Física I (2-IGA-A) S. Calvo, B. Cárdenas, J. Parra & A.

Torres1

ACELERACIÓN EN PLANO INCLINADO

S. Calvo, B. Cárdenas, J. Parra & A. Torres11

Jueves, 2 de septiembre de 2021

RESUMEN

El presente informe tiene como objetivo principal estudiar la dinámica de una masa sobre un plano inclinado,
en esta prueba se realizaron diferentes mediciones de tiempo con la ayuda de un cronometro con el fin de
determinar el tiempo promedio y por ende la incertidumbre por tal razón se utilizó el plano inclinado para
calcular dichos valores.

Palabras Clave: Incertidumbre, Dinámica, tiempo.

ABSTRACT

The main objective of this report is to study the dynamics of a mass on an inclined
plane, in this test different time measurements were made with the help of a stopwatch
in order to determine the average time and therefore the uncertainty for this reason is
used the inclined plane to calculate these values.

Key Words: Uncertainty, Dynamics, time.

1. INTRODUCCIÓN La distancia es el espacio en la que recorre un

El movimiento para analizar en esta práctica es
realizado por un móvil que se coloca sobre un
plano inclinado. Entre el plano inclinado y la masa
no debe existir ningún tipo de fricción bajo estas
condiciones, las fuerzas que actúan sobre la masa y
así de esta manera poder determinar la ley de
aceleración.
La aceleración es una magnitud vectorial lo cual
nos indica que tiene una dirección donde se señala
una variación de velocidad al transcurrir el tiempo
en el cual el objeto se encuentra en movimiento.
objeto en movimiento lo que nos da a entender la
cantidad en la que el objeto se mueve.
El tiempo a su vez es una magnitud que se utiliza
para medir la duración o separación de mas de un
acontecimiento, con el fin de poder ordenarlos en
una secuencia de tiempo y por ultimo., La
incertidumbre se conoce como la desviación
estándar la cual es la medida que indica que tan
dispersos están los datos con base a la medida.
2. SECCIÓN EXPERIMENTAL

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MATERIALES Procedimiento Carro dinámico Lo primero que se hizo
PASCO: Se utilizo con en la práctica fue medir
el fin de medir el la longitud del riel la
tiempo que tarda en cual fue 1.2 metros,
reposo hasta chocar luego se procedió a
con el tope final montar el riel con la
inferior, empujado por ayuda de la imagen que
la fuerza de la pudimos observar en la
gravedad (peso). guía de laboratorio,
Soporte universal: observando que todo
Era el encargado de hubiera quedado bien
sostener el riel en las fijado y con la
diferentes alturas con orientación correcta.
el fin de analizar los
cambios de tiempo
que se presentaban en
el carro dinámico
PASCO.
Regla métrica: Fue
utilizada para medir la
posición del
transportador y así ser Se procedió a levantar
lo mas preciso a la los primeros 8 cm en la
hora de tomar el parte del riel que no
ángulo. tiene una posición fija,
Transportador: Con para así poder
el transportador se posicionar el Carro
pudo hacer la dinámico PASCO en
medición del ángulo
que tenía el riel en la
parte inferior con
respecto a la base que
en este experimento
era la mesa.
Cinta métrica: Era la
encargada de hacer donde se analizó su x i y
las mediciones a la xF .
hora en que se Se procedió a soltar el
cambiaba la altura del carro desde la posición
riel con la ayuda del en reposo tomando este
soporte universal. tiempo hasta que

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colisiona con el tope v F −v i 0.61 m/ s−0 m/ s 2
final en la parte inferior a= = =0.37 m/ s
t 1.663 s
del riel, en donde la
persona que tomo el
tiempo era quien tenía
el carro para así ser lo Tiempo
más preciso posible y ∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
tener un menor margen t1 (s) 1,55 -0,121 9 cm 0
de error en los tiempos. t2 (s) 1,68 0,009 9 cm 0
t3 (s) 1,64 -0,031 9 cm 0
Se repitió este
procedimiento un total t4 (s) 1,73 0,059 9 cm 0
de 10 veces se registró 9 cm
el tiempo, se calculó el t5 (s) 1,69 0,019 0
tiempo promedio y su t6 (s) 1,68 0,009 9 cm 0
incertidumbre t7 (s) 1,65 -0,021 9 cm 0
(desviación estándar). t8 (s) 1,66 -0,011 9 cm 0
Estos procedimientos se t9 (s) 1,63 -0,041 9 cm 0
hicieron en diferentes t10(s
alturas en donde se
) 1,8 0,129 9 cm 0
empezó en 8 cm y se
terminó en 17 cm.
x
1,671  0.01089 9 cm 0 

