Informe Laboratorio 2: Conservación de Momentum y Energía

Cinética
Mauricio Gamonal, Juan Manuel González, Cristóbal Vallejos

Facultad de Física, Pontificia Universidad Católica de Chile

Profesor: Esteban Ramos Moore
Ayudante: Carlos Espinoza Hernández
Viernes 26 de Abril, 2014

RESUMEN: Se dispuso de un montaje experimental idóneo para medir la velocidad de dos cuerpos antes y después de que colisionaran. Se determinó
un marco de referencia con un solo eje coordenado a lo largo de la trayectoria rectilínea. De esta forma se calculó el momentum y energía cinética
iniciales y finales, para luego contrastar tales datos con los resultados teóricos. Se verificó una disminución de la energía cinética mayor a la teórica
en los choques inelásticos y una disminución en la energía cinética en los choques elásticos, por lo que se planteó la posibilidad de la existencia de
fuerzas externas durante el choque. Ya que la única fuerza externa conocida es la fuerza de roce, se plantea la hipótesis de que el roce fuese influyente
en la medición de las velocidades. Se comprueba la hipótesis, tras lo cual se obtuvo un coeficiente de roce experimental de: 0,00392. Por lo tanto, el
roce es uno de los factores influyentes dentro del experimento.

I. OBJETIVOS De lo anterior, podemos determinar que la fuerza neta de

un sistema físico de “n” cuerpos, es decir, la suma de todas las
Analizar los distintos tipos de colisiones entre los fuerzas externas al sistema, es:
cuerpos elegidos; medir sus velocidades iniciales y finales para n
d ⃗pi
así poder determinar experimentalmente si existe conservación
del momentum lineal y de energía cinética cuando corresponde;
∑ F⃗ ext =∑ dt
(3)
i =1
mostrar esta situación en gráficos de momentum inicial v/s
momentum final y energía cinética inicial v/s energía cinética Si tenemos en cuenta que el momentum total del sistema
final y finalmente establecer existencia de fuentes de error en la es igual a la suma de los momentums de cada partícula, es decir:
medición y formas de contrarrestarlas. n
P total=∑ ⃗pi
⃗ (4)
II. INTRODUCCIÓN i =1
Las leyes de Newton se basan en un concepto
fundamental, la cantidad de movimiento de un cuerpo, la cual se Si además reemplazamos (4) en (3), tenemos que:
define como la ponderación de la masa del cuerpo por su d⃗
Ptotal
velocidad, es decir: ∑ F⃗ ext = dt
(5)
⃗p =m⋅⃗
v (1)
Cuando Newton enunció la ley de fuerza -o segunda Por lo tanto, si se asume que sobre un sistema físico de
Ley-, lo hizo diciendo que el cambio de movimiento es “n” partículas no actúan fuerzas externas, es decir, si ∑ ⃗F ext =0
proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre según la línea tenemos que:
recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime. En términos
matemáticos, se tiene que la fuerza aplicada a un cuerpo es igual d⃗
P total
al cambio de momentum del cuerpo en un tiempo determinado, es =0 → ⃗
P total =cte → ⃗ ⃗ final
P inicial = P (6)
dt
decir:
⃗ = d ⃗p
F (2) De esta manera se enuncia la Ley de conservación del
dt momentum lineal, el que dice que mientras no se apliquen fuerzas

1
externas, la diferencia de momentum del sistema en función del
tiempo es nulo, es decir, el momentum inicial del sistema es igual
al momentum final del mismo.
Para hablar de energía cinética es necesario definir el
concepto de trabajo. Así, trabajo ejercido por una fuerza para
desplazar un cuerpo de una posición a otra se define como la
suma de todos los productos escalares entre las fuerza aplicadas y
los desplazamientos infinitesimales, es decir:
xf
⃗ ⃗x
W x → x =∫ F⋅d
o f
x0
aplicadas al sistema- pero la energía cinética no se
conserva -ya que existe una fuerza interna que mantiene
unidos a los cuerpos-.
Esta experiencia consiste fundamentalmente en verificar
experimentalmente las ideas planteadas anteriormente, por lo que
más que plantear una hipótesis, solo se realizará un análisis
exhaustivo de los resultados obtenidos y compararlos con los
resultados teóricos.
(7)

Tomando la segunda ley de Newton:

