Pilot Es

CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES
INTEGRANTES:
NAYRON HERLEY RODRIGYEZ CALDERON.

Código: 2174601
MARTÍN EMILIO JUNIOR VILLAFAÑE RANGEL
Código: 2174598
KLAREN YISED POLANIA PÉREZ
Código: 2175007
IVÁN DARÍO RAMÍREZ CHACÓN
Código: 2174144
FABIÁN CAMILO ALFONSO MOJICA
Código: 2174148
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOMECANICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA, SANTANDER
2020-2
1
CIMENTACIONES PROFUNDAS
PILOTES
INTEGRANTES:
NAYRON HERLEY RODRIGYEZ CALDERON.

Código: 2174601
MARTÍN EMILIO JUNIOR VILLAFAÑE RANGEL
Código: 2174598
KLAREN YISED POLANIA PÉREZ
Código: 2175007
IVÁN DARÍO RAMÍREZ CHACÓN
Código: 2174144
FABIÁN CAMILO ALFONSO MOJICA
Código: 2174148
Ing. MSc. Luz Marina Torrado Gómez
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOMECANICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA, SANTANDER
2020-2
2
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................9
2. OBJETIVOS....................................................................................................................................10
2.1 OBJETIVO GENERAL...................................................................................................................10
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS...........................................................................................................10
3. MARCO TEÓRICO........................................................................................................................11
3.1 HISTORIA......................................................................................................................................11
3.2 PILOTES.........................................................................................................................................11
3.3 TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERISTICAS......................................................................12
3.3.1 Según el material de fabricación...............................................................................................13
3.3.1.1. Pilotes de Acero....................................................................................................................13
3.3.1.2 Pilotes de concreto.................................................................................................................14
3.3.1.3 Pilotes de madera...................................................................................................................18
3.3.1.4 Pilotes compuestos:................................................................................................................19
3.3.2 Según el mecanismo de Transferencia de carga y su longitud..................................................19
3.3.2.1 Estimación de la longitud del Pilote.......................................................................................19
3.3.2.1.1 Pilotes de carga de punta:....................................................................................................19
3.3.2.1.2 Pilote de fricción:................................................................................................................20
3.3.2.1.3 Pilotes de Compactación:....................................................................................................21
3.3.3 Según su Forma de Instalación.................................................................................................21
3.3.3.1 Hincado de Pilotes:................................................................................................................21
3.3.3.2 Perforación Mediante Chorro de Agua con Alta Presión.......................................................22
3.3.3.3 Barrenado Parcial...................................................................................................................22
4. CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES INDIVIDULES........................................................23
4.1 CAPACIDAD DE CARGA EN LA PUNTA Qp:...........................................................................23
4.2 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE QP PARA SUELOS GRUESOS............................................24
4.2.1 ESTIMACIÓN DE QP PARA ARENA, REALIZADA POR EL MÉTODO DE MEYERHOF:
...........................................................................................................................................................24
4.2.2 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE VESIC:..........................................................26
4.2.3 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE JANBU..........................................................27
4.2.4 MÉTODO DE COYLE Y CASTELO PARA DETERMINAR Qp EN ARENA......................28
4.3 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE QP PARA SUELOS FINOS..................................................29
4.3.1 MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMACIÓN DE Qp....................................................29
4.3.2 RESISTENCIA POR FRICCIÓN Qs.......................................................................................29
3
4.4 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE Qs PARA SUELOS GRUESOS.............................................29
4.4.1 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR FICCIÓN QS EN ARENA (SUELO
GRUESO):.........................................................................................................................................29
4.5 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE Qs PARA SUELOS FINOS:..................................................31
4.5.1 MÉTODO DE λ........................................................................................................................31
4.5.2 MÉTODO α..............................................................................................................................32
4.5.3 MÉTODO β..............................................................................................................................33
4.6 EJERCICIOS...................................................................................................................................34
Ejercicio 1..........................................................................................................................................34
Ejercicio 2..........................................................................................................................................36
Ejercicio 3..........................................................................................................................................38
Ejercicio 4..........................................................................................................................................40
Ejercicio 5..........................................................................................................................................40
5. ASENTAMIENTO PARA PILOTES INDIVIDUALES..................................................................41
5.1 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O GRAVA...............................42
5.2 ASENTAMIENTO ELÁSTICO......................................................................................................42
5.3 ASENTAMIENTO POR CARGA EN LA PUNTA....................................................................43
5.4 ASENTAMIENTOS CAUSADOS POR FUSTE DEL PILOTE.................................................45
5.5 EJERCICIOS...................................................................................................................................46
Ejercicio 1..........................................................................................................................................46
Ejercicio 2..........................................................................................................................................48
Ejercicio 3..........................................................................................................................................51
Ejercicio 4..........................................................................................................................................54
Ejercicio 5..........................................................................................................................................56
6. CAPACIDAD DE CARGA PARA GRUPO DE PILOTES..........................................................58
6.1 CARGA ÚLTIMA DE GRUPOS DE PILOTES EN ARCILLA SATURADA...............................61
6.2 EJERCICIOS...................................................................................................................................63
Ejercicio 1..........................................................................................................................................63
Ejercicio 2..........................................................................................................................................65
Ejercicio 3..........................................................................................................................................66
Ejercicio 4..........................................................................................................................................67
7. ASENTAMIENTO PARA GRUPO DE PILOTES.......................................................................67
7.1 ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN ARCILLA...............................68
7.2 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA O GRAVA................................69
4
7.3 MÉTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES....69
7.4 COMPRESIÓN DEL PILOTE........................................................................................................70
7.5 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES..............................71
EJERCICIO...........................................................................................................................................73
Ejercicio 1..........................................................................................................................................73
7.6 ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE UN GRUPO DE PILOTES....................................................74
EJERCICIO...........................................................................................................................................76
Ejercicio 1..........................................................................................................................................76
Ejercicio 2..........................................................................................................................................78
8. CONCLUSIONES...........................................................................................................................79
REFERENCIAS.............................................................................................................................................80
5
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Situaciones para el uso de pilotes.........................................................................................12
Ilustración 2. Pilotes de acero....................................................................................................................14
Ilustración 3. Pilotes precolados................................................................................................................15
Ilustración 4. Pilotes de concretos colados en el lugar...............................................................................17
Ilustración 5. Empalme de Pilotes de Madera............................................................................................19
Ilustración 6. Pilotes de carga de punta......................................................................................................20
Ilustración 7. Pilotes de fricción................................................................................................................21
Ilustración 8. Hincado de pilotes...............................................................................................................22
Ilustración 9. Perforación mediante chorro de agua...................................................................................22
Ilustración 10. Capacidad última de un pilote............................................................................................23
Ilustración 11. Variación de la resistencia unitaria de punta en un área homogénea..................................25
Ilustración 12..Variación de (Lb/D)cr con el ángulo de fricción del suelo (según Meyerhof,1976)...........25
Ilustración 13.Variación de los valores máximos de N^* c y N^* q con el ángulo de fricción Φ (según
Meyerhof,1976).........................................................................................................................................26
Ilustración 14.Factores de capacidad de apoyo de Janbu...........................................................................28
Ilustración 15-Variación de 〖N^*〗_q con L/D (según Coyle y Castello,1891)..........................................28
Ilustración 16. Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena.......................................................29
Ilustración 17.Variación de λ con la longitud de empotramiento de un pilote...........................................32
Ilustración 18.Variación de α con la cohesión no drenada de una arcilla...................................................32
Ilustración 19.Cimentación profunda en condición drenada y normalmente consolidada..........................34
Ilustración 20.Cimentación profunda en arena..........................................................................................36
Ilustración 21.Cimentación profunda en arena..........................................................................................38
Ilustración 22.Varios tipos de distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria a lo largo del
fuste del pilote...........................................................................................................................................43
Ilustración 23. Ejemplos de grupo de pilotes.............................................................................................58
Ilustración 24.Pilotes en arcilla..................................................................................................................61
Ilustración 25.variación de Nc*.................................................................................................................62
Ilustración 26. Valores del factor interacción α para pilotes en un estrato compresible de profundidad
finita..........................................................................................................................................................68
Ilustración 27. Relación del asentamiento del grupo de pilotes al asentamiento de un pilote....................69
Ilustración 28. Método simple para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes.................................70
Ilustración 29.Asentamiento de grupo de pilotes en arena.........................................................................75
6
LISTADO DE ECUCACIONES
Ecuación 1. Capacidad permisible pilotes de acero.......................................................................13
Ecuación 2. Carga permisible pilotes ademados in situ................................................................16
Ecuación 3. Carga permisible pilotes sin ademe in situ................................................................18
Ecuación 4. Carga última pilotes de carga de punta......................................................................20
Ecuación 5.Para cimentaciones cuadradas superficiales...............................................................23
Ecuación 6.Para cimentaciones circulares superficiales................................................................23
Ecuación 7. Ecuación general para capacidad de carga última.....................................................23
Ecuación 8. Capacidad de carga por punta....................................................................................24
Ecuación 9. Capacidad de carga por punta....................................................................................24
Ecuación 10. Capacidad de carga por punta..................................................................................24
Ecuación 11. Capacidad de carga por punta para arenas...............................................................25
Ecuación 12. Resistencia de punta de un suelo granular homogéneo...........................................26
Ecuación 13. Carga por punta por método de Vesic.....................................................................26
Ecuación 14. Capacidad de carga por punta método de Janbu......................................................27
Ecuación 15. Capacidad de carga por punta en Arena..................................................................28
Ecuación 16. Método de Mayerhof para Qp en suelos finos.........................................................29
Ecuación 17. Resistencia por fricción...........................................................................................29
Ecuación 18. Resistencia unitaria por fricción..............................................................................30
Ecuación 19. Resistencia a la fricción de un pilote.......................................................................31
Ecuación 20. Resistencia unitaria superficial promedio................................................................31
Ecuación 21. Resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos................................................32
Ecuación 22. Resistencia unitaria por fricción..............................................................................33
Ecuación 23. Asentamiento total...................................................................................................42
Ecuación 24. Deformación del fuste..............................................................................................42
Ecuación 25. Asentamiento de un pilote por la carga en la punta.................................................43
Ecuación 26. Asentamiento de un pilote por una carga soportada................................................45
Ecuación 27.: Fórmula de eficiencia de capacidad de carga.........................................................59
Ecuación 28.Ecuaciones para la eficiencia de grupo de pilotes....................................................59
Ecuación 29. Fricción superficial promedio basada en la ubicación del pilote.............................60
Ecuación 30.Gráfica de variación..................................................................................................61
Ecuación 31. Asentamiento de pilotes dentro de un grupo de arcilla............................................68
7
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Datos generales pilotes de acero......................................................................................13
Tabla 2. Ventajas y desventajas.....................................................................................................13
Tabla 3. Datos generales pilotes de concreto.................................................................................14
Tabla 4. Datos generales de concreto presfozado..........................................................................15
Tabla 6. Datos generales................................................................................................................16
Tabla 8. Datos generales................................................................................................................17
Tabla 10.Valor de 𝐼𝑟......................................................................................................................27
Tabla 11.Valores promedio de K recomendados...........................................................................30
Tabla 12.Valores de resistencia a la penetración estándar.............................................................31
Tabla 13.Coeficientes de Poisson..................................................................................................44
Tabla 14.Valores típicos de Cp......................................................................................................44
Tabla 15.Pilotes de concreto presforzado típicos (unidades IC)...................................................46
8
1. INTRODUCCIÓN
Desde tiempos remotos las estructuras han contado con un sistema de cimentación, donde la
implementación de estos estaba basada principalmente en el conocimiento empírico. Hoy en día
las cimentaciones se pueden dividir en dos grupos, cimentaciones superficiales y cimentaciones
profundas, en este último se utilizan los pilotes, donde la implementación de estos es una de las
técnicas más antiguas practicada por el hombre para la construcción de obras en lugares donde la
capacidad superficial del suelo es baja, y el uso de una cimentación superficial no es nada
eficiente, eso por ello que el diseño de las cimentaciones con pilotes es considerado un “arte” en
vista de las incertidumbres implícitas al trabajar con las condiciones del subsuelo.(Braja.M.Das)
Inicialmente los pilotes en su mayoría eran de madera ya que era un material maniobrable y
relativamente de fácil accesibilidad, pero con el paso del tiempo y el crecimiento de desarrollo
industrial, surgió la necesidad de construir estructuras más robustas en terrenos blandos donde
los pilotes de madera estaban limitados en su capacidad, y es ahí donde surgen los pilotes de
concreto, los cuales superan ampliamente al pilote de madera ya que tienen una capacidad
mucho mayor y se pueden construir de diversas formas y dimensiones, por otra parte también
surgieron los pilotes de acero, llamativos por su gran resistencia donde, siendo un problema en el
acero la corrosión, estos fueron tratados con pinturas resistentes y de esta manera garantizaban la
durabilidad del elemento.
Las cimentaciones profundas tienen un auge amplio en el ámbito de la construcción pues a pesar
de su costo, son una solución muy eficiente, su correcta aplicabilidad garantiza la estabilidad y
seguridad en la estructura. El objetivo de estudio en este trabajo se centra en las cimentaciones
profundas, donde se estudia el comportamiento, la capacidad de carga y los asentamientos que se
pueden generar tanto para un pilote individual como para un grupo de pilotes.
9
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio detallado donde se busque la información necesaria para comprender la

