TEMA 6.

- AUTOTRANSFORMADORES MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS

6.1 AUTOTRANSFORMADORES: VENTAJAS E INCONVENIENTES: APLICACIONES.

6.2 AUTOTRANSFORMADORES TRIFÁSICOS: CONEXIÓN EN ESTRELLA

6.1.- AUTOTRANSFORMADORES: VENTAJAS E INCONVENIENTES: APLICACIONES.

6.1.1. Principio de funcionamiento del autotransformador:

Considérese el transformador monofásico de dos devanados con la polaridad indicada en la figura

6.1. Se nombrarán A, C y B, D a los respectivos bornes de los devanados primario y secundario.

figura 6. 1

Dada la polaridad de U1 y U2, se podrán conectar los bornes A y B, ya que están al mismo
potencial en todo instante:
UA = UB

La f.e.m. en los devanados primario o secundario: U ≈ E = 4´44 f ΦN = K N

siendo: K = 4´44 fΦ = cte
con lo que se puede decir que:
U 1 ≈ E1o = K ⋅ N 1
U 2 o ≈ E2 o = K ⋅ N 2
Por lo que se podrán unir las espiras de ambos devanados que están al mismo potencial (la
1ª espira de cada devanado, la 2ª, la 3ª...), de forma que quedará refundido en un solo devanado el
secundario y el primario hasta el punto M. Este punto cumple la condición de que el número de
espiras entre A y M es el mismo que entre B y D (figura 6.2).

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 Figura 6.2

A la máquina así conformada (figura 6.3) se le denomina autotransformador monofásico. Su

representación para el caso de monofásico y reductor es la indicada en la figura 6.3.

Es ….f.e.m. del devanado no común o f.e.m del devanado en serie.

EC … f.e.m. del devanado común al primario y secundario.

Figura 6.3

La relación de transformación de un autotransformador se define de igual forma que en el

transformador:

N1 U1b
m= =
N 2 U 2ob
En cuanto al funcionamiento en carga, despreciando la corriente de vacío, cuando el circuito
secundario suministra una corriente I2 la correspondiente primaria es I1, que se igualará a I`1,. Con
estas corrientes en los bornes, se tendrá, en la parte no común del devanado, la corriente I1 y en la
parte común, la corriente Ic = I2 – I1

6.1.2. Ventajas:
Del análisis efectuado en el epígrafe anterior se infiere que, mientas que un transformador
necesita N1 espiras que serán recorridas por la corriente I1 y N2 espiras recorridas por la corriente I2 ,
un autotransformador necesita N1 – N2 espiras recorridas por la corriente I1 y N2 espiras recorridas por
la corriente I2 – I1, lo que determina un ahorro de cobre. Este ahorro determinará a su vez:

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 - Menor peso: Como consecuencia de lo anterior, se tiene, además de un ahorro de peso de
material conductor, un ahorro de hierro a causa de la reducción que se puede realizar en la longitud
del circuito magnético por no existir el devanado secundario.
- Menor caída de tensión óhmica: Teniéndose menor cantidad de cobre es lógico admitir que
se tendrá una menor caída de tensión óhmica.
- Mayor rendimiento: Al tener, en el autotransformador, una longitud menor del circuito
magnético, las pérdidas en el hierro son menores y por lo tanto lo son también las pérdidas
constantes. La economía de cobre también implica unas pérdidas por efecto Joule menores lo que a
su vez supone unas menores pérdidas variables. En consecuencia, se tiene un mayor rendimiento en
el autotransformador que en el transformador a igualdad de potencia suministrada por ambas
máquinas.
Otra forma de analizar la ventaja del autotransformador es calculando la potencia del
transformador equivalente de un autotransformador:
Para este estudio, considérese un transformador y un autotransformador, tales que:
n Ambos estén construidos con la misma cantidad de hierro.
n Las densidades de corriente en ambas máquinas sean iguales, por lo que ambos tendrán
la misma cantidad de cobre, lo que significa que la corriente que circulará por el devanado
común del autotransformador es igual a la intensidad de corriente secundaria suministrada
por el transformador, y la corriente de la porción del devanado no común del
autotransformador (I1) es la correspondiente I1 del transformador.
Estas máquinas son las representadas en las figuras 6.4 y 6.5.
El transformador de la figura 6.4 suministra, por su devanado secundario, una potencia al
sistema receptor de valor:

PT = U2 I2

figura 6.4

La potencia aparente suministrada por el autotransformador (figura 6.5) al sistema receptor

es:
PA = U2 I’2
mientras que la del transformador es:
PT = U2 I2 = U2 (I’ 2 –I2) = U2 (I’ 2 –I’2/m) = U2 I’2 (1–1/m)

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 figura 6. 5

siendo:

N1 nº de espiras total
m= =
N 2 nº de espiras del lado de B.T.
luego:

 1
PT = PA1 − 
 m
Que determina la expresión de la Potencia del transformador equivalente al autotransformador.

Obsérvese que para relaciones de transformación próximas a la unidad, la potencia del

transformador equivalente es mucho más pequeña que la del autotransformador, pero para relaciones
de transformación grandes, ambas potencias son, sensiblemente, iguales.

6.1.3. Inconvenientes:

El principal inconveniente de los autotransformadores es la unión eléctrica de los circuitos

primario y secundario. Para ilustrarlo, considérese el siguiente reductor (figura 6.6), que tuviera una
relación de tensiones elevada, por ejemplo 20.000/220 V:

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 figura 6.6

Supóngase que se tiene una puesta a tierra accidental de la fase correspondiente a la línea
que alimenta el borne A. En esas condiciones los bornes a y b, del lado de baja tensión, estarán, con
respecto a tierra, bajo una diferencia de potencial de:
borne a . . . . . . . . . . . . U1 - U2

borne b . . . . . . . . . . . . U1

lo que supone que en el lado de B.T. se tiene la tensión de 20.000 V, que determina un evidente
riesgo para usuarios e instalaciones.
Este inconveniente se puede evitar, en parte, con la puesta a tierra permanente del punto M
(figura 6.7)

figura 6.7

No obstante, el peligro señalado no se elimina, pues cualquier avería que interrumpiese el

devanado común, o el corte de la conexión de la puesta a tierra, determinaría que el borne “a” del
lado de baja tensión estuviera a un potencial próximo al del borne “A” del lado de alta tensión, esto es
una tensión próxima a los 20.000 V.

6.1.4. Aplicaciones principales de los autotransformadores:

Dado que la principal ventaja del autotransformador es mas acusada a medida que la relación
de transformación es más pequeña, y la desventaja lo es a medida que la relación indicada aumenta,

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el autotransformador se utiliza en todos aquellos casos donde no sea preciso aislar el circuito de baja
tensión del de alta, lo que puede admitirse en general, cuando las diferencias entre una y otra tensión
no sean elevadas, por ejemplo en la conexión de redes de alta tensión (220 y 400 KV.) o en
transformaciones 220/125 V o similar.
Otra aplicación es para el arranque para motores de corriente alterna de potencia elevada
según se indica en la siguiente figura 6.8:

figura 6.8

6.1.5. Simbología empleada en autotransformadores:

A continuación se representa la simbología utilizada para representar transformadores en
circuitos eléctricos

figura 6.10

6.2.- AUTOTRANSFORMADORES TRIFÁSICOS: CONEXIÓN EN ESTRELLA

Los autotransformadores también se pueden utilizar para la transformación de sistemas

trifásicos. No obstante, ya que por la configuración de los autotransformadores solamente se utiliza un
devanado por fase, es necesario adoptar el mismo tipo de conexión en el primario y en el secundario,
por otro lado, el autotransformador en conexión triángulo produce un desfase entre sistema primario y
secundario que depende de la relación de transformación, por ello, la única conexión que tiene interés
es la conexión estrella que se analizará a continuación. En la figura 6.10 se representa este tipo de
máquina.

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 A B C

a b c E

figura 6.10

Los diagramas de tensiones se obtienen a partir de las ecuaciones:

UU = EA UV = EB UW = EC Uu = Ea Uv = Eb Uw = Ec

EA UU

Uu
Ea

Eb
Ec
Uw Uv
EC EB UW UV

Fuerzas Electromotrices Tensiones Primarias Tensiones Secundarias

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