III. MONTAJE Y PROCEDIMIENTO
xf xf xf Para realizar el estudio del momentum y de la energía
d v⃗ d ⃗x
W x → x =∫ ( m⋅⃗
a )⋅d ⃗x =m⋅∫ ⋅d ⃗x =m⋅∫ d ⃗v⋅ cinética de un sistema físico es necesario conocer la masa de los
o
x
f
o x
dt o x
dt o
cuerpos que chocan, sus velocidades iniciales y finales, además
vf
de si son cuerpos que pueden sufrir deformaciones permanentes o
quedar unidos. Por lo tanto, se eligieron dos carros dinámicos, los
W x → x =m⋅∫ d ⃗
o f
v⋅⃗
v (8) cuales por un lado tienen velcro ® (para el choque inelástico) y un
vo pistón que sirve como resorte (para el choque elástico). Además
Como d ⃗v ∧⃗v son vectores que están en la misma se utilizaron barras de acero para aumentar la masa de los carros
dirección, su producto escalar es igual al producto de sus y así tener más combinaciones en las mediciones. Para medir las
módulos, por lo tanto: velocidades de los carros se utiliza la interfaz computacional
vf vf
m⋅v 2f m⋅v 20
W x →x =m⋅∫ d v⋅v=m⋅
o f
vo
[ ]
v2
2 v0
=
2
−
2
(9)
Science Workshop Pasco, la cual usa sensores fotoeléctricos que
miden una fotocelda, la cual es colocada en cada carro y que tiene
una distancia de 5 cm, la interfaz mide el tiempo transcurrido al
Si definimos la energía cinética K como el trabajo pasar la fotocelda y así mide la velocidad del carro. Para medir
necesario para llevar un cuerpo de masa m del reposo a una la masa de los carros y de las barras, se colocaron en una balanza
velocidad final, tenemos lo siguiente: digital, la cual arrojó los siguientes datos:
m⋅v 2
K= [J] (10)
2 Cuerpo a medir Masa [kg]
W x → x =Δ K [ J ]
o f
(11)
Carro 1 [C1] 0,4983
De (7) y (11) podemos concluir que si un sistema tiene Carro 2 [C2] 0,4927
una fuerza neta no nula -ya sean fuerzas externas o internas-
entonces habrá un cambio en la energía cinética del sistema. Barra 1 [B1] 0,4981
Análogamente, mientras no exista fuerza alguna, la energía
cinética del sistema se conservará en función del tiempo. Barra 2 [B2] 0,5000
Tabla 1: Masas de los cuerpos utilizados para el choque.
Conforme a lo anterior, podemos clasificar las colisiones
entre dos cuerpos -conformando un solo sistema físico- en tres
tipos distintos: Es necesario hacer notar que los errores de lecturas de la
balanza fue desestimado por su escasa magnitud e impacto
• Choques Elásticos: Los cuerpos que colisionan no sufren comparado con la magnitud de las masas.
deformación permanente, por lo que tanto el momentum
como la energía cinética se conservan. Durante la obtención de datos de las velocidades, el
programa Datastudio aproximó las velocidades medidas por los
• Choques Inelásticos: Los cuerpos que colisionan sensores a dos decimales. Suponemos a primera instancia que
sufren una deformación permanente, por lo que el esto no alterará las mediciones posteriores.
momentum si se conserva -ya que no existe fuerza
externa al sistema- pero la energía cinética no se
conserva -ya que existe una fuerza interna que causa la
deformación-.
• Choques perfectamente inelásticos: Los cuerpos que
colisionan quedan unidos, por lo tanto, el momentum del
sistema se conserva -ya que no hay fuerzas externas

2
 En el diagrama siguiente se muestra el montaje V. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
experimental. Se muestra el cuerpo 1, de masa m1, a la izquierda,
al cual se le da una cierta velocidad y a la derecha se muestra el Para analizar las leyes de conservación de momentum y
cuerpo 2, de masa m2, en reposo. En ambos tipos de choques se de energía cinética es necesario determinar los momentums y
realiza lo mismo, salvo que en las colisiones elásticas ambos energías cinéticas tanto iniciales como finales, para luego, así
carros tienen un pistón, por medio del cual se comprimen al contrastar con los datos teóricos.
colisionar. En los choques inelásticos ambos carros quedan Experimento 1: Choque inelástico
unidos al tener parches de velcro® en los bordes.
M1 M2 M final ⃗
P inicial ⃗
P final K inicial K final ΔK
[kg ] [kg ] [kg ] kg⋅m kg⋅m [J ] [J ] [J]
s s
1 0,4983 0,4927 0,9910 0,3638 0,3369 0,1328 0.0573 -0,0755
2 0,9964 0,9927 1,9891 0,6178 0,5569 0,1915 0,0780 -0,1135
3 1,4964 0,4927 1,9891 0,8080 0,7559 0,2182 0,1436 -0,0746
4 0,4983 1,4854 1,9891 0,3139 0,1989 0,0989 0,0099 -0,0890
Ilustración 1: Montaje experimental.
5 0,9964 0,4927 1,4891 0,5082 0,4765 0,1296 0,0762 -0,0534
6 0,4983 0,9927 1,4910 0,4535 0,4026 0,2063 0,0544 -0,1519