d 1.03 m
x i=16 cm v= = =0.62 m/s
t 1,671 s
x F =119 cm v F −v i 0.62 m/ s−0 m/ s 2
a= = =0.37 m/ s
x=103 cm−1.03 m t 1.671 s

10 cm
Tiempo
∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
Tiempo
t1 1,59 s -0,073 8 cm 0 ∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
t2 1,75 s 0,087 8 cm 0 t1 (s) 1,56 -0,032 10 cm 0
t3 1,60 s -0,063 8 cm 0 t2 (s) 1,64 0,048 10 cm 0
t4 1,76 s 0,097 8 cm 0 t3 (s) 1,53 -0,062 10 cm 0
t5 1,65 s -0,013 8 cm 0 t4 (s) 1,64 0,048 10 cm 0
t6 1,76 s 0,097 8 cm 0 10 cm
t7 1,64 s -0,023 8 cm 0 t5 (s) 1,56 -0,032 0
t8 1,66 s -0,003 8 cm 0 t6 (s) 1,58 -0,012 10 cm 0
t9 1,50 s -0,163 8 cm 0 t7 (s) 1,56 -0,032 10 cm 0
t10 1,72 s 0,057 8 cm 0 t8 (s) 1,63 0,038 10 cm 0
t9 (s) 1,6 0,008 10 cm 0
1,663 0 8 0 t10(s
) 1,62 0,028 10 cm 0
d 1.03 m
v= = =0.61 m/s x
t 1,663 s
1,592  0  10  0

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d 1.03 m x
v= = =0.65 m/s
t 1,592 s 1,344  0  12 cm  0

v F −v i 0.65 m/s−0 m/ s d 1.03 m

a= = =0.41 m/s
2 v= = =0.77 m/s
t 1.592 s t 1,344 s

v F −v i 0.77 m/ s−0 m/s 2

a= = =0.57 m/s
t 1.344 s
Tiempo
∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
t1 (s) 1,44 0,023 11 cm 0
Tiempo
t2 (s) 1,45 0,033 11 cm 0 ∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
t3 (s) 1,4 -0,017 11 cm 0 t1 (s) 1,24 -0,051 13 cm 0
t4 (s) 1,39 -0,027 11 cm 0 t2 (s) 1,37 0,079 13 cm 0
11 cm t3 (s) 1,28 -0,011 13 cm 0
t5 (s) 1,42 0,003 0 t4 (s) 1,28 -0,011 13 cm 0
t6 (s) 1,5 0,083 11 cm 0 13 cm
t7 (s) 1,36 -0,057 11 cm 0 t5 (s) 1,29 -0,001 0
t8 (s) 1,44 0,023 11 cm 0 t6 (s) 1,3 0,009 13 cm 0
t9 (s) 1,42 0,003 11 cm 0 t7 (s) 1,31 0,019 13 cm 0
t10(s) 1,35 -0,067 11 cm 0 t8 (s) 1,29 -0,001 13 cm 0
x t9 (s) 1,3 0,009 13 cm 0
1,417  0  11 cm  0 t10(s
) 1,25 -0,041 13 cm 0
d 1.03 m x
v= = =0.73 m/s
t 1,417 s 1,291  0  13 cm  0