temática de capacidad de carga y asentamientos tanto para un pilote individual como para un
grupo de pilotes, con el fin de complementar el conocimiento adquirido en el curso y desarrollar
un criterio más sólido el cual nos permita abordar con más seguridad las decisiones adecuadas
sobre la implementación de este tipo de cimentaciones.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Distinguir los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de la implementación de

pilotes.
 Distinguir los conceptos de capacidad de carga y asentamiento para un pilote individual y

para un grupo de pilotes.
 Identificar las ventajas y desventajas que conlleva la implementación de diversos tipos de

pilotes en cuanto a la implementación, funcionamiento y costo.
 Estudiar varios de los métodos existentes para el cálculo de capacidad de carga de tanto
para un pilote individual como para un grupo de pilotes y aplicarlos en ejercicios.
 Indagar las diferentes metodologías para estimar los asentamientos en cimentaciones con
pilotes y así mismo aplicarlas en ejercicios.
10
3. MARCO TEÓRICO
3.1 HISTORIA
El empleo de los pilotes de hormigón armado data de 1897, siendo Hennebique quien los usa por
primera vez para las cimentaciones de las fábricas de la compañía Babcock-Wilcox, desde ese
entonces se usan los pilotes tipo Hennebique. La utilización de estos pilotes se introdujo en
América por Raymond en 1904, a partir de ese entonces, este procedimiento no ha cesado de
desarrollarse; actualmente, el empleo de pilotes de hormigón armado o pretensado está extendido
universalmente.
Hay que aclarar que el uso de pilotes de diferente material al hormigón armado es una técnica
muy antigua desarrollada por el hombre, para así superar los problemas de la cimentación en
estructuras de suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación eran zapatas continuas
y el terreno solo podía soportar la carga que transmitían las zapatas. En ese entonces, el diseño
de las cimentaciones se basaba en la experiencia.
Los primeros pilotes elaborados fueron de madera, ya que era el material más abundante y fácil
de manejar, debido a esto se hincaban grandes cantidades de pilotes en el suelo y la carga que
podía soportar estaba determinado por el grosor de la madera. Después fue que se crearon unas
reglas “primitivas” mediante el cual la carga admisible por el pilote se basaba en la resistencia al
golpe de un martillo de peso y caída conocidos. Fue hasta entonces cuando se desarrolló la
industria y se demandaban estructuras más grandes y pesadas, fue ahí entonces cuando surgieron
los pilotes en concreto donde se podían moldear de diferentes formas. Con el desarrollo de
máquinas de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó
parcialmente los pilotes hincados por pilotes moldeados in-situ.
El acero comienza a tener auge posteriormente debido a sus grandes profundidades de

hinchamiento y fácil manejabilidad. Al aumentar el costo de las cimentaciones deseadas surge la
necesidad de determinar la cantidad de pilotes para que no fuese mayor que el necesario para
proporcionar seguridad a la estructura; es entonces cuando comienza las especulaciones teóricas
que dan por resultado a la fórmula de hinca.
3.2 PILOTES
Es un elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual, es usado en obras, lo cual
permite transmitir cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarla;
o bien para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Cuando las cargas transmitidas
por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo
la capacidad portante del suelo, puede darse que los estratos produzcan asentamientos
imprevistos.
11
SITUACIONES EN LOS QUE SE PUEDEN USAR PILOTES:
 Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos
débiles o compresibles, a través del agua o aire, (Fig. 1.a).
 Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la fricción de
superficie entre el pilote y el suelo (Fig. 1.b).
 En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo. (Fig. 1.c).
 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub-presiones, momentos de volteo o
cualquier efecto que trate de levantar la estructura. (Fig. 1.d) o por grupos de pilotes
verticales e inclinados que actúan como un sistema estructural, combinando las
resistencias axiales y laterales de todo el grupo (Fig. 1.e).
 Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones
u otros efectos (Fig. 1.f).
 Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente. (Fig. 1.g)
 En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos
estacionales no sucederán (Fig. 1.h).
 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de barcos u
objetos flotantes.
 Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
 Compactar el suelo. (Historia de los pilotes, 2014)
Ilustración 1. Situaciones para el uso de pilotes.
3.3 TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERISTICAS

En las obras civiles se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga que
soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del Nivel Freático. Los pilotes se
pueden dividir en las categorías siguientes: según el material de fabricación, según el mecanismo
de transferencia de carga y longitud y según su instalación.
12
3.3.1 Según el material de fabricación
3.3.1.1. Pilotes de Acero
Por lo general se fabrican a base de tubo o de perfiles en H de acero laminado. Estos pilotes se
hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de patín ancho o de perfil en
I también se pueden utilizar como pilote. Sin embargo, los pilotes de perfil en H suelen ser los
preferidos debido a que sus espesores del alma y del patín son iguales. En algunos casos los
tubos se llenan de concreto y seguidamente son clavados. Los empalmes de estos pilotes son
hechos en soldadura o por remachado. (Das, Séptima edición)
Algunos datos generales de estos pilotes:
Longitud habitual 15 – 60 [m]

Carga habitual 300 – 1200 [KN]
Tabla 1. Datos generales pilotes de acero.
Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas de esta clase de pilotes:
VENTAJAS DESVENTAJAS
Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical
Pueden soportar esfuerzos de
durante su hincado a través de estratos duros o al pasar
hincados altos.
por obstrucciones mayores.
Pueden penetrar estratos duros
Expuestos a la corrosión.
como grava densa y roca suave.
Fácil manejo con respecto al
corte y a la extensión a la Alto nivel de ruido durante su hincado.
longitud deseada.
Alta capacidad de soporte de
Relativamente costosos.
carga.
Tabla 2. Ventajas y desventajas.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
Q perm= A s f s
Ecuación 1. Capacidad permisible pilotes de acero.
Donde:
A s= área de la sección transversal del acero
f s = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy).
13
A continuación, se muestran el tipo de zapatas usadas en pilotes de tubo con sus empalmes:
Ilustración 2. Pilotes de acero.
a) Empalme de pilotes H con soldadura.

b) Empalme de pilotes de tubo con soldadura.
c) Empalme de pilotes H con remaches y tornillos.
d) Punta planta de hincado de pilote de tubo.
e) Punta cónica de hincado de pilote de tubo.
3.3.1.2 Pilotes de concreto
Estos pilotes pueden dividirse en dos categorías básicas: Precolados y colocados in situ:
 PILOTES PRECOLADOS: se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y

pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal (Ilustración 3). El refuerzo se
proporciona con el fin de habilitar el pilote para resistir el momento flexiónate
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento
flexiónate causado por una carga lateral. (Das, Séptima edición)
Algunos datos generales de este pilote de concreto son:

Carga habitual 300 – 3000 [KN]
Tabla 3. Datos generales pilotes de concreto.
Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de

acero de alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800 MNym2.
Durante el colado de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900 a 1300
MNym2 y luego se vierte el concreto alrededor de ellos.
14
Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:

Carga máxima 7500-8500 [KN]
Longitud máxima 60 [m]
Tabla 4. Datos generales de concreto presfozado.
Ilustración 3. Pilotes precolados.
Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas de esta clase de pilotes:
Es fácil combinarlos con una Difícil de lograr su corte
superestructura de concreto. deseado
Resistentes a la corrosión. Difíciles de transportar.
Se pueden someter a un hincado pesado
 PILOTES IN SITU: se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego colándolo

con concreto. En la actualidad se usan varios tipos de pilotes de concretos colados en el
lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus fabricantes. Esta categoría de
pilotes se puede dividir en dos subcategorías (Das, Séptima edición):
1. Pilotes ademados: se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con

ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. En la ilustración 4.a, 4.b, 4.c y 4.d
se muestran algunos pilotes ademados sin pedestal y en la 4.e se muestra un pilote
15
ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se
forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
Algunos datos generales de pilotes ademados in situ:
Longitud habitual 5 - 15 [m]
Carga máxima aprox 800 [KN]
Longitud máxima 30 - 40 [m]
Carga usual 200 – 500 [KN]
Tabla 6. Datos generales.
Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas:
Difíciles de empalmar después de
Relativamente baratos.
fraguar.
Permiten su inspección antes de Los tubos delgados se pueden dañar
verter el concreto. durante el hincado.
Fácil de extender.
La carga permisible es posible calcularse por la siguiente expresión:
Q perm= A s f s + A c f c
Ecuación 2. Carga permisible pilotes ademados in situ.
Donde:
A s = área de la sección transversal del acero
Ac = área de la sección transversal del concreto
f s = esfuerzo permisible del acero
f c = esfuerzo permisible del concreto
16
Ilustración 4. Pilotes de concretos colados en el lugar.
2. Pilotes sin ademe: en la ilustración 4.f y 4.g se muestran dos tipos de pilotes sin
ademe, uno con pedestal y el otro sin pedestal. Estos pilotes se hacen primero
hincando del ademe hasta la profundidad deseada y luego llenándolo con concreto
fresco. Luego el ademe se saca gradualmente.
Algunos datos generales de pilotes sin ademe in situ:

Longitud habitual 5 - 15 [m]
Carga máxima aprox 700 [KN]
Longitud máxima 30 - 40 [m]
Carga usual 300 – 500 [KN]
Tabla 8. Datos generales.
Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas:
Económicos Se pueden crear vacíos si el concreto se vierte
inicialmente. rápidamente.
Se pueden terminar en
Difíciles de empalmar después de fraguar.
cualquier elevación.
En suelos suaves, los lados del agujero se
pueden derrumbar, disminuyendo la sección el
concreto.
17
La carga permisible es posible calcularse por la siguiente expresión:
Q perm= A c f c
Ecuación 3. Carga permisible pilotes sin ademe in situ.
Donde:
Ac = área de la sección transversal del concreto
f c = esfuerzo permisible del concreto
3.3.1.3 Pilotes de madera