IV. RESULTADOS Tabla 4: Cálculo de momentum y energía cinética iniciales y finales.

En el primer experimento se dejó un cuerpo en reposo De la tabla anterior se puede apreciar que existe una
mientras otro lo impacta con una velocidad determinada. Ambos diferencia de momentums que no es menor. Además de lo
carros tienen cintas de velcro® en los bordes, por lo cual, quedan anterior se nota una perdida de energía cinética, por lo cual,
unidos tras el impacto, teniendo un cuerpo en conjunto, cuya contrastaremos con el valor teórico de la perdida de energía.
masa es suma de las masas de los dos carros iniciales. Se Teniendo en consideración la ecuación (6) y asumiendo
obtienen los siguientes resultados mostrando velocidades iniciales que no existen fuerzas externas al sistema, se tiene por ley de
de ambos cuerpos y la velocidad final del ambos carros en conservación del momentum, que:
conjunto.
⃗
P inicial = ⃗
P final → M 1⋅v⃗o + M 2⋅0=( M 1 + M 2 )⋅⃗v f (12)
Experimento 1: Choque inelástico
Colisión Cuerpos que chocan Vo Cuerpo 1 Vo Cuerpo Vf Cuerpo en Despejando la velocidad final del sistema:
N° [m/s] 2 [m/s] conjunto[m/s]
v o⋅M 1
⃗
1 C1 ==> C2 0,73 0 0,33-0,35 v f=
⃗ (13)
2 C1+B1 ==> C2+B2 0,62 0 0,27-0,29
M 1+ M 2
3 C1+B1+B2 ==>C2 0,54 0 0,37-0,39 Por otra parte, de la ecuación (16), se tiene que la
4 C1 ==> C2+B1+B2 0,63 0 0,07-0,13
energía cinética inicial y final, son:
5 C1+B1 ==>C2 0,51 0 0,31-0,32 M 1⋅v 2o (M 1+ M 2)⋅v 2f
K inicial = ∧ K final = (14)
6 C1 ==> C2+B2 0,91 0 0,26-0,28 2 2
Tabla 2: Resultados del Choque inelástico. Nótese que en la velocidad final del cuerpo en conjunto se
obtienen dos resultados, esto es debido a que la interfaz mide las fotoceldas de ambos carros al pasar.
De esta forma, la perdida de energía cinética se
En el segundo experimento también se dejó un cuerpo en determina de la siguiente manera:
reposo al cual se le impactó un segundo cuerpo a una velocidad
determinada. Ambos carros tenían una especie de pistón que (M 1+ M 2)⋅v 2f −M 1⋅v o2
servía como resorte, por medio del cual, al impactar, ambos
Δ K =K final − K inicial = (15)
2
carros rebotaban.
Reemplazando (18) en (20), tenemos que:
Experimento 2: Choque Elástico 2
v ⋅M
Colisión Cuerpos que chocan Vo Cuerpo Vo Cuerpo Vf Cuerpo Vf Cuerpo ( M 1 + M 2 )⋅( o 1 ) − M 1⋅v 2o
N° 1 [m/s] 2 [m/s] 1 [m/s] 2 [m/s] M 1+ M 2
1 C1 ==> C2 0,66 0 0 0,64 Δ K= (16)
2
2 C1+B1 ==> C2+B2 0,44 0 0 0,40
3 C1+B1+B2 ==>C2 0,46 0 0,22 0,61 Factorizando y reordenando, se visualiza que la perdida
4 C1 ==> C2+B1+B2 0,77 0 -0,36 0,36 de energía es igual a:
5 C1+B1 ==>C2 0,55 0 0,20 0,68 2
M 1⋅v o⋅( M 1−( M 1+ M 2 )) −M2
6 C1 ==> C2+B2 0,92 0 -0,3 0,59 Δ K= = K inicial⋅ (17)
2⋅( M 1 + M 2 ) M 1+ M 2
Tabla 3: Resultados del Choque elástico