v F −v i 0.73 m/s−0 m/ s d 1.03 m

a= = =0.51 m/s 2 v= = =0.79 m/s
t 1.417 s t 1,291 s

v F −v i 0.79 m/s−0 m/ s 2
a= = =0.61 m/s
t 1.291 s
Tiempo
∆t Altura (h) ∆h
N° t (t)
t1 (s) 1,37 0,026 12 cm 0
Tiempo Altura
t2 (s) 1,32 -0,024 12 cm 0 ∆t ∆h
N° t (t) (h)
t3 (s) 1,39 0,046 12 cm 0
t1 (s) 1,26 0,029 14 cm 0
t4 (s) 1,33 -0,014 12 cm 0
t2 (s) 1,26 0,029 14 cm 0
12 cm
t5 (s) 1,31 -0,034 0 t3 (s) 1,27 0,039 14 cm 0
t6 (s) 1,34 -0,004 12 cm 0 t4 (s) 1,19 -0,041 14 cm 0
t7 (s) 1,32 -0,024 12 cm 0
t5 (s) 1,22 -0,011 0
t8 (s) 1,32 -0,024 12 cm 0
t6 (s) 1,24 0,009 14 cm 0
t9 (s) 1,36 0,016 12 cm 0
t7 (s) 1,26 0,029 14 cm 0
t10(s) 1,38 0,036 12 cm 0
t8 (s) 1,2 -0,031 14 cm 0

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t9 (s) 1,23 -0,001 14 cm 0 t9 (s) 1,26 0,086 16 cm 0
t10(s) 1,18 -0,051 14 cm 0 t10(s) 1,22 0,046 16 cm 0
x x
1,231  0  14 cm  0 1,174  0 16 cm  0

d 1.03 m d 1.03 m
v= = =0.84 m/s v= = =0.87 m/s
t 1,231 s t 1,174 s

v F −v i 0.84 m/s−0 m/ s v F −v i 0.87 m/ s−0 m/ s

a= = =0.68 m/s 2 a= = =0.74 m/s
2
t 1.231 s t 1.174 s

Tiempo Tiempo
∆t Altura (h) ∆h ∆t Altura (h) ∆h
N° t (t) N° t (t)
t1 (s) 1,22 0,004 15 cm 0 t1 (s) 1,23 0,029 17 cm 0
t2 (s) 1,26 0,044 15 cm 0 t2 (s) 1,12 -0,081 17 cm 0
t3 (s) 1,24 0,024 15 cm 0 t3 (s) 1,16 -0,041 17 cm 0
t4 (s) 1,21 -0,006 15 cm 0 t4 (s) 1,1 -0,101 17 cm 0
15 cm 17 cm
t5 (s) 1,21 -0,006 0 t5 (s) 1,14 -0,061 0
t6 (s) 1,18 -0,036 15 cm 0 t6 (s) 1,11 -0,091 17 cm 0
t7 (s) 1,16 -0,056 15 cm 0 t7 (s) 1,8 0,599 17 cm 0
t8 (s) 1,17 -0,046 15 cm 0 t8 (s) 1,11 -0,091 17 cm 0
t9 (s) 1,24 0,024 15 cm 0 t9 (s) 1,13 -0,071 17 cm 0
t10(s) 1,27 0,054 15 cm 0 t10(s
x ) 1,11 -0,091 17 cm 0
1,216  0 15 cm  0 x
1,201  0  17 cm  0
d 1.03 m
v= = =0.85 m/s
t 1,216 s d 1.03 m
v= = =0.86 m/s
t 1,201 s
v F −v i 0.85 m/s−0 m/ s
a= = =0.70 m/ s2
t 1.216 s v F −v i 0.86 m/ s−0 m/s 2
a= = =0.72m/s
t 1.201 s
16

Tiempo
∆t Altura (h) ∆h
N° t (t) La proxima grafica nos va a mostrarla relación
t1 (s) 1,18 0,006 16 cm 0 entre la velocida y el tiempo en donde los
t2 (s) 1,1 -0,074 16 cm 0 intervalos de tiempo estan en el eje X y los
t3 (s) 1,15 -0,024 16 cm 0 intervalos de velocidad en el Y, teniendo en cuenta
t4 (s) 1,13 -0,044 16 cm 0 que el primer valor en cuanto a tiempo y velocidad
16 cm es el mas alto de todos debido que fue el de menor
t5 (s) 1,16 -0,014 0 altitura.
t6 (s) 1,16 -0,014 16 cm 0
t7 (s) 1,2 0,026 16 cm 0 HACER ESTA GRAFICA
t8 (s) 1,18 0,006 16 cm 0

