DISENO DE PAVIMENTOS (AASHTO-93) Y SOFTWARE DIPAV 2.0 TRADUCCION Y ADAPTACION CURSO DEL INSTITUTO NACIONAL DE CARRETERAS DE ESTADOS UNIDOS (NHI — NATIONAL HIGHWAY INSTITUTE) CURSO No 13128 PUBLICACION No FHWA-HI-94-023 INSTITUTO BOL:VIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGON LA PAZ - BOLIVIA_ PROLOGO TERCERA EDICION IBCH Lago de un prolongado estuerzo, el Insitute Soldano del Cemento y el Hormigén se complace en presetar una nueva edicin del Manual de Diseflo de Pavimentos en Base al Método AASHTO ~ 93, incorporando, los procedimintos de clsefio de Sobrecarpetas en Pavimentas Exisentes, en una segunda pate, Los cuales forman pate del renovado programa DIPAY ~ IBCH en su versin 2.0. La primera parte de este Manual, se hasa en la Tercera Eacén dl Manual dé Disefo de Paviments, ‘editado por la Escuela de Camino de Menta dela Facitad de Ingenieria dela Universidad Nacional de ‘San van Es una traduccn relzada por el Ing. Oscar V. Corda del bre: “AASHTO Design Procedures For New Pavements, edtado pore! institute Nacional de Carreteras de Estados Unidos (Nl). Instituto Boliviano eel Comento y et Hormaigén tiene el permiso escrito det NHI pare pubicar Ia traducién de este fibro, ne! cual se han insertado ls pantallas uso del software "DIPAV-IBCH 2.0", ‘ue estéintegramente basado en la metadoegia de disefo AASHTO tanto para pavimentas nuevos rigdosy flexbes, asi como eal de sobrecarpetas en pavimentos eistontes, Es importante detalar que algunos aspectos se han modiicado y amplado para tener en cuenta la ‘experiencia balvana en pavimentos raids yl itimos avances on los temas de disaio epresados en la Gua AASHTO ~ 97, ademés de comentarios de la ACPA (American Concrete Pavement ASodtion), 1 ‘que ha enrquecdo is pubcacén original ‘Naunes de los gros y tacos han sido re-diujados po el IBCH incorporando unidades rétics en el ‘original para ofrecer mayor facidad en el uso de tas. También se han corogidoerrores menoes dela anterior eatin. 1a segunda parte del Manual incorpora una traducién del cutso NHI "AASHTO Paverent Overlay ‘Design, intagramente realzada por el ICH, incluyendo ls procedimientos de dseio de sete casos de sobrecarpetas con ejemplos que muestran la apcacén de DIPAV-IBCH 2.0, herramienta cue sin duds facitaré e! dseio de pavimentos bajo la metudologla AASHTO ~ 93. EI nuevo programa es compatible con Windows XP, Vita y Windows 7 tee vares diferencias con el programa anterior, com» conversién e unidades meéncas a nglsas y viceversa en los datos que as lo requleren. Oras caractssticas como el procedimerxo de cco ke jes equivalents yu han probado su versatidad la vrs anterior se hhan manteniéo. Adjconaimente, se ha inorporado en el defo de sobrecarpetas la metodoloia de culo de propiedades del suclo usando ol Delectimetro de Impacto (FWD). 1 software “DIPAV-IBCH” cuenta con su propio manual, y documentos de reconendaciones constuetvas para pavimentos de hormigén y dso geométrco de juntas, aspectos no cublrtos en esta Dublcaién y que se susere consulta en el CD del software. aa, Octubre de 2010,INDICE Pago del BCH INDICE Introduccién y Desarrollo de! Método de Disefio AASHTO - 93 1.1, Casificadén de Pavimentos 1.2, Desatolo istic det Dis de Pavimentos 1.21. Métodos previos a los ensayos de careteras 12.1.1 Méndos bsadcs ena Mecca de Sucks 12.11 Método det Ince de Grupo 1.2112. Mitodosedtoigeas 1.2112. Weds boss onl reitenca 112.121. todo del alr Soporte Calflora (CR) 12.122. tae del Valor R de Hye 12.123 étoostasaos en ensayes de cara eforactin 112.24 todos boson en ensayo niles 1.2.2. Métodos de seo basados en ensayes de caeteras 1221 Road Test de Bates 11222. Road Tes de Maran 1223, Road Tet de a WASHO 1.2.2.4 Road Test de la AASHO 122.42. Objebvs el Rod Test dea AASHO 1.22243. Candelonesexpoctca para Rod Test de AASHO 122.44, Evan dees proceimis de eo AASHTO. Conceptos de Desempeiio de Pavimentos 2.1. Dein de deserpefo del pavimerto 2.2. ndicadores de comportainlento 221, alas vsbles 22.1.4. Fallen pvinento dos 22:12 Faltsonpovmertes fees 22.2. Capacidad estructural 2.2.3 Fricén superficial 2.2.4. Rugosidad/Serviabildad Caracterizacién del Transito 3.1. Iredecin 3.2. Convessibn de trnso en ESALS 3.2.1 Factores equivalentes de carga 3.22. Factor de camién 3.23, Pacecimiento simpitficado~/ SRS) 3.24. Procedimiento de cleuoriguroso 3.25. Factores equalentes de carga para ahuelamiento 133, Andis de trénto 3.31. Volimenes de trénsto 3.3.2. Volimenes de camiones 3.33. Peso de camiones 5.3311 staones paranentes de conve de cxgas 3332 Estaciones porites 3.3.33. Pe on movimento 3.33.4 Competes de un grorama de mento de rns 3335 Factor de astrbucin por deen 132.36 Fartor de dtr pr cat 3.337, Fotores que fecan i exactud el ced de be ESAS Caracteristicas de la Subrasante 4.1. Inteducién 4.2. Propiedades seas de tos suis para subs 3 42:1 Propledadesincales de los sues 4.2.2. Casificacén de suelos 4.23. Rolain entre humedad y densidad 4.3. Ensayos de restencia para suelos de subrasante 4.3.1 Valor Soporte Catforia 4.3.2. Valor de resistencia R cle Hveem 43.3. Méule de reacin de subrasante 0 coeficient de balato 43.4, Ensayo de compreséntrincel 43:5. Ensayo de ponctracién dindmice con cono 4.3.6. Ensayo de médul resiiente 43.61. Datos a regitrar 43611. 