3
 Teniendo en cuenta la ecuación (16), podemos realizar no se conserva por completo. Como no sabemos la causa de esto,
una comparación entre las perdidas de energía cinética teóricas y analizaremos los datos del choque elástico para más información.
los resultados experimentales, a continuación se muestran los
Experimento 2: Choque elástico.
módulos de Δ K
Colisión Valor Teórico Valor Porcentaje M1 M2 ⃗
P inicial ⃗
P final K inicial K final ΔK
N° experimental Δ K −Δ K de error [kg ] [kg ] kg⋅m kg⋅m [J ] [J ]
−M 2 exp teo
s s
K inicial⋅ de perdida de
M 1+ M 2 energía
[J] [J] 1 0,4983 0,4927 0,3289 0,3153 0,1085 0,1009 -0,0076
2 0,9964 0,9927 0,4384 0,3971 0,0965 0,0794 -0,0171
1 0,0660 0,0755 0,0095 14.39% 3 1,4964 0,4927 0,6833 0,6300 0,1583 0,1279 -0,0304
2 0,0956 0,1135 0,0179 18,72% 4 0,4983 1,4854 0,3837 0,3354 0,1473 0,1289 -0,0184
5 0,9964 0,4927 0,5480 0,5343 0,1507 0,1338 -0,0169
3 0,0540 0,0746 0,0206 38,15%
6 0,4983 0,9927 0,4534 0,4364 0,2109 0,1952 -0,0157
4 0,0739 0,0890 0,0151 20,43% Tabla 6: Cálculo de momentum y energía cinética iniciales y finales en los seis choques elásticos.

5 0,0429 0,0534 0,0105 24,47%

Nuevamente tenemos algunas diferencias entre los datos
6 0,1374 0,1519 0,0145 10,55%
iniciales y finales de la energía cinética y del momentum, siendo
̄x 0,0783 0,0929 0,0147 21,19% que deberían ser iguales. En los siguientes gráficos se ilustra la
relación entre los datos obtenidos y mostrados en la tabla 6:
Tabla 5: Comparación entre valores teóricos y experimentales de la pérdida de energía
cinética. El valor negativo indica pérdida de energía.

De la tabla anterior es posible notar que existe una

mayor pérdida de energía cinética a la estimada. Esto, sumado a
que en la tabla 4 se puede evidenciar una discordancia entre los Gráfico Po v/s Pf
700
valores de los momentums iniciales y finales -los que deberían
600
ser iguales- nos dice que, o bien las mediciones tuvieron un error
500
de lectura significativo para la escala a la cual estamos
kgcm/s

400
trabajando, o bien existen fuerzas externas al sistema que
300
provocan esta variación de momentum. Para evaluar cuál de las f(x) = 0,92x + 8,08
200
anteriores proposiciones es verdaderas, ilustraremos la relación R² = 0,99
100
entre los momentums iniciales y finales a través del siguiente
0
gráfico:
300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 kgcm/s
Gráfico 2: Momentum inicial v/s momentum final en las seis colisiones
Gráfico Po v/s Pf elásticas. La línea amarilla corresponde a la línea de tendencia hecha por el
800 programa libreoffice.
f(x) = 1,05x - 80,06
600 R² = 0,97
kgcm/s

400

200 Gráfico Ko v/s Kf

250
0 200
200 300 400 500 600 700 800 900 kgcm/s 150
mJ

Gráfico 1: Momentum inicial v/s momentum final en las seis colisiones inelásticas. 100
La línea amarilla corresponde a la línea de tendencia hecha por el programa f(x) = 0,94x - 10,13
libreoffice. 50
R² = 0,97
Para conocer el tipo de relación entre los datos, se utiliza 0
el coeficiente de correlación Pearson1(R²). Si R²=1, entonces los 80 100 120 140 160 180 200 220 mJ
datos tienen una correlación lineal. Si 0<R²<1, entonces los datos
tienen una relación creciente y si R²=0, entonces no existe ningún Gráfico 3: Energía cinética inicial y final en las seis colisiones elásticas. La
línea amarilla corresponde a la línea de tendencia hecha por el programa
tipo de relación lineal entre los datos. libreoffice.
El programa LibreOffice nos arroja un valor de R²=0,98,
lo que nos dice que existe una relación prácticamente lineal. Sin
embargo, como R² no es 1, podemos afirmar que el momentum