Son troncos de árboles que se le recortan cuidadosamente las ramas y la corteza. La longitud
máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar para su uso como
pilote, la madera debe estar recta, resistente y sin defectos. El Manual of Practice, Núm. 17
(1959) de la American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes de madera en tres clases:
1) Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
356 mm.
2) Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de 305 a 330 mm.
3) Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden
emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo del
nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150 mm. Los
pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo tanto, la capacidad del
pilote por lo general está limitada. Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar dañar la punta
del pilote (fondo). Las partes superiores de los pilotes de madera también se pueden dañar
durante la operación de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera ocasionado por el
impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar dañar la parte superior de un pilote,
se puede utilizar una banda o un capuchón metálico. El empalme de los pilotes de madera se
debe evitar, en particular cuando se espera que soporten una carga de tensión o una carga lateral.
Sin embargo, si es necesario su empalme, se puede hacer empleando manguitos de tubo
(ilustración 5.a) o soleras metálicas y pernos (ilustración 5.b). La longitud del manguito debe ser
al menos de cinco veces el diámetro del pilote. (Das, Séptima edición)
18
Ilustración 5. Empalme de Pilotes de Madera.
La capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es posible calcularse con la
siguiente expresión:
Q perm= A p f w
Donde:
A p = área de la sección transversal del concreto
f w = esfuerzo permisible del concreto
3.3.1.4 Pilotes compuestos:
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de diferentes materiales.
Por ejemplo, pueden hacerse de acero y concreto o madera y concreto. Los pilotes de acero y de
concreto consisten en una parte inferior de acero y una parte superior de concreto colado en el
lugar. Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud necesaria del pilote para el soporte
adecuado excede la capacidad de los pilotes de concretos simples colados en el lugar.
3.3.2 Según el mecanismo de Transferencia de carga y su longitud
3.3.2.1 Estimación de la longitud del Pilote

Determinar un valor estimado de la longitud que tendrá el pilote, es una tarea fundamental
cuándo se requiere diseñar una cimentación de este tipo. Para esto es necesario tener un estudio
geotécnico confiable que defina la longitud a la que se encuentra un suelo competente. Se
distinguen tres categorías que dependen de la longitud del pilote y del mecanismo usado para
transferir la carga al suelo.
3.3.2.1.1 Pilotes de carga de punta:
cuando el estudio geotécnico registra un manto rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se
prolongan hasta la superficie de dicho manto (Ilustración 6a). Si el ingeniero geotecnista no reporta un
19
lecho rocoso, si no un estrato de suelo muy compactado y duro es posible prolongar los pilotes algunos
metros dentro de este suelo (Ilustración 6b).
En ambos casos, la capacidad última de la cimentación depende únicamente de la capacidad de soporte
del material subyacente y se conocen como pilotes de carga de punta. La longitud necesaria del pilote está
dada por la profundidad de la penetración y se puede determinar fácilmente con un estudio de suelo
confiable. (Das, Séptima edición)
Ilustración 6. Pilotes de carga de punta.
Cuando el lecho del estrato es duro y no rocoso, es posible construir pilotes con pedestales y para
este caso la capacidad de carga última del pilote está dada por:
Qu=Q p +Q s
Ecuación 4. Carga última pilotes de carga de punta.
Donde:
𝑄𝑝= carga que soporta la punta del pilote
𝑄𝑠= carga que soporta la fricción superficial en la interfaz pilote-suelo.
Si la carga 𝑄𝑠 es muy pequeña, entonces la punta del pilote está asumiendo la mayor parte de la
carga. En este caso la longitud del pilote se determina con gran precisión a partir de los
resultados en la exploración del suelo.
3.3.2.1.2 Pilote de fricción:
Son implementados cuando durante la exploración del suelo no se encuentra un estrato de roca o
de suelo competente a una profundidad razonable. Se trata de pilotes que son hincados a través
de del suelo débil (Ilustración 7).
20
Ilustración 7. Pilotes de fricción.
Teniendo en cuenta que la carga asumida por la punta del pilote es pequeña (𝑄𝑝≈0), entonces la
capacidad de carga última se deriva de la fricción superficial en la interfaz suelo-pilote y puede
ser expresada por:
Qu ≈ Qs
Cuando el suelo es arcilloso, la carga ultima no solo está dada por la fricción sino también por la
adhesión en la interfaz suelo-pilote.
La longitud de estos pilotes depende de tres factores: la resistencia del suelo a esfuerzo cortante,
la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar esta longitud es necesario comprender
muy bien la interacción suelo-pilote, tener buen juicio y experiencia.
3.3.2.1.3 Pilotes de Compactación:
Son aquellos que se hincan en suelos granulares con el fin de lograr una compactación adecuada
del suelo en cercanías a la superficie del terreno. Son pilotes generalmente cortos, sin embargo,
es necesario realizar pruebas de campo para definir una longitud razonable la cual depende de
factores como: la densidad relativa del suelo antes y después de la compactación y la
profundidad de cimentación requerida.
3.3.3 Según su Forma de Instalación

Los pilotes pueden ser instalados en el terreno mediante hincado, chorro de agua a alta presión o
barrenado parcial.
3.3.3.1 Hincado de Pilotes:
Es el proceso que se utiliza en la mayoría de los casos, consiste en forzar al pilote para que
penetre la superficie del terreno (ilustración 8). Se lleva a cabo mediante martinetes o impulsores
vibratorios, colocando un casquete en la parte superior del pilote y un amortiguador (opcional)
21
que recibe directamente el impacto del martinete de esta forma se reduce la fuerza de impacto y
es difundida por un tiempo más prolongado.
Ilustración 8. Hincado de pilotes.
3.3.3.2 Perforación Mediante Chorro de Agua con Alta Presión

Es una técnica usada cuando es necesario que el pilote penetre un estrato de suelo duro pero
delgado subyacente a un estrato de suelo más suave. Consiste en inyectar agua mediante un tubo
de 50 – 75 mm de diámetro atreves de la punta del pilote, esto produce una erosión del suelo y
afloja el material para facilitar la penetración.
Ilustración 9. Perforación mediante chorro de agua.
3.3.3.3 Barrenado Parcial

Este proceso facilita el hincado de los pilotes ya que se lleva a cabo una perforación parcial para
preexcavar los agujeros y luego se insertan los pilotes hincándolos hasta la profundidad
requerida.
22
4. CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES INDIVIDULES
Lo primero que debemos saber en el diseño de un pilote individual es, el valor de carga para el
cual esta solicitado, de esta manera tenemos un punto de partida para la elaboración de nuestro
pilote y por lo tanto nos adentramos de lleno en nuestro foco de interés que es la capacidad de
carga para un pilote individual.
A modo general se tiene que la capacidad de carga última (Qu) para un pilote viene dada por
suma de la carga resistida por punta (Qp) y la resistencia total por fricción (Qs), esta última se
genera por la interfaz suelo-pilote. De esta manera la expresión para la carga ultima en un pilote
queda de la siguiente manera:
Qu=Qp +Qs
Los valores de Qp y Qs han sido estudiados por diferentes autores como Vesic(1977),
Meyerhof(1976), Coyle y Castello (1981), entre otros.
Ilustración 10. Capacidad última de un pilote.
4.1 CAPACIDAD DE CARGA EN LA PUNTA Qp:

De Terzaghi tenemos que una manera de calcular la capacidad de carga ultima para
cimentaciones superficiales viene dada por:
qu=1.3∗c∗Nc+q∗Nq+ 0.4∗γ∗B∗Nγ
Ecuación 5.Para cimentaciones cuadradas superficiales.
qu=1.3∗c∗Nc+q∗Nq+ 0.3∗γ∗B∗Nγ
Ecuación 6.Para cimentaciones circulares superficiales.
En modo general la capacidad de carga ultima se expresa como:

qu=c∗N ¿ c+ q∗N ¿ q+ γ∗B∗N ¿ γ
Ecuación 7. Ecuación general para capacidad de carga última.
23
En este caso los valores de N ¿ c , N ¿ q y N ¿ γ son términos de capacidad de carga que incluyen los
factores necesarios de forma y profundidad.
De manera similar está dada la capacidad de carga por punta (Qp) donde los valores de
N ¿ c , N ¿ q y N ¿ γ cambian y para este trabajo nos basaremos en la nomenclatura utilizada por el
libro (Principios de ingeniería de cimentaciones. Braja M. Das). En este caso el ancho de un
pilote es D, este valor se sustituye por el ancho de una zapata B utilizado en cimentación
superficial y la ecuación para capacidad de carga por punta queda así:
¿ ¿ ¿
qp=c∗N c+ q∗N q+ γ∗D∗N γ
Ecuación 8. Capacidad de carga por punta.
Dado que el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el termino γ∗D∗N ¿ γ se desprecia

quedando así:
qp=c∗N ¿ c+ q∗N ¿ q
Ya que estamos trabajando con esfuerzos verticales reemplazamos el valor de q por q’ y de esta
manera la expresión se reduce a la ecuación que se presenta a continuación:
Qp= Ap∗qp= Ap∗(C∗N ¿ c+ q'∗N ¿ q )

Donde:
Ap= Área de la punta del pilote.
C= Cohesión del suelo que soporta la punta del pilote.
qp= Resistencia unitaria de punta.
q’= Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
¿ ¿
N c , N q = Factores de capacidad de carga.
4.2 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE QP PARA SUELOS GRUESOS
4.2.1 ESTIMACIÓN DE QP PARA ARENA, REALIZADA POR EL MÉTODO DE
MEYERHOF:
Debido a que la capacidad de carga puntual de un pilote aumenta con la profundidad y alcanza su
valor máximo cuando la relación 𝐿b/𝐷 = 𝐿b/𝐷 (cr). Lo anterior aplica cuando el suelo es
homogéneo, es decir, cuando 𝐿b = L.
24
Ilustración 11. Variación de la resistencia unitaria de punta en un área homogénea.
La cohesión de la arena es muy baja o prácticamente nula es decir C=0, por lo tanto, la ecuación
de Qp queda de la siguiente manera:
'
Qp= Ap∗q ∗Nq
Ecuación 11. Capacidad de carga por punta para arenas
¿ ¿ ¿
Los valores de N c , N q y N γ se obtienen de las siguientes tablas que están extraídas del libro
(Principios de ingeniería de cimentaciones. Braja M. Das).
Ilustración 12..Variación de (Lb/D)cr con el ángulo de fricción del suelo (según Meyerhof,1976).
25
Ilustración 13.Variación de los valores máximos de N^* c y N^* q con el ángulo de fricción Φ (según Meyerhof,1976).
Según observaciones de Meyerhof (1976) también surgió que la resistencia de punta en un suelo
granular homogéneo (Lb=L) se puede obtener por los números de penetración estándar, de la
siguiente manera:
qp
[ ]
kN
m
2
=40 N 60
L
D ( )
Ap ≤ 400 N 60
Ecuación 12. Resistencia de punta de un suelo granular homogéneo.
4.2.2 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE VESIC:

Este autor propuso también un método para estimar la carga por punta donde se basa en la teoría
de expansión de cavidades, donde se centra en los parámetros de esfuerzo efectivo.
¿ ' ¿
Qp= Ap∗qp= Ap∗(C∗N c+ σ 0∗N σ )
Ecuación 13. Carga por punta por método de Vesic.
Dónde:
N ¿ c , N ¿ q = Factores de capacidad de carga.
(
σ '0 =
1+2∗k 0
3 )
∗q ' = Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
k 0 = Coeficiente de presión de tierra en reposo=1-senΦ
¿ ¿
El valor de N σ se define con la fórmula: N σ = ( 3∗N q
1−2∗k 0 )
26
¿
Según la teoría de Vesic: N σ =f (Irr )
Dónde:
Irr= ( 1−Ir∗∆
Ir
)=¿ índice de rigidez reducida para el suelo
Dónde:
𝐼𝑟=índice de rigidez, determinado por: Ir = ( 2(1+ μs)(C+

Es
'
q tan Φ) )=
( (C +q tan Φ) )
Gs
'
Dónde:
𝐸𝑠=Módulo de elasticidad del suelo.
𝜇𝑠=Relación de Poisson del suelo.
𝐺𝑠= Módulo cortante del suelo.
∆= Deformación unitaria promedio en la zona plástica del suelo.
Para conocer el valor de 𝐼𝑟 se deben realizar ensayos de consolidación y triaxial. En la tabla 33
se ilustran algunos valores:
Tabla 10.Valor de 𝐼𝑟.
4.2.3 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE JANBU

Este autor también propuso una ecuación para calcular la capacidad de carga por punta Qp:
¿ ¿
Qp= Ap∗(C∗N c +q '∗N q )
Ecuación 14. Capacidad de carga por punta método de Janbu.
2
Dónde: N ¿ q=( tanΦ+ √ 1+ tan 2 Φ ) (e 2 η tan Φ )
¿ ¿
Mediante la implementación de la siguiente imagen se determina N c y N q a partir de 𝛈´ y el
ángulo de fricción.
27
N ¿ c =( N ¿ q−1 )∗cotΦ
Ilustración 14.Factores de capacidad de apoyo de Janbu.
4.2.4 MÉTODO DE COYLE Y CASTELO PARA DETERMINAR Qp EN ARENA

Estos autores luego de analizar 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilotes hincados
en arena presentaron que, en arena la Qp es igual a:
¿
Qp=q '∗N q∗Ap
Ecuación 15. Capacidad de carga por punta en Arena.
Dónde:
q’= Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
¿
N q= Factor de capacidad de carga.
Ap= Área de la punta del pilote.