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Los autores deben ser lo más conciso posible en las t 1+t 2+…+ tn
t= – Formula de tiempo promedio
descripciones experimentales y/o metodológicas. La n
sección experimental debe contener toda la
Velocidades en las diferentes alturas
información necesaria para garantizar la
reproducibilidad. Deben incluir un párrafo de Para hallar las velocidades de cada prueba se
introducción que contenga información relativa a la d
experiencia realizada. En esta sección se puede utilizó l formula de velocidad V =
t
incluir índice de materiales, pasos a seguir, montaje
experimental etc. Velocidad Altura=h
0,61 m/s 8 cm
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 0,62 m/s 9 cm
0,65 m/s 10 cm
El tema analizado principalmente mediante la 0,73 m/s 11 cm
practica realizada es el movimiento rectilíneo 0,77 m/s 12 cm
uniformemente acelerado, este movimiento se da 0,79 m/s 13 cm
cuando una partícula se desplaza sobre una 0,84 m/s 14 cm
trayectoria recta con una aceleración constante. 0,85 m/s 15 cm
0,87 m/s 16 cm
Resultados 0,86 m/s 17 cm

A partir de las pruebas realizadas se obtuvieron los

siguientes análisis de resultados. Aceleraciones presentadas en las diferentes
alturas
Distancia recorrida del carro de Pasco.
Para determinar la aceleración del objeto se usó la
Para hallar la distancia recorrida del auto se Vf −Vi
procede a realizar la siguiente ecuación en donde siguiente formula a= . Esta fórmula va
t
se realiza la diferencia de la posición inicial y la acorde a los datos que poseemos los cuales son el
posición final. tiempo promedio y la velocidad presentaos en las
pruebas del carro de Pasco.
Formula Datos de la practica

d= Xi−Xf d=119 cm−16 cm=103 cm

Altura Aceleración
La distancia recorida por el automóvil en todas las
8 cm 0,37m/ s 2
pruebas es de 109 cm.
9 cm 0,37m/s 2
Tiempo promedio en que el carro de Pasco 10 cm 0,41m/s 2
recorrió los 109 cm en las diferentes alturas. 11 cm 0,57m/s 2
12 cm 0,61m/s 2
Distancia Altura=h Tiempo
13 cm 0,68m/s 2
recorrida promedio
109cm 8 cm 1,66 s
14 cm 0,85m/s 2
109cm 9 cm 1,67 s 15 cm 0,70m/s 2
109cm 10 cm 1,59 s 16 cm 0,74m/s 2
109cm 11 cm 1,41 s 17 cm 0,72m/s 2
109cm 12 cm 1,34 s
109cm 13 cm 1,29 s
109cm
Facultad de Ciencias 14 cm 1,23 s
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109cm 15 cm 1,21 s
109cm 16 cm 1,17 s
109cm 17 cm 1,20 s
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Representación grafica
-Eje Y= Aceleración(m/ s 2 ¿ - Eje x= altura(m)
Los resultados presentados anteriormente son
aquellos que se pueden deducir del movimiento
rectilíneo uniformemente variado, ya que el carro
se desplaza en una sola trayectoria y con una
aceleración constante. Los resultados variados de la
aceleración en las diferentes alturas se deben a
que cada altura presenta diferente grado de
inclinación en la rampa o eje de trayectoria.
Discusión de resultados.
Las diferentes pruebas tenían una particularidad
muy importante, y es que el movimiento rectilíneo
uniformemente acelerado del objeto (carro pascal)
se está presentando en un plano inclinado es decir
se está deslizando sobre este plano inclinado. Otro
factor a tener en cuenta son las diferentes alturas
que se realizaron alterando así de esta manera la
inclinación de a rampa y por consiguiente las
diferentes unidades de medida.
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La grafica anterior nos ilustra el movimiento que
realiza un objeto en un plano inclinado, de dicha
grafica se logra deducir lo mencionado
anteriormente sobre el grado de inclinación, que se
presenta en la parte inferior izquierda de la recta, a
medida que la altura se aumenta pues dicho grado
de inclinación también aumenta y consigo aumenta
la aceleración.
En los resultados obtenidos se logra evidenciar el
aumento de aceleración con respecto al aumento
de altura en todas las pruebas realizadas, aunque
en algunos casos este aumento relativo de
aceleración no siguió el mismo crecimiento,
dejando de un lado el patrón de crecimiento.
Factores que influyeron en los resultados.
 Fuerza de gravedad.
La fuerza de gravedad es uno de los factores mas
importantes e influyentes en este tipo de
movimiento presente en un plano inclinado, esto se
debe a que el carro presenta en las diferentes
pruebas alteraciones en su inclinación, de esta
manera a mayor inclinación del eje sobre el que se
encuentra el carro este a su vez va a presentar
menos resistencia a la fuerza de gravedad y a si
mismo presentándose un aumento de aceleración,
la aceleración de la gravedad en Bogotá ciudad en
m
la cual se realizó el experimento es de 9,790
s2
presentándose un grado de inclinación de 90° para
cumplir dicha aceleración. En el caso de la
experimentación realizada en el laboratorio esta no
supero los valores de 45°.
 Imprecisión de reacción
Una de las unidades importantes para la
determinación de velocidades y aceleraciones era el
tiempo. Este fue tomado con un cronometro, y se
hacía cuando el carro cumplía su distancia de
recorrido, como era de manera manual y por medio
del sentido del oído y precisión de tacto los
resultados no iban a ser precisos, por consiguiente
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como era una magnitud involucrada en las
diferentes fórmulas, algunos resultados no
Hay varios factores que influyen en la
siguieron un patrón especifico de crecimiento como
velocidad que el móvil puede tener al
lo era la aceleración y como se evidenció en los
ejercer el movimiento de un plano inclinado,
resultados de las diferentes pruebas en donde
el material del riel, el ángulo de inclinación
algunas aceleraciones estaban un poco desviadas
del riel, la masa del móvil y demás. Mientras
de este crecimiento. Además en cuanto la
el Angulo de inclinación sea mayor, la
aceleración aumentaba era más difícil que cuando
velocidad que alcance el móvil será mas
la aceleración era mínima, por tal motivo pausar el grande.
cronometro en el momento preciso en el que el
carro llegaba a su posición final era más errónea En resumen, podemos concluir que el
que las demás cronologías. experimento ha sido exitoso y que se han
alcanzado los objetivos propuestos del
 Masa del objeto estudio.
La masa del objeto en este caso no tendría
relevancia en los errores presentados debido a que 5. BIBLIOGRAFÍA
el carro utilizado con los diferentes grados de
inclinación fuel mismo por tanto su masa no varía. Movimiento rectilíneo. (s. f.). Cinemática.
Pero en caso de que el carro fuera de distinta masa
Recuperado 6 de septiembre de 2021, de
los resultados si hubieran variado debido a la
fuerza que ejerce la gravedad sobre el objeto. http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/cinematica/rec

tilineo/rectilineo.htm
Si es necesario dividir esta sección en subsecciones
debido a la complejidad de la práctica, a obtención Tomé, C. (2018, 30 enero). La relatividad de la
de resultados por evaluación de diferentes
masa. Cuaderno de Cultura CientÃfica.
variables, a la modificación de parámetros o
cualquier otro motivo que considere relevante, https://culturacientifica.com/2018/01/30/la-
tómese la libertad de hacerlo, pero tenga en cuenta
que las subsecciones deben estar numeradas de relatividad-la-masa/#:%7E:text=La%20segunda
manera consecutiva y con el formato que se
muestra en los ejemplos. %20ley%20de%20Newton,aplica%20una

%20fuerza%20neta%20dada.

4. CONCLUSIONES Deslizamiento por plano inclinado. (s. f.).

webs.um.es. Recuperado 6 de septiembre
Los resultados que obtuvimos son
de 2021, de
considerablemente aceptados ya que el
https://webs.um.es/gregomc/LabESO/Planoi
factor tiempo es el que incide mayormente
nclinado/Planoinclinado_Fundamento
en este experimento, ya que este es el que
representa la dispersión en los datos Aulafacil (20/9/2018)
obtenidos comparados con los
experimentales. https://www.aulafacil.com/cursos/fisica/dinamica-
iii/la-aceleracion-en-un-plano-inclinado-l10230
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https://webs.um.es/gregomc/LabESO/
Planoinclinado/Planoinclinado_Fundamento.html

fiscanet /(11/03/17)

plano inclinado

https://www.fisicalab.com/apartado/fuerzas-
planos-inclinados

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