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Investigación sobre la evaluación de

impacto ambiental.
Semana: 3 Grupo # 4 Sección: V5200

Nombre de estudiantes:
Juan Ramon Martinez: 61841497
Brian Javier Núñez: 619111196
Darleen Jenina Leiva: 61411214
Jaime José Espaillat: 61451112
Melissa Alejandra Franco: 61951427

Docente:
Walter Enrique Escalante.

Asignatura:
Formulación y gestión de Proyectos

Fecha de entrega:
08/02/2021
 EIA PARA LA CONSTRUCCION LIBRAMIENTO SUR: LA CAÑADA –
SANTA ROSA

Partes Principales del estudio del proyecto

El Proyecto consiste en la construcción de un tramo carretero de cuatro carriles,

dos por sentido, con una longitud de 5.36 km y un ancho de calzada por trocha de
7.20 m, para el tránsito de vehículos ligeros y pesados, el cual conectará
estratégicamente el Anillo Periférico de Tegucigalpa, M.D.C. con el Corredor
Pacífico.
Por medio de su desarrollo, se espera que el congestionamiento vial que atrapa a
miles de vehículos que circulan diariamente por la salida al Sur de la ciudad
capital, específicamente desde la altura del Anillo Periférico hacia el sector de
Germania, ya no constituya un obstáculo para los conductores que transitan por
esta zona.

El presente estudio ha sido elaborado con el objetivo de cumplir con las exigencias
ambientales del BCIE, al mismo tiempo que atiende el cumplimiento de la
regulación nacional vigente para su desarrollo, que será exigido por las
autoridades ambientales competentes.

Entre los suelos presentes en el tramo carretero a construirse tenemos a los

denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre
rocas volcánicas, erosionados con pendientes de hasta 30%, mostrando
afloramientos rocosos. También se encuentran los Suelos Coyolar que igualmente
son suelos poco profundos, de textura fina y que están cubiertos actualmente por
urbanizaciones, pastos naturales y matorrales.

El alineamiento del Proyecto se encuentra en un terreno montañoso, con tramos

ondulados en el inicio y elevaciones considerables al final de este, evitando las
zonas urbanas altamente pobladas, lo cual brinda mayor seguridad al diseño
propuesto para el tramo.

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Actividades y elementos clave del proyecto

La etapa de construcción del Proyecto consiste en la ejecución de las siguientes

actividades principales:

1. Liberación del derecho de vía: consiste en la adquisición de los terrenos sobre

los que se asentará la nueva carretera.

2. Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos: Conjunto de

edificaciones temporales con infraestructuras e instalaciones básicas, cuya
finalidad está orientada al apoyo administrativo y logístico de la obra, sean estas:
oficinas, laboratorios, estacionamientos, comedores, baños para el personal, taller
para el mantenimiento de vehículos entre otros.

3. Trazado y marcado: Consiste en la actividad de replanteo del diseño geométrico

en campo, con el cual se utiliza el equipo de topografía, mano de obra calificada y
no calificada, transporte y se requiere la limpieza en los sitios de control.

4. Señalización vial temporal y definitiva: Consiste en la señalización informativa y

restrictiva que se debe colocar como parte del plan de seguridad vial y del
personal y los usuarios de la vía durante la construcción del tramo y por el tránsito
de maquinaria pesada. Una vez finalizado el tramo se deberá señalizar de acuerdo

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con el diseño de señalización aprobado según las especificaciones aplicables,
antes del inicio de operación.

5. Limpieza del derecho de vía (demolición, desmonte y limpieza): Consiste en la

eliminación de la cubierta vegetal y del área constructiva requerida y demás
infraestructuras asociadas.

6. Cortes y rellenos (terracería): Consiste en los procesos de excavación y rellenos

para la explanación, generándose taludes de desmonte y terraplén.

7. Construcción de obras complementarias: Consiste en la construcción de las

obras de arte que requieren de mano de obra calificada y no calificada. Incluye
estaciones de buses, puentes peatonales, bordillos, aceras, cunetas, entre otros.

8. Explotación de bancos de materiales: Son aquellos sitios donde se extrae

material con características convenientes, para cumplir las necesidades del
proyecto. Los bancos pueden ser aluviales (extracción de ríos) o secos (canteras),
en estos últimos se pueden generar cortes inestables de gran altura, por lo que la
explotación debe hacerse por el sistema de terrazas y al abandonarse, la zona se
revegeta. En el caso de extracción de material en ríos, se debe realizar en las
playas fuera del nivel del agua.

9. Uso de escombreras: Una escombrera es un lugar físico, destinado a depositar

residuos provenientes de la construcción o mantenimiento de un camino o
carretera. En estos sitios se depositan materiales naturales o provenientes de la
explotación de bancos de materiales como bulones, sobre tamaño y escombros.

10. Construcción de obras de drenaje, estas obras son singulares dentro de las
infraestructuras de transporte y sirven para facilitar la permeabilidad.

11. Colocación de base: Esta actividad consiste en la preparación del terreno y

plataforma de la carretera para la posterior disposición selectiva de materiales
sobre la plataforma y las labores de extendido del firme elegido.

El Proyecto se localiza en la zona sur de la ciudad, donde se encuentra la región

montañosa o tierras altas y valles interiores. Se caracteriza una serie de cerros,
altiplanicies y valle excavados por los ríos sobre las secuencias volcánicas y rocas
de basamento y algunas quebradas estacionarias.

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Descripción del entorno
Geología y geomorfología

La geología del tramo corresponde a una composición y estructura de origen

volcánica del Terciario y Cuaternario, donde yacen alzamientos montañosos. Así
mismo este se encuentra sobre la formación Grupo Padre Miguel el cual está
formado por Ignimbrita y el Miembro el Periodista. Las Ignimbritas consisten en
tobas riolíticas y andesíticas de colores blancos, rojos rosados y verdes. Miembro
el Periodista es una secuencia de sedimentos volcanoclásticos, que son una serie
de areniscas, gravas y limonitas con tobas.

Suelos

Los suelos presentes en el tramo carretero a construirse corresponden a los

denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre
rocas volcánicas, erosionados con pendientes que van desde 0% hasta 30%,
mostrando afloramientos rocosos. También se encuentran los Suelos Coyolar que
igualmente son suelos poco profundos, de textura fina y que están cubiertos
actualmente por urbanizaciones, pastos naturales y matorrales.

Clima

El clima de Honduras según la clasificación climática de Köppen es tropical, es

decir, posee temperaturas medias superiores a los 18°C, por lo que nunca se
producen heladas ni hay nevadas en la región, lo que favorece a la actividad
económica, a la economía nacional al no necesitar calefactores en hogares para
fríos extremos ni en periodos de invierno.

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Hidrología

En cuanto a la hidrología del tramo, se cuenta con la información hidrológica del

Manual de Referencias Hidrológicas de Honduras. Con la información cartográfica

Riesgos naturales

El país este situado en la esquina noroeste de la placa tectónica del Caribe, justo
al sur de la zona de contacto entre esta última y la placa de Norte América. El
contacto entre la placa tectónica de Cocos y la del Caribe conforman un margen
tectónico activo, en el cual se está produciendo una subducción de la primera bajo
la segunda (proceso derivado de la diferencia de densidad entre ambas placas, la
más densa, corteza oceánica, se hunde bajo la placa continental).

Flora y vegetación

En el área de influencia del proyecto la vegetación existente está conformada

principalmente por remanentes de bosque seco subtropical, bosques de galería en
los cauces de las quebradas, matorrales y pastos:
Bosque Seco Subtropical: La cobertura que actualmente se encuentra es de tipo
secundario con especies pertenecientes a varios estados de recuperación o
degradación. Los bosques secundarios de esta zona de vida están compuestos
por una mezcla de especies arbustivas con árboles de bajo porte como: Robre
(Quercus oleoides), quebracho (Lysiloma seemanni), jícaro (Cresenctia alata),
indio desnudo (Busera simarouba), jobo (Spondias mombin), nance (Byrsonima
crassifolia), madreado (gliricidia sepium), los que además de tener copas
esparcidas y achatadas, alcanzan alturas promedias de 15 a 18 metros. Estas
áreas de bosque seco subtropical están asociadas con especies que forman los
matorrales, además de especies del género cactus.

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Observaciones del documento

Constituye un documento base que lo vemos muy completo mediante un análisis

más exhaustivo de todas aquellas variables relacionadas con el Proyecto que
podrían generar afectaciones adversas al entorno natural y construido en su área
de influencia, haciendo especial énfasis en el análisis de balance de masas,
explotación de bancos de préstamo, entre otras actividades consideradas de alta
significancia ambiental, así como el análisis de alternativas de diseño.
Adicionalmente, cabe destacar que los instrumentos expuestos dentro del mismo,
como ser Plan de Gestión Ambiental (PGA), Plan de Contingencias, entre otros,
poseen un carácter de alto grado de estudio y análisis. Esto, debido al desarrollo
de la etapa actual de estructuración, lo cual implica que la mayoría de la
información base es de carácter secundario y proporcionada por diversas fuentes.
En este sentido, cuando el Proyecto pase a la etapa de diseño definitivo, y el
presente estudio adquiera un carácter final, se deberán elaborar los planes
definitivos, acorde a las características propias del Proyecto.

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Opinión y conclusión general del estudio

Todo proyecto capaz de ocasionar impactos de alta significancia al medio físico,

biológico, socioeconómico y cultural deberá ser sometido a un proceso de
evaluación de dichos impactos. Esto con la finalidad de identificar las medias que
contribuyan a prevenir, atenuar o compensar las afectaciones adversas que sus
actividades ocasionarán sobre los sistemas naturales y construidos presentes en
su área de influencia.

Consideramos como grupo que el estudio de análisis este proyecto en la parte

ambiental se encuentra muy bien sustentado y analizado a detalle en base a todos
los factores que se deben evaluar con objetivos muy específicos y un alcance muy
estudiado y sobre todo basado en el objetivo general de la protección del medio
ambiente