¿
A continuación, se presenta la variación de N q respecto a L/D y el Angulo de fricción Φ del
suelo:
28
Ilustración 15-Variación de 〖N^*〗_q con L/D (según Coyle y Castello,1891).
4.3 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE QP PARA SUELOS FINOS

4.3.1 MÉTODO DE MEYERHOF PARA ESTIMACIÓN DE Qp
para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas ( ∅=0) Qp se estima como:
Qp=N c Cu A p=9 Cu A p
Ecuación 16. Método de Mayerhof para Qp en suelos finos.
Dónde:
C u=Cohesión no drenada del suelo debalo de la punta del pilote
La estimación de carga en punta Qp para suelos finos, dada por Vesic y Janbu se calcula de la
misma manera que para suelos gruesos.
4.3.2 RESISTENCIA POR FRICCIÓN Qs
Para calcular la resistencia por fricción en un pilote utilizamos la siguiente expresión:
Qs=Σp ∆ Lf
Ecuación 17. Resistencia por fricción.
Donde:
P= Perímetro de la sección del pilote.
∆L= Longitud incremental del pilote sobre la cual P y f se consideran constantes.
f= Resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad Z.
29
4.4 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE Qs PARA SUELOS GRUESOS
4.4.1 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA POR FICCIÓN QS EN ARENA
(SUELO GRUESO):
La resistencia unitaria por fricción es difícil de estimar, para comprender la resistencia unitaria
por fricción, f, a continuación, se presenta una figura, donde se evidencia que la resistencia
unitaria por fricción aumenta con la profundidad hasta llegar a una longitud critica, L’, esta
última toma valores entre 15 D a 20 D, donde D es el diámetro del pilote.
Ilustración 16. Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena.
Considerando los anteriores factores, se presenta una relación aproximada para f:

Cuando: 0 ≤ 𝑧 ≤ 𝐿′
f =K∗σ ' v∗tanδ

Ecuación 18. Resistencia unitaria por fricción.
Dónde:
σ ' v = Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración.
𝛿= Ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.

𝐾 = Coeficiente efectivo de la tierra.
Cuando: 𝐿′ ≤ 𝑧 ≤ 𝐿
f =f z =L'
Dado que el valor de 𝐾 corresponde al coeficiente pasivo de tierras Kp, este factor es variable
con la profundidad. Actualmente los siguientes valores presentados en la tabla son recomendados
para usarse en el cálculo de f.
30
Tabla 11.Valores promedio de K recomendados.
El valor de 𝛿 están en el rango de 0.5f a 0.8f, aunque, Bhusan (1982), (Principios de ingeniería
de cimentaciones. Braja M. Das) recomienda las siguientes expresiones para pilotes hincados de
gran desplazamiento:
Ktanδ =0.18+0.0065∗Cr
Ktanδ =0.5+0.008∗Cr
Donde: Cr= Compacidad relativa (%)
Por otra parte, Meyerhof también presento el cálculo de resistencia f utilizando los valores de
resistencia a la penetración estándar corregida, dichas expresiones, se presentan a continuación:
Tabla 12.Valores de resistencia a la penetración estándar.
Teniendo en cuenta lo anterior, la resistencia a la fricción de un pilote se puede expresar como:

Qs=P∗L∗fprom
Ecuación 19. Resistencia a la fricción de un pilote.
La ecuación anterior es la ecuación general para la resistencia por fricción. El parámetro 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚
se puede calcular diferentes formas con los métodos 𝛽, 𝛼 𝑦 𝜆 cuando se tiene un suelo arcilloso.
4.5 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE Qs PARA SUELOS FINOS:
Para la obtención de la resistencia unitaria por fricción en pilotes que están empotrados sobre
arcilla, existen 3 teorías que se presentan a continuación:
4.5.1 MÉTODO DE λ
Método propuesto por Vijayverjilla y Focht (1972) y se basa en la hipótesis de que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:
fprom=λ ¿ 2c u)
31
Ecuación 20. Resistencia unitaria superficial promedio.
σ ' v =esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento
c u=resistenciacortante media no drenada(∅=0)
Como el valor de λ varia con la profundidad de penetración del pilote (como se presenta en la
figura)
Ilustración 17.Variación de λ con la longitud de empotramiento de un pilote.
Por lo tanto, la resistencia por fricción se calcula como:

Qs= p L f prom
'
Cuando el suelo es estratificado, los valores de σ v y c u se calculan de la siguiente manera:
C u1 L1+ Cu 2 L2 +...
c u=
L
σ ' v varia con la profundidad y se calcula así:

A 1+ A 2+ A 3+ ...
σ ' v=
L
Donde A1 , A 2 , A 3 … . Son áreas de los diagramas del esfuerzo vertical efectivo.
4.5.2 MÉTODO α
La resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se calcula con la siguiente expresión:
f =α c u
Ecuación 21. Resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos.
32
Dónde:
α =factor empirico de adhesión
El valor de α varia como se presenta en la figura, donde se observa que para arcillas
KLb KN
normalmente consolidadas con un c u ≤ aproximadamente 1 2
(50 2 ), α =1.
pie m
Ilustración 18.Variación de α con la cohesión no drenada de una arcilla.
Por lo tanto, Qs se determina con la siguiente ecuación:

Qs=∑ fp ∆ L=∑ α c u p ∆ L
4.5.3 MÉTODO β
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión de poros en el suelo alrededor de los
pilotes aumenta; este exceso de presión de poros en las arcillas normalmente consolidadas es de
4 a 6 veces c u. Sin embargo, en aproximadamente un mes, esta presión se disipa gradualmente.
Por consiguiente, la resistencia unitaria por fricción en el pilote se determina con base en los
parámetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado (c=0). Por consiguiente, la
expresión para calcular la resistencia untaría por fricción viene dada por:
'
f =β∗σ v
Ecuación 22. Resistencia unitaria por fricción.
Dónde:
σ ′𝑣σ ' v =esfuerzo vertical efectivo
σ ' v =Ktan ∅ R
∅ R= Ángulo de fricción drenadade la arcilla remodelada(º )
33
K=Coeficiente de presión de tierras
K=1−¿sen∅ R : Para arcillas normalmente consolidadas
K=¿sen∅ R ¿∗√ OCR : Para arcillas preconsolidadas
Dónde:
OCR= tasa de preconsolidación (relación entre la presión de preconsolidación y la presión
vertical efectiva). Combinando las anteriores ecuaciones, obtenemos que:
f =¿sen∅ R ¿∗tan ∅ R σ ' v : Para arcillas normalmente consolidadas
f =¿sen∅ R ¿∗tan ∅ R∗√ OCR ¿ σ ' v : Para arcillas preconsolidadas
Ya teniendo el valor de f , Qs se calcula con la siguiente expresión:

Qs=∑ fp ∆ L
4.6 EJERCICIOS
Ejercicio 1
Determinación de la capacidad de carga por fricción mediante el método 𝛽, donde se cuenta con
un suelo arcilloso en condición drenada y normalmente consolidado.
Ilustración 19.Cimentación profunda en condición drenada y normalmente consolidada.
34
Datos:
Φr = 30
𝑐 = 0 𝑘𝑁⁄𝑚2
𝛾 = 16 𝑘𝑁⁄𝑚3
ϕr = ángulo de fricción remoldeado
Para la determinación de 𝑄𝑠 es necesario hallar cada una de las variables establecidas en la
ecuación general.
𝑄𝑠 = 𝑃*𝑓*𝐿
𝑄𝑠 = capacidad de carga por fricción (kN)
𝐿 =longitud total (m)
𝑃 = perímetro pilote (m)
𝑓 =resistencia por fricción unitaria (KPa)
Se tiene que: 𝑓 = 𝛽*𝜎𝑜
𝛽 = factor establecido por el método (adimensional)
𝜎𝑜 = esfuerzo vertical efectivo (KPa)
Determinando que: 𝛽 = 𝐾*𝑡𝑎(ϕr)

K tiene dos formas de hallarse, tanto en condiciones de arcillas normalmente consolidadas y
preconsolidadas, por lo cual se implementa la siguiente ecuación.
𝐾 = 1 − 𝑠𝑒(ϕr) 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑜
𝐾 = 1 − 𝑠𝑒(30) = 0.5
K= coeficiente de presión efectiva de tierra
Por lo tanto, 𝛽es igual a: 𝛽 = 0.5*𝑡𝑎(30) => 𝛽 = 0.288
Una vez determinados estos valores procedemos a determinar el esfuerzo vertical medio, el cual
es
( 0 m∗16 kN /m3 ) + ( 6 m∗kN /m3 ) kN
𝜎𝑜 = =48 2
2 m
35
𝜎𝑜 =esfuerzo vertical efectivo (KPa)
Por lo cual tenemos que 𝑓 es igual a

𝑓 = 0.288 * 48 𝑘𝑁⁄𝑚2
𝑓 = 13.82 𝑘𝑁⁄𝑚2
con los valores determinados hallamos el valor de capacidad de carga por fricción mediante el
método 𝛽
𝑄𝑠 = (𝜋 ∗ 0.35𝑚)*13.82 𝑘𝑁⁄𝑚2 ∙ 6𝑚 => 𝑄𝑠 = 91.17𝑘𝑁
Ejercicio 2
Determinación de la capacidad de carga para arena, mediante el método de Meyerhof y Vesîc (𝐼𝑟
= 𝐼𝑟𝑟 = 40 Janbu(𝛈=75).
36
Ilustración 20.Cimentación profunda en arena.
Datos:
ϕ = 30
𝐶 = 0𝑘𝑁⁄𝑚2
𝛾 = 16 𝑘𝑁⁄𝑚3
Método de Meyerhof
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∙ 𝑞 ∙ 𝑁𝑞
Determinación del área de la sección transversal del pilote

π 2 2
𝐴𝑝 = ∗( 0.45 m) =0.159 m
4
Determinación del factor de carga 𝑁𝑞, donde se entra con el ángulo de fricción de 30°
𝑁𝑞 = 57
Determinación de la sobrecarga
37
𝑞 = 12𝑚 ∙ 16 𝑘𝑁 𝑚3 ⁄ = 192 𝑘𝑁 𝑚2 ⁄
Se procede a remplazar valores en la ecuación de capacidad de carga por punta

𝑄𝑝 = 0.159𝑚2*192 𝑘𝑁/𝑚2 * 57 => 𝑄𝑝 = 1740.56 𝑘𝑁
Método de Vesîc:
Ecuación general de capacidad de carga en punta para el método

