Descripción Del Equipo

MODULO II
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
1
CAMIÓN ELÉCTRICO CATERPILLAR MT5300D
Localización de componentes
• Los siguientes componentes son

visibles en la parte delantera del
camión:
• Grillas de Retardo (1)
• Gabinete de inversores (2)
• Gabinete de ECMs (3)
• Cabina del operador (4)
3
Localización de componentes
• Housings de filtros de aire del

motor (5)
• Válvulas antipolvo de filtros de aire (6)
• Escalera estacionaria(7)
• Switch de parada de emergencia (8)
• Escalera de acceso opcional (9)
• Caja de Baterias (10)
4
Caja de Batería
La caja de la batería se encuentra

en el lado externo del riel del
bastidor derecho. Las baterías
suministran 24 VDC a los mandos
de la cabina. Este sistema se
mantiene mediante baterías de 12
VCC. Se utilizan cuatro pares de
baterías
5
Caja de Batería
Apague el interruptor principal (1)

en todo momento cuando se
realice el mantenimiento de
cualquier componente del sistema
eléctrico (tanto de 24 VCC como de
alto voltaje). Solo desconecte la
batería cuando los acumuladores
estén completamente descargados.
6
Caja de Batería
La energía para el sistema, y para

mantener la carga en las baterías, es
proporcionada por un alternador de
carga de batería de 24 VCC montado
en el motor. Un regulador de voltaje
interno controla su funcionamiento,
manteniendo las baterías en su
estado máximo de carga. El conector
de arranque auxiliar (2) está ubicado
sobre el interruptor principal.
7
Interruptor de parada de emergencia
El interruptor de parada de
emergencia (motor) (1)
proporciona un método para
detener el motor inmediatamente
si el apagado normal del motor
funciona mal o si el motor debe
detenerse repentinamente.
8
Interruptor de parada de emergencia
• Para operar el sistema, presione

el botón o tire de la perilla
(dependiendo del tipo
instalado). Los controles
adicionales que se muestran en
esta imagen son:
• Interruptor de luz de escalera(2)
• Interruptor de luz del
compartimiento del motor (3)
9
Electronic Control Modules
• Los ECM de la máquina y los

módulos principal (1) y de
aplicación (2) de VIMS están
ubicados en el gabinete del
ECM, que se coloca entre el
gabinete del inversor (9) y la
cabina en la parte superior
de la plataforma.
10
• Los ECM son:
• ECM del tren de
Transmisión (3)
• Chasis ECM (4)
• ECM de freno (5)
• El interruptor de bloqueo de
la máquina (6) inicia el
neutro a través del ECM del
tren de transmisión.
11
• El ECM del tren de

transmisión desactiva el
regulador de campo de
excitación del generador, lo
que permite al técnico dar
servicio a la máquina con un
motor en marcha.
12
la máquina también
desactiva la función de
elevación. Cuando el
interruptor de bloqueo de la
máquina está activado, el
freno de estacionamiento
está activado y la velocidad
de avance es cero.
13
• La lámpara de bloqueo de la
máquina (11) estará
encendida y la máquina
quedará bloqueada (no
podrá moverse). La luz de
bloqueo de la máquina
destellará cuando el
interruptor de bloqueo de la
máquina no esté activo.
Asegúrese de que la palanca
de control de cambios esté
en la posición PARK. 14
arranque (7) desconecta la
energía de la batería a los
relés de arranque. Cuando el
interruptor de bloqueo del
motor de arranque está
encendido y la velocidad de
avance es cero, la lámpara de
bloqueo del motor de
arranque (10) estará
encendida y el motor de
arranque estará desactivado.
15
• La luz de bloqueo de
arranque (10) parpadeará
cuando el interruptor de
bloqueo de arranque no
esté activo. Asegúrese de
que la palanca de control de
cambios esté en la posición
de estacionamiento.
16
• Ubicados sobre los módulos

VIMS, se encuentran los dos
contenedores que
contienen los fusibles (8)
para numerosos circuitos en
el camión
17
Parte trasera de la cabina
• Ubicados detrás de la cabina se

encuentran el gabinete hidráulico
(1), el acumulador del freno
trasero (2), el acumulador del
freno delantero (3), el acumulador
del freno de suministro (4) y el
depósito y la bomba del
lubricación automática (5).
18
Gabinete Hidráulico
• El gabinete hidráulico está

ubicado detrás de la cabina y
contiene el manifold de freno
(1), la válvula de freno doble (2)
y los siguientes manómetros:
• Presión de la válvula de dirección
(3)
• Presión del acumulador de
dirección (4)
19
• Presión de la válvula de
elevación (5)
• Presión del freno delantero
(servicio) (6)
• Presión de la válvula piloto de
control de freno (7)
• Presión del acumulador de
frenada (8)
20
• Presión del freno de

estacionamiento (9)
• Presión del freno trasero
(servicio) (10)
21
Debajo de la tolva
• El conducto de enfriamiento
del tren de transmisión (1)
es visible con la plataforma
del camión levantada. Los
cinco acumuladores de
dirección (2) y el tanque de
aceite hidráulico (3) están
ubicados en la parte exterior
del riel del bastidor
izquierdo. 22
Debajo de la tolva
• El tanque de combustible (4)

está ubicado en la parte
exterior del riel del marco
derecho.
23
C175 – 16 (lado izquierdo)
• 16 Cilindros
• Sistema de Inyección
Common Rail
24
C175 – 16 (lado derecho)
• El motor tiene tres filtros

de combustible (1) y dos
filtros de aceite (2)
ubicados en el lado
derecho del motor.
25
Tanque de combustible
• El tanque de combustible
está ubicado en el lado
derecho del camión. Los
indicadores de visión del
tanque de combustible
(flechas) proporcionan
una lectura precisa del
nivel de combustible
Fuel Tank Level Indicators desde fuera del camión.
26
Parte posterior del camión
1. Rear Suspension • Esta imagen muestra los

Cylinders
2. Pan Hard Rod
siguientes componentes en la
3. Rear Axle Box Door parte trasera del camión:
4. Rear Axle Box
• Cilindros de suspensión trasera
(1)
• Barra de varilla dura (2)
• Puerta de la caja del eje
trasero (3)
• Caja de eje trasero (4)
27
Lado Izquierdo del camión
1. Drive Train
Cooling Fan
• Los siguientes componentes se
2. Steering Acc’s (5) encuentran en el lado izquierdo del
3. Hyd Oil Tank
4. Left Hoist
camión:
Cylinder • Ventilador de enfriamiento del tren
de impulsión (1)
• Acumuladores de dirección (2)
• Tanque de aceite hidráulico (3)
• Cilindro de levante izquierdo (4)
28
Lado Izquierdo del camión
• Esta imagen muestra una vista más

cercana del motor del ventilador de
enfriamiento del tren de
transmisión (1), que está
directamente detrás del riel del
bastidor izquierdo. El acumulador
del freno delantero (2) está ubicado
en la parte trasera del neumático
delantero izquierdo con los cinco
acumuladores de dirección.
29
Parte delantera izquierda del camión
• Esta imagen muestra el puntal
delantero izquierdo (1) y la escalera
de acceso al motor (2). Hay una
escalera en cada lado de la máquina
que el técnico puede usar para
acceder a los pasillos para dar
servicio a cada lado del motor. La
pasarela derecha no está obstruida
en el eje trasero. En la pasarela
izquierda, el motor del soplador se
encuentra al final del motor y
obstruye el acceso al eje trasero. 30
Panel de llenado rápido
• El panel de llenado rápido está

ubicado en la parte exterior del
riel del marco izquierdo, cerca
del parachoques delantero. El
panel de llenado rápido permite
que los niveles de fluidos
individuales se llenen
directamente desde el camión
de servicio.
31
Panel de llenado rápido
• Los puertos de llenado de fluido
son:
• Refrigerante (1)
• Aceite de motor (2)
• Aceite hidráulico (3)
• Grasa auto lubricante (4)
• Interruptor de encendido /
apagado (5)
• Interruptor de prueba (6)
32
• (1) Estación de servicio
de llenado rápido
(2) Tuberías de llenado
rápido de refrigerante
y agua
(3) Tubería de llenado
rápido de aceite del
motor
(4) Tubería de llenado
rápido de aceite
hidráulico 33
• (5) Tubería de llenado
rápido de la
lubricación
automática
(6) Tuberías de
distribución de la
lubricación
automática
(7) Conexión de
llenado rápido de
combustible
34
Filtros Hidráulicos
Ubicados en el interior del bastidor

izquierdo, justo detrás del tanque
hidráulico, hay cuatro filtros hidráulicos:
• Dirección (1)
• Ventilador del motor (2)
• Caja de engranajes de la bomba caja
de cambios de malla 100 (3)
• Desde el panel de llenado rápido hasta
el tanque hidráulico (4)
35
Cabina del Operador
36
LUCES INDICADORAS
1. Arrastre de Frenos delanteros

2. Arrrastre de Frenos traseros
3. Temperatura de Retardo
4. Alarma de auto lubricación
5. Parada de motor
6. Check Motor
7. Presión de aceite de frenos
8. Temperatura del aceite hidraulico
9. Baja presión de dirección
10. Nivel bajo de aceite hidráulico
11. Nivel de Combustible
12. Temperatura de Mando Final
13. Falla de nivel 3
14. Falla de nivel 2 o 2S
37
Interruptores del tablero lateral
izquierdo
1. Switch de Faros delanteros /

posteriores
2. Switch de Escalera de luz.
3. Switch Acelerador de
respaldo y bloqueo.
4. Switch de Apagado retrasado
del motor.
5. Switch de lubricación manual
6. Switch de Prueba de alarma
de auto lubricación
1. Engine Oil Pressure
2. Coolant Temp
3. Tach
4. Speedomenter
5. Voltmeter
6. Fuel Level
1. Left Turn
2. Hand / Load Brake
3. High Beam
4. RSC / ARC (Retard Speed Control / Automatic Retard Control)
5. Dump Body Raised
6. Right Turn
1. HVAC Controls
2. Key Start Sw
3. Parking Brake Indicator Lamp
4. Indicator Test Sw
5. Load Brake Sw
6. 12 VDC Receptacle
7. Running Lights Sw
8. Fog Lights Sw
1. Cat ET Connector
2. VIMS 3G Connector
3. 12 VDC Receptacle
1. Drive Train Shift Lever
2. Shift Control Release Button
3. ARC On / Off Sw
4. Retard Speed Increment / Decrement Sw
1. Hoist Control Sw
2. Proximity Sw
1. Service Brake Control Pedal (Secondary
Brake)
2. Dynamic Retarding Pedal (Retard / Brake)
3. Throttle Position
1. Windshield Wiper / Washer Sw
2. Advisor Display Panel
3. Air Filter Restriction Gauges
4. Radio
5. Warning Lamp (Both Doors)
Circuit Breakers
Cab Air Filter
CAMIÓN ELÉCTRICO KOMATSU 930E
Descripción del Equipo
50
1. Interruptor de luces de la escalera.

2. Interruptor de parada del motor.
51
SISTEMA DE ENGRASE C.
3
2
1. Tanque grasa.
2. Filtro de grasa. 1
3. Motor hidráulico.
4. Bomba de grasa.
52
NOMENCLATURA DEL MOTOR
Q QUANTUM
S SYSTEM
K SERIE DE MOTOR
78 CAPACIDAD VOLUMÉTRICA
(Litros)
53
2 1 3
8 9
6
7
MODULO DE POTENCIA 1. Turbos. 6. Bomba de combustible.

2. Intercooler 7. Filtros de combustible.
3. After cooler. 8. ECM Quantum.
4. Comprensor A/C. 9. Motores de arranque.
5. Bomba LTA.
54
1
2
10
3 9
4
8
5 6 7 MODULO DE POTENCIA
1. Turbos. 6. Eliminator.
2. Intercooler 7. Bomba de refrigerante motor.
3. After cooler. 8. Alternador de baterías.
4. ECM – Cense. 9. Varilla de medir aceite motor.
5. Bomba pre-lube de aceite motor. 10. Filtros de refrigerante motor.
55
56
57
QUANTUM
Es un sistema de control electrónico del combustible, compuesto por un ECM, una serie de sensores
y principalmente actuadores que determinan el cuando y cuanto de combustible ingresa. Los objetivos
que persigue este sistema son:
 Optimizar el control del motor.
 Reducir las emisiones de gases.
 Mejorar la capacidad de diagnostico.
58
CENSE
 Es un ECM que se encarga de
monitorear parámetros del motor
en tiempo real. Esta información
es almacenada en un chip del
ECM y puede ser usada para
diversos fines.
 También el ECM CENSE, acusa
fallas del motor mediante el uso de
lámparas de aviso ubicadas
estratégicamente.
 Se le asocia al CENSE, cumplir el
trabajo que hace una caja negra
en un avión.
59
 Separador centrifugo, filtra
ELIMINATOR partículas sobre las 2 micras.
 Cada 1000 horas cambio de filtro.
100% aceite desde

95% aceite a los
el carter del motor
componentes del Motor
5 % flow
Placas de malla metálica, el 5% aceite limpia los

5% aceite
cual filtra partículas muy filtros y es enviado
retorna al Carter
pequeñas hasta 20 micras al centrifugo
60
Descripción del Equipo INTERCOOLER
ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR
TURBOS
DE BAJA
TURBOS AFTERCOOLER
DE ALTA
 Total de turbos 12. Tiene 6 turbos de baja y

6 turbos de alta.
 Los intercooler y aftercooler enfrían el aire
que ingresa a los cilindros del motor diésel
por medio de refrigerante del motor
enviado por la bomba LTA.
61
1
2 3 29.7 m
1. Cilindro hidráulico de dirección.

2. Barra de dirección.
3. Brazo de dirección.
 Diámetro del circulo de giro ………….... 29.7 m.
 Cilindros hidráulicos asistido por acumuladores
para proveer una dirección constante y ser
usado en caso de una emergencia de manera
automática.
62
2
3
1. Amplificadora de flujo de la dirección.

2. Acumuladores de dirección.
3. Múltiple Bleedown
63
AMPLIFICADORA DE FLUJO:
El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite para luego ser distribuido hacia los cilindros
de dirección por medio del manifold de cilindros de dirección.
MANIFOLD DE CILINDROS DE
DIRECCION
VALVULA AMPLIFICADORA
64
MULTIPLE BLEEDOWN:
El múltiple Bleedown suministra aceite a los siguientes sistemas: Dirección, Frenos y Auxiliares
65
ACUMULADORES HIDRÁULICOS:
Acumuladores de Dirección
Acumuladores de Freno
 Nitrógeno Seco 1400 PSI.

 Nitrógeno Seco 1400 PSI.  Luz de advertencia aparece
por debajo de 1100 PSI.
66
BOMBA DE LEVANTE Y
ENFRIAMIENTO DE FRENO
Tipo engranaje, en tándem.
 Salida 270 gpm a 1900 rpm
y 2500 psi.
BOMBA DE DIRECCIÓN Y
FRENO
Tipo pistón compensado por
presión.
 Salida 65 gpm a 1900 rpm
y 2750 psi.
67
TANQUE HIDRÁULICO
 Estanque no presurizado.
 Deposito común para el sistema
de dirección, sistema levante y
sistema de freno.
 Filtros montados externamente,
manteniendo el sistema limpio.
 Capacidad de 250 gal.
Observación:
68
CILINDROS HIDRÁULICO DE LEVANTE
 Dos cilindros hidráulicos de doble acción de 3 etapas, con válvula de amortiguación interna.
69
MANGUERAS HIDRÁULICAS
Mangueras hidráulicas para el funcionamiento de:
 Aplicación del freno servicio.

 Aplicación del bloqueo de freno.
 Desaplicación del freno de
estacionamiento
 Enfriamiento de frenos.
LADO IZQUIERDO
70
PASADOR CENTRAL
 Su función es soportar y unir la caja del eje posterior con el chasis del camión.
Se debe observar que este lubricado y estén los pernos como seguro.
71
CAJA DEL EJE POSTERIOR – Rear Axle Housing

 Montado sobre pasador central, barra estabilizadora y suspensión. Recibe aire del soplador para
enfriar a los motores de tracción.
 Parte interna están los freno de estacionamiento y motores de tracción.
72
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
 Aplicado por resortes y liberado por presión hidráulica.
73
FRENOS DE SERVICIO
 Es accionado por presión hidráulica en las ruedas delanteras y
posteriores.
 Conformado por discos múltiples. Se mantienen continuamente
enfriados por el sistema de levante en el momento de SOSTENER Y
FOTACIÓN.
DELANTERO POSTERIOR
74
BLOQUEO DE FRENOS
 Es accionado en los mismos discos posteriores del freno de servicio, por
presión hidráulica.
 Conformado por discos múltiples. Se mantienen continuamente
enfriados por el sistema de levante en el momento de SOSTENER Y
FOTACIÓN.
75
FRENO DE EMERGENCIA
 Los frenos delanteros y posteriores se
aplican automáticamente cuando la presión
del sistema hidráulico desciende por
debajo del nivel necesario.
 Los acumuladores de freno almacenan

aceite a presión adecuada para la
aplicación de los frenos de servicio en
paradas de emergencia en caso que el
motor se apague.
NOTA: El bloqueo de freno se puede utilizarse en caso de emergencia si el pedal de freno de

servicio deja de funcionar.
76
FILTROS DE ALTA PRESÍON
1. Filtros de levante tolva y

enfriamiento de frenos.
2. Filtro de dirección y freno.
1 2
77
ACUMULADORES DE FRENOS
 Almacenan energía en caso de una emergencia en el sistema de frenos.

 Proporcionan flujo de aceite para una buena respuesta de los frenos.
 Presión de nitrógeno seco, cada uno de 1400 PSI.
78
TANQUE RESERVA DE ACEITE MOTOR
INDICADOR LED
MEDIDOR DE ACEITE
79
SISTEMA ELÉCTRICO
 Baterías (4)……………………..12 volts, conectados en Serie/Paralelo, montadas
sobre el parachoques con interruptores de desconexión de energía.
 Alternador de baterias (1) ....................... Salida de 24 Volts, 260 Amp.
 Faros de iluminación ……………………….………………… 24-Voltios.
 Motores de arranque (2)…………………………..……… 24-Voltíos c/u.
INTERRUPTORES DE
CONJUNTO DE BATERÍAS CORTE DE ENERGÍA
80
NIVEL DE REFRIGERANTE
PANELES DE ENFRIAMIENTO
Enfriador de Radiador de Enfriador de aceite

Radiador LTA de los frenos
combustible Refrigeración
81
GABINETE POSTERIOR DE CABINA MULTIPLE DE FRENOS
1 2
2
VALVULA PILOTAJE DE
LEVANTE TOLVA
 Revisar fugas hidráulicas,

corrosión y daños cada
inicio de guardia.
82
FAROS SUPERIOR DE CABINA
1. Faro rojo:
 Luz freno servicio.
1 2  Luz freno de traba.
2. Faro ámbar:
 Luz de retardo dinámico.
83
PANEL DE INSTRUMENTOS CONSOLA CENTRAL

84
CLAXON
PALANCA DE
RETARDO
PALANCA DE CONTROL DEL RETARDO

85
MEDIDOR DE INDICADOR DE INDICADOR DE MEDIDOR DE PRESIÓN
TEMPERATURA DEL VELOCIDAD REVOLUCIONES DE ACEITE MOTOR
REFRIGERANTE DEL MOTOR (20 psi, 45 - 70 psi)
(85°- 97° C)
MEDIDOR DE
MEDIDOR DE TEMPERATURA INDICADOR INDICADOR DEL COMBUSTIBLE
DE ACEITE HIDRÁULICO DE CARGA HOROMETRO
PANEL DE INSTRUMENTOS 86
PRUEBA DE LUCES DE
ADVERTENCIA Y ALARMAS
MEDIDOR
CARGA UTIL
LUCES DE
TRABAJO
REGULADOR
DE INTENSIDAD
LUCES DE LUCES DE LUCES

ESCALERA RETROCESO NEBLINEROS
PANEL DE INTERRUPTORES_LADO IZQUIERDO 87

BLOQUEO DE LUCES DE
FRENO (Traba) EMERGENCIA
ENCENDIDO DEL MOTOR LUZ CIRCULINA REST

Y TEMPORIZADOR (Descanso)
PANEL DE INTERRUPTORES_LADO DERECHO 88

CONSOLA CENTRAL 1
1. Palanca de control direccional.

2. Interruptor override (anulación).
4 3
3. Interruptor parada de emergencia del motor.
4. Palanca de levante tolva.
5. Dial RSC (Retard Speed Control).
2 7
6. Interruptor del RSC (Retard Speed Control).
7. Interruptores de alza vidrios de ventanas.
6
5
89
PEDALES DE CONTROL
PEDAL DE RETARDO Y FRENO SERVICIO
PEDAL DE RETARDO PEDAL ACELERADOR

Y FRENO SERVICIO DEL MOTOR
90
AUTORADIO LUCES DE
INDICADORES DE FILTROS
ARVETENCIA
DE AIRE MOTOR
ALARMA DE LAS REGULADOR DE INTERRUPTOR

LUCES DE INTENSIDAD DE LAS DE PRUEBA
ADVERTENCIA LUCES DE ADVERTENCIA DE FRENOS
PANEL SUPERIOR DE CABINA 91

Luces de Advertencia
Fila
1 2 3 4 5 6
Columna
A
C 7
92
Columna 1:
Columna 2:
a) Temp. de aceite hidráulico.
a) Nivel de aceite hidráulico
b) Presión de la dirección.
b) Presión de lubricación aut.
c) Presión de precarga del
c) Disyuntor activado
acumulador .
d) Filtro de aceite hidráulico.
d) No se usa.
e) Nivel de combustible
e) Baja presión del freno.
Columna 3: Columna 4:
a) Freno de estacionamiento. a) Falla del motor de arranque.

b) Freno servicio y traba. b) Luces de retroceso.
c) Tolva levantada. c) Temporizador de detención
del motor.
d) Retardo dinámico.
d) Control de velocidad de
e) Detener motor.
retardo (RSC)
e) Revisar motor
LUCES DE ADVERTENCIA
93
Columna 5: Columna 6:
a) Sin energía a) Sin propulsión
b) Advertencia del sistema de b) Sistema de propulsión en
propulsión descanso
c) Temperatura del sistema de c) Sistema de propulsión no
propulsión preparada
d) Advertencia del módulo de d) Sistema de propulsión reducido
interface e) Retardo a nivel continuo
e) Falla del sistema de carga de
la batería
Columna 7:
d) Prueba de freno.
LUCES DE ADVERTENCIA
e) Mantenimiento del monitor.
94
INTERRUPTOR _ PRUEBA DE LUCES DE ADVERTENCIA
 Se debe utilizar con el contacto de arranque abierto, antes de arrancar el equipo. Este interruptor
cumple las siguientes funciones:
 Encender las luces del panel de

advertencias.
 Encender la alarma sonora de las luces
de advertencia.
 Encender el faro ámbar de la parte
superior de cabina y faros ámbar
posteriores.
 Encender los faros de retroceso
laterales y posteriores.
 Encender las alarmas de retroceso.
95
INTERRUPTOR _ PAYLOAD METER
Es utilizado para navegar y revisar presión de las suspensiones. Informa además los números de
viajes, toneladas é inclinación del camión en una pendiente.
96
ACTIVADO
INTERRUPTOR _ BLOQUEO DE FRENO
 Solo se aplica cuando el motor esta en funcionamiento.

 Se usa para carga, descargar y durante la operación del
camión, siempre que este sentado el operador.
 Activa el sistema hidráulico del freno servicio de las ruedas
posteriores con una presión no modulada. Solo se debe
aplicar cuando el camión esta completamente detenido.
DESACTIVADO
No usar el interruptor de bloqueo de freno para detener el camión a menos que el

pedal de freno esté inoperativo.
No usar el bloqueo de freno para estacionarse. Con el motor detenido, la presión
hidráulica se purgará, permitiendo la liberación de los frenos.
97
INTERRUPTOR _ REST (DESCANSO)
ACTIVADO
(Des-energizado)
 La posición activado, es para des-energizar el
sistema de mando AC.
 Activarlo siempre que el camión se deba detener
o estacionar por largo tiempo con el motor
funcionando. La palanca de control direccional
debe estar en ESTACIONAR.
La activación del interruptor rest por sí solo NO garantiza

completamente que el sistema de mando sea seguro para
trabajar en él.
¡NO active el interruptor rest mientras el camión esté en
DESACTIVADO
(Energizado)
movimiento!
98
P: estacionamiento.
R: reversa.
N: neutro.
F: avance.
No mover la palanca de control direccional a ESTACIONAMIENTO en la pala o en el botadero.

El golpe repentino podría hacer que el sensor de movimiento libere el freno de
estacionamiento.
Aplicar el freno de servicio y el camión debe estar completamente detenido antes de mover
la palanca de control.
99
INTERRUPTOR OVERRIDE (ANULACIÓN)
1. Permite mover el camión hacia delante con tolva levantado en la posición FORWARD.
2. Desactiva la función del pedal de retardo cuando la velocidad del camión es inferior a 5 km/h (3 mph)
Para facilitar el arranque del camión en una pendiente.
3. Resetear una falla eléctrica, cuando es indicada por la luz de advertencia roja.
100
INTERRUPTOR _ PARADA DEL MOTOR
 Levantar el interruptor para apagar el motor.

 Usar para apagar el motor si éste no se detiene girando el
interruptor de arranque a off, o para apagar el motor sin
desconectar los circuitos eléctricos de 24 Volt.
 Existe también un interruptor de parada del motor a nivel del piso,
en el extremo delantero izquierdo del camión.
SUBIR BAJAR
Motor Apagado Motor Encendido
101
DIAL DE AJUSTE RSC (Retard Speed Control)
 Es activado mediante un interruptor por el operador. El dial RSC permite variar la velocidad del
camión en una pendiente negativa.
 Antes de iniciar una pendiente soltar el pedal acelerador y dejar que el camión avance por inercia,
luego programar girando el dial RSC hacia la izquierda hasta activar el retardo dinámico.
ARRIBA
(Activado)
ABAJO
(Desactivado)
102
DIAL DE AJUSTE RSC (Retard Speed Control)
 El pedal acelerador anulará la función del dial RSC. No se activará el retardo dinámico a menos que
se alcance el ajuste de sobre velocidad o se accione el pedal de retardo.
 El pedal de retardo anulará el dial RSC si el esfuerzo de retardo que se necesita es mayor que el del
sistema del dial programado.
 Si la velocidad continúa descendiendo a 5 km/h (3 mph) bajo la velocidad programada, el retardo
dinámico se desconectará en forma automática.
103
PALANCA CONTROL DE LEVANTE
1. Colocar la palanca selector a Neutro.

2. Aplicar el bloqueo del freno (traba).
3. Tirar la palanca de levante.
4. Acelerar de 1700 - 1900 rpm, hasta la
segunda etapa del vástago de los cilindros
de levante.
5. Bajar la tolva, dejando que baje por
gravedad y peso. Soltar la palanca
suavemente para que se ubique en la
posición de FLOTACIÓN.
Lastrar material, daña gravemente el chasis, pasadores, cilindros de levante

y tolva del camión.
104
PALANCA DE RETARDO
Montada en el lado derecho de la columna de dirección se puede utilizar para modular el esfuerzo de
retardo. Comandará el rango total de retardo y permanecerá en una posición fija al soltarla.
 Para descensos prolongados por una

pendiente, la palanca se puede posicionar
para proporcionar el esfuerzo de retardo
deseado y permanecerá en esa posición.
Soltar para regresar al modo de
propulsión.
105
PEDAL DE RETARDO Y FRENO SERVICIO
 Pedal único, controla tanto las funciones de retardo como de

freno de servicio.
 La primera parte comanda el esfuerzo de retardo a través de un
potenciómetro. La segunda parte modula la presión del freno
de servicio directamente a través de una válvula hidráulica.
El retardo dinámico se debe utilizar para disminuir y controlar la velocidad del camión.
El freno de servicio se debe aplicar sólo cuando el retardo dinámico requiera fuerza de frenado adicional
para disminuir rápidamente la velocidad del camión (emergencia) o al detener completamente el camión.
106
RETARDO DINÁMICO
El retardo dinámico es un torque de freno (no un freno). Se produce por generación eléctrica a través
de los motores de inducción, cuando el movimiento del camión (impulsor) es la fuerza de propulsión.
 El retardo esta disponible en avance/retroceso, la fuerza de retardo no será efectiva debajo los 5
km/h (3 mph).
 No mantendrá el camión completamente en una pendiente. Usar el bloqueo de freno o
estacionamiento.
 Durante el retardo las rpm del motor automáticamente pasarán al ajuste de velocidad de retardo.
 Se aplicará automáticamente si la velocidad del camión alcanza el ajuste de velocidad máxima
programado en el software del sistema de control.
107
TABLA DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD / PENDIENTE
 El cuadro de velocidad en
pendiente, proporciona los límites
MAXIMOS de velocidad en las
mejores condiciones.
 El uso correcto del retardo dinámico

le ayudará a mantener una velocidad
SEGURA.
 El retardo continuo está disponible

para controlar de manera segura un
camión bajando a full carga (@ GVW
nominal) hasta que el operador le
indique que baje la velocidad
108
CAMIÓN ELÉCTRICO LIEBHERR
110
Los amortiguadores delanteros independientes
de Liebherr, con doble brazo en A, minimizan las

fuerzas laterales sobre los neumáticos,
manteniendo el contacto con el suelo sobre
caminos irregulares o durante el giro del camión.
El diseño esta optimizado para reducir el desgaste
cuando el camión minero está circulando cargado,

la disposición de amortiguadores está diseñada
para obtener la mayor vida útil de cada neumático.
111
Codificador de dirección
CAN
PLC
PLC MASTER
112
• El principio de Ackerman enuncia que

cuando un vehículo gira en una curva,
los ejes de todas las ruedas deben
concurrir en un punto, el centro
instantáneo de rotación. . La mangueta
de la rueda interior debe de girar un
ángulo mayor que la de la rueda
exterior, luego se precisa una
divergencia de las ruedas delanteras
cuando se toman las curvas para evitar
el desgaste de las cubiertas y evitar el
deslizamiento.
113
Bomba de
Dirección &
Frenos
Bomba de
enfriamiento Bombas Bombas de
del aceite de Hidráulicas Levante
engranaje
Bomba
hidráulica del
compresor
A/C
114
El control de elevación/descenso del camión no esta de

forma directa al sistema hidráulico.
La palanca de cambios en sus 3 posiciones mediante una
Señal CAN es enviado al PLC.
115
El sistema de monitoreo incluye una pantalla
táctil de 30 cm (12”). Los menús intuitivos y
las pantallas de fácil uso les suministran a los
operadores y a los técnicos información del
HMI camión minero en tiempo real.
Además de la pantalla estándar del operador,

existan pantallas de diagnóstico protegidas
por contraseña las cuales visualizan datos en
vivo, tales como temperaturas, presiones, etc
para la ubicación y solución detallada de
problemas.
116
Interruptor de
transferencia de
accionamiento
Botón de bocina
Interruptor de ralentí alto
Interruptor de freno de
mano
117
• Acumulador de Dirección (1)

• Acumulador de freno posterior (1)
• Acumulador de freno frontal (1)
• Acumulador de circuito piloto
frontal y posterior (2)
• Acumulador auxiliar freno &
dirección (1)
• Presión de Precarga de Ni=1700 psi
• Tipo Pistón
118

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MODULO II

DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

• Los siguientes componentes son

• Housings de filtros de aire del

La caja de la batería se encuentra

Apague el interruptor principal (1)

La energía para el sistema, y para

• Para operar el sistema, presione

• Los ECM de la máquina y los

• El ECM del tren de

• Ubicados sobre los módulos

• Ubicados detrás de la cabina se

• El gabinete hidráulico está

• Presión del freno de

• El tanque de combustible (4)

• El motor tiene tres filtros

1. Rear Suspension • Esta imagen muestra los

• Esta imagen muestra una vista más

• El panel de llenado rápido está

Ubicados en el interior del bastidor

1. Arrastre de Frenos delanteros

1. Switch de Faros delanteros /

1. Interruptor de luces de la escalera.

MODULO DE POTENCIA 1. Turbos. 6. Bomba de combustible.

100% aceite desde

Placas de malla metálica, el 5% aceite limpia los

ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR

 Total de turbos 12. Tiene 6 turbos de baja y

1. Cilindro hidráulico de dirección.

1. Amplificadora de flujo de la dirección.

 Nitrógeno Seco 1400 PSI.

 Aplicación del freno servicio.

CAJA DEL EJE POSTERIOR – Rear Axle Housing

 Los acumuladores de freno almacenan

NOTA: El bloqueo de freno se puede utilizarse en caso de emergencia si el pedal de freno de

1. Filtros de levante tolva y

 Almacenan energía en caso de una emergencia en el sistema de frenos.

Enfriador de Radiador de Enfriador de aceite

 Revisar fugas hidráulicas,

PANEL DE INSTRUMENTOS CONSOLA CENTRAL

PALANCA DE CONTROL DEL RETARDO

LUCES DE LUCES DE LUCES

PANEL DE INTERRUPTORES_LADO IZQUIERDO 87

ENCENDIDO DEL MOTOR LUZ CIRCULINA REST

PANEL DE INTERRUPTORES_LADO DERECHO 88

1. Palanca de control direccional.

PEDAL DE RETARDO Y FRENO SERVICIO

PEDAL DE RETARDO PEDAL ACELERADOR

ALARMA DE LAS REGULADOR DE INTERRUPTOR

PANEL SUPERIOR DE CABINA 91

a) Freno de estacionamiento. a) Falla del motor de arranque.

 Encender las luces del panel de

 Solo se aplica cuando el motor esta en funcionamiento.

No usar el interruptor de bloqueo de freno para detener el camión a menos que el

La activación del interruptor rest por sí solo NO garantiza

No mover la palanca de control direccional a ESTACIONAMIENTO en la pala o en el botadero.

 Levantar el interruptor para apagar el motor.

1. Colocar la palanca selector a Neutro.

Lastrar material, daña gravemente el chasis, pasadores, cilindros de levante

 Para descensos prolongados por una

 Pedal único, controla tanto las funciones de retardo como de

 El uso correcto del retardo dinámico

 El retardo continuo está disponible

Los amortiguadores delanteros independientes