43.612. Doormectones 143.62. Equip pra hace et ensayo 43621, Clmara ta 43.622, Dpto de arg repttiva 143.623. Equipo de med de carga y delormacones 43.63. Cle de Me 4363.1. sels ns (Hoteles Tho 2 sepin AASHTO T-204) 43.632. matrales cranlrs (Materiales Tip ein AASHTO 7-294) 143.64 nueni de as propidades dees sucks 43.65. 0 ml reine en et sso de pvtrentos 413.66. modulo de eactn de subrasane en este de pavmentas 143.67, Comeainesente Gani variables de resin ye dle resinte Materiales para pavimentos 5.1. Inrodvecin 5.2. Hormigin de cemento Portland 52.1 Atos aaa RexsoqaasersagaRAsssRy Lunes_—_———— 522. curado 5.23 Ensayos 52.3.1, Resitonca 2a conprasn sine 52.32 Resistencia 9s waco india $532.33, Mid Ge tua (esstnca ole Resin) 52.34, Mido de stead 5.24, Models de fatiga 5.25, Durablad det hormigin 5.2.6, Propiedades expansvas y contractivas del hormigén 5.3, Concrx asco 5.3.1. Cementos asticos 5.3.2 Ensayos sobre mucstras de concretoasfico 5321. Ensayo Marsal 5322. Erayotvean 53.2.3, Mido resiente dametrat 533.24 Médul dnmien de rider 5.3.25 Resstnca a vain nec 53.26 Analamienio 5.33, Caacteristicas térmicas y de humodad 5.3331, Dosprenamients y plaras 5.3.4 Coeficientes estructural 0 de copa 54. Bases 54.1 Meadas de agrogados de sues S61 Rsitenca 5001.2, Meco resents 5.4.2 Bases tratadas con coment 542.1. Mul elstco 5.413. Bases tratadas con afalto 5.44, Coeficentes estructuales 0 de capa 5.45. Bases permeaties Conceptos de confiabilidad 66.4. Introduccion 16.2. Conceptos bisicos de varabiidad 6.21 Valor medio, ranga, devo estandarycoefcent de varacn 6.22. Muestra versus variciin 6.23. Dstbueén de varacén 6.3, Elemplos de variablidad 6.2.1 Vaiablidad en el dseRo 6.2.2. Vaiablidad en ' construccién 6.3.3, Vaialdad en el comportamiento 6.3.4, imo la varabiidad afecta ls bondad de disco 6.4, Concepte general de coniabikiad de seo 6.41, Uso del concepto de confabiidad 46.442, Detngiones de canfabiidad 6:43. Rpfcacén de la confiblidd al dsoRio 2 ot 3 98 9s °5 35 a o 2° 100 100 100 101 101 a 105 106, 107 0 at am mL at ira 1 16 116 16 19 9 20 m0 120 ws6.44, Seleccén del nivel de confiabiidad Drenaje 7. tniodueiin 7.2. Conceptos de drenaje de pavimontos 173, problemas de humedad en pavimentos 7.4, Fala inducas pr la humedad 75, Fuentes de humedad en pavimertos 7.6, Principe bisias de un sistema de drenaje 7.6.1. Sstemas de drenaje subtrréneo de caminos 7.51.1. rene logitciaes 71:42, Drees tancvercale y horton 7.613, Bases penresbles 78.14, Sstema de pas 7.6.2. Material para drenaje 75524. Tos eeetnes| 7.62.2 Materies de iro 7.62.3. Fos de wanstaén 762, Firs de tae 7.63. Concideraciones de drenae enc dso de pavinants segin AASHTO 7.83.1 nerpo de rene 7.83.2. Fesaoanes dol erp para erar 7162.3 Néodo de oud contante m4 126 126 126 126 red rr 128 50 130 a im m rey mt 136 aw 7.6. Porcentaje de tempo en que el pavinento esté expucsto a niveles de humeded priximes la saturn 7.65. Ejemplo 7.7. FHWA Technical paper 90-01. Orenaje de pavimentos 17.71, Goefcentes de drenaje AASHTO 1.72. Anis de deenaje 7.8, Efecto de subrasontes expansvas y congelantes en la pra de serviiabilidad 7841, Imroducién 7.8.2 Subrasants expansivas 7.8.3, Subracantes congetntes Disefio de pavimentos flexibles 8.1. Inrodueciin 8.2. Variables de entrada 8.2.1. Variables de tempo 8.22. Trinsto 8.23, Confabidad 18.24, Subrasantes expansivas 0 sometida a expansién por congeacin 8.25. Cerio de adopcn denivles de servicabiidad 8.26. Propiedades de los materiales 8.27. Drenaje 8.3, Determinaciin de espesores 4 m4 146 ur wT 150 150 150 153 158 158 159 159 160 160 160 161 16 161 161—_— 13.1. Estabadad y factiblidad de consrucoibn 183.2 Espesores minimos en funcién del SN 18.3.3. Consieracones de costo en la slecién de espesores de capas 184, Consideraciones de pérdida de servicabiidad por condiciones ambientales 85, Andis de sensbildad £86, Lmtaciones en e metodo de dlseio AASHTO 