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝*((𝐶*𝑁𝑐) + (𝜎𝑜*𝑁𝜎))
𝑄𝑝 =capacidad de carga en la punta del pilote (kN)
𝐴𝑝 =área transversal del pilote (𝑚2)
𝑁𝜎 = factor de capacidad de carga
𝜎𝑜 = esfuerzo vertical efectivo (KPa)
𝑐 = cohesión (KPa)
Debido a que nuestra cohesión es igual a 0, la ecuación sería igual a

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∙ (𝜎𝑜 ∙ 𝑁𝜎)
Dónde:
( 1+ 2∗K )
𝜎𝑜 = ∗q
3
q= sobrecarga kN/m2
Determinando que K es igual a: 𝐾 = 1 − 𝑠𝑒(ϕ) => 𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛(30) = 0.5
K= coeficiente de presión de tierra en reposo
π 2 2
𝐴𝑝 = ∗( 0.45 m) =0.159 m
4
𝑞 = 12m ∗ 16 kN/m3 = 192 kN/m2
por lo tanto
38
( 1+2∗0.5 )
∗192 kN
𝜎𝑜 = 3 128 kN
2
=
m m2
el valor de 𝑁𝜎 se determina a partir de la ecuación presentada en la teoría donde el 𝑁𝑞 se

estipula en las tablas, el cual es 27.6, teniendo en cuenta que
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟 = 40
𝐼𝑟 = índice de rigidez
𝐼𝑟𝑟 =índice de rigidez reducido por el suelo con los valores anterior se procede a la capacidad de
carga por punta mediante el método de Vesîc
m2∗128 kN
𝑄𝑝 =0.159 ∗27.6=¿ 𝑄𝑝 = 561.71𝑘𝑁
m2
Ejercicio 3
Determinación de la capacidad de carga para arena, mediante el método de Janbu(𝛈=75) y
comparándolo con el anterior ejercicio en una tabla resuma los tres resultados donde se evidencia
la mayor y la menor capacidad.
Ilustración 21.Cimentación profunda en arena.
39
Método de Janbu:
Para este método se aplica la siguiente ecuación general

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝*(𝐶*𝑁𝑐 + 𝑞*𝑁𝑞)
𝑄𝑝 = capacidad de carga en la punta del pilote (kN)
𝐴𝑝 =área transversal del pilote (𝑚2)
𝑁𝜎 = factor de capacidad de carga
𝑞 = sobrecarga (KPa)
𝑐 = cohesión (KPa)
Debido a que nuestra cohesión es igual a 0, la ecuación sería igual a

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∙ (𝑞 ∙ 𝑁𝑞)
Por lo cual
π 2 2
𝐴𝑝 = ∗( 0.45 m) =0.159 m
4
𝑞 = 12m ∗ 16 kN/m3 = 192 kN/m2
el valor de 𝑁𝑞 se determina a partir de la figura dada en la teoría en cual a su vez se halla
mediante el uso del ángulo 𝛈 donde para nuestro caso corresponde a 75.
𝑁𝑞 = 13.60
NOTA: El ángulo de 𝛈 para arenas tiende a encontrarse entre 60-90
Con las variables anteriores procedemos a remplazar en la ecuación general
m2∗192 kN
𝑄𝑝 =0.159 ∗13.60=¿ 𝑄𝑝 = 415.29 𝑘𝑁
m2
Comparación métodos
40
Podemos ver que la menor capacidad se da en el método de Janbu y la mayor en el método de
Meyerhof.
Ejercicio 4
Un pilote de contrato wue tiene 50 pies de longitud y una seecion transversal de 16pulgx16pulg,
este pilote está totalmente empotrado en arena la cual cuenta con 𝛾 = 110 lb⁄pie3 y un ángulo de
fricción de 30. Calcule la carga ultima en la punta Qp, usando el método de Meyerhof.
Con la ecuación de Meyerhof tenemos:

¿
Q p= A p q N q=Ap* γ d * L∗N q
' ¿
Lo primero que hacemos es calcular Ap:

16 pulg 16 pulg 2
A p =( )∗( )=1.778 pies
12 12
Dado que contamos con un ∅=30 ° , según la figura de la teoría dada para Meyerhof tenemos que
¿
el valor de: N q =55
Ahora reemplazamos los valores para para hallar Qp:
Qp=( 1.778 pies )∗

2
( 110lb
pies )( )
3
∗
1
1000
∗( 50 pies )∗55=535.845 klb
Ahora de las ecuaciones dadas en la teoría tenemos que:
' ¿
Q p= A p q = Ap∗N q∗tan ∅
( )
Klb
pi e2
Qp=( 1.778 pies2 )∗( 55 )∗tan ⁡(30)=¿ Qp=56.45 klb

Ejercicio 5
Dado un pilote de concreto de 18 m de longitud con una sección transversal de (0.305
mX0.305m) totalmente empotrado en una capa de arena. A continuación, se muestra la siguiente
aproximación de la resistencia a la penetración de cono (cono mecánico) q c para la capa de arena
41
y la resistencia a la fricción f c con la profundidad. Estime la carga admisible que el pilote puede
soportar.
Teniendo en cuenta con factor de seguridad de: FS=3 Y q p ≈ qc en la punta del pilote.(Das, 2013)
Solución
QU =Q p +Q s
q p ≈ qc
En la punta del pilote (es decir, a una profundidad de 18 m), q c ≈ 9500 KN /m2
A p =0.3 m∗0.3 m=0.09 3025 m2
2
Q p= A p qc =(0.093025 m )∗
( 9500m kN )=883.7 kN
2
Para determinar Q s hacemos uso de la siguiente tabla.

Nota: L/D = 18m/0.305m = 59
Ahora tenemos:
QU =883.7 kN +1107.35=1991.05 KN
QU 1991.05
Qadm= = =663.68≈ 664 KN
FS 3
42
5. ASENTAMIENTO PARA PILOTES INDIVIDUALES
Predecir el asentamiento en cimentaciones profundas es un proceso tedioso debido
principalmente a dos factores:
 El primero es que en el transcurso de instalación de pilotes se puede alterar el suelo,
hecho que interfiere en el comportamiento del mismo.
 El segundo factor corresponde a la compleja determinación del mecanismo de
transferencia de carga del cimiento.
La resistencia última de un pilote se compone de la resistencia por fricción y punta, así, la
resistencia por fricción es menor y se supera antes de la resistencia por punta cuando hay una
aplicación de cargas. El cálculo de asentamiento de un pilote se realiza a una carga permisible
(definida por norma), dicha carga debe dividirse para ser resistida por fricción y punta. El
porcentaje de la carga soportada por fricción y/o punta depende de las características del suelo y
pilote.
El asentamiento se puede producir a corto plazo (inmediato) o a largo plazo en suelos arcillosos
(por consolidación). Cuando se cimenta sobre un suelo arenoso, el asentamiento inmediato es el
valor determinante mientras que, si se hace en un suelo cohesivo, el valor del asentamiento a
largo plazo influye de manera significativa en el diseño de la cimentación.
5.1 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O GRAVA
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y debido a que el
asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay problema. En pilotes excavados o
pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen
métodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del
pilote. Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en un
suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
El asentamiento total en un pilote se calcula sumando el asentamiento elástico, asentamiento por
la carga en la punta y el asentamiento causado por la carga por fricción como se ilustra en la
siguiente fórmula:
S=S 1+ S 2+ S 3
Ecuación 23. Asentamiento total.
Donde
𝑆 = asentamiento total del pilote (𝑚𝑚)
𝑆1= asentamiento elástico del pilote(𝑚𝑚)
𝑆2= asentamiento causado por la carga en la punta del pilote (mm)
𝑆3=asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote. (mm)
43
5.2 ASENTAMIENTO ELÁSTICO
Suponiendo el material del pilote elástico, la deformación del fuste se calcula así:
( Q℘ +ξ Qws ) L
S 1=
A p Ep
Ecuación 24. Deformación del fuste.
Donde
𝑄𝑤𝑝 =carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo. (𝑘𝑁)
𝑄𝑤𝑠 =carga por resistencia de fricción (superficial) bajo condición de carga de trabajo. (𝑘𝑁)
𝐴𝑝=área de la sección transversal del pilote (𝑚2 )
𝐿 =longitud del pilote (𝑚)
𝐸𝑝= módulo de elasticidad del material del pilote. (𝑘𝑃𝑎)
La magnitud de ξ dependerá de la distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria
a lo largo del fuste. Si la distribución de f es uniforme o parabólica, como muestran en la figura a
y b, ξ=0.5. Sin embargo, para una distribución triangular de f, figura c la magnitud de ξ es
aproximadamente de 0.67.
Ilustración 22.Varios tipos de distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria a lo largo del fuste del pilote.
5.3 ASENTAMIENTO POR CARGA EN LA PUNTA

El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de
cimentaciones superficiales.
q℘ D
S2=
Es
( 1−μ2s ) I ℘
Ecuación 25. Asentamiento de un pilote por la carga en la punta.
Donde
𝐷 = diámetro del pilote (𝑚)
44
𝑞𝑤𝑝=carga puntual por área unitaria en la punta del pilote (𝑘𝑁)
Q℘
q ℘=
Ap
𝐸𝑠= módulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote. (𝑘𝑃𝑎)
μs= relación de poisson del suelo. (adimensional)
Tabla 13.Coeficientes de Poisson.
𝐼𝑤𝑝= factor de influencia≈ 0.85 (adimensional)

Vesic (1997) también propuso un método semiempírico para obtener la magnitud del
Q℘
asentamiento, S2: S2= C
Dq p p
Donde:
qp= Resistencia última en la punta del pilote
Cp= Coeficiente empírico dados de la siguiente tabla
45
Tabla 14.Valores típicos de Cp.
5.4 ASENTAMIENTOS CAUSADOS POR FUSTE DEL PILOTE

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del fuste se calcula con la
siguiente expresión:
S3 = ( QpLEsD ) (1−μ ) I
ws 2
s ws
Ecuación 26. Asentamiento de un pilote por una carga soportada.
Donde
𝑝= perímetro del pilote (𝑚)
𝐿= longitud de empotrada del pilote (𝑚)
𝐼𝑤𝑠= factor de influencia (adimensional)
El valor de 𝐼𝑤𝑠 tiene la siguiente relación según VesÎc (1977) (citado por (DAS, 2001, pág. 617)
I ws =2+ 0.35
√ L
D
Donde
𝐿=longitud del pilote (𝑚)
𝐷=diámetro del pilote (𝑚)
Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación para obtener,
S3:
S3 = ( Q ws C s
Lq p )
Donde Cs= Constante empírica = ¿)Cp
46
Tabla 15.Pilotes de concreto presforzado típicos (unidades IC).
5.5 EJERCICIOS
Ejercicio 1
La carga admisible de trabajo sobre un pilote de concreto presforzado de concreto de 21m de
longitud hincado en arena es de 502 KN. El pilote tiene sección octagonal con D=356 mm. La
resistencia superficial lleva 350 KN de la carga admisible y la punta del resto. Use Ep=21X106
KN/m2, Es=25X103 KN/m2, μs=0.35,ξ=0.62. Determine el asentamiento del pilote.
SOLUCIÓN
Datos
L=21 m
D=356 mm
Ep=21X106 KN/m2
Es=25X103 KN/m2
μs=0.35,ξ=0.62
ξ=0.62
Qws=350 KN
Qwp=502-350=152 KN
P=1.168 m
47
De la tabla 2. para un D=356mm, el área de la sección transversal del pilote es de Ap=1045cm2,
como la sección es octogonal se representa con un O en la tabla.
Debemos calcular el asentamiento total S
S=S 1+ S 2+ S 3
Para ello, debemos hallar S1, S2 y S3, que anteriormente habíamos mostrado las ecuaciones para
calcular cada una de ellas
Cálculo del asentamiento elástico del piloteSe implementa la ecuación para asentamiento elástico
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 152+ ( 0.62∗350 ) ]∗21

