APLICACIONES CONVERTIDOR CC/CC

Como hemos estudiado los convertidores CC/CC tienen como misión variar el valor
medio de una tensión continua para adecuarlo al que necesitemos en cada momento.
Dependiendo del nivel que necesitemos existen dos tipos, los reductores (Buck),
elevadores (Boost) o reductores-elevadores. Estos convertidores funcionan en un
régimen de conmutación forzada. Para determinar su ciclo de trabajo existen dos
alternativas el control por modulación de anchura de pulso (PWM) o el controla
frecuencia variable (FM).
Como sabemos el convertidor CC/CC tiene múltiples aplicaciones, pero
particularmente y de cara al futuro las que más me han interesado son las siguientes:
La conversión CC/CC es una parte integral de la electrónica de potencia en el
automóvil. Para estos casos los convertidores más utilizados son los convertidores
controlados por frecuencia variable ya que PWM al trabajar a altas frecuencias, cosa
que nos va a interesar hacer ya que es una de las claves para lograr una alta densidad
de potencia, las pérdidas se incrementan dando lugar a una barrera de frecuencia que
limita la densidad de potencia alcanzable.
Una segunda diferencia es que los convertidores CC/CC de frecuencia fija y variable es
el ruido, una vez más, un parámetro importante para los vehículos eléctricos, generado
por el interruptor. La conmutación dura del PWM genera más ruido que la
conmutación suave de los FM
A día de hoy, la principal aplicación del convertidor CC/CC en vehículos eléctricos
parece ser la conversión de una elevada tensión de la batería a la tensión del coche
que suele ser de 12 V, si bien es posible que se necesiten mayores tensiones, como por
ejemplo 42 V para la servodirección.
Otra aplicación de los convertidores CC/CC es las estaciones solares de carga para
coches eléctricos. Esta aplicación es similar al uso de la energía solar fotovoltaica con
cualquier otro fin.
Dividiremos el proceso de carga de los coches en dos partes la de generación de la
energía a partir de las placas fotovoltaicas de nuestra estación y la de consumo
mediante la cual se la suministraremos a las baterías del coche eléctrico. Si reducimos
la visión de funcionamiento a un tamaño menor que el de una estación completa (ya
que si fuese a gran escala necesitaríamos más paneles fotovoltaicos, etc…) estos
procesos están compuestos por un panel fotovoltaico, un convertidor corriente
continua-corriente continua (CC-CC) tipo Boost ,un convertidor CC-CC tipo Buck y un
banco de baterías de respaldo, como elemento almacenador de energía.
En la primera etapa de generación los paneles fotovoltaicos producirán electricidad,
usaremos un convertidor CC/CC tipo Boost para aumentar esa tensión y almacenarla
en el banco de baterías de respaldo.
Una vez hemos almacenado la energía se la suministraremos a las baterías del coche
usando un convertidor CC/CC Buck.