q ue supo nemos sera a tr aves
d e un p an el d e co ntro l.
Comprobamos el
simulador
Hast a ahora, hemos co rnp roba ­
d o e l controlad or sin usar e l si ...: .
lad or , a se a , tal co mo se hac e c cr:
el co ntro lad or se nc illo. Pero c.::'. '
bi e n tenemos que verificar =.
co mp or tamie nto de los ci rc unc s
ad icionales Se har a tal come :'='
hemos expu es to en las' p & ; . :-: ~.:
437 y siguiente s . Tod o d e r - =_:-:.
cio na r a la perfecci on, y :0: :: .: - _
cuestion d e p rac ticar , p ue sc ~ _ =
supone otro estilo de cC':-.-: ::- :-.: -:
d e trene s.
~ Una adverter. ia
I
Hemos d es cri.: - :::_::: : .: :
d e c ontrolad ore s ~ _ '" 7 .. . . _
hac er can los :':'5 :::.::- ::::::":, '::- :
adqum r los r..::-:::-. ':::: .. :- _ ~ ;:.-~::' :=: .
dos. Debe rn :0 ~ ~:- :~ _=-. ~_ .::- :::-:
co ntrolad ore s .. ::: .. 2 :=::'. .:'. : : :-­
~59
 e l con tro lador a los bornes d e la
TRANSFORMADORES UTILES PARA ALIMENTAR salid a de co rr ie nte alte rna (q ue
LOS CONTROLADORES ELECTRONICOS vie ne sin controla r para la ilurni­
C .C. corr iente continua naci on 0 cont ro l d e d e sv ios u
G.A . corriente alterna otros apar atos) . S, 10 hace as i,
pue d e contro lar in d epen d i ent e­
MARCA MODELO SUMINIST RA mente DOS MAQUINAS, una con
cada co ntro la dor. Si po r a lg una
IBERTREN 692 C.C. Y C.A .
ra zon q uie re e liminar la p art e d e
ELECTROTREN 106 C.A.
con tro lado r de l tr an sfor mador
ELECTROTREN 112 C C. Y C A .
11 5 c e . y C.A. - po r e je mplo, si el c ont rol no es
ELECTROTREN
ROCO 0903 C .C
muy b uen o 0 tie ne los cont a ctos
FLEISCHMANN 6705 C.A
mu y gasta dos - p uede conecta r
FLEISCHM ANN 6735 Ce yCoA e l controlador a la salida de co ­
FLEISCHM ANN 6755 e .e y C .A rr iente continua regula da. Enton­
LIM A 2060 C .C. Y C.A. ces, habra que cond e nar de alqu ­
LIMA 2052 C.C. na mane ra e l ma ndo d e la ve loc i­
LIMA 2053 C .C. y C A . d ad , pu est o co mo es loqi co a ve­
MARK LIN 6671 C.C. y C .A. loc id a d max ima , q uizas po r e l
MARKL IN 6631 C .C y C.A. p rocedimiento de quitarlo d el
MARK LIN 6611 CA . va s taqo. 0 d e inmovilizarlo.
RIVAROSSI 73 C .C. y C oA Lo mism o ten dra q ue hacer co n
RIVAROSSI 4005 CC Y C .A. e l inversor d e marc ha . Depe n­
RIV AROSSI 4201 C.C Y C.A.
di e ndo de la for ma q ue este te n­
RIV AROSSI 4002 CA ga, quizas p od ria ha cerse con
RIVAROSSI 4003 C.G. Y C.A.
c inta aislante 0 similar. Co mo no
SCALEXTRIC TR2 C.C
HORNBY P/C I C C.
va n a utilizarse los mandos del
HORNBY P/C3 C.G. Y CA .
tr a nsfor mad or, seria aconse jable
TITAN Todos C .C Y C oA
situa rlos fue ra del alcance de po ­
s ib les ma nip ula ciones d esafortu­
Nota: nad as .
Est a relacion no es exhaustiva. C ad a unidad c ons ig nad a en la re ­
lac ion p ue de ser vir para alimenta r por 10 menos un eontrolador
electro nic o, algunos tienen varias salidas y p otencia p ara alimen­
tar dos y ha sta tr e s. Es necesar io e studiar la e sp e cificacion d el
~ Una subcentral
transformador para aseg urarse q ue los diferentes b orn e s son real ­
mente d e secundarios ind e pe nd ie nte s . Existen mas alternativas tod a ­
via . Los afic ionados a la e lectro ni­
c a p ueden hacer s u p rop io tr an s­
formad or para alimentar un o 0
por ad o e l tr an sformad or d e alta esos 12 a 16 voltios q ue ne ce si ta mas controladores , ademas d e las
ten sion, 0 se a , NUNCA DEBEN nu e stro c ontrolador luces , senales, desvios. e t.c. La ca­
SER CONECTADOS A LA RED, ru Hay va rias alte rna tiva s d epen ­ pacid ad y nu mero de salidas del
tam poco a ninqu n voltaje sup e r ior di e nd o d e cad a caso ind ividual, e mism o, sera e leccion .d e cada
a los 16 voltios . Pueden ser conec ­ inten taremos e xpone rlas p ara uno, p erc e l p r inc ip io es e l rms­
tad os indist inta mente a co rrie nte una mayor orien tacion de nues­ mo Para los que no son muy afi­
continua 0 alterna, siemp re q ue e l tr os le c tor e s . Para e l q ue ya po­ c ionado a la el e ctromca, he mos
volta je suministrado este e ntre 12 se e uno 0 mas tr an sformadore s , p rep arado u n kit d e mon taje para
y 16 volt ios. no nene ma s q ue cone ct ar el co n­ un tr an sfor mador que mod ific a la
tr olad or a una d e las salid as de su te nsion de la red en los v ol tajes
tra ns form ado r. Pu ed e ser d e co ­ necesanos, tanto para los contro ­
rriente con tin ua 0 altern a - po r la d or es , co mo para los otros ser­
El necesario la sencilla ra zon de q ue tod os vicios a que nos hemos re fe n d o.
transformador nuestros co ntroladores admiten Tie ne tres secundarios 0 sali das
c ua lquie ra de las dos co r rien ­ d e 16 VOltIOS, co rriente alterna, 0
tes - y la d eci sion sob re una u sea, no incor pora rectificador 0 fil­
Por tanto hac e falta un tr an sfor ­ otra, depend e de 10 q ue d e se e e l tr aje d e la co rrien te alterna. Ade­
ma d or que modi fique la corriente afici onado. SI quie re eo nse rvar su mas del tran sform ad or e n si, tie ne
del su minis tro e lectrico, d e 125 0 co ntro lador -transformador en un interruptor d e red, un a luz pilo­
220 voltios corriente alterna a func ionamiento, p uede c onec tar to y un d isyu ntor te r rruco 0 fusibl e .

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