S 1=Se= = =0.00353 m=3.53 mm
A p Ep 0.1045∗21 x 1 06
Cálculo del asentamiento por punta

La ecuación general para determinar asentamientos por punta es:
q℘ D
S2=Sp=
Es
(1−μ 2s ) I ℘= ( 0.1045
152
)( 250.356
x10 )
3
( 1−0.3 5 ) ( 0.85 ) =0.0155 m=15.5 mm
2
Cálculo de asentamientos por fricción

Para hallar el asentamiento producido por fricción del pilote se implementa la ecuación
correspondiente:
( QpLEsD ) (1−μ ) I
S3=Sf =
ws 2
s ws
I ws =2+ 0.35
√D
L
=2+0.35∗(
√ 0.356 )=4.69
21
S3= ( Q ws D
pLEs )( 1−μ 2s ) I ws =
350∗0.356
1.168∗21∗25 x 1 0 3
( 1−0.35 2)∗4.69=0.000836 m=0.836 mm
Por consiguiente, el asentamiento total es S=S 1+ S 2+ S 3=3.53+15.5+ 0.836=19.86 mm
48
Ejercicio 2
Determinar los asentamientos totales producidos por punta, fricción y elasticidad para un pilote
de 0.35 m de diámetro y 17 m de longitud embebido en un suelo arenoso.
Datos
ϕ = ángulo de fricción (°)
𝐶𝑢 = cohesión 𝑘𝑁/𝑚2
𝛾 = peso específico 𝑘𝑁/𝑚3
Datos
L=17 m
ϕ = 25°
𝐶 = 0 𝑘𝑁/𝑚2
𝛾 = 17.4 𝑘𝑁/𝑚3
𝑄w𝑝 = 180.4 𝑘𝑁
49
𝑄w𝑠 = 335.4 𝑘𝑁
𝑄𝑢 = 516 𝑘𝑁
𝐸𝑠 =25000 kN/m2
𝐸𝑝 =20x105 kN/m2
𝜇 =0.5
SOLUCIÓN
Cálculo del asentamiento elástico del pilote

Se implementa la ecuación para asentamiento elástico
( Q℘+ ξ Qws ) L
S 1=Se=
A p Ep
 Determinación del área de la sección transversal del pilote, como el diámetro no aparece
en la tabla 2, calculamos el área de la siguiente manera
Ap=π r =π
2
2 ( )
0.35 2
=0.096 m
2
 Se toma el valor de 𝜉 como 0.5 debido a que la que la distribución de carga del pilote es
uniforme
𝜉 = 0.5
 Reemplazando los valores en la fórmula general se tiene:
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 180.4+ ( 0.5∗335.4 ) ]∗17

S 1=Se= = =0.0308 m=3.082 cm=30.82 mm
A p Ep 0.096∗20 x 1 05

q℘ D
0.096 25 x 1 0 )
( 180.4 ) ( 0.35 (
S2=Sp=
Es
(1−μ 2s ) I ℘= 3
1−0.5 ) ( 0.85 ) =0.0167 m=1.67 cm=16.77 mm
2
Nota: el factor de influencia 𝐼𝑤𝑝 tiene un valor determinado de 0.85 como lo expone
la teoría.
50
correspondiente:
S3=Sf = ( QpLEsD ) (1−μ ) I

ws 2
s ws
 Cálculo del perímetro del pilote

P=2 πr=πD=π ( 0.35 ) =1.099m
 Reemplazando los valores en la fórmula de S3
I ws =2+ 0.35
√ L
D ( √ 0.35
=2+0.35∗
17
)=4.44
S3= ( Q ws D
pLEs )( 1−μ s ) I ws =
2 335.4∗0.35
1.099∗17∗25 x 1 0 3
( 1−0.5 2)∗4.44=0.000836 m=0.08 cm=0.836 mm

P=2 πr=πD=π ( 0.35 ) =1.099m
Reemplazando en la ecuación general:

S=S 1+ S 2+ S 3=30.82+16.77+ 0.836=48.426 mm
Ejercicio 3
Un pilote de concreto hincado en arcilla, como el de la figura tiene un D=400mm, calcular el
asentamiento del pilote para Ep=210 Mpa
51
Datos
L=30 m
D=0.4 m
𝐶1 = 30 𝑘𝑁/𝑚2
C2=100 KN/m2
𝛾1 = 18 𝑘𝑁/𝑚3
ɣ2=19.6 KN/m3
𝑄w𝑝 = 116.55 𝑘𝑁
𝑄w𝑠 = 2669.7 𝑘𝑁
𝑄𝑢 = 516 𝑘𝑁
𝐸𝑠 =24x103 kN/m2
𝐸𝑝 =21x106 kN/m2
𝜇 =0.5
SOLUCIÓN
52
( Q℘+ ξ Qws ) L
S 1=Se=
A p Ep
Ap=π r =π
2 0.4 2
2 ( )
=0.125 m
2
 Se toma el valor de 𝜉 como 0.67 debido a que la que la distribución de carga del pilote es
triangular
𝜉 = 0.67
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 116.55+ ( 0.67∗2669.7 ) ]∗30

S 1=Se= = =0.0217 m=2.17 cm=21.77 mm
A p Ep 0.125∗21 x 1 0
6

q℘ D
0.125 ( 24 x 1 0 )
( 116.55 ) 0.4
S2=Sp=
Es
(1−μ 2s ) I ℘= 3
( 1−0. 4 ) ( 0.85 )
2
¿ 0.01109 m=1.109 cm=11.09 mm
la teoría.
Nota: De la tabla 1. para arcilla saturada tenemos un coeficiente de poisson de μs=
0.4-0.5

correspondiente:
S3=Sf = ( Qws D
pLEs
()1−μ s ) I ws
2
53
P=2 πr=πD=π ( 0.4 )=1.256 m
 Reemplazando los valores en la fórmula de S3 I ws =2+ 0.35

√ L
D
=2+0.35∗( √ 0.430 )=5.03
S3 = ( QpLEsD ) (1−μ ) I
ws 2
s ws =
2669.7∗0.4
1.256∗30∗24 x 10
3
( 1−0. 4 2 )∗5.03=0.004989 m=0.4989 cm=4.989 mm
Reemplazando en la ecuación general para obtener el asentamiento total:

S=S 1+ S 2+ S 3=21.77+ 11.09+4.989=37.85 mm
Ejercicio 4
Un pilote de concreto tiene 50 m de longitud y una sección transversal de 0.406 m x 0.406 m. El
pilote está empotrado en un estrato de arena con ɣ =17 KN/m3 y φ=37°. La carga admisible de
trabajo es 180 KN. Si 110 KN son aportados por la resistencia por fricción y 70 KN por punta,
determine el asentamiento elástico del pilote.
Datos
𝐸𝑠 =25x103 kN/m2
54
𝐸𝑝 =21x106 kN/m2
L=50 m
D=0.406 m
b=0.406 m
h=0.406 m
𝛾 = 17 𝑘𝑁/𝑚3
𝑄w𝑝 = 70 𝑘𝑁
𝑄w𝑠 = 110 𝑘𝑁
𝜇 =0.38
ξ=0.57 S=S 1+ S 2+ S 3

( Q℘+ ξ Qws ) L
S 1=Se=
A p Ep
 Determinación del área de la sección transversal del pilote, al ser una sección cuadrada el
área se calcula de la siguiente forma
Ap=bh=0.406∗0.406=0.165 m2
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 70+ ( 0.57∗110 ) ]∗50

S 1=Se= = =0.00191m=0.19 cm=1.91 mm
A p Ep 0.165∗21 x 1 06

q℘ D
S2=Sp=
Es
(1−μ 2s ) I ℘= ( 0.165
70
)( 250.406
x10 )
3
( 1−0. 38 ) ( 0.85 )=0.00501m=0.501m=5.01 mm
2
la teoría.

55
correspondiente:

ws 2
s ws

P=2∗b+2∗h=2∗( 0.406 )+ 2∗(0.406)=1.624 m
I ws =2+ 0.35
√ L
D
=2+0.35∗ ( √ 0.406
50
)=5.88
S3= ( QpLEsD ) (1−μ ) I
ws 2
s ws =
110∗0.406
1.624∗50∗25 x 1 0
3
( 1−0. 382 )∗5.88=0.000113 m=0.0113 cm=0.113 mm

S=S 1+ S 2+ S 3=1.91+5.01+0.113=7.033 mm
Ejercicio 5
El pilote de concreto mide 18 m de longitud y tiene una sección transversal de 0.406 x 0.406 m.
El pilote está empotrado en una arena que tiene 𝛾= 16 kN/m³ y ø=37°. La Carga de trabajo
permisible es de 900 kN. Si 600 kN los contribuye la resistencia por fricción y 300 KN la carga
de punta, determine el asentamiento del pilote.
Datos
L=18 m
D=0.406 m
φ=37°
b=0.406 m
h=0.406 m
ɣ=16 KN/m3
56
𝑄w𝑝 = 300 𝑘𝑁
𝑄w𝑠 = 600 𝑘𝑁
𝐸𝑠 =30x103 kN/m2
𝐸𝑝 =2.1x106 kN/m2
𝜇 =0.38
ξ=0.57
( Q℘+ ξ Qws ) L
S 1=Se=
A p Ep
Ap=bh=( 0.406 )∗(0.406)=0.165 m2
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 300+ ( 0.57∗600 ) ]∗18

S 1=Se= = =0.03335 m=3.335 cm=33.35 mm
A p Ep 0.165∗2.1 x 1 0
6

q℘ D
S2=Sp=
Es
(1−μ 2s ) I ℘= ( 0.165
300
)( 300.406
x10 )
3
( 1−0. 38 ) ( 0.85 )=0.01789m=1.789 cm=17.89 mm
2
la teoría.

correspondiente:

ws 2
s ws
57
P=2∗b+2∗h=2∗0.406+ 2∗0.406=1.624 m
 Realizamos los cálculos de S3
I ws =2+ 0.35
√ L
D ( √ 0.406
=2+0.35∗
18
)=4.33
S3= ( pLEs )
Q ws D
( 1−μ s ) I ws =
2 600∗0.406
1.624∗18∗30 x 1 0 3
( 1−0. 382 )∗4.33=0.001029 m=0.1029 cm=1.029mm

