Estudio de Tránsito

ESTUDIOS NECESARIOS Y DISEÑOS PARA EL
MEJORAMIENTO DE VIAS MEDIANTE LA REHABILITACION

DEL PAVIMENTO.
VÍA PITALITO - ACEVEDO TRAMOS CRÍTICOS, EN LOS
MUNICIPIOS DE PITALITO Y ACEVEDO
7. ESTUDIO DE TRÁNSITO
CRA 5 No. 11-08 OF 400 Neiva - Huila – Colombia TEL: 098-8712808 Cel. 311 491 1945
E-mail: Pavimentos@ingesuelosdecolombia.com
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DEL PAVIMENTO.
CONTENIDO
7 ESTUDIO DE TRÁNSITO ................................................................................................. 5
7.1 GENERALIDAD.......................................................................................................... 5
7.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO ....................................................................................... 6

7.2.1 Tránsito normal...................................................................................................... 6
7.2.2 Tránsito atraído ...................................................................................................... 6
7.2.3 Tránsito generado .................................................................................................. 7
7.3 CÁLCULO DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ........................................... 8
7.4 CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO ..................................................................... 8

7.4.1 Factores de equivalencia ........................................................................................ 9
7.4.2 Tasa de crecimiento ............................................................................................. 11
7.4.3 TPD por tipo de vehículo..................................................................................... 11
7.4.4 tránsito atraído ..................................................................................................... 12
7.4.5 Promedio diario de vehículos .............................................................................. 12
7.4.6 Proyección del tránsito a 15 años ........................................................................ 13
7.4.6.1 Transito normal y atraído ................................................................................. 13
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DEL PAVIMENTO.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Caracterización de la carga de referencia ................................................................ 9
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DEL PAVIMENTO.
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Variables de diseño................................................................................................... 8
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DEL PAVIMENTO.
7 ESTUDIO DE TRÁNSITO
7.1 GENERALIDAD
En este capítulo se trata de analizar el tránsito que circulara por la vía durante un periodo de
diseño de 15 años. Desde el punto de vista del diseño del pavimento se tiene especial
interés a los vehículos pesados, considerando como tales aquellos cuyo peso excede 5
toneladas, el resto de los vehículos con peso inferior provocan un efecto mínimo sobre el
pavimento.
El cálculo de estos parámetros es de suma importancia en este tipo de proyecto, por cuanto
nos indica factores tales como:
 Tránsito Promedio Diario (T.P.D) por la ruta en estudio con base en los diferentes tipos
de tráfico que inciden en el proyecto discriminando de acuerdo a los grupos vehiculares
que se presenten determinando el comportamiento y tendencia de cada una de ellas.
 Determinar algunos parámetros de diseño de tipo geométrico y estructural.
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DEL PAVIMENTO.
7.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO
Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se divide en

tres componentes
7.2.1 Tránsito normal
Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la

evolución previsible de sus parámetros característicos y coincide, por tanto, con el que
circulará por la red si no se realizara el proyecto. Esta componente se determina a través del
análisis de la serie histórica de tránsito, si esta existe, o de un conteo vehicular.
El tramo de vía en estudio posee serie histórica, pero esta solo esta hasta el año 2006, lo
cual dificulta conocer el comportamiento del tránsito en los últimos 8 años, por lo tanto
para determinar el TPD se aplicó la metodología propuesta en el manual de diseño de
pavimentos de bajos volúmenes de transito 2007 del INVIAS, realizando conteos durante
18 horas, un día típico de semana y un día típico de mercado, los datos fueron consignados
en las tablas de conteo manual, obteniendo un tránsito promedio diario de 368, compuestos
por 84.2% autos, 3.26% buses, 11.95% camiones C2P (camión 2 ejes pequeño), 0.27%
camiones C3-4p (camión 3 y 4 ejes pequeños) y 0.27% C6P (camión de 6 ejes pequeños).
7.2.2 Tránsito atraído
Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece, y hoy hace uso de
otra infraestructura. Esta componente se determina a través de encuestas de preferencia a
usuarios y modelos de selección modal o de ruta.
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DEL PAVIMENTO.
7.2.3 Tránsito generado
Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta.

Generalmente se refiere al tránsito nuevo por efecto del desarrollo del área de influencia.
Esta componente se determina a través del análisis socio-económico.
En una carretera se debe determinar cuáles de las tres componentes se van presentar una
vez se inicie la operación del proyecto.
Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las siguientes
situaciones.
- Situación 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con alto potencial de

desarrollo económico. Para esta situación se podría esperar la presencia de las tres
componentes.
- Situación 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con bajo potencial de

desarrollo económico. Para esta situación se podría esperar la presencia de tránsito normal
y atraído.
- Situación 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo económico. En esta
situación las componentes que se podrían dar en el tránsito son la de tránsito atraído y la del
generado.
- Situación 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo económico. En esta
situación las componentes que se podrían dar en el tránsito son la de tránsito atraído.
Para el caso de este proyecto se las componentes que se podrían dar son el transito normal y
el transito atraído debido al bajo potencial de desarrollo económico.
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DEL PAVIMENTO.
7.3 CÁLCULO DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
Para la proyección del tránsito se utilizó el software propuesto en el manual de diseño de

