INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA
UNIDAD CULHUACÁN
INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES
UNIDAD DE APRENDIZAJE: ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

INVESTIGACIÓN: SISTEMA DE ARRANQUE Y SISTEMA DE CARGA

ALUMNO:

MENDIOLA LÓPEZ CARLOS EDUARDO

GRUPO: 5SV1

27/11/2020

2021/1
 El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión
para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento se
basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas. La marcha está diseñada para producir una
gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un período
muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la marcha por más de 10
segundos continuos ya que podría quemarse.
Funcionamiento del sistema de arranque
Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
- Batería: Suministra la energía al circuito.
- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor
de arranque con el volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña cantidad de corriente desde la
batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y cierra el interruptor dentro del
solenoide entre la batería y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente
fluya al motor de arranque.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánica giratoria
para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores eléctricos. Todos los motores
eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos magnéticos dentro del motor.
Motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón
en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de
excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie,
funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por
su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta
relación de transmisión el piñón no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha
alcanzaría una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de
desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la
frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Partes del motor de arranque

Conexionado y funcionamiento del motor de arranque

Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición “START”, el terminal 50 pasa corriente

eléctrica desde la batería a las bobinas de retención y de empuje. Desde la bobina de empuje, la corriente
circula entonces a las bobinas de campo y bobinas del inducido a través del terminal C. En este punto el
motor gira a una velocidad más lenta, porque la bobina de empuje energizada ocasiona una caída de
tensión que limita el suministro de corriente a los componentes del motor (bobinas de campos e inducido).
Al mismo tiempo del campo magnético generado por las bobinas de retención y de cierre, empuja el
embolo hacia la izquierda contra los muelles de retorno.
Este movimiento hace que el engranaje de piñón se mueva hacia la izquierda hasta que se engrana con
la corona. La baja velocidad del motor en esta etapa implica que ambos engranajes se engranen con
suavidad.
Las estrías de tornillo ayudan también a que el engranaje de piñón y la corona se engranen con suavidad.

Características del motor de arranque

 la mayor corriente es consumida por el motor
arrancador, el mayor torque es generado por el motor

 La mayor velocidad del motor, la mayor fuerza contra

electromotriz es generada por las bobinas del
inducido y menor corriente que circula

Fallas prematuras en motores de arranque

 Rotura del piñón
 Colector centrifugado
 Sobrecarga de corriente eléctrica
 Entrada de contaminantes abrasivos Entrada de agua
 Adulteración del producto
 Impacto
 Sistema de carga

Las industrias automotrices producen vehículos cada vez más cómodos y seguros con ello los
procesos de arranque y alimentación de energía también evolucionaron. Debido a esto, mayor
cantidad de accesorios eléctricos son incorporados a los vehículos, como: levantadores de vidrio,
trabas eléctricas, accionadores de silla, aire acondicionado, dirección eléctrica, faros de largo alcance
y muchos otros equipos que necesitan energía eléctrica para funcionar.
Cuantos más equipos eléctricos, mayor es el consumo
de energía eléctrica. Esto hizo el sistema de batería y
carga más importante aún. En el pasado, se repararon
generadores y encendidos cuando se rompían. Hoy
día, se intercambian a menudo los componentes
completos de los generadores o de los encendidos
después de diagnosticar que el componente se dañó.
En un vehículo, un generador proporciona corriente y
carga la batería mediante la transformación de la
energía mecánica de rotación en energía eléctrica.
Cuando el motor no está funcionando, la batería
proporciona la energía eléctrica necesaria. Cuando el
motor está funcionando el generador produce la
corriente necesaria para los sistemas del vehículo.

El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:

 Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.
 Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.

Energía Eléctrica:
 A bajas rpm, la betería provee parte de la energía que el vehículo necesita para arrancar.
 A rpm elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos eléctricos de l
vehículo.
Componentes del sistema de carga
 Batería
La batería es un dispositivo electro – químico diseñado para suministrar electricidad a los diferentes
sistemas eléctricos como el sistema de arranque, encendido, luces y otros equipos eléctricos.
Almacena electricidad en forma de energía química y se descarga suministrando energía a cada sistema
eléctrico o dispositivo cuando es necesario.
Dado que la batería pierde esta energía química
durante el proceso de descarga, esta es cargada por
el alternador suministrándole electricidad,
almacenándola en forma de energía química. El ciclo
de carga y descarga se repite continuamente.
La batería de 12 V. tiene seis celdas de 2 v. cada una
y están formadas de una cantidad de placas positivas
y negativas separadas por placas de aislamiento.
Las placas negativas y positivas están arregladas en
forma alternada en cada celda. Todas las placas
negativas están conectadas unas con otras y de igual
manera las placas positivas. Este arreglo
proporciona una conexión de celdas positivas y
celdas negativas. Este ensamble está sumergido en
una caja llena de electrolito de batería, el cual es 64% agua y 36% ácido sulfúrico.
Cada celda de la batería genera aproximadamente 2 voltios, sin importar la cantidad o tamaño de las
placas por celda.
La caja tiene ínter construidos los divisores de celdas y las trampas de sedimentos. Las seis celdas de la
batería están conectadas en serie. Ello significa que el lado positivo de una celda está conectado al lado
negativo de la siguiente celda a través de todas las seis celdas. Si las celdas estuvieran conectadas en
paralelo (de positivo a positivo y de negativo a negativo), la batería tendría sólo un potencial de 2 V.
La batería lleva a cabo las tareas siguientes:
– Proporciona toda la energía eléctrica al vehículo, aunque el motor no esté funcionando.
– Hace funcionar al motor de arranque o marcha, al sistema de encendido, sistema de inyección de
combustible, a los instrumentos y otros dispositivos eléctricos durante el arranque.
– Proporciona potencia eléctrica extra siempre que los requerimientos excedan la salida del sistema
de carga.
– Almacena energía en períodos prolongados.
– Actúa como un absorbedor o capacitor de choque eléctrico para absorber los voltajes parásitos
de los sistemas eléctricos del vehículo.

 Alternador
Funcionamiento del alternador
 En una bobina, se genera electricidad cuando la bobina
se mueve dentro de un campo magnético. El tipo de
corriente de esta electricidad es corriente alterna, la
dirección de cuyo flujo cambia constantemente, y para
cambiarla a corriente directa, es necesario usar el
conmutador y las escobillas. O sea, para sacar la
corriente directa de la electricidad generada en cada
bobina, debe rotarse un inducido con un conmutador
dentro de cada bobina.

El alternador genera electricidad mediante los siguientes

pasos:
El giro de la polea del cigüeñal transmite movimiento al
alternador mediante la correa de hule.
El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados
del estator.
El movimiento giratorio del rotor genera electricidad en forma
de corriente alterna.
Los diodos rectificadores convierten esta corriente alterna (AC)
a corriente directa (DC).

Para generar electricidad eficientemente el alternador del automóvil utiliza

tres bobinas dispuesta, están espaciadas a 120 grados de distancia entre
sí. Al rotar un imán entre estas, se genera corriente alterna en cada bobina.
La electricidad con tres corrientes alternas como esta recibe el nombre de
“corriente alterna trifásica”. Los alternadores de los automóviles generan
corriente alterna trifásica.

Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa

para funcionar y la batería necesita corriente directa para cargarse.
El alternador produce corriente alterna trifásica y el sistema de carga del
automóvil puede usar esta electricidad a menos que se convierta a corriente
directa. La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama
rectificación. La rectificación puede hacerse de varias formas, pero el
alternador de los automóviles utiliza un rectificador de onda completa.
Regulador
El voltaje de la electricidad producida por el alternador varía con la
velocidad a la que el alternador gira y la cantidad de carga
(corriente de salida) impuesta al alternador.
No obstante, ya que las rpm del motor están cambiando
constantemente, las rpm del alternador no permanecen
constantes. Además, las cargas (lámparas, limpia parabrisas,
calentador, etc.) del alternador siempre están cambiando junto con
la condición de carga de la batería. Por tanto, para que el
alternador suministre electricidad con un voltaje constante, en
necesario controlar la cantidad de voltaje con un regulador y por
consiguiente, el sistema de carga del automóvil utiliza un regulador
de voltaje.
El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador
para así prevenir sobrecargas y descargas de la batería. Esto se
logra regulando el flujo de corriente desde la batería hacia el
embobinado del rotor.
Los reguladores para generar corriente continua necesitan tres elementos, un regulador de tensión, un
limitador de intensidad y un disyuntor que impide la corriente de retorno. Los reguladores para
alternadores precisan tan solo de un elemento que regule la tensión. El disyuntor no es necesario dado
que la corriente de retorno es bloqueada por los diodos. Tampoco es preciso el del elemento regulador
de intensidad, ya que la reacción del inducido limita la corriente máxima admisible a plena carga. A plena
carga, la mayor parte de la fluctuación de excitación es compensada por la reacción del inducido y tan
solo una pequeña parte de fluctuación es efectiva.
VENTAJAS:
- Tiempos de conexión más breves que posibilitan menores tolerancias de regulación
- No tienen desgaste y por lo tanto no requieren mantenimiento
- Las elevadas corrientes de conmutación permiten reducir los tipos de reguladores
- La conmutación sin chispa evita intransferencias en los equipos de radio.
- Son resistentes contra choques, vibraciones e influencias climáticas. Eliminan fallos.
- La compensación electrónica de la temperatura permite reducir la tolerancia de regulación.
- Su pequeño tamaño hace posible montarlos en el alternador, incluso para alternadores de gran
potencia. Además, suprimen los cables de conexión y las averías en los contactos.

Referencias
Ferrer Viñas , S. (2006). Circuitos eléctricos del automovil. España: Thomson.