S=S 1+ S 2+ S 3=33.35+17.89+1.029=52.269 mm
6. CAPACIDAD DE CARGA PARA GRUPO DE PILOTES

En las diferentes obras civiles y la mayoría de los casos, la transmisión de cargas de una
estructura al suelo por medio de pilotes, se realizan en grupos.
58
Ilustración 23. Ejemplos de grupo de pilotes.
Para la determinación de la capacidad de carga de grupos de pilote, los estudios no se han

realizado completamente debido a la complejidad del asunto. En los estudios realizados, se ha
podido determinar que la distancia entre pilotes es un factor importante para la buena eficiencia
de la obra, se dice que los pilotes deberían espaciarse de manera que la capacidad de carga del
grupo no fuese menos que la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales, en
práctica, el espaciamiento mínimo centro a centro es de 2.5D pero habitualmente el valor tomado
es de 3 a 3.5D.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:
59
Ecuación 27.: Fórmula de eficiencia de capacidad de carga.
Para la capacidad de carga en grupo de pilotes, involucrando la eficiencia y la fricción, podemos

presenciar una tabla en donde veremos ecuaciones funcionales para la determinación de la
misma.
Ecuación 28.Ecuaciones para la eficiencia de grupo de pilotes.
Eficiencia en suelos:
 Suelos granulares: los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su
capacidad portante. e. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia
de grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la
acción de excavación más bien reduce que aumenta la compactación, por lo que el factor
de eficiencia de grupo es difícil que sea mayor que 1.
 Suelos cohesivos: En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido)

como una cimentación profunda; la carga última del grupo se puede evaluar con la
ecuación de Meyerhof.
60
 Arenas: En la mayoría de los casos, el valor del coeficiente de eficiencia ε es menor que
la unidad, ya que la resistencia por fuste disminuye y, sobre todo, se reduce la resistencia
por punta, por el efecto de la superposición de tensiones, como ya se explicó con el
ejemplo del bulbo de presiones.
 Arcillas: La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes
estuvieran muy juntos, por debajo de 2 diámetros entre ejes, y se considerase la
colaboración del encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en bloque,
es decir, como si fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultáneo de todos los
pilotes. Por el contrario, con separaciones superiores, la rotura de la cimentación se
produce por el hundimiento del pilote más cargado y, si se supone la colaboración del
encepado, podría aumentar de forma notable la eficiencia del grupo.
Debido a que la carga última está limitada por la resistencia del pilote y no por la capacidad
portante del terreno, no existe efecto de grupo. En un grupo de pilotes, la magnitud fprom
depende de la ubicación de pilote en el grupo.
Ecuación 29. Fricción superficial promedio basada en la ubicación del pilote.
Para pilotes de carga de punto apoyados sobre roca, la mayoría de los reglamentos de
construcción especifican que Qg ( x )=ΣQg ( x) siempre que el espaciamiento mínimo centro a
centro de pilotes sea D + 300mm. Para pilotes H o con sección transversal cuadrada, la magnitud
de D es igual a la dimensión diagonal de la sección transversal del pilote
61
Ecuación 30.Gráfica de variación.
6.1 CARGA ÚLTIMA DE GRUPOS DE PILOTES EN ARCILLA SATURADA
Ilustración 24.Pilotes en arcilla
En la ilustración anterior se muestra un grupo de pilotes en arcilla saturada, en donde podemos

hallar la capacidad de carga a partir de los siguientes pasos:
62
Paso 1.
Se calcula ∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2(𝑄𝑝 + 𝑄𝑠)
𝑸𝒑 = 𝑨𝒑[𝟗𝑪𝒖(𝒑)
Donde
𝑪(𝒑) = 𝒄𝒐𝒉𝒆𝒔𝒊ó𝒏 𝒏𝒐 𝒅𝒓𝒆𝒏𝒂𝒅𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒂𝒓𝒄𝒊𝒍𝒂𝒍 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒑𝒊𝒍𝒐𝒕𝒆
𝑄𝑠 = ∑𝛼 𝑝𝐶𝑢𝛥𝐿
Por lo tanto,
∑ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2[𝟗𝑪𝒖(𝒑) + ∑ 𝛼 𝑝𝐶𝑢𝛥𝐿]
Paso 2.
Se determina la capacidad última suponiendo que los pilotes en el grupo
actúan como un bloque con dimensiones 𝐿𝑔 ∗ 𝐵𝑔 ∗ 𝐿.La resistencia superficial del
bloque es
∑ 𝑝𝐶𝑢𝛥𝐿 = ∑ 2( 𝑔 + 𝐵𝑔) 𝐶𝑢𝛥𝐿
Calcule la capacidad de carga de punta:
𝑨𝒑𝒒𝒑 = 𝑨𝒑𝐶𝑢(𝑝)𝑁𝑐∗ = (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔)𝐶𝑢(𝑝)𝑁𝑐∗
Se obtiene el valor de factor de capacidad de carga 𝑁𝑐∗ de la imagen que presentaremos a
continuación:
∑𝑸𝒖 = 𝐿𝑔𝐵𝑔𝐶(𝑝)𝑁𝑐∗ +∑2( 𝐿𝑔 + 𝐵𝑔) 𝐶𝑢𝛥𝐿
Ilustración 25.variación de Nc*
63
Los métodos tales como Converse-Labarre, Los Ángeles Group Action y Seiler y Keeney se
dieron a partir de investigaciones ligadas al estudio de cimientos. Estas investigaciones dieron
lugar a estos tres métodos que de manera similar logran dar un valor aproximado de la capacidad
de soporte.
Los estudios realizados para la obtención de cada una de las fórmulas no están especificados a
causa de la antigüedad de los métodos, aún asi, para algunos profesores, autores, libros y
estudiantes, es conveniente usarlos.
De este modo, a continuación, se presentarán ejercicios que comprenden dichos métodos y las
fórmulas utilizadas para la realización del mismo.
6.2 EJERCICIOS
Ejercicio 1
Un grupo de pilotes 3 x 4 en una arcilla saturada estratificada como se muestra en la figura.
Los pilotes tienen sección transversal cuadrada (40x40cm).
El espaciamiento centro a centro, d, de los pilotes es de 80cm.
Determine la capacidad de soporte de carga permisible del grupo de pilotes.
Utilice FS=3.
El nivel freático coincide con la superficie del terreno.
A partir de la ecuación:
Σ=n 1 n 2[ 9 Cu ( p ) + Σ α p Cu ΔL ]
A partir de la figura:
KN
Cu (1 ) =50.3 2
m
64
KN
Cu (2 )=85.1 2
m
Procesos:
Cu ( 1 ) 50.3
= =0.503
Pa 100
α 1=0.68
Cu ( 2 ) 85.1
= =0,85
Pa 100
α 2=0.51
A partir de la ecuación:
ΣQu=n1 n 2[9 Cu ( p ) + Σ α p Cu ΔL ]
ΣQu=15656.66 KN
Para pilotes que actúan en grupo:

Lg=( 3∗0.8 )+ 0.4=2.8 m
Bg=( 2∗0.8 ) +0.4=2 m
Lg
=1.4
Bg
Finalmente:
15656.66
ΣQperm= =5218.886 KN
3
65
Ejercicio 2
A partir de la figura mostrada a continuación, determinar la eficiencia del grupo de pilotes. Los
pilotes tienen 0.40m de diámetro y el método a usar debe ser Converse – Labarre.
Datos de entrada:
M=5
N=3
A partir de la ecuación converse – labarre tenemos qué:
Eg=1−θ [ ( n−1 )∗m+ ( m−1 )∗n

90∗m∗n ]
D 0.4
θ=tan −1 =tan −1 =21.8 °
S 1
Eg=1−21.8 ° [ ( 3−1 )∗5+ ( 5−1 )∗3

90∗5∗3 ]
=0.644=64.4 %
66
Ejercicio 3
pilotes tienen 0.40m de diámetro y el método a usar debe ser Los Ángeles Group Action.
Datos de entrada:
M=5
N=3
A partir de la ecuación Los Ángeles Group Action tenemos qué:
D
Eg=1− ∗[ n∗( m−1 ) +m∗( n−1 ) + √ 2∗( n−1 )∗( m−1 ) ]
π∗s∗n∗m
0.4
Eg=1− ∗[ 3∗( 5−1 ) +5∗( 3−1 )+ √ 2∗( 3−1 )∗( 5−1 ) ] = 71.7%
π∗1∗3∗5
67
Ejercicio 4
pilotes tienen 0.40m de diámetro y el método a usar debe ser Seiler y Keeney.
Datos de entrada:
M=5
N=3
A partir de la ecuación Seiler y Keeney tenemos qué:
Eg= 1−
[ ( 11∗s
)(
7∗( s −1 )
2
∗
n+m−2
n+m−1 )]
+
0.3
n+ m
S = 1m = 3.3ft
[
Eg= 1−
( 11∗3.3
)(
7∗( 3.3 −1 )
2
∗
3+5−2
3+5−1
+)]
0.3
3+ 5
=0.589=58.9 %
7. ASENTAMIENTO PARA GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeño que no
presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un
asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento actual no permite
una predicción precisa del asentamiento, sin embargo, existen métodos que permiten realizar
estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
68
Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una estimación aproximada
del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La
interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no está apropiadamente
entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los métodos simples presentados a
continuación no producen valores exactos.
7.1 ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN ARCILLA

El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:
Ecuación 31. Asentamiento de pilotes dentro de un grupo de arcilla.
Dónde:
ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno.
αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del espaciamiento de
los pilotes y se obtiene de la siguiente figura.
Ilustración 26. Valores del factor interacción α para pilotes en un estrato compresible de profundidad finita.
Aunque el gráfico está dibujado para ν = 0.5, el valor de ν no es crítico, pudiendo ser utilizado
para todos los valores de ν.
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento del
pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la carga
en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer
pequeño en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de
pilotes similares puede ser bastante grande.
69
El proceso de añadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de pilotes
puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de pilotes en el
grupo está tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizás se puede asignar una
participación para el efecto de todos los pilotes más allá de determinada distancia del pilote en
estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relación (H/L) es pequeño, por lo
que el método todavía puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes diámetros o anchos,
la relación (S/B) del pilote j deberá usarse para obtener el valor de αij.
7.2 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA O GRAVA
Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al
asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 2, donde
Ilustración 27. Relación del asentamiento del grupo de pilotes al asentamiento de un pilote.
7.3 MÉTODO SIMPLE PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE

PILOTES
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una
cimentación equivalente con un área en planta igual al área del grupo. Para pilotes que trabajan
predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentación estará en la base de los
pilotes. Para pilotes por fricción (arcilla), se asume los dos tercios de la longitud de
empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la
profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Lo anterior se puede observar en la
ilustración 28.
70
Ilustración 28. Método simple para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes.
7.4 COMPRESIÓN DEL PILOTE

La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a
diferencia del asentamiento por consolidación, ocurrirá instantáneamente cuando se aplica la
carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o carga de ensayo), las
proporciones de la carga por fricción y por punta son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si
la carga última es Qu, formada por la carga última en el fuste y en la punta, luego bajo la carga
Q,
La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por fricción será
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión) permanece constante con
la profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del de la superficie. En arenas, donde la
fricción aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente será dos
tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el
esfuerzo promedio equivalente será:
71
Y la compresión elástica del pilote será:
Donde Ep es el módulo de Young para el material del pilote en la dirección longitudinal.
7.5 ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES

El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en arcilla se estima aproximadamente
usando el método 2: 1 de la distribución de esfuerzos. El procedimiento de cálculo implica los
siguientes pasos. Figura 4.
l. Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo está sometido a una carga
total Qg. Si el capuchón del pilote está debajo de la superficie original del terreno, Qg es igual a
la carga total de la superestructura sobre los pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del
grupo de pilotes removido por la excavación.
2. Suponga que la carga Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2L/3
desde la parte superior del pilote, como muestra la figura 4. La carga Qg se reparte según líneas
con pendiente de 2 vertical: 1 horizontal a partir de esta profundidad. Las líneas aa’ y bb ' son
las dos líneas 2 l.
3. Calcule el incremento del esfuerzo causado a la mitad de cada estrato de suelo por la carga
Qg:
∆Pi=Qg/((Bg+Zi)(Lg+Zi))
Donde
Δpi= incremento del esfuerzo a la mitad de la capa i
Lg, Bg = longitud y ancho de la planta del grupo de pilotes, respectivamente
Zi = distancia de z = O a la mitad de la capa i de arcilla
72
Ilustración 4
Por ejemplo, en la figura 4, para el estrato 2, Zi; = L1/2; para el estrato 3, Zi = L1+ L2/2 y para el
estrato 4, Zi = L1 + L2 + L3/2. Sin embargo, note que no habrá incremento del esfuerzo en el
estrato 1 de arcilla porque está arriba del plano horizontal (z = O) desde el cual comienza la
distribución del esfuerzo al suelo.
ΔS=(Δei/(1+Δeoi))*Hi
Dónde:
Δs= asentamiento por consolidación del estrato 1
Δei=Cambio de la relación de vacíos causado por el incremento de esfuerzo en el estrato i
Δeoi=Relación de vacíos inicial de la capa i
Hi= Espesor del estrato i
Por tanto, el asentamiento para un grupo de pilotes está dado por:

ΔSg=ΣSi
73
EJERCICIO
Ejercicio 1
Un grupo de pilotes en arcilla se muestra en la figura 5. Determine el asentamiento por
consolidación del grupo de pilotes. Todas las arcillas están normalmente consolidadas.
Solución:
El patrón de distribución de esfuerzos se muestra en la figura 5. Por consiguiente,
Qg 500∗1000 2
∆ Pi 1= = =1554 lb/ft
( Bg+Zi ) ( Lg+Zi ) ( 9+21/2 ) ( 6+21/2 )
500∗1000
∆ Pi 2= =421lb / ft 2
( 9+ 27 ) ( 6+27 )
500∗1000 2
∆ Pi 3= =265lb / ft
( 9+36 ) ( 6+36 )
74
ΔS 1= ( Co ( 1 )∗H ( 1)
1+ Δeoi )
∗log ⁡[
po ( 1 ) + Δp ( 1 )
po ( 1 )
]
po ( 1 )=6∗105+ 27+ ( 21
2 )
( 115−62.4 )=2603 lb/ft 2
( 1+0,3∗21 ∗log [ ]=0,703 ft =8,45∈¿

0,82 )
2603+1554
ΔS 1=
2603
po ( 2 )=6∗105+ ( 27+21 )( 115−62.4 ) +6∗(120−62,4)=3500lb / ft 2
∗log [
( 0,2∗12
1+0,7 ) 3500 ]
3500+421
ΔS 2= =0,070 ft=0,84 ∈¿
2
po ( 3 )=6∗105+ ( 27+ 21 )( 115−62.4 ) +12∗( 120−62,4 ) +3∗(122−62,4)=4025 lb / ft
ΔS 3= ( 0,25∗6
1+ 0,75 )∗log
[ 4025 ]
4025+265
= 0,024 ft =0,29∈¿
ΔSg=9,58∈¿
7.6 ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE UN GRUPO DE PILOTES
En general, el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pilote crece
con el ancho del grupo (Bg) y el espaciamiento centro a centro (d) de los pilotes. Así lo muestra
la figura 9.62, obtenida de los resultados experimentales de Meyerhof (1961) para grupos de
pilotes en arena. En esta figura, sg(e) es el asentamiento del grupo de pilotes y s es el
asentamiento de pilotes aislados bajo carga de trabajo similar.
Varias investigaciones relativas al asentamiento de grupos de pilotes con resultados muy
variables han sido reportadas en la literatura técnica. La relación más simple al respecto fue dada
por Vesic (1969) como:
Donde
sg(e) = asentamiento elástico de grupo de pilotes
75
Bg = ancho de la sección del grupo de pilotes
D = ancho o diámetro de cada pilote en el grupo s = asentamiento elástico de cada pilote bajo
carga de trabajo comparable
Para grupos de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirió la siguiente relación empírica
para el asentamiento elástico:
Sg(e)(in)=2*q*I*(Bg)^0,5/Ncor
Ilustración 29.Asentamiento de grupo de pilotes en arena.
Donde
q = Qg/(LgBg) (en U.S. ton/pie2)
Lg y Bg = longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes, respectivamente (pies)
Ncor = número de penetración estándar corregido promedio dentro del sitio del asentamiento (z
Bg debajo de la punta de los pilotes)
I = factor de influencia = 1—L/8BgŽ 0.5
L = longitud de empotramiento de los pilotes
Similarmente, el asentamiento del grupo de pilotes está relacionado con la resistencia a la
penetración por la expresión
Donde
qc= resistencia promedio por penetración de cono dentro del sitio del asentamiento
76
EJERCICIO
Ejercicio 1
Se desea realizar el cálculo del asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes en un
suelo arcilloso del tipo (CL). A continuación, se presenta la estratigrafía reportada:
Tras haber efectuado el análisis estructural de la edificación, la carga de servicio que debe
soportar el grupo de pilotes es igual a:
Qserv=150 ton
Las características de los pilotes que conforman el grupo se muestran a continuación:
Longitud (m) 12.00 Diámetro (m) 0.40
Características del Grupo de pilotes:
77
Para el cálculo del asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes, primeramente, se debe
determinar la profundidad a la cual la carga empieza a ser transmitida al suelo.
Dicha profundidad la llamaremos “Profundidad de acción” y se determina mediante la siguiente
expresión empírica:
Prof.acc=2/3*L=2/3*12= 8m
Luego se procede a determinar la distancia para el cálculo del incremento de esfuerzo en cada
estrato. El Incremento de esfuerzo se determina a la mitad de cada estrato involucrado.
Fig.03. Ubicación de los puntos de cálculo del Incremento de Esfuerzo

Estrato 01:
σ'o = (2 × 1.7) + [12 × (1.8 -1)]
σ'o =13 ton/m^2
Estrato 02:
σ'o = (2×1.7) + [17 × (1.8 -1)] + [1.5 × (1.9 -1)]=
σ'o = 18.35 18,35 ton/m^2
78
Estrato 03:
σ'o = (2×1.7) + [17 × (1.8 -1)] + [3 × (1.9 -1)] + [1 × (2 -1)]
σ'o =20.70 ton/m^2
El valor del asentamiento por consolidación para cada estrato será igual a:
El Asentamiento Total se determinará de la siguiente manera
Por lo cual el Asentamiento Total en (cm) será igual:

Δs=5.84cm
Ejercicio 2
Determinar la longitud “L” del grupo de pilotes considerando que el grupo debe resistir
una carga última de 200 ton.
Datos: Suelo cohesivo duro (stiff)

Radio(pilote) = 12.5 cm
s = 50 cm
Desarrollo:
Qult = c*Nc**R2+cA*2**R*L
Ge*n*Qult = 200 ton
n=9
Ge*Qult = 200/9 ton
QG= Ge*Qult = 200/9 ton
79
Suelo stiff
c = 7.3 t/m2
cA= 3.9 t/m2
Sea L = 9 m z = 9 m z/B = 9/0.25 Nc = 10

Qult = 7.3*10**0.125^2+3.9*2**0.125*L= 3.58+3.06*L (c/pilote)L
L=9m
8. CONCLUSIONES
1) Luego de terminado el trabajo se pudo evidencia que hay varios métodos para analizar la
resistencia en un pilote, tanto para la parte de la resistencia por fricción generada en la
interfaz suelo-estructura, como para el cálculo de la carga por punta, aun así los
resultados varían según el método empleado, y por lo tanto no es recomendable quedarse
con los resultados calculados de un solo método, por ende es más factible hacer el
análisis utilizando varios métodos para así comparar los valores obtenidos y de esta
manera elegir el más favorable dependiendo la situación requerida.
2) Una solución que se puede dar a terrenos con estrato de arena, arcillas blandas o suelos
orgánicos, es la de cimentación profunda con pilotes pues estas se cimentan hasta cuando
encuentran un estrato resistente que estarían por debajo de los suelos ya mencionados;
existen diferentes tipos de materiales que se pueden utilizar, como: concreto, madera,
acero y compuestos, su aplicación depende de varios factores como la región donde se va
a construir, su aplicación, capacidad de carga, entre otros.
3) Un pilote de punta es aquel que tiene que estar hincado sobre un estrato rocoso que
permita la estabilidad de la estructura. Esto produce grandes concentraciones de esfuerzo
cerca de la punta. Es muy difícil hacer una estimación de la magnitud del asentamiento de
esos tipos de pilotes, para tener un buen resultado se requiere de una prueba de carga de
larga duración en un pilote hincado en la arcilla firme, hasta que adquiera la resistencia
adecuada.
4) El tema de optimización es importante en el desarrollo de un trabajo de obra civil, es
importante garantizar una buena seguridad a la construcción que se esté realizando, por
tanto, es necesario tener en cuenta muchos factores al momento de laborar tales como la
distancia entre pilotes, estudio de suelos, cantidad de material, exactitud en los análisis,
manipulación de máquinas y demás factores.
80
REFERENCIAS
Das, B. M. (Séptima edición). Fundamentos de ingeniería de cimentaciones. México: CENGAGE Learning.
Historia de los pilotes. (24 de Agosto de 2014). Obtenido de Civil Geeks:

https://civilgeeks.com/tag/historia-de-los-pilotes/
Das, B. M. (2013). Fundamentos de IMS Fundamentos de IMS (Issue l).
81

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CIMENTACIONES PROFUNDAS

NAYRON HERLEY RODRIGYEZ CALDERON.

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

NAYRON HERLEY RODRIGYEZ CALDERON.

Ing. MSc. Luz Marina Torrado Gómez

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio detallado donde se busque la información necesaria para comprender la

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Distinguir los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de la implementación de

 Distinguir los conceptos de capacidad de carga y asentamiento para un pilote individual y

 Identificar las ventajas y desventajas que conlleva la implementación de diversos tipos de

El acero comienza a tener auge posteriormente debido a sus grandes profundidades de

Ilustración 1. Situaciones para el uso de pilotes.

3.3 TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERISTICAS

Algunos datos generales de estos pilotes:

Longitud habitual 15 – 60 [m]

La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

f s = esfuerzo permisible del acero (< 0.33-0.5 fy).

Ilustración 2. Pilotes de acero.

a) Empalme de pilotes H con soldadura.

 PILOTES PRECOLADOS: se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y

Longitud habitual 10 – 15 [m]

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de

Longitud habitual 10 – 45 [m]

Ilustración 3. Pilotes precolados.

 PILOTES IN SITU: se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego colándolo

1. Pilotes ademados: se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con

Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas:

La carga permisible es posible calcularse por la siguiente expresión:

Algunos datos generales de pilotes sin ademe in situ:

Por otro lado, existen unas ventajas y desventajas:

La carga permisible es posible calcularse por la siguiente expresión:

3.3.1.3 Pilotes de madera

3.3.2 Según el mecanismo de Transferencia de carga y su longitud

3.3.2.1 Estimación de la longitud del Pilote

Ilustración 6. Pilotes de carga de punta.

3.3.3 Según su Forma de Instalación

Ilustración 8. Hincado de pilotes.

3.3.3.2 Perforación Mediante Chorro de Agua con Alta Presión

Ilustración 9. Perforación mediante chorro de agua.

3.3.3.3 Barrenado Parcial

Ilustración 10. Capacidad última de un pilote.

4.1 CAPACIDAD DE CARGA EN LA PUNTA Qp:

En modo general la capacidad de carga ultima se expresa como:

Dado que el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el termino γ∗D∗N ¿ γ se desprecia

Qp= Ap∗qp= Ap∗(C∗N ¿ c+ q'∗N ¿ q )

Ecuación 12. Resistencia de punta de un suelo granular homogéneo.

4.2.2 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE VESIC:

k 0 = Coeficiente de presión de tierra en reposo=1-senΦ

𝐼𝑟=índice de rigidez, determinado por: Ir = ( 2(1+ μs)(C+

Tabla 10.Valor de 𝐼𝑟.

4.2.3 ESTIMACIÓN DE Qp POR EL MÉTODO DE JANBU

Ilustración 14.Factores de capacidad de apoyo de Janbu.

4.2.4 MÉTODO DE COYLE Y CASTELO PARA DETERMINAR Qp EN ARENA

Ap= Área de la punta del pilote.

4.3 MÉTODOS DE ESTIMACIÓN DE QP PARA SUELOS FINOS

Ilustración 16. Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena.

Considerando los anteriores factores, se presenta una relación aproximada para f:

f =K∗σ ' v∗tanδ

𝛿= Ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.

Tabla 12.Valores de resistencia a la penetración estándar.

Teniendo en cuenta lo anterior, la resistencia a la fricción de un pilote se puede expresar como:

σ ' v =esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento