BRC Toyota

F FRENOS
SECCION BRC
SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS
CONTENIDO
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS 8.0) PEDAL DE FRENO ..................................................... 30

Introducción ....................................................................2 Utilización de los modos de los actuadores (Pruebas
Diagnóstico introducción ................................................3 activas) .........................................................................32
FALLAS........................................................................3 DIAGRAMAS DE FLUJO DE LOCALIZACION DE
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FALLAS
SECUENCIA GENERAL DEL DIAGNOSTICO........... 4 Fallas detectadas por el cliente ................................... 33
INSPECCION BASICA ................................................5 EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES ....5 SEGUNDOS AL GIRAR EL INTERRUPTOR DE
Funcionamiento del sistema ..........................................6 ENCENDIDO EN LA POSICION “M” ...........................34
Reemplazo del módulo del control ................................6 ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS
MODULO/UNIDAD DE CONTROL DEL ABS CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(CALCULADOR DEL ABS) ......................................... 7 GIRADO EN LA POSICION “M” ..................................35
DIAGNOSTICO DE FALLAS REENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL
Indice de fallas ...............................................................8 FRENO TRAS ARRANCAR EL MOTOR .....................36
Indice alfabético de fallas ..............................................9 ENCENDIDO REPENTINO DEL TESTIGO ABS
ALIMENTACION DEL MODULO DE CONTROL .........10 Y/O DEL FRENO, CIRCULANDO ...............................36
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA EL TESTIGO DE FRENO NO ENCIENDE DURANTE
DELANTERA IZQUIERDA ...........................................11 3 SEGUNDOS AL GIRAR LA LLAVE DE
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA ENCENDIDO A LA POSICION “M” ..............................37
TRASERA IZQUIERDA ............................................... 12 ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO
ANOMALIA ELECTRONICA INTERNA .......................13 DE FRENO CON EL INTERRUPTOR DE
PROGRAMACION INDICE TAQUIMETRICO ..............14 ENCENDIDO EN LA POSICION “M” ...........................38
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS
DELANTERA DERECHA .............................................15 TESTIGOS ABS Y FRENO ..........................................39
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS..............40
TRASERA DERECHA .................................................16 SE JALA HACIA UN LADO ..........................................41
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS ............17 ZIGZAGUEO ...............................................................42
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO
DERECHA ...................................................................18 A BAJA VELOCIDAD Y DEBIL ESFUERZO
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA EN EL PEDAL ..............................................................43
IZQUIERDA ................................................................. 19 FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA EN MALAS CARRETERAS......................................... 44
DERECHA ...................................................................20 FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA POR EL USO DE EQUIPOS ESPECIALES ................45
IZQUIERDA .................................................................21 RECORRIDO EN EXCESO DEL PEDAL DE
CIRCUITO INTERRUPTOR DE FRENO .....................22 FRENO TRAS HABERLO AJUSTADO .......................46
CIRCUITO MOTOR BOMBA .......................................23 PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ..........................47
FALLA DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS ........24 VIBRACION DEL PEDAL DE FRENO .........................48
CIRCUITO DE LAS VALVULAS ..................................25 RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ..................................26 O DEL GRUPO HIDRAULICO .....................................49
CIRCUITO DE FRENADO........................................... 27 AUSENCIA DE COMUNICACION CON
PEDAL DE FRENO ......................................................28 EL CALCULADOR DEL ABS .......................................50
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES .......29
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
(ESTADO)
BRC-1
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS 8.0)
Introducción
El vehículo está equipado con el sistema BOSCH 8.0 de antibloqueo
de ruedas.
NOTA
Después de intervenir el sistema comprobar la reparación
mediante una prueba de carretera.
El circuito de frenado se compone de:
- conjunto amplificador de frenado,

- grupo electrobomba compuesto por:
l bomba hidráulica
l unidad de regulación de presión (ocho electroválvulas)
l calculador (módulo de control)
- cuatro sensores
ENTRADAS SALIDAS
Presión de frenado procedente

de la bomba de frenos
Presión de frenado regulada en

la o las ruedas concernidas
Información de los sensores
de velocidad de la rueda
Información de la velocidad del

vehículo
Toma de diagnóstico
GRUPO
ELECTROBOMBA
Alimentación (+ antes de contacto) ( grupo hidráulico, Testigo de antibloqueo de ruedas
calculador)
Alimentación (+ después de
contacto)
Testigo del repartidor electrónico

de frenado
Información del sensor de
las luces de frenos
Toma de diagnóstico
Unión alámbrica
Unión hidráulica
BRC-2
Diagnóstico - Introducción
FALLAS
Las fallas se despliegan como actual (según la condición
determinada y si han desaparecido desde que se presentaron) o
pasada (si siempre estuvo la falla y no se diagnosticó en la condición
actual).
Las fallas se graban al girar el interruptor de encendido a la posición

“St” y se leerán con el CONSULT-II ya conectado al vehículo y
después de girar el interruptor de encendido a la posición “M”. El
estado “actual” o “pasada” de las fallas debe tomarse en cuenta para
el diagnóstico.
Tratar las fallas actuales siguiendo los pasos del DIAGNOSTICO DE

FALLAS.
Confirmar las fallas pasadas siguiendo las Recomendaciones del

diagnóstico de fallas.
Si la falla se confirma al seguir las Recomendaciones indicadas,

considerar la falla como actual y continuar con el DIAGNOSTICO DE
FALLAS.
Si la falla no se confirma, hacer las siguientes comprobaciones

básicas:
l las líneas eléctricas que corresponden a la falla

l los conectores de las líneas (oxidación, terminales dobladas, etc.)
l la resistencia del elemento defectuoso detectado
l el estado de los cables (aislante derretido o cortado,
rozamientos).
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
ADVERTENCIA
l NO REALICE PRUEBAS EN CARRETERA CON EL CONSULT-
II EN DIALOGO CON EL CALCULADOR, ya que se
DESACTIVAN las funciones de antibloqueo de ruedas (ABS)
y del repartidor electrónico de frenado (REF). Además, la
presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo,
existiendo riesgo de que el vehículo dé un trompo en caso de
un fuerte frenado.
l Durante las pruebas en actuadores, es indispensable
mantener el pedal de freno oprimido para que el CONSULT-II
realice la prueba.
l Asegúrese que el acumulador está bien cargado para evitar
daño al calculador.
Al detectar una falla intermitente y conducir nuevamente el vehículo,

se encenderá el testigo del ABS hasta que la velocidad alcance 12
km/h. Al guardar la falla se inicializa un contador en 40, si la falla no se
presenta al arrancar el motor decrece el contador cuando el vehículo
supera 12 km/h. Cuando el contador llega a 1, la falla no se borrará
hasta que sea reparada.
Por razones de seguridad durante las pruebas de carretera se

perderá el diálogo entre el calculador y el CONSULT-II a los 10 km/h,
para restablecer el funcionamiento del ABS y REF.
El panel de instrumentos diagnostica las conexiones de los testigos

del ABS y freno. Si el módulo de control del ABS no está conectado
apropiadamente enciende los testigos.
Si el módulo de control no recibe la señal de giro de la rueda guardará

una falla y parpadeará el testigo del ABS.
BRC-3
SECUENCIA GENERAL DEL DIAGNOSTICO
Lleve a cabo la
Inspección Básica
Conecte el CONSULT-II
a la toma de diagnóstico
del vehículo
¿Existe Consulte:
comunicación No
DIAGRAMAS DE FLUJO DE
con el ECM? LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Sí
Detecte las fallas
No
¿Existen fallas?
Sí
Diagnostique y repare
las fallas actuales
Diagnostique y repare
las fallas pasadas Falla
Corregida
¿Persiste el No
síntoma?
Consulte:
Sí MONITOREO DE DATOS
Y ESPECIFICACIONES
No
¿Persiste el Falla
síntoma? Corregida
Sí
Consulte:
DIAGRAMAS DE FLUJO DE FIN
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
BRC-4
INSPECCION BASICA
NOTA
Antes de realizar cualquier Procedimiento de Diagnóstico de
Fallas, realice la Inspección Básica.
Compruebe:
1. Carga completa del acumulador.

2. Conexión de los conectores de Sensores y unidades de Control
bien ensamblados y asegurados para evitar falsos contactos por
terminales flojas o rotas.
3. Mangueras bien conectadas.
4. Fusibles Completos y en buen estado de acuerdo a la tapa de
fusibles en el compartimiento de pasajero (verifique con un
multímetro).
5. Eslabones fusible completos y en buen estado en el compar-
timiento de Motor (verifique con un multímetro).
6. En modelos equipados con aire acondicionado, las compro-
baciones se deben hacer sin la activación del aire acondicionado.

El Monitoreo de Datos y Especificaciones tiene como objetivo
verificar las especificaciones de los estados y parámetros que no se
despliegan en el equipo de diagnóstico CONSULT-II.
Esta fase permite:
l Diagnosticar las fallas que no se despliegan en el equipo y que

pueden corresponder a una queja del cliente.
l Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse
de que no aparezca una falla justo después de la reparación.
Esta sección incluye los procedimientos de diagnóstico de los

estados y los parámetros al igual que las condiciones para la
comprobación.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera

de especificación, consulte la página de diagnóstico correspondiente
dentro de la sección MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFI-
CACIONES.
Si la verificación con el equipo de diagnóstico es correcta y el cliente

sigue quejándose, hay que tratar el problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente
La sección DIAGRAMAS DE FLUJO DE LOCALIZACION DE

FALLAS muestra una serie de causas posibles para cada tipo de
queja del cliente.
Estos diagramas de flujo se deben tomar en cuenta sólo en los si-

guientes casos:
l No aparece ningún fallo en el equipo de diagnóstico (CONSULT-

II).
l No se detecta ninguna anomalía durante el Monitoreo de Datos y
Especificaciones.
l El vehículo no funciona correctamente.
BRC-5
Funcionamiento del Sistema

El sistema ABS tiene como funciones principales:
- la regulación electrónica del frenado entre la parte delantera y

trasera mediante la regulación del patinado de las ruedas
traseras,
- el antibloqueo de ruedas, mediante la regulación de patinado de
las cuatro ruedas.
El sistema adicionalmente envía la señal de la velocidad del vehículo

a los otros módulos de control a través de la terminal 23.
ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE DIAGNOSTICO
Testigos en cuadro de instrumentos Significado
Función regulación
ABS Service Stop electrónica de
Fallas frenos frenado y ABS fuera
de servicio.
ABS Service Función ABS fuera

de servicio.
ABS
Calculador ABS en
Fallas frenos, intermitente modo diagnóstico.
intermitencia a 2 Hz.
a 2 Hz.
ABS Indice taquímetrico o
intermitente configuración del
a 2 Hz. vehículo no
programada.
Reemplazo del Módulo de Control

l Gire el interruptor de encendido a la posición “St”.
l Reemplazar el módulo de control (calculador).
l Anotar el No. de VIN.
l Configurar los parámetros del vehículo.
l Programar el índice para calcular la velocidad del vehículo según

el tipo de neumáticos. Consulte BRC-14.
El módulo de control del ABS BOSH 8.0 envía la información al

panel de instrumentos, el módulo de control del motor, y demás
usuarios de esta información. Esta señal de velocidad del
vehículo sustituye la que envía el sensor de velocidad en la
transmisión. El módulo de control de ABS calcula la velocidad del
vehículo a partir de las velocidades de las ruedas.
Después de programar el índice es necesario que se borren todas

las fallas y girar el interruptor de encendido a la posición “St”.
Posteriormente asegúrese que el índice taquimétrico fue
correctamente programado con el CONSULT-II.
l Hacer una prueba en carretera y comprobar el funcionamiento

correcto del sistema usando el CONSULT-II.
BRC-6
MODULO / UNIDAD DE CONTROL DEL ABS (CALCULADOR DEL ABS)
Terminal Designación Terminal Sensor/Actuador
1 Tierra motor bomba.

2 Alimentación motor bomba (Antes de contacto) Fusible de potencia ABS
3 Alimentación electroválvulas (Antes de contacto) Fusible de potencia ABS
4 Tierra electroválvulas y calculador
5 Señal sensor de velocidad delantero izquierdo Terminal 1 sensor de rueda delantera izquierda
6 Alimentación del sensor de velocidad trasero Terminal 2 sensor de rueda trasera izquierda
izquierdo
7 No conectada
8 Alimentación del sensor de velocidad trasero Terminal 2 sensor de rueda trasera derecha
derecho
9 Alimentación del sensor de velocidad delantero Terminal 2 sensor de rueda delantera derecha
derecho
10 Señal sensor de velocidad delantero Terminal 1 sensor de rueda delantera derecha
derecho
11 Línea de diagnóstico K Terminal 7 toma de diagnóstico
12 Testigo del repartidor electrónico de frenado
13 No conectada
14 No conectada
15 No conectada
16 Alimentación del sensor de velocidad delantero Terminal 2 de rueda delantera izquierda
izquierdo
17 Señal sensor de velocidad trasero Terminal 1 sensor de rueda trasera izquierda
izquierdo
18 12 V Después de contacto Caja de fusibles y relevadores del compartimento
de pasajeros
19
Señal sensor de velocidad trasero Terminal 1 sensor de rueda trasera derecha
derecho
20 Información interruptor de luces del freno Terminal A3 interruptor del freno
21 No conectada.
22 Testigo de fallo ABS
23 Velocidad del vehículo por vía alámbrica
24 No Conectada
25 No Conectada
26 No Conectada
BRC-7
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Indice de Fallas
DESPLIEGA EN
REFERENCIA FALLA PAGINA
CONSULT-II
DF001 ALIMENTACION DEL MODULO DE CONTROL (ALIC CALCLDOR) BRC-10
DF006 CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE ID) BRC-11

IZQUIERDA
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPTDOR RDA ARG)

DF007 BRC-12
IZQUIERDA
DF017 ANOMALIA ELECTRONICA INTERNA (ANOM EL INT CLCLDR) BRC-13
DF020 PROGRAMACION INDICE TAQUIMETRICO (INDICE TAQUTR) BRC-14
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE D)

DF026 BRC-15
DERECHA
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPRDOR RDA ARD)

DF027 BRC-16
DERECHA
DF063 COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS (CH VEL RDA) BRC-17
DF090 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA (COR DTA RD DEL DER) BRC-18
DF091 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (COR DTA RD DEL IZQ) BRC-19
DF092 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA (COR DTA RD TRS DER) BRC-20
DF093 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA (COR DTA RD TRS IZQ) BRC-21
DF188 CIRCUITO INTERRUPTOR DE FRENO (CIR CNTR STP) BRC-22
10D CIRCUITO MOTOR BOMBA (MN MOTOR BOMBA) BRC-23
11G FALLA DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS (ALIC ELCT VLVS) BRC-24
(CI ELCTVLV DEL IZD)

2,3,4,5 CIRCUITO DE LAS VALVULAS (CIR ELCTVLV DLT DH) BRC-25
(CIRC ELECTRVLV TRS)
12G CIRCUITO DE LUZ DE FRENO (CIRC TST STOP) BRC-26
12D CIRCUITO DE FRENADO (CIRC STOP) BRC-27
13G o D PEDAL DE FRENO (PEDAL DE FRN) BRC-28
BRC-8
Indice Alfabético de Fallas
DESPLIEGA EN
REFERENCIA FALLA PAGINA
CONSULT-II
DF001 ALIMENTACION DEL MODULO DE CONTROL (ALIC CALCLDOR) BRC-10
DF017 ANOMALIA ELECTRONICA INTERNA (ANOM EL INT CLCLDR) BRC-13
12D CIRCUITO DE FRENADO (CIRC STOP) BRC-27
(CI ELCTVLV DEL IZD)

2,3,4,5 CIRCUITO DE LAS VALVULAS (CIR ELCTVLV DLT DH) BRC-25
12G CIRCUITO DE LUZ DE FRENO (CIRC TST STOP) BRC-26
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE D) BRC-15

DF026
DERECHA
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE ID)

DF006 BRC-11
IZQUIERDA
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPRDOR RDA ARD)

DF027 BRC-16
DERECHA
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPRDOR RDA ARG)

DF007 BRC-12
IZQUIERDA
DF188 CIRCUITO INTERRUPTOR DE FRENO (CIR CNTR STP) BRC-22
10D CIRCUITO MOTOR BOMBA (MN MOTOR BOMBA) BRC-23
DF063 COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS (CH VEL RDA) BRC-17
DF090 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA (COR DTA RD DEL DER) BRC-18
DF091 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (COR DTA RD DEL IZQ) BRC-19
DF092 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA (COR DTA RD TS DER) BRC-20
DF093 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA (COR DTA RD TRS IZQ) BRC-21
11G FALLA DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS (ALIC ELCT VLVS) BRC-24
13G o D PEDAL DE FRENO (PEDAL DE FRN) BRC-28
DF020 PROGRAMACION INDICE TAQUIMETRICO (INDICE TAQUTR) BRC-14
BRC-9
ALIMENTACION DEL ACUMULADOR / MODULO DE CONTROL ABS

(ALIC CALC L DOR)
DF001
ACTUAL 1.DEF: Por debajo del límite mínimo.
O PASADA 2.DEF: Por encima del ´límite máximo.
3.DEF: Voltaje anormal.
Particularidades:
La falla se despliega como actual durante una prueba en carretera con una velocidad
del vehículo superior a los 10 km/h.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada:
RECOMENDACIONES Aplicar la secuencia de diagnóstico tanto si se despliega como falla actual o pasada.
Compruebe la continuidad entre la terminal B24 de la caja de fusibles en el

compartimiento de pasajeros y la terminal 18 en el módulo de control del ABS
(voltaje en la terminal con el interruptor en posición”M”).
Comprobar los fusibles F1 y F2 en el caja de fusibles del compartimiento del motor. Consultar 3-7 en la Sección PG.
Compruebe la continuidad entre el fusible y las terminales 2 y 3 del conector del módulo de control del ABS (Voltaje en
las 2 terminales con el interruptor en posición “St”).
Compruebe la continuidad entre la terminal B24 de la caja de fusibles en el compartimiento de pasajeros y la terminal
18 en el módulo de control del ABS (voltaje en la terminal con el interruptor en posición”M”). Comprobar el apriete y
condición de las terminales del acumulador.
Comprobar las conexiones en el conector de 26 terminales del módulo de control del ABS.
Compruebe las tierras del ABS en la terminal 1 y 4 del módulo de control (atornilladas por debajo del grupo ABS) y
comprobar visualmente la totalidad del cableado ABS.
Borrar las fallas memorizadas, salir del diagnóstico y girar el interruptor de encendido a “St”.
Realice una nueva comprobación con el CONSULT-II. Si la falla (ALIC CALCLDOR) continúa, reemplazar la unidad de
control del ABS.
Borre las fallas memorizadas.

DESPUES DE LA Realice una prueba en carretera.
REPARACION Confirme la reparación usando el CONSULT-II.
BRC-10
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

DF006
(CIR CD VE RD DE ID)
ACTUAL
O PASADA CO0: Circuito abierto o cortocircuito a tierra.
Particularidades:
Los sensores de velocidad de las ruedas se alimentan de +12V al girar el interruptor
de encendido a “M”, pero el voltaje no puede medirse cuando el sensor tiene una falla.
RECOMENDACIONES
La falla se declara actual después de una prueba en carretera en la que se superan
los 60 km/h.
Comprobar la conexión y condición de las conexiones del sensor.

Reparar si es necesario.
Comprobar y asegurar la continuidad y aislamiento de las uniones entre el conector del sensor y el conector de la
unidad de control del ABS:
Sensor de rueda delantera izquierda 1 5 Unidad de Control del ABS

Sensor de rueda delantera izquierda 2 16 Unidad de Control del ABS
Consulte 3-7 en la Sección PG.

Comprobar visualmente el cableado del sensor y la calidad de las conexiones en el conector de 26 terminales de la
unidad de control del ABS.
Si todas las comprobaciones son correctas, conectar la unidad de control del ABS y el sensor de velocidad
de la rueda. Borrar las fallas memorizadas.
Salir del diagnóstico y girar el interruptor de encendido a la posición “St”
Hacer una prueba en carretera y reemplazar el sensor si la falla reaparece.
Si la falla reaparece después de reemplazar el sensor, reemplace la unidad de control del ABS.

BRC-11
CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA

DF007
(CIR CPRDOR RDA ARG)
ACTUAL
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.

Sensor de rueda trasera izquierda 1 17 Unidad de Control del ABS


Comprobar visualmente el cableado del sensor y la calidad de las conexiones en el conector de 26 terminales de la
Si la falla reaparece después de reemplazar el sensor, reemplace la unidad de control del ABS.

BRC-12
ANOMALIA ELECTRONICA INTERNA

DF017
(ANOM EL INT CLCLDR)
ACTUAL
O PASADA 1.DEF: Alimentación o anomalía electrónica interna
Particularidades:
Ninguna
RECOMENDACIONES
Aplicar la secuencia de diagnóstico tanto si se despliega como falla actual o pasada.
Comprobar los fusibles F1 y F2 en la caja de fusibles del compartimento del motor.

Compruebe la continuidad entre:
Fusible F 1 2 Unidad de Control del ABS

Fusible F2 3 Unidad de Control del ABS
Caja de fusibles en
compartimento B24 18 Unidad de Control del ABS
de pasajeros
Tierra 1 y 9 Unidad de Control del ABS
Comprobar el voltaje en las terminales de entrada de los fusibles con el interruptor en posición “St”. Comprobar el
apriete y condición de las terminales del acumulador.
Comprobar las conexiones en el conector de 26 terminales del módulo de control del ABS.
Compruebe las tierras del ABS (por encima del grupo ABS) y comprobar visualmente la totalidad del cableado ABS.
Compruebe visualmente el cableado del sensor y la calidad de las conexiones en el conector de 26 terminales de la
Borrar la memoria del módulo de control, salir del diagnóstico y cerrar el interruptor de encendido.
Realice una nueva comprobación con el CONSULT-II. Si el fallo “alimentación / módulo” continúa, reemplazar el
módulo de control del ABS.

BRC-13
DF020 PROGRAMACION INDICE TAQUIMETRICO

ACTUAL (INDICE TAQUTR)
RECOMENDACIONES Ninguna
La unidad de control del ABS Bosch 8.0 con “ función de velocidad” puede proporcionar la señal de la velocidad del
vehículo a todos los usuarios esta información (panel de instrumentos, control del motor...).
Esta señal de la velocidad del vehículo sustituirá a la que suministra el sensor de velocidad situado en la caja de velo-
cidades.
La unidad de control del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y especificación
de las ruedas con que cuenta el vehículo.
En una unidad de control nueva hay que programar en la memoria el desarrollo de la rueda. Esto consiste en introducir
un índice “X” con el CONSULT-II a través del modo “CONFIGURACION” “DIÁMETRO RUEDA” o “ÍNDICE DE
VELOCIDAD”.
Valor del índice “X”:
165 / 70 / R13
165 / 65 / R14 X = 108
175 / 60 / R14
155 / 80 / R13
175 / 70 / R13
175 / 65 / R14
185 / 60 / R14 X = 148
185 / 55 / R15
195 / 50 / R15
195 / 45 / R16
175 / 70 / R14 X = 232
Después de introducir el índice por el modo “CONFIGURACIÓN INDICE TAQUIMETRICO”, borrar la memoria del
módulo de control y girar el interruptor a la posición “St”. Comprobar mediante el parámetro “INDICE TAQUTR”

BRC-14
SEÑAL SENSOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA

DF026
(CI CD VE RDA DE D)
ACTUAL
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
Efectuar una comprobación visual del cableado del sensor y comprobar la calidad de las conexiones en el conector de
26 terminales de la unidad de control ABS.
Comprobar y asegurar la continuidad, aislamiento y la ausencia resistencia parásita en las conexiones:
Sensor de rueda delantera derecha 1 10 Unidad de Control del ABS

Sensor de rueda delantera derecha 2 9 Unidad de Control del ABS

BRC-15
DF027 CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA DERECHA

ACTUAL (CIR CPTDOR RDA ARD)
O PASADA
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.



Comprobación visualmente el cableado del sensor y la calidad de las conexiones en el conector de 26 terminales de
la unidad de control del ABS.
Si la falla reaparece después de reemplazar el sensor, cambiar la unidad de control del ABS.

BRC-16
COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS

DF063
(CH VEL RDA)
ACTUAL
O PASADA 1. DEF: Interferencias
Particularidades:
Tratar las fallas DF006, DF007, DF026, DF027 actuales o pasadas antes de tratar esta
falla. Consultar BRC-11, BRC-12, BRC-15, BRC-16
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
1. DEF RECOMENDACIONES Ninguna.
Comprobar visualmente la conexión y el estado de las conexiones de los sensores y de la unidad de control de ABS.
Comprobar la correcta instalación de los sensores de velocidad de la rueda.
Comprobar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica,...), limpiar con aire
comprimido si es necesario.
Comprobar el estado del sistema de frenado (estado de las balatas, hermeticidad, bloqueo, purga,...).
Comprobar el estado de los cojinetes, así como el uso de la especificación correcta de las ruedas y llantas. Consultar la
Sección WT.
Comprobar la holgura entre el sensor y la corona dentada en una vuelta de la rueda:
0.15 mm < holgura ruedas delanteras < 1.85 mm

0.15 mm < holgura ruedas traseras < 1.5 mm
NOTA:
En los vehículos equipados con frenos de tambor en las ruedas traseras podrá comprobar la holgura
únicamente de forma visual después de remover los tambores
Si todas las comprobaciones son correctas, borrar las fallas memorizadas.
Salir del diagnóstico y llevar a cabo una prueba en carretera.
Si la falla persiste comprobar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásitas sobre el cableado de
los cuatro sensores.

BRC-17
DF090 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA

PASADA (COR DTA RD DEL DER)
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
Si la falla persiste reemplazar la corona dentada de la rueda delantera derecha.

BRC-18
DF091 CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

PASADA (COR DTA RD DEL IZQ)
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
Si la falla persiste reemplazar la corona dentada de la rueda delantera izquierda.

BRC-19
DF092 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA

PASADA (COR DTA RD TRS DER)
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
NOTA:
En los vehículos equipados con frenos de tambor en las ruedas traseras, podrá comprobar la holgura
únicamente de forma visual después de remover los tambores.
Si la falla persiste reemplazar la corona dentada de la rueda trasera derecha.

BRC-20
DF093 CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA

PASADA (COR DTA RD TRS IZQ)
Particularidades:
RECOMENDACIONES
los 60 km/h.
NOTA:
En los vehículos equipados con frenos de tambor en las ruedas traseras, podrá comprobar la holgura
Si la falla persiste reemplazar la corona dentada de la rueda trasera izquierda.

BRC-21
DF188 CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DEL FRENO

ACTUAL (CIR CNTR STP)
O PASADA
Particularidades:
Ninguna.
RECOMENDACIONES
Borrar la falla pasada, hacer una prueba en carretera a una velocidad superior a 60
km/h, y frenar con el sistema ABS aplicado.
Comprobar la conexión y la condición correcta del interruptor del freno.
Comprobar la presencia de +12V después de girar el interruptor de encendido a la posición “M” en las terminales A1 y
B1 del interruptor del freno.
Comprobar el funcionamiento del interruptor del freno:
- Pedal de freno sin pisar (Interruptor del freno cerrado): Continuidad entre las terminales A1 y B3.
- Pedal de freno pisado (Interruptor del freno abierto): Aislamiento entre las terminales A1 y B3.
Consultar 3-34, 3-35 en la Sección PG.

Reemplazar el interruptor del freno si es necesario.
Si el incidente persiste, comprobar la condición y la correcta conexión del conector de la unidad de control de ABS.
Comprobar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:
Interruptor del freno A3 20 Conector de la unidad de control del ABS
Consultar 3-7, 3-34, 3-35 en la Sección PG.

Si la falla persiste comprobar las terminales del conector de la unidad de control del ABS.

BRC-22
CIRCUITO MOTOR BOMBA

10D (MN MOTOR BOMBA)
ACTUAL
O PASADA 1.DEF: Mando permanente o CO tierra motor
2.DEF: Ausencia de rotación del motor
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un falla pasada:

RECOMENDACIONES La falla presente es detectada: actuadores “Pilotaje motor bomba” (pedal de freno
oprimido).
Reemplazar la unidad de control del ABS si el motor de la

1. DEF RECOMENDACIONES bomba funciona permanentemente.
Comprobar el circuito a tierra del ABS (apriete los dos tornillos de tierra en la parte inferior del grupo hidráulico).
Comprobar / asegurar la continuidad entre tierra y las terminales 1y 2 de la unidad de control del ABS.
Asegúrese que estén bien conectadas.
Consultar 3-7 en la Sección PG.
Si todas las comprobaciones son correctas, conectar la unidad de control del ABS.
Borrar las fallas memorizadas.
Salir del diagnóstico y realice una prueba en carretera.
Si la falla reaparece reemplace el módulo de control del ABS.
2. DEF RECOMENDACIONES Ninguna.
Reemplazar la unidad de control del ABS.

BRC-23
11G FALLA DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS

ACTUAL (ALIC ELCT VLVS)
RECOMENDACIONES Ninguna.
Comprobar que el voltaje es correcto entre las terminales 4 y 2/3 del conector de la unidad de control del ABS (9.5
voltios < voltaje correcto < 17.5 voltios):
l Comprobar el apriete de las terminales del acumulador.

l Comprobar los fusibles F1 y F2 en la caja de fusibles del compartimiento del motor.
l Compruebe la continuidad entre:

l Compruebe el circuito a tierra del ABS (apriete los dos tornillos de tierra en la parte superior del grupo hidráulico).
l Comprobar / asegurar la continuidad entre la tierra y la terminal 4 del conector del módulo de control del ABS.
Si todas las comprobaciones son correctas, conectar la unidad de control del ABS.
Borrar las fallas memorizadas.
Salir del diagnóstico y realice una prueba en carretera.
Si la falla reaparece reemplace el módulo de control del ABS.

BRC-24
CIRCUITO DE LAS VALVULAS SOLENOIDES

2,3,4,5 (CI ELCTVLV DEL IZD)
PASADA (CIR ELCTVLV DLT DH)
Particularidades:
Estas fallas siempre se desplegarán como pasadas.

La falla es encontrada después de efectuar las pruebas activas usando el CONSULT-II:
RECOMENDACIONES TEST ELCTRVVLAS RDA AVD,

TEST ELCTRVVLAS RDAAVG,
TEST ELECTRVVLAS RDAARG,
TEST ELECVLVRDA DRCH.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallas:

Si el código 11G está también presente, dar prioridad a esta falla. Consultar BRC-24.
Comprobar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de la tierra por debajo del grupo ABS).
Comprobar el estado de los fusibles F1 y F2 la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Comprobar la conexión y el estado de las conexiones del conector de 26 terminales de la unidad de control del ABS.
Borrar las fallas memorizadas, salir del diagnóstico y girar el interruptor de encendido a la posicion “St”.
Hacer una prueba en carretera y efectuar un nueva comprobación con el CONSULT-II.
Si la falla “circuito válvulas solenoides” reaparece, reemplazar la unidad de control del ABS.

BRC-25
12 G CIRCUITO DE LUZ DE FRENO

ACTUAL (CIRC TST STOP)
O PASADA
RECOMENDACIONES Ninguna.
Accionar el pedal de freno revisando el estado PEDAL DE FRN.

¿Las posiciones “pedal sin oprimir” (SIN PIS) y “pedal oprimido” (VLDAN) son reconocidas?
Comprobar los dos focos de las luces de freno y la tierra de las luces traseras (no
SI existe señal a tierra de la terminal 5 a través de los focos, sin oprimir el pedal).
Consultar 3-34 y 3-35 en la sección PG.
Aplicar el diagnóstico de la falla13 (G) izquierdo y (D) derecho para el caso “Luz
NO de freno izquierda o derecha apagada pedal de freno oprimido”.
Consultar BRC-28.

BRC-26
12D CIRCUITO DE FRENADO

PASADA (CIRC STOP)
Particularidades:
Estas fallas siempre se desplegarán como pasadas.
RECOMENDACIONES
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un falla pasada:
La falla se despliega actual después de una prueba en carretera.
Comprobar que los sensores de velocidad de la rueda están bien fijados (posición y apriete al par).
Comprobar el estado correcto de las coronas dentadas: número de dientes = 44.

BRC-27
PEDAL DE FRENO
13G o D (PEDAL DE FRN)
ACTUAL
13G presente: si el pedal es oprimido
13G presente: si el pedal está liberado
Particularidades:
RECOMENDACIONES Efectuar las comprobaciones únicamente si el estado (PEDAL DE FRN) no
corresponde con la posición del pedal.
ET13G (PEDAL DE FRN) liberado (SINPIS) pedal de freno oprimido.
El ET13D permanece encendido (VLDAN) de forma permanente.

Si las luces de freno funcionan:
Unidad de Control del ABS 20 8 Conector múltiple del ABS de motor lado izq.

Si las luces de freno no funcionan:
l Comprobar el estado y ajuste del interruptor de pedal de freno así como el fusible F4 de 15A de las luces de freno
(en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros). Reemplazar si es necesario.
l Desconectar el interruptor de freno y después comprobar / asegurar si existe voltaje positivo+, girando la llave a la
posición ‘‘M” en la terminal B1 del conector.
l Comprobar el funcionamiento del interruptor de freno (contacto de cierre entre las vías A3 y B1)
Interruptor del freno A3 8 Conector múltiple del ABS de motor lado izq.

ET13 encendido a la izquierda permanentemente
l Comprobar el estado y ajuste del interruptor de freno. Reemplazar si es necesario.

l Comprobar el funcionamiento del interruptor de freno (contacto de cierre entre las vías A3 y B1).
Sustituir el interruptor de freno si hay continuidad permanente entre estas 2 terminales.
l Comprobar y asegurar el aislamiento de 12 voltios de la unión entre la terminal A3 del interruptor de freno y la
terminal 20 del conector de la unidad de control del ABS.

BRC-28
Comprobar usando el monitoreo de datos y especificaciones, sólo después de la

RECOMENDACIONES comprobación con el autodiagnóstico del CONSULT-II.
Orden Función Parámetro o Estado Observaciones Diagnóstico
Compruebe que el
índice que corresponde
Programación de la a las especificaciones
1 PR030: Indice Taquimétrico de las ruedas SIN
Unidad de control
programado en el vehículo
sea el correcto. (BR-14)
Estado “Sin pisar”

Reconocimiento (SINPIS) comprobar ET017
ET017: Pedal de freno
2 posición pedal de freno: que el pedal de freno (BRC-30)
(PEDAL DE FRN)
sin pisar no esté pisado
Estado “Pisado”
Reconocimiento (VLDAN) comprobar ET017
ET017: Pedal de freno
3 posición pedal de freno: (BRC-30)
(PEDAL DE FRN) que el pedal de freno
pisado esté pisado
Comprobar que el voltaje

PR005: Voltaje de del acumulador sea
4 Alimentación de la alimentación de la correcto. SIN
unidad de control unidad de control Comprobar el circuito
(ALIC CALCLDOR) de carga si es
necesario (Sección SC)
Velocidad PR038: Velocidad del Comprobar que la

5 vehículo velocidad del vehículo SIN
del vehículo
(VEL VEHICULO) sea coherente
PR001: Velocidad rueda Comprobar que la

delantera derecha velocidad de la rueda SIN
(VE RDA DLT DH) sea coherente

delantera izquierda velocidad de la rueda SIN
(VE RDA DLT IZ) sea coherente
Velocidad
6
de la rueda
trasera derecha velocidad de la rueda SIN
(VE RDA TRS DH) sea coherente

trasera izquierda velocidad de la rueda SIN
(VE RDA TR IZD) sea coherente
BRC-29
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES (ESTADO)
PEDAL DE FRENO
ET017
(PEDAL DE FRN)
Particularidades:
RECOMENDACIONES Comprobar sólo si el estado PEDAL DE FRN es incoherente con la condición real
del pedal del freno “sin pisar” (SINPIS) o “pisado” (VLDAN).
ESTADO “Sin pisar” (SINPIS) con pedal de freno pisado.
Comprobar la continuidad y el buen estado de la unión entre:
Unidad de Control del ABS 20 A3 Interruptor del freno

Comprobar el estado y el montaje del interruptor del freno, al igual que el fusible F4 (15 A) en el compartimento de
pasajeros.
Remover y comprobar el funcionamiento de interruptor del freno como se indica a continuación.
Continuidad entre Aislamiento entre

las terminales las terminales
Interruptor cerrado
(pedal de freno sin pisar) A1 y B3 A3 y B1
Interruptor abierto
(pedal de freno pisado) A3 y B1 A1 y B3
Reemplazar el interruptor si es necesario.
Comprobar la presencia de +12 v después de girar el interruptor a “M” en A1 y B1 del interruptor de freno.

BRC-30
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES (ESTADO)
ET017 PEDAL DE FRENO

CONTINUACION (PEDAL DE FRN)
Particularidades:
RECOMENDACIONES Comprobar sólo si el estado PEDAL DE FRN es incoherente con la condición real del
pedal del freno “sin pisar” (SINPIS) o “pisado” (VLDAN).
ESTADO “Pisado” (VLDAN) con pedal de freno sin pisar.
Comprobar la continuidad y el buen estado de la unión entre:
Unidad de Control del ABS 20 A3 Interruptor del freno

Comprobar el estado y el montaje del interruptor del freno, al igual que el fusible F4 (15 A) en el compartimento de
pasajeros.
Remover y comprobar el funcionamiento de interruptor del freno como se indica a continuación.
Continuidad entre Aislamiento entre

las terminales las terminales
Interruptor cerrado
(pedal de freno sin pisar) A1 y B3 A3 y B1
Interruptor abierto
(pedal de freno pisado) A3 y B1 A1 y B3
Reemplazar el interruptor si es necesario.
Comprobar la presencia de +12 v después de girar el interruptor a “M” en A1 y B1 del interruptor de freno.

BRC-31
Utilización de los Modos de los Actuadores (pruebas Activas):

ES IMPORTANTE MANTENER EL PEDAL DE FRENO OPRIMIDO AL UTILIZAR CADA UNO DE LOS ACTUADORES, SI
NO EL CONSULT NO LOS DIAGNOSTICARA
.
Pruebas de las válvulas solenoides de las ruedas para comprobar el sistema hidráulico:
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y comprobar que giran libremente. Mantener el pedal de freno oprimido
para impedir que la rueda que se va a probar gire,si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite
del desbloqueo).
Aplicar el actuador con el CONSULT-II Se deben realizar diez ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda.
Pruebas activas (TEST ACTIVO) de las válvulas solenoides disponibles para:
Rueda delantera derecha (TEST ELECTRVVLAS RDAAVD)

Rueda delantera izquierda (TEST ELECTRVVLAS RDAAVG)
Rueda trasera derecha (TEST ELECVLV RDATR DRCH)
Rueda trasera izquierda (TEST ELECTRVVLAS RDAARG)
Purga de los circuitos hidráulicos:
Sólo realizar esta prueba si después de purgar de forma clásica el sistema y realizar una prueba en carretera se comprueba
que la carrera del pedal del freno está fuera de las especificaciones.
Pruebas activas (TESTACTIVO) de PURGA disponibles para:
Rueda delantera derecha (PURGA RDA DLNTERA DRCHA)

Rueda delantera izquierda (PURGA RDA DLNTERA IZQU)
Rueda trasera derecha (PURGA RDATRASERA DRCHA)
Rueda trasera izquierda (PURGA RDATRASERA IZQU)
BRC-32
DIAGRAMAS DE FLUJO DE LOCALIZACION DE FALLAS
Fallas Detectadas por el Cliente
RECOMENDACIONES Consultar las fallas detectadas por el cliente sólo después de realizar una
comprobación completa con el CONSULT-II.
FALLOS DETECTADOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO
EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL GIRAR EL ALP 1

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICIÓN “M”
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ALP 2

EN LA POSICION “M”
REENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO TRAS ARRANCAR EL MOTOR ALP 3
ENCENDIDO REPENTINO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO, CIRCULANDO ALP 3
EL TESTIGO DE FRENO NO ENCIENDE DURANTE 3 SEGUNDOS AL GIRAR LA LLAVE ALP 4

DE ENCENDIDO A LA POSICION “M”
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL INTERRUPTOR DE ALP 5

ENCENDIDO EN LA POSICION “M”.
ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y FRENO ALP 6
FALLOS DETECTADOS AL FRENAR CON REGULACION ABS
BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP7
SE JALA HACIA UN LADO ALP 8
ZIGZAGUEO ALP 9
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DEBIL ESFUERZO ALP 10

EN EL PEDAL
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 11
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO POR EL USO DE EQUIPOS ESPECIALES ALP 12

(radio-teléfono, CB...)
RECORRIDO EN EXCESO DEL PEDAL DE FRENO TRAS HABERLO AJUSTADO ALP 13

(con un pedal suave durante el ajuste)
PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 14
VIBRACION DEL PEDAL DE FRENO ALP 15
RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPO HIDRAULICO ALP 16
OTROS CASOS
AUSENCIA DE COMUNICACION CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 17
BRC-33
EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL GIRAR EL

ALP1
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION “M”.
Particularidades:
Consultar este incidente detectado por el cliente sólo después de realizar una revisión
RECOMENDACIONES completa con el CONSULT-II .
Las luces testigo ABS y freno se encienden por pérdida de tierra en las uniones.
Comprobar el fusible F4 de 15A del panel de instru-

mentos en la caja de fusibles del compartimiento de
pasa-jeros (si el problema es general en todas las
funciones del panel de instrumentos).
Girar el interruptor de encendido a la posición “St”. Compruebe las conexiones en el co-

Desconectar la unidad de control del ABS y después SI nector de la unidad de control del ABS.
volver a girar el interruptor de encendido a la posición Reemplazar la unidad de control del
“M”. ABS si la falla persiste.
NO
Comprobar el estado del foco del testigo ABS y su

alimentación de corriente.
Asegurar el aislamiento respecto a la tierra de la unión
entre la terminal 22 del conector de la unidad de control
del ABS y el testigo del ABS.
Si la falla persiste, comprobar el funcionamiento del

panel de instrumentos.
Consultar 3-58, 3-59, 3-60, 3-61 en la Sección PG.
DESPUES DE LA Realizar una prueba de carretera y después una comprobación con el CONSULT-II.
REPARACION
BRC-34
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL INTERRUPTOR DE

ALP2 ENCENDIDO EN LA POSICION “M”.
(SIN FALLA DETECTADA POR EL CONSULT-II)
Particularidades:
Desconectar el empalme R183 parte delantera del Compruebe las conexiones en el co-
motor /ABS. Poner a tierra la terminal 1 lado panel de SI nector de la unidad de control del ABS
instru-mentos y después girar el interruptor de y en el R183.
encendido a la posición “M”.
Asegurar la continuidad de la unión
¿Se enciende el testigo del ABS? entre la terminal 22 del conector del
módulo de control ABS y R183 en la
terminal 10.
NO
Asegurar la continuidad de la unión entre el panel de

instrumentos y la terminal 10 del R183.
Comprobar las conexiones en el conector del panel de
instrumentos.
FIN DEL Realizar una prueba de carretera y después una comprobación con el CONSULT-II.
DIAGNOSTICO
BRC-35
REENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO TRAS ARRANCAR

ALP3 EL MOTOR. ENCENDIDO REPENTINO DEL TESTIGO ABS Y/O DEL FRENO,
CIRCULANDO
Particularidades:
Comprobar el voltaje de alimentación del módulo de control; 9.5 volts< voltaje correcto si < 17.5 volts.
Si es necesario, efectuar las siguientes operaciones:
l Comprobar la carga del acumulador.

l Comprobar el apriete y del estado de los terminales del acumulador.
l Comprobar las tierras ABS (apriete de los dos tornillos de tierra por debajo del grupo ABS).
Asegurar la continuidad de la unión entre la terminal 22 del conector de la unidad de control ABS y el testigo ABS.
Asegurar la continuidad de la unión entre la terminal 12 del conector de la unidad de control ABS y el testigo de freno.
Compruebe las conexiones en estas dos uniones.
DIAGNOSTICO
BRC-36
EL TESTIGO DE FRENO NO ENCIENDE DURANTE 3 SEGUNDOS AL GIRAR

ALP4
EL IN-TERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION “M”
Particularidades:
Comprobar el fusible F4 de 15A del panel de instrumen-

tos en la caja de fusibles del compartimiento de
pasajeros (si el problema es general en todas las
funciones del pa-nel de instrumentos).
Girar el interruptor de encendido a la posición “St”.

Desconectar la unidad de control del ABS y después SI Compruebe las conexiones en el co-
volver a girar el interruptor de encendido a la posición nector de la unidad de control del ABS.
“M”. Reemplazar la unidad de control del
¿Se enciende el testigo del ABS? ABS si la falla persiste.
NO
Comprobar el estado del foco del testigo ABS y su

alimentación de corriente.
Asegurar el aislamiento respecto a la tierra de la unión
entre la terminal12 del conector de la unidad de control
del ABS y el testigo del ABS.

Consultar 3-58, 3-59, 3-60, 3-61 en la Sección PG.
REPARACION
BRC-37
ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL INTERRUPTOR

ALP5
DE ENCENDIDO EN LA POSICION “M”.
Particularidades:
Este testigo es multifunción,

l Comprobar la posición del freno de mano y el circuito
de su conector.
l Comprobar el nivel del líquido de frenos en el
depósito.
l Comprobar el nivel de desgaste de las pastillas de
freno.
Desconectar el empalme R183 parte delantera del Comprobar las conexiones en el co-
motor/ABS. Poner a tierra la terminal 7 lado panel de SI nector de la unidad de control del ABS
instrumentos y después girar el interruptor de encendido y en el R183. Asegure la continuidad
a la posición “M”. de la unión entre la terminal 12 del
Consultar 3-7 en la Sección PG. conector de la unidad de control del
¿El testigo de freno está apagado? ABS y el R183 en la terminal 7.
NO
Asegure la continuidad de la unión entre el panel de

instrumentos terminal 15 y la terminal 7 del R183.
Comprobar las conexiones en el conector del panel de
instrumentos.
Si el fallo persiste, comprobar el funcionamiento del
DIAGNOSTICO
BRC-38
ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y FRENO CON EL

ALP6
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICION “M”.
Particularidades:
RECOMENDACIONES Consultar este incidente detectado por el cliente sólo después de realizar una revisión
completa con el CONSULT-II .
Comprobar el fusible ABS de 10A F24 en la caja de fusibles del compartimento de pasajeros.
Verificar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de tierra en la parte inferior del grupo hidráulico).
Verificar que la unidad de control ABS y el empalme intermedios R314 tablero de bordo / parte delantera del motor y
R183 parte delantera del motor/ ABS estén correctamente conectados (verificar también el estado de las conexiones).
Verificar que la unidad de control ABS está correctamente alimentada:
l Asegurar la presencia de voltaje con el interruptor de encendido en posición “ M” en la terminal 18 del conector de
la unidad de control de ABS.
l Asegurar la continuidad a tierra de las terminales 1 y 4 del conector de la unidad de control de ABS.
Si el problema persiste, consultar los ALP 2 ( BRC-36) y ALP 5 (BRC-38).
REPARACION
BRC-39
ALP7 BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS
Particularidades:
Nota:
Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los llantas, percibidos por el
cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados siste-
máticamente como fallas:
• Frenado con función ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las
ruedas y comprobar:
l Una posible inversión en la conexión de los sensores de velocidad.

Utilizar la función Velocidad de la rueda (consultar BRC-29) en la lista de los parámetros haciendo girar las ruedas
relacionadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los sensores y reparar el
cableado.
l Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.
Utilizar los controles de los actuadores, hacer una prueba de las válvulas solenoides oprimiendo el pedal de freno y
comprobar la presencia de 5 ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda relacionada. Consultar BRC-32.
Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), comprobar si se han efectuado
en otra rueda.
Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tubería, sustituir el grupo hidráulico.
Comprobar la estabilidad del porta sensor durante la rotación.
Comprobar el estado del sistema de frenado (estado de las balatas, hermeticidad, bloqueo, purga,...).
Comprobar el estado de los cojinetes, así como el uso de la especificación correcta de las ruedas y llantas. Consultar la
Sección WT.

NOTA:
En los vehículos equipados con frenos de tambor en las ruedas traseras podrá comprobar la holgura
REPARACION
BRC-40
ALP8 SE JALA HACIA UN LADO
Particularidades:
Desconectar un sensor de velocidad de la rueda.

Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el SI Si la carrera del pedal de freno es
testigo de fallo del ABS esté encendido. Si el testigo de relativamente larga, efectuar una
fallo del freno está también encendido, no circular con el purga del circuito de frenado.
vehículo ya que la función “compensador de frenado” no Si la carrera es normal, comprobar la
está activada. presión de las llantas, el eje delantero
Efectuar una prueba en carretera con el ABS desac- o, eventualmente, la presencia de
tivado.
fugas en el circuito.
¿La falla persiste en estas condiciones?
NO
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y com-

probar:
l una posible inversión en la conexión de los sensores

de velocidad
l una posible inversión de la tubería a la altura del
grupo hidráulico.
Para estas dos pruebas, consultar y aplicar los métodos

definidos en ALP 7.
Comprobar el estado de las coronas dentadas del ABS.
Comprobar también la holgura sensor / corona dentada
en una vuelta de cada rueda delantera y/o trasera.
Si el incidente persiste, cambiar la unidad de control del
ABS.
REPARACION
BRC-41
ALP9 ZIGZAGUEO
Particularidades:
Desconectar un sensor de velocidad de la rueda. Falla de compartimento en carretera

Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el SI no ligado al sistema ABS.
testigo de falla del ABS esté encendido. Si el testigo de
falla del freno está también encendido, no circular con el Comprobar el estado de las pastillas
vehículo ya que la función “compensador de frenado” no de frenos, comprobar la presión de las
está activada. llantas , el eje delantero.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS desac-
tivado.
¿La falla persiste en estas condiciones?
NO
Comportamiento normal vinculado al funcionamiento

del sistema en fase de regulación esencialmente con
mala adherencia o mal pavimento.
REPARACION
BRC-42
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DEBIL

ALP10
ESFUERZO EN EL PEDAL
Particularidades:
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en condiciones especiales:
l Paso por vibradores.

l Curva cerrada con alto peralte.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función “compensador de frenado” durante la
limitación de la presión en el eje trasero.
Si el problema es diferente, comprobar los conectores de los sensores de velocidad (micro-cortes), así como las
holguras.
REPARACION
BRC-43
ALP11 FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS
Particularidades:
En carreteras en malas condiciones, es normal sentir jalones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más
fuertes que sobre pavimento en buen estado.
REPARACION
BRC-44
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO POR EL USO DE EQUIPOS

ALP12 ESPECIALES (RADIO-TELEFONO, BANDA CIVIL, ETC.)
Particularidades:
Comprobar que el equipo que da problemas durante su utilización esté homologado.

Comprobar que este equipo ha sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en particular el del
ABS (conexiones a tierra y voltaje + después de girar la llave de encendido a la posición “M” / antes girar el interruptor
de encendido a la posición “M” del ABS no autorizadas).
REPARACION
BRC-45
RECORRIDO EN EXCESO DEL PEDAL DE FRENO TRAS HABERLO AJUSTADO

ALP13 (CON UN PEDAL SUAVE DURANTE EL AJUSTE)
Particularidades:
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos utilizando el CONSULT-II.
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con el ABS activado.
Si lal falla persiste, realizar la operación anterior 1 ó 2 veces más.

Si el incidente detectado por el cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir la
REPARACION
BRC-46
ALP14 PEDAL CON MUCHO RECORRIDO
Particularidades:
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero
izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho.
Repetir la operación si es necesario.
REPARACION
BRC-47
ALP15 VIBRACION DEL PEDAL DE FRENO
Particularidades:
Reacción normal en el pedal de freno durante la fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el eje trasero
(función “compensador de frenado”).
REPARACION
BRC-48
ALP16 RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPO HIDRAULICO
Particularidades:
l Vibración del grupo:

Comprobar la presencia y el estado de los bujes de hule de aislamiento del soporte del grupo.
l Vibración de la tubería:
Comprobar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los
propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, es posible utilizar la función “pruebas de las válvula solenoides de ruedas
para comprobar el sistema hidráulico” del CONSULT-II.
Consultar BRC-32.
REPARACION
BRC-49
AUSENCIA DE COMUNICACION CON EL CALCULADOR DEL ABS

ALP17 (UNIDAD DE CONTROL DEL ABS)
Particularidades:
Asegurarse de que el CONSULT-II no sea la causa de la falla tratando de comunicarla con una unidad de control en otro
vehículo. Si no es la causa y el diálogo no se establece con ninguna otra unidad de control del vehículo, puede que un
módulo de control defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este módulo de control.
Comprobar el voltaje del acumulador y efectuar las intervenciones necesarias para obtener (9.5 volts < V acumulador
< 17.5 volts).
Comprobar la presencia y el estado del fusible del ABS en la caja de fusibles del compartimiento de pasajeros.
Comprobar la conexión del conector de la unidad de control del ABS y el estado de sus conexiones. Comprobar la
conexión y el estado de las conexiones a la altura de los empalmes intermedios R314 tablero de a bordo / parte
delantera del motor y R183 parte delantera del motor / ABS.
Comprobar las tierras del ABS (apriete de los dos tornillos de tierra por debajo del grupo ABS).
Comprobar que el módulo de control está correctamente alimentado:
l Tierra en la terminal 4 del conector de 26 terminales.

l Voltaje después de girar la llave de encendido a la posición “M” en la terminal 2 del conector de 26
terminales.
Comprobar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:
l Voltaje en la terminal 16.

l Tierra en la terminal 5.
Comprobar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / unidad de control de ABS:
l Entre la terminal 11 del conector de la unidad de control del ABS y la terminal 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estas diferentes comprobaciones, reemplazar la unidad de control del ABS.
REPARACION
BRC-50

BRC Toyota

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F FRENOS

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS 8.0) PEDAL DE FRENO ..................................................... 30

El circuito de frenado se compone de:

- conjunto amplificador de frenado,

Presión de frenado procedente

Presión de frenado regulada en

Información de la velocidad del

Alimentación (+ antes de contacto) ( grupo hidráulico, Testigo de antibloqueo de ruedas

Testigo del repartidor electrónico

Las fallas se graban al girar el interruptor de encendido a la posición

Tratar las fallas actuales siguiendo los pasos del DIAGNOSTICO DE

Confirmar las fallas pasadas siguiendo las Recomendaciones del

Si la falla se confirma al seguir las Recomendaciones indicadas,

Si la falla no se confirma, hacer las siguientes comprobaciones

l las líneas eléctricas que corresponden a la falla

Al detectar una falla intermitente y conducir nuevamente el vehículo,

Por razones de seguridad durante las pruebas de carretera se

El panel de instrumentos diagnostica las conexiones de los testigos

Si el módulo de control no recibe la señal de giro de la rueda guardará

SECUENCIA GENERAL DEL DIAGNOSTICO

Detecte las fallas

1. Carga completa del acumulador.

MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

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Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera

Si la verificación con el equipo de diagnóstico es correcta y el cliente

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Funcionamiento del Sistema

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ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE DIAGNOSTICO

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Reemplazo del Módulo de Control

l Reemplazar el módulo de control (calculador).

l Anotar el No. de VIN.

l Configurar los parámetros del vehículo.

l Programar el índice para calcular la velocidad del vehículo según

El módulo de control del ABS BOSH 8.0 envía la información al

Después de programar el índice es necesario que se borren todas

l Hacer una prueba en carretera y comprobar el funcionamiento

MODULO / UNIDAD DE CONTROL DEL ABS (CALCULADOR DEL ABS)

Terminal Designación Terminal Sensor/Actuador

1 Tierra motor bomba.

DF001 ALIMENTACION DEL MODULO DE CONTROL (ALIC CALCLDOR) BRC-10

DF006 CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE ID) BRC-11

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPTDOR RDA ARG)

DF017 ANOMALIA ELECTRONICA INTERNA (ANOM EL INT CLCLDR) BRC-13

DF020 PROGRAMACION INDICE TAQUIMETRICO (INDICE TAQUTR) BRC-14

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA DELANTERA (CIR CD VE RD DE D)

CIRCUITO SENSOR DE RUEDA TRASERA (CIR CPRDOR RDA ARD)

DF063 COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS (CH VEL RDA) BRC-17

DF188 CIRCUITO INTERRUPTOR DE FRENO (CIR CNTR STP) BRC-22

10D CIRCUITO MOTOR BOMBA (MN MOTOR BOMBA) BRC-23

11G FALLA DE ALIMENTACION DE LAS VALVULAS (ALIC ELCT VLVS) BRC-24

(CI ELCTVLV DEL IZD)

12G CIRCUITO DE LUZ DE FRENO (CIRC TST STOP) BRC-26

12D CIRCUITO DE FRENADO (CIRC STOP) BRC-27