87. Terdenciasfutras en ef seo de pavimentos flexes 8.8. Fjempos '38.1. solar un pavmento teniendo en cuenta estas caracteristicas: Disefio de pavimentos rigidos 9.3. Introduccion 92. Varabes de entrada 9.2.1. Vanables de tempo 9.22. Trénsto 19.2.3. Confabdad y desiacinestindat 19.24, Subrasantes expancivas 0 smetidas a expanién por congelaciin 19.2.5. Citerios de adopcin de niveles de servicabikdad 19.2.6. Médula de reecén dela subrasante 19.2.7. Caracterzacin de es materiales qu forman el pavimerto 9.2.8, Dreraje 9.2.9. Transferencia de cargas 193, CAleulo de armacduras ‘93:1, Variables ara célelo e armaduras en pavimentos con juntas 93.14. Lond de oss 9.3.12, Tenlones de tbo 93.13. Foor de sin 19132. Varaies para céleulo e armaduras en pavimentos continuas 193.21. Restencis as vac dt heemgén 9.3.22, Retaccl dl hrm 913.23. Corer de alata de hormign 9.324 Dito de as 9.3.26. Dierenc de tenpertia de defo 933.27, Fear de fncién 9.4 Proceaimsent para determinacin det espsor de losa 9.41, Construcin por etapas 34.2. Consderacones de praia de servcablldad por condones amblentales 19.4. Diseio de armoduras 9.444. Armada longtuinal para pavimento con juntas 945 Armadraslongitudnaes para pavimentos cntinuos 9.46. Crterios tmtantes 9.417. Dlsefio do armacura transversal 9.48. Cieula de barras de unin 95, Disefio de juntas 164 164, 168 169 170 14 4 vs 175 182 182 1 183 1 18 184 194 185 195 136 196 187 187 197 197 188 18 19 19 190 190 2 193 19 195 194 196 202 202 206 J ORIIO95.1. Tios de juntas 195.2. Espaciamiont entre juntas 9.53, 2ntas oblcuas (envaidas) 9.5.4, Espacamionto entre juntas al azar 9.5.5. Transferencia de cargas en juntas 9156. Formacén de juntas y dimensiones del reservorio 956.1. lund nal doa jrta 95362. Deermnacén de las encnes pra reserva de frtas 9.6, Aris de sersild para espesores de fsa 9,7 Limtacones ene metodo de defo AASHTO 9.8, Tendencias futuras en el dso de pavinentos rigldos 99, Glempios BESREEERRSECAPITULO 1 INTRODUCCION Y DESARROLLO DEL METODO DE DISENO AASHTO - 93 1.1. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS Los pavimentos pueden divdise en rigidasy flexes. Las cargas que transmiten la fundacin son muy dterentes como 32 muestra a contac HORMIGON ASFALTO ee oe rea pequeta de ‘ree grande de Jouibuen oo carga dtetrbucdn de carga Se Lae Presién pequefia Y cena fendactin del a Presién orande rarinesi cena fundacin det paviment Fura 1. Esquea del conportamerte de pavimentos exes rises En un pavimento rigido, debido ata rigidez dela losa de hormigén se produce una dstbuién de las ‘args de las ruedas dels vehiculos en un drea mayer, dando come resultado tensiones muy balas en a subxaante. En un povimento flexi, el canter aio, a tener menor rigdee, se deforma ytranemite tenslones mayores nl subrasante Debido a gid y to medio de clastiidad de! hoemigén, los pavimentos rads basan sv capaci portante en la fsa de hormigén més que en la cepacdad de la subrasante, Los pavimentos ides pueden dvse en tes tipo + ermigén simple con juntas + Heemigén armado con juntas. + Hormigén armado con refverzo continuo. pavimento de hormigén simple no contiene armadura on la osa y al espaciamiento entre juntas es Pequeio ene 2.50 85 metros. Las juntas pueden ono tener espostvas de transferencia de orgs.—— Los pavimentos de hormigéa armado con juntas tanen espacamientos mayores entre juntas entre 52 12 metros ylevan armadure dstibuda en la fsa als efectos de controlar y mantener cerrades a ures de contraccin, Este tipo de pavimentos se cubrirn con mayor detale en el capitulo correspendlente. Los pavimentos de hormigén armado continuo tenen armadur continua longitudinal y no tenen juntas transversales, excepto juneas de construc. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos Dvimentos len mas armada que las de hormigén armado con juntas y el objetivo de esta armadura ces mantener un espaciamiento adecvado entre fisuras y que étas permanezcan cerradas. Los pavimentos eles se caractrizan por ser sistemas multiapa con las capas de mejor caida cerca de a superfcie donde las tesiones son mayores. La capa superior es de conereto asco. Jn pavmento flexible treba cisbiouyendo la corga hasta que legue a un nivel aceptable para la subrasante. Por abajo dela capa de concrete asco se coloca una base que puede ser de peda partes, grva bien ‘radvada 0 materiales establizados (cen cemento, cal oasfto). Por debajo de esta base se coloca und ‘capa de menor clita denominada subbase. 