pavimentos de bajo volúmenes de tránsito, teniendo en cuenta el Caso No2. “No existe
serie histórica de tránsito”
Tabla 1. Variables de diseño
7.4 CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO
Todo vehículo que hace uso de un afirmado produce en este y en la subrasante, esfuerzos,
deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidad infinitesimal de daño en la
estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan, también lo hacen las
cantidades de daño, reduciendo así la vida del afirmado.
Diferentes tipos de vehículos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que

se traducen en distintos niveles de deterioro en el afirmado. El eje de referencia (Figura 1)
en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80 kN.
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DEL PAVIMENTO.
El número de ejes equivalente es función de los valores de los conteos del tránsito en el año
de puesta en servicio de este, de la tasa de crecimiento durante la duración de vida, de la
composición del tránsito y de la naturaleza de la estructura del afirmado.
Figura 1. Caracterización de la carga de referencia
7.4.1 Factores de equivalencia
Los factores de equivalencia representan la acción destructiva, comparativamente, que

ocasionan los vehículos comerciales en términos de carga de 8.2 toneladas y son esenciales
para calcular el número de ejes equivalentes.
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DEL PAVIMENTO.
Los factores de equivalencia que se utilizaron para las diferentes categorías de vehículos
que circulan por la vía, son adoptados por el Manual de Diseño de Pavimentos del Instituto
Nacional de Vías.
A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el número de ejes equivalentes de

8.2 toneladas haciendo cálculos individuales por vehículo, aplicando el factor de
equivalencia de cada uno:
FACTORES DE
EQUIVALENCIA
Autos: 0
Buses: 1
Camiones: 3.74
C2P: 1.01
C2G: 2.72
C3 – C4: 3.72
C5: 4.88
> C5: 5.23
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DEL PAVIMENTO.
7.4.2 Tasa de crecimiento
El cálculo de la rata de crecimiento se obtendría a partir de las series históricas del sector.
Por carecer de dicha información se adoptará de conteos históricos para las redes viales
nacionales de acuerdo al TPDS.
TPDS TASA DE CRECIMIENTO (%)

TOTAL VEHÍCULOS
VEHÍCULOS COMERCIALES
< 500 6.0- 6.5 5.5- 6.0
500- 1000 5.7- 6.3 5.5- 6.0
1000- 4.5- 5.5 4.0- 5.0
2500
2500- 4.5- 5.5 4.0- 5.0
5000
5000- 4.5- 5.5 4.0- 5.0
10000
> 10000 4.0- 6.0 3.0- 5.0
Teniendo en cuenta que el TPD para este diseño es menor de 500 se opta por escoger una
tasa de crecimiento del 6%.
7.4.3 TPD por tipo de vehículo
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DEL PAVIMENTO.
7.4.4 tránsito atraído
7.4.5 Promedio diario de vehículos
GRUPO CANT %
VEHICULAR
AUTOS 310 84.2
BUSES 12 3.26
C2P 44 11.95
C2G 0 0
C3C4 1 0.27
C5 0 0
C6 1 0.27
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DEL PAVIMENTO.
7.4.6 Proyección del tránsito a 15 años
7.4.6.1 Transito normal y atraído
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES: 3.21x 105 EN EL CARRIL DE DISEÑO
____________________
Ing. Mario Trujillo Calderón
Especialista en Vías
M.P 1.920.227.179 Cauca
13

Estudio de Tránsito

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ESTUDIOS NECESARIOS Y DISEÑOS PARA EL

MEJORAMIENTO DE VIAS MEDIANTE LA REHABILITACION

7 ESTUDIO DE TRÁNSITO ................................................................................................. 5

7.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO ....................................................................................... 6

7.3 CÁLCULO DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ........................................... 8

7.4 CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO ..................................................................... 8

Figura 1. Caracterización de la carga de referencia ................................................................ 9

Tabla 1. Variables de diseño................................................................................................... 8

 Determinar algunos parámetros de diseño de tipo geométrico y estructural.

7.2 VOLUMEN DE TRÁNSITO

Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se divide en

7.2.1 Tránsito normal

Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la

7.2.2 Tránsito atraído

7.2.3 Tránsito generado

Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta.

- Situación 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con alto potencial de

- Situación 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con bajo potencial de

7.3 CÁLCULO DE NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

Para la proyección del tránsito se utilizó el software propuesto en el manual de diseño de

Tabla 1. Variables de diseño

7.4 CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO

Diferentes tipos de vehículos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que

Figura 1. Caracterización de la carga de referencia

7.4.1 Factores de equivalencia

Los factores de equivalencia representan la acción destructiva, comparativamente, que

A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el número de ejes equivalentes de

7.4.2 Tasa de crecimiento

TPDS TASA DE CRECIMIENTO (%)

7.4.3 TPD por tipo de vehículo

7.4.4 tránsito atraído

7.4.5 Promedio diario de vehículos

7.4.6 Proyección del tránsito a 15 años

7.4.6.1 Transito normal y atraído

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES: 3.21x 105 EN EL CARRIL DE DISEÑO

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