1.-http://office.microsoft.com/es-es/excel-help/coeficiente-r2-HP005209247.aspx

4
 El gráfico 2 nos arroja un R² igual a 0,99. Lo anterior Teniendo entonces todos los datos, se evalúa en cada una
nos dice que la relación entre los valores iniciales y finales del de las colisiones los coeficientes de roce asociados y se
momentum en el choque elástico es prácticamente lineal. Sin promediarán, para obtener un coeficiente de roce equivalente.
embargo sigue existiendo una diferencia en la pendiente del
gráfico, lo que indica que no es posible afirmar con precisión que
el momentum se conserva. Además, existe una diferencia Choque Vo [m/s] Vf [m/s] μr
N°
negativa de energía cinética que no es despreciable, la cual indica
que la energía cinética se reduce posterior a la colisión. Esto es 1 0,35 0,33 0,00463
necesariamente provocado por alguna fuerza externa, ya que 2 0,29 0,27 0,00381
asumimos que la única fuerza interna -la del pistón con el que
chocaron los carros- es equivalente a un resorte, por lo que la 3 0,39 0,37 0,00517
energía cinética se convierte en energía potencial elástica y 4 0,13 0,07 0,00408
viceversa, debiendo mantenerse así la energía cinética.
5 0,32 0,31 0,00214
De lo anterior, supondremos que la fuerza externa que 6 0,28 0,26 0,00367
causa la perdida de energía es la fuerza de roce. Esto lo decimos
teniendo en cuenta que durante la medición de las velocidades μ equivalente 0,00392
finales del sistema en el choque inelástico hubo una variación de
la velocidad. Como durante ese movimiento no existió
-aparentemente- ninguna otra fuerza aparte del posible roce, σ 1,04⋅10−3
planteamos que es efectivamente el roce quien causa la
desaceleración. Con esto en mente, tomamos la fórmula (7) y, Tabla 7: Coeficientes de roce obtenidos a partir de la variación de las velocidades en el
choque inelástico.
teniendo en cuenta que la fuerza de roce es constante, queda la
fórmula del trabajo de la fuerza roce: Para comprobar que la fuerza de roce provoca
xf xf efectivamente la disminución de energía cinética, aplicaremos la
W F =∫ F⃗r⋅d ⃗x= F
⃗ r⋅∫ d ⃗x = F⃗r⋅( x⃗f − x⃗0 )= F⃗ r⋅Δ ⃗x (17) misma fórmula del trabajo del roce en los choques elásticos con
r
x0 x0 el coeficiente equivalente obtenido recientemente. Si el resultado
del trabajo del roce en el choque elástico es similar al obtenido
Como la fuerza de roce está en la misma dirección que el experimentalmente, podremos afirmar que el roce no es
desplazamiento y, además, tiene sentido opuesto, al resolver el despreciable.
producto escalar resulta que el trabajo ejercido por la fuerza de En el caso de la colisión elástica, podemos visualizar que
roce es: el trabajo que ejerce la fuerza de roce es igual a la suma de los
⃗ ∣⋅μ r⋅Δ x=−m⋅∣⃗g∣⋅μ r⋅Δ x
W F =−F r⋅Δ x=−∣N (18) trabajos del roce en cada uno de los desplazamientos efectuados
r
por los carros. Matemáticamente, tenemos que:
n n n
Además, tomando la ecuación (11), tenemos que el
W F =∑ −F r ⋅Δ x i =∑ −μ r⋅mi⋅∣⃗ g∣⋅∑ mi⋅Δ x i (22)
g∣⋅Δ x i =−μ r⋅∣⃗
trabajo ejercido por el roce es igual a la diferencia de energía r
i =1
i
i =1 i =1
cinética, es decir:
Como tenemos dos carros, n = 2. Además Δ x i
W F =Δ K
r
(19) físicamente representa las distancias recorridas por los carros. Por
Teniendo en cuenta lo anterior, analizaremos el choque lo tanto:
inelástico. En la medición de la velocidad final del sistema 2
obtuvimos dos mediciones de velocidad debido a que el sensor 2 W F =−μ r⋅∣g⃗∣⋅∑ m i⋅Δ xi =−μ r⋅∣g⃗∣⋅(m 1⋅Δ x 1+m 2⋅Δ x 2)
r
(23)
midió la fotocelda del Carro 2 y luego la del Carro 1. Estas i=1

mediciones tuvieron una pequeña variación en cada uno de los Asumiendo que el coeficiente de roce equivalente tiene
choques. Anteriormente planteamos que el roce es quien causa un margen de error correspondiente a la desviación estándar. Por
esta desaceleración del sistema final. De ser cierta esta hipótesis, lo que μequivalente =0,00392±1,04⋅10−3 , Analizando cada caso,
debe existir algún coeficiente de roce asociado al riel por el que teniendo en cuenta la Ilustración 1, obtenemos los siguientes
se mueven los carros. Tomando (9),(18),(19), tenemos que: resultados
2 2
m⋅v f m⋅v o Choque N° WF
W F =Δ K → −m⋅∣⃗g∣⋅μ r⋅Δ x= −
r