1.2. DESARROLLO HISTORICO DEL DISENO DE PAVIMENTOS 1.2.1. Métodos previos a los ensayos de carreteras Los primeros métodos de die de pavimentos se remantan a tempos anteriores ala década de 1920. fn esa épaca, ls disos se haclan en base a la experiencia y al sentido comin del poyectsta. En ‘algunos casos fas resutades eran buenos, pare cuando se extrapolaban 3 zonas de diteente tipo de ‘uel, dint compasicén de trinsto y distin cima, ls resutados eran dudoscs, Ia 2osibiidad de sobre dimensonar a sub dimension el paviment eran muy grandes. 1.2.1.1, Métodos basados en la Meciinica de Suelos Muchos de estos métodos estaban basados cn principios geotéenicos, El concepto ery protege Ia subeasante de tensions excesvascolocando un espesor sufcente de materials por encime de ta 1.2.4.1.1. Métado del indice de Grupo ‘se basa en el concept det nce de Grupo. Popledad de sueles que aumenta a medida que disinuye Su calidad, or lo tanto a subrasantes de alta indice de Grupo le comesponderén grandes espesores de jnavmentos. Este metodo no era muy sofisticado en cuanto ala seecciin de materi 0 diseo de ‘espesoresy icamente tomas en canta el nimero de vehicles pesados diaros. 1.2.1.2 Métodos edaalégces Est basedos en la clasicacén de la formacin de sucls ye princpio de que sulos dal ism erigen y ‘con condiciones cimstcas similares tendrén propiedadesIngenieries similares. La flosofla de disefo era similar al mtd del indice de geupo.124. "Métodos basados en la resistencia Estos métodos usan ae propiedades de resstencia 0 de rlaciones carga - deformacién de os suas de subrasante como un indcador telativo dela calidad de los materiales. Se detallan los siguientes: 1.2.1.2. Método del Valor Soporte Calera (CBR) ste método wsa as caracteristcas de carga ~ deormacin de a subrasante,subbase y bas: y en forma empire los relaciona con los espesores totales del pavimento, capa de rodadura, base y capes ‘saubyacentes. EI CBR es la relacn existete entre una carga que produce una deformacion de 0.1 pulg (25 mmm) en ef material en cuestiin y la carga que produce esa misma deformacién en wna muestra patrén que es un meterial granular de excelente calidad que se sume como 100%, 1.2.1.2. Método del Valor R de Hveem ‘Se basa en el ensayo del estbikimeto de Hveem que mide las presiones horizontals desaratadss en un ‘material granular por efecto de la apizactin de una carga vertical. A mayor resstenca ala presin ‘tical, mejor seré la clad del mater. El espesor de un paquote estructural es funcién cl valor R de Ia subzacante, a menor R, mayor espesor. 1.2.1.2. Métodos basados en ensayes de carga ~ deformacion Este método de dso sone que el comportaminta del pavimento es funcén de as caratersticas de ‘catga- defomaciones de la subrasarte. Para medi eta caracerstica se usa el ensayo de placa o plato {e carga en o cual a subrasante es cargada através de ua sere de placas rgidas de 300 3 750 mm de sldmetro se mide la defexén dela placa. El espesor de sefio esta basado en una coreacién entre a ‘detest de placa y el compotamiento de pavment, 1.2.1.24, Métodos basados en ensayos triles Se cloca ta muestra de materia dentro de una cimara biaxial, $2 le alia una presién de coinamiento «que simula ls condiciones imperantes en el cuerpo del pavmento y se la carga vertcaimente hasta la rotura. Estas tesiones de rotura se relacionan con los espesores de pavimentos necesars fara Protege Ia subrasante yee haw pra protger a subbase 1.2.2, Métodos de disefio basados en ensayos de carreteras 1.2.2.1, Road Test de Bates En os aos 20 ls ingenieros comenzaren a reconocer que as carga de trans y su distrbucn por ees eran factor fundamentals en el aia de pavimantos, As Ia Diisin de Careteras de leis reals el ‘Bates Experimental Road Test ene 1922 y 1923. Este ensayo fue realizado en una via de 4 Km de largo cerca de Springfield, inci. La que fue diva en dstintos sectors y se usarn diferentes materiales: ladles, conereto asfico y hormigin. Este ensayo corobor la supesicin de que el disefio de pvimentos debe estar rlacionado a ls cargas pr ee1.2.2.2, Road Test de Maryland Realzado en 1950 con 1.8 km de longitud de un pavimentorinido existent cerca de La Plate, Mayland ensayo consist en estar una saccn transversal de espesor variable (97-9 pulg 0 22.3:17.822.9 cm) can juntas de contraccién cada 12.2 m y juntas de expansén cada 366 m. La losa sear con mata ) {e acer y se usaron pasadces de 19 mam de dmdro en comrespondenci con la juntas transverse. ) £1 objetivo de este ensayo fue determinar los efectos relatos de cuatro dstintas cargas por ee usando os vehiculos po. Las cargas eran de 8D KN (simple), 100 KN (simple), 142 KN (tindem| y 200 KN {ander Estas eran las cargae previstas en la red Via. Los resutados de los ensayos fueron las ) siguientes ) + ta fisuracén y asentamiento de fa ose an la juntas se mcrementaba de acuerdo a las cargas en ‘este orden: BO KN (spe), 142 KN (tndem), 100 KN (simple), 200 KN (tindem). + Cuando se presentatan subrasantes pistcas se observaba bombeo de fins, peso est no cura ) ‘undo fa subrasate era granular con may pequefosporcentajes de imo y acl + Larequivalencia entre es tndem yejes simples depend dela ubicacn transversal dela carga. + tas tensiones y defleiones causadas por cargas actuando en las esquinas y bores estaban Influrciadas pore alabeo térmico, 1.2.2.3, Road Test dela WASHO Fue realizado entre 1953 y 1954 por la Western Association of State Highway Officials (WASHO) en la uta estnte cerca de Mala, Idaho, Se hileron dos pistas de S80 m en tramo recto cada una, en ls cuales ) habia 5 secciones de ensayos de 92 m de argo separados por trams en tansiciin de 30 m, Las cargas : or eje usades fueron: 80 KN (simple), 100 KN (ample, 142 KN (tandem) y 178 KN (tndem), Los expesotes de pavimentos osciahan entre 152 y 558 mm (63 22 pulg), Las concusones fuera: 1 cafio en el pavimento se incrementaba en ol siguiente orden: 80 KN (simple), 142 Kl (tandem), 300 KN (simple) y 178 KN (tinder). +e acuerdo a las falas producids al pavimento, un efe tindem con una carga aproximadamente 1.5 veces mayor que la carga de un ee simple es equivalente a ese ele simple. La equvalenca ‘entrees simples y tindem en fo cancernente 2 deformaciones esta airededor de 1.8 veces ) comportamiento et pavimento con 10 cm (4 pug) de concreto asftico fue muy superior @ uno ) ‘con poqute total de gual epxsur, paza un Sen (2 pul) do conereto asic, ; 1.2.2.4 Road Test de la AASHO Fue el ito de os grandes ensayos a escala natural de carreteas relizados en EEUU. Se electué entre 1858 y 1960 cerca de Orava, Ins. Se eligié esta Zona DOr poseer caractersticas de sus uniformes, tincos de gran parte de EEUU y el cma es tiplco del Nore de dicho pais. Ademis fs trabajos de ‘onsrurcn se corporarian en la ruta inteesttal 80. Este ensayo introduj el concepto de serviiabldad en el dsc de pavimentes. La srveiaildad es una ‘madi de fa capacdad del pavimento para trindar una superfice say suave al usuario. Este pardmetro vets entre 0 (pavimento itranstable) @ 5 (povimento perfecto). Durante las dos afios que durée fevpermento, se regis la servicablided oe cada seccién de pavimento segin a calficaban los ‘conductores de camianes del ensayo cada dos somanas. Asi se regis ol indice de servicabiidad erpresente o actual, PSI (present sericeabity Index) y se orale en funcén de lempo ta como muestra la Figura 1.2 para pavimentosrgidos y flexible. En base a datos de este tipo se dedujeron les ecuacones e dao 1.22.4.. Batensiones del Road Test dela AASHO Fue el ensayo més completo realizado hasta el momento, pero adoleca de clerts defectos como cer: un ‘ol tipo de condiciones ambientales, el mismo tipo de subrasante y materiales para pavimertos del note e lincis. Como paso siguiente se deberia consderar diferentes condiciones y meres. Los ‘commponentes del proceso de dsefio que requerian verifcaciin focal eran: + cma + Subrasante + Tico + Moterioes de Pavimentacibn + otras Caracterstics de diseio Se debion reaizar estudios complementaios “ste” en otras regionss de EEUU, con diferentes materiales y condiciones ambentales, pero lamentablemente nunca se Heveron a cabo, dejando al métedo de dao AASHTO con esta mitacones + Verieain + Base de datos estadtica inadecuada + Definiiones no reales de fll ‘Una evaluaciin mayor el pracedimiento de dee se realixé en 1972. Los principios bisics establecdoe Yvalodos en el AASHTO Road Test todavia srven de base para un notable nimero de proceimentos Ge alee basados en o rempeioactualmente en Uso dentro y fuera de EWU, 1.2.242. Objetvos del Road Test de la AASHO Las abjetwos eran: 1 Determinar la relacién entree! nimero de epeiciones de cargns por eje de diferente macnitud y configuracin y el espesor necesaria de pavimento tigdo 0 flexible) que apoya en diferentes bases y subbases para una subrasante de cractersticas conacidas 2. Determinar os efectos sirens de vehiculos de cstino peso cuando se aptican slctaiones e ditinta frecuencia a los puertes, Los puentes anazados eran vigas I de acero, de harmigén arma y de hormigén pretensado 3. Realzar estudlos especiales sobre bermas pavimentadas, pos de base, feign de pavimento, ‘dimensiones y presi de neumticas y vehiculos militares pesados y coreaconar ls resultados de estos estudos especiales con los de a ivestigacén bic,4 ‘Seccones de pavmento Rese 4 a a lO a Indice de seviibidas presente, ary 1959 1960 Figura 1.2, Registos de erat tas apart det AASHO Rood Test (HRS 1952) 4. Proveer registro de os estuerz0s y materiales requerids para mantener cada seccéh de encayo ‘er coniciones satisfactories haste que sea descontiuaco por ensayo 5. Desaratr instruments, procadimientos de ensayos, dates, tabs, grins y firmus eve Feflejea capacdad de las distntasseccones ensayadas y que serén muy valosas en el deo ‘de fturas carreras y en la evahiaein dela calidad de calradas existent. 2.243. Condcones espeias para el Road Test de AASHO Las condiciones clea dela zo son {ia anual: 762 mm Dferencia entre precitaciin y evaporaién 102 mm Indice de Thomthwate: 30 1 Profundidad de penetracié del helo: 762 mm+ Chios de congelactn y deshlelo: 12 por aoa ive de subase ‘+ Temperatura media en verano: 24 °C + Temperatura media en invierno:-30 °C Caractrsteas de a subrasante: + Suc ipo AG 12 KPaymn = 45 pci 1.2 Kafe? (medido en primavera, hago del ceshilo + Profundidad de roca mace (bed rock)= 3.0 29.1 m de la Superie,Esta vara desde arensca en 1 exremo occidental dela zona a calzaesquistosa en el extemo Est. ‘ura 13 Piss parol Rood Test de AHO Se consiruyeron pists entre 1956 y 1958, La consruccién fue de excelente caldad. Hay 6 pastas, 4 ‘randes y 2 pequefas. Las grandes son ls 3, 4, Sy 6, y ls pequefias la 1 y la 2. Cada pita tenia un teamo recto de cuatro caries dvidldas al centro con curvas de retora en ls extremes. Los tras rectosterian una longitu de 2073 m para las pstas grandes (3 2 6), 1341 m para la 2y 61D m para la Pista 1 La pista fue sometda a cargasestticasy efectos del cma yas pitas 2 a6 fueron solitaas ‘con cargas dindmicas que van aumentando de una pista aot. En todas las pitas, los tramos recto a Norte y las curvas de retorno a Est= eran de cneret asic, mientras que Ws trams feces al Sry las curva de retomo al Oeste eran de hornigé, Las variables para este estuio eran: espesor de pavinento, magntud de cargas y efectos amblentaes Las seccomes de pavimentos eran variables, con tramos de transcén entre elas. La land minima de sec era ce 30m, la capa de concreto asco sada consistia en una mezco 6e pledra cakea paride densa y bien ‘raduada con un 5.4% de cemento asitico de grado de penetracién 85-100. & espesar de esta capa ‘osclaba ante 25 y 152 mm (1 a6 pug). Se waren cate tings de bace: pldra prta caliza, grave bien ‘sradivads, gravatratada con cemento y grava Uatada con asfalto. El espesor de fa base varaba de D a_—_——_—. 29 men (0 8 9 pl). El pavimento de hormigén estaba hecho con aie Intenconaimente corpora y ‘conten 335 Kg de cement par m? de hemi, grava y arena natural La subbose det pavimento fib y rgido era una mezcla densa de grava y arena con un porcentaje ‘aprecable de fnas (PT 11200 = 6.55). Los espeores varaban de O a 406 mm (0 2 16 pla) para los pavimentos Fexibes y de 0a 229 mm (0 29 pulg) para pavimentos igo. tnt que creulé por estas pstas consistia en cargas de ees simples que vaiabon entre 9 y 133 KN (2.0 30 kips) y cargas de ees tandem que varaban entre 107 y 214 KN (24 a 48 kips). Se apicaron 1.14310? cargas por efe en cada seccén, lo qe daba un equivalente de 10 milones de parades de ejes de 80 KN (18 kps) on la pista mas canada, 1.2.2:44, Evokcién de les procadiientos de dseio AASHTO. 2) Pavimentes feibles os datos del AASHTO Road Test daban relacones empicas entre el espesor del concreto asftco, ‘magnitud de carga, ipo dee), nimero de aplicaciones de cargas y érdida de servcabildas para un ‘avmento en las condicones de dicho ensayo, La ecvacén que servo de dae ee: cs log W = oa p + a. boa W = fog p+ aay |W = nimera de aplicaciones de carga para leg a servicbiad fina. = una tuncn, ef logantm, de a relacin de pérda de serviiabidad en el tiempo ta lapis potencll a una servibiidad 1.5. [k= una tunciin de seo y variables de carga ave enn influencia en fa forme dela curvap -W (p=sercbildad), tuna fuel de ese y variables de carga que denatan el nimero esperado de eplicacines de cara para legar a una sorviibilidad 1.5, log p=5:99 +9.361og(6N + 1)-4.791og Ly +L2)+4:33ogL2 a2) 008i. +12)? 004 eu aL a3) slendo: SN = nimero estructural Li = carga en un ofp simple o en ef tice LL. = eto de ejes (1 para efe simple, 2 para ej tindem) Se hicieron versiones provsorias de la gula AASHTO que fueron pubicadas en 1972 y 1981, aunque en 1981 no hubo cambios en este rubro con respecta a 1972 Sasa ecuaciin de cseio de la guia AASHTO 72 er: = 9.96 og(SN+1)-0.20+ o - +0372 6i-30) aa) 40+ ey” as) St = Valor soporte dela subrasate ((CBR)) En cl ao 1996 se presentaron muchas lnnovaciones. Aparace cl cancopto de "Nivel de Confanza” © cpnfablidad, que permite al proyectsta clseFar un pavimento con un nivel apropiado de soe. E factor ‘de confitilidad de dicao FR perme tener en cuenta varacones tanto en a predic del nto como ‘en el comportamieto de pavimento, Se introduce el médul resiiente que eeemplaza al CER como dato de entrada. Esto permite una mejor defricion de las propiedades resstontes de los materiales. Puede aplcarse también a nateiales ‘estabilaads, as condiciones de drenaje est tomadas en cuenta con los coeficentes de drenae m. Estos son funcién e la calidad del drenaje y del prcentafe de tempo que la estructura estar sometida a nveles de humecad prximos ala saturacgn, Este coefiente se apc alas capas a establizadas. “También se prove efecto de hinchamiento por subrasants expansivas y el efecto de hinchaniente por ‘congelacn. La cae de dea es aor: “|r log Wy ~ 2,5, +936 L0G(SN +1)-0.204 42 1004 0.404 owt” conde Wy = nimero de aplicaciones de cargas de 80 KN 2. = abstsa correspondent a un ea gual la confiablidad Ren la curva de dstibuckn namalizada (Wer cap 6, ap. 62.3) So = desvoesténdar de as varlabes {PI = pra de serviiabiidad prevista en el daha Na. = méduo esiente de a subrasante Con motivo dela mplementacén det programa DARWin 3.0 aparece una nueva modiicacén ene dso de pavimentos flexibles al permit cho programa el célculo en unidades inglesas 0 méricas. La ‘modificacén aparece en el mera estructural, que deja de ser un adimensional para converttse en unpardmetro con unidades de longhud, que representa un espesor Ficticio del pavimenta En unidades Inglsas viene expresado en pulgadas y conserva el valor numérico obtenido mediante la expesn 1.6. Enel sistema mézrica viene expresado en mm y su valores igual a SN (en pulgadas) mutipleado por 25,4 Este mismo esquema ha sido utitzad por e Institute Boivin del Cementoy el Hormigén para implementar el software “DIPAY — I8GH", el mismo que utliza unkdades metrics 0 inglesas, Indstetamente ) Pavimentos rises Los datos del Road Test dela ASH proporconaron también relaciones empiicas entre ol espesor dele Josa de hormigén, magntud de las cargas, tipo de ees, nimero de aplicaciones de carga y pércida de ‘servabildad para las condiciones especficas (materiales y ambientals) de este ensayo La ecuaciin de deo os: 100 W =a 9+ an donde: loa p=5.85+7.35109 D + 1)-4.62l0g 6 +1)+3.28 og Ly (a8) 3.63¢.,+L.F” Siendo p~1.004 9994s 1.9) 14 oui? oF D = espesor de a tsa, puly = carga por eje simple o ee tindem,kips = ebigo de ees (1 para ee smpie, 2 pare ef tindem) La ecuncén de dzcio fue moaificada en 1962 usando la cauacién de tensiones en esquita de Spangler ara tener en cuenta las propledades de ks materises como ser Ie resistenca@ la flexén del hormign F, 1 él elisteo Ey el valor saperte de a subrasant k En 1072 2 ints of Frtor de tandferencia de carga en juntas 2, y se lega a la ecuién de deo de 1972: og Wig = 7.35 og 1)-0.06 + 1 s, eaaaro? 2422-0521 eo (10) be asa * exit® 21863)] pan _ ek SS e610 més de rotura (resistencia a a fexén con carga en los trios centraes) En 1981 se introdjo un factor de seguridad para bajar Sic. En 1986 aparacan fos cencaptes de confiaiidad R, dasviacin estindar Sy factor de confibildad de seo FR como en el caso de pavimentos exes. Las condiciones de drenaje se tienen en cuenta con el coefcent de rena Ce, Ue J‘iene en cuenta ta calidad del drenaje y el tempo en que el pevimento esté sometide a nvees de humedad préximes a la sturacén. Se pueden tener en cuenta subrasantes axpansivas » sometidas 3 congelamiento. Aparece también el factor de pérdida de soporte LS que tene en cuenta la pérdida potencal de soporte debldo a rosin de la subbase y/o al movimiento diferencia vertical del suc. Este factor LS reduce el valor efectivo de k Finalmente a eovaion de dsei es: ise sf seria EI fee cea cs feh? 2) 21563407518. a(uegn23) i Leasn1 “ont aay onde: Way = nimero de aplicaciones de carga de 80 KN Za abscisa correspondiente a un érea igual al confibildad R en la curva de dstrbuckn normatzada (er cap. 6, 9. 62.3) S.= desvacén estindar de las variables (= expesor de ala (pula) {ASI = périda de serviiablidad de diseo ‘S-= médulo de rotua del hormigén (si) 21 coefiente de transforencia de carga Co= eosicionte de crenajo = médulo de elastidad de hormigdn (ps) = medulo de reacln de subrasanto (pi) om fas nuevas modiiaciones as variables vienen expresadas en: 1 = espesor de fa los (mm) 'Se_= médulo de rotura del hormiadn (KPa) = medulo de elasticidad det hormiga (kPa) = médulo de reacién de subrasante (KPa/mm)CAPITULO 2 CONCEPTOS DE DESEMPENO DE PAVIMENTOS. 2.1, DEFINICION DE DESEMPENO DEL PAVIMENTO: La "perfomance" o desempefio de un pavinento puede defnirse como la capacided estructura 0 funcional ‘medibe alo largo de su periodo de cso, El pbico usuario le asigna valores subjetvos de acuerdo a su calidad de redadura, seguridad, aspect y conveienda. 1a capacida funcional comprende: Calidad acepable de rodadura ‘Adecuataficoin supertal ‘Geometia apropiada para la seguridad vi ‘Apariencia (Esta). La capacidad estructural del pavimento implica soporta las cargas Impuestas por el trinsto y las concciones ambiertales, 12 capacdad estructural y funcional estin inteyamente relacionadas. En efecto, un dterore estructural de un povimento se manifesta por una dsminuciin de su capacdad funconal ye que hay un increment en rugosdad, rudy un riesgo para los vehicules y ocupantes que fo tranten. No obstane hay oros tips de falas estructurales que pusden progresar sin que los usuarios fo noten hasta aapas muy avarvadas. También puede haber una pérdda de capaci funcional sin que esto impliquepérdida de ‘apacidad estructural (), pérla de resistencia a a fccén que se traduce en una va resbaafiz). 2.2, INDICADORES DE COMPORTAMIENTO Hay caracterstcas del pavimento que pueden medse cuanttatwamente y corelaconatse con las consioraciones subjetvas de los usuarios. Estas cractersteas se lama indcadores de cmportamiento son: Falls visibles (Capaciad estructura Fein superficial uposidad/servicabiliad Fallas visibles 2, as falas tienen lugar en les pavimentos como resttada de interacciones complejes de dsefo, construccn, materials, trnsto, medio ambiente y procadimiontes de mantenimiento Las fas vibes eben ser cuantiicadas de acverdo a estos pardmetos: + Teo—_—_——. + Severidad + Cantidad Mas adclante se descubrirén algunos tips de falas. De acuerdo 2 la severidad de una fala, ésta puede ser de baja; mea o alta severidad, La cantdad se mie de distntas formas de acuerdo al tipo de fala + Mogritud promedio en fongitud en todo et tramo a estucar (por ejemplo para despazamientos vertices, awelamieto, et). + Cantidad total por longitud (para fsuras transverse). + Cantidad total por dre (para fisuxas en Bloque) + Parcentaje de area afectado (para pel de cocacto). + Nimera de veces (para hinchamientes y asentamientos). 2.2.1.1 Fallas en pavimentos rigitos 2) Levantamionto de Losas 1 lovantamiento de losas no es un fenémena muy comin y tene lugar en las Junas o fsuras de un pavimento de hormigdn cuando estin sometides a altas temperatures, infitracin de material Incompresile dentro de as juntas y fsuras, lo cial va reduciendo paulatinarente, a fo largo de varios aos la capacidad de as lsas de expands, también inluye, aunque en manor meta la presenca de “ridos reactivos que produzcanexpansin en el hermigén. Debi a estas causas se desarolan afendes ‘resiones en el hormigén, las que se liberan medant la roturao levantamvento de ls bordes dela sa hacia amba en correspandencia con una Junta 0 Fsura. Las esas de gran fongtud son mis susceptbies a ‘este Fenémeno que las cots En general este proceso lene lugar cuanda la temperatura del pavimento aanza su valor més alto en onas cos. suas de excuina Una Fura de esauina es aquella que intersecta una junta transversal y el borde de clzada en un pavmento de heemigén simple. La cstanca es menor de 1.8 m (6 pies) @ ambos lados deb esquina de Ta lose, Esta sur se extiende verticalmente en todo el ezpesor de la losa. No debe ser conundia con el ‘escascaramiento de esquna, que es una fisura que forma un dnguio en el espesor de la sa y est ‘entra de los 0:3 m (1 pe) dela esquia, La causa de las fleuras de esquina son: cargas repetidas pesadas,péra de spot, transferencia de ‘carga deficient 9 l arg de 1a Junta, alabeo térmico y por humoded, et, ©) Fisuracin en “0° Ls fisuracin en 7D" consste en una serie de flsuras muy prévimas en forma de medi luna (miar 3 una letra "D", que aparecen en la superficie del pavimento en forma acyacente yaproximadamerte paral & las juntas tranverslesy lonitdnaes del pavimerto y al borde libre. Estas fisuras pueden orginarse or ol congelamiento y descongelamiento de agragados saturados en ef hormigin, cuando estos son texcesvamente porsos, entonces un problema més bien de los aregades que conformar el hormigén {ve del comportamienta misma det pavimento, En general, as flsuras en"D” son mis severs en ls pate Inferior él pavimento que en la superior, por lo que cand éstas son vibes, e! dao es notoro en a