(20)
r
2 2 1 -0,0076 ± 0,0020 J

v 2o −v 2f
2 -0,0153 ± 0,0040 J

μ r= (21) 3 -0,0268 ± 0,0071 J

2⋅∣⃗g∣⋅Δ x 4 -0,0190 ± 0,0050 J

5 -0,0191 ± 0,0051 J
Debido a que la separación entre las fotoceldas fue
medido experimentalmente y tiene un valor de 15 cm, 6 -0,0153 ± 0,0040 J

asumiremos esta distancia como nuestro Δ x . Tabla 8: Trabajo teórico de la fuerza roce en choque elástico

5
 Los resultados de la tabla 8 podemos compararlos con • Realizando un análisis físico del problema en cuestión,
los Δ K de los choques elásticos: se llegó a la conclusión de que existe una desaceleración
posterior al choque inelástico, la cual es provocada por
Δ K elastico WF r
¿Está dentro del la única potencial fuerza externa aplicada al sistema, la
margen de error? fuerza de roce.
-0,0076 -0,0076 ± 0,0020 J Si • Asumiendo que es el roce quien causa tal
-0,0171 -0,0153 ± 0,0040 J Si desaceleración, se llegó a seis valores distintos del
coeficiente de roce, tras lo cual se determinó uno
-0,0304 -0,0268 ± 0,0071 J Si
equivalente, con un margen de error correspondiente a la
-0,0184 -0,0190 ± 0,0050 J Si desviación estándar de los datos obtenidos.
-0,0169 -0,0191 ± 0,0051 J Si • Teniendo en cuenta la ecuación (11), los valores del
-0,0157 -0,0153 ± 0,0040 J Si trabajo de la fuerza de roce son iguales al valor de la
pérdida de energía cinética. Al extrapolar el valor del
Tabla 9: Comparación entre la energía cinética perdida en los choques inelásticos y el trabajo teórico
ejercido por la fuerza de roce, a partir del coeficiente de roce obtenido anteriormente.
coeficiente de roce obtenidos en el choque inelástico al
choque elástico, se obtuvieron distintos valores de
Como se ve en la tabla anterior, los valores del trabajo de trabajo de la fuerza roce, los cuales, estuvieron dentro
la fuerza de roce están dentro del rango en el que se encuentra la del rango de los valores de perdida de energía cinética
perdida de energía del sistema durante la colisión elástica. Por lo en la colisión elástico. Por lo tanto, el roce es la única
tanto, luego de obtener todos los datos anteriores, podemos fuerza externa aplicada al sistema y es en definitiva, la
afirmar que el roce es un factor influyente dentro de la medición que causa la leve diferencia en los valores obtenidos de
de las velocidades y que, por lo tanto, causa las diferencias en los la cantidad de movimiento y energía cinética en ambos
valores iniciales y finales de momentum y energía cinética tipos de choques.
• Para mejorar el experimento y considerando la orden de
VI. CONCLUSIONES magnitud de los datos obtenidos experimentalmente y de
los cálculos posteriores, creemos que el aumento de
Luego de analizar cada uno de los datos obtenidos de
precisión en los datos de las velocidades iniciales y
manera experimental en las distintas colisiones, se pudo
finales ayudarían enormemente a especificar con mayor
visualizar una correlación prácticamente lineal entre los datos
exactitud la influencia del roce en el experimento.
iniciales y finales del momentum en el choque inelástico y de
energía cinética, además del momentum, en el choque elástico.
Sin embargo, esta correlación estadística no pudo
satisfacer el cumplimiento de la ley de conservación. Por lo que
se planteó la posibilidad de que -teniendo en cuenta la definición
de momentum y de energía cinética- fuerzas externas actuaran
sobre el sistema montado. Para especificar estas fuerzas se
analizaron los datos de ambos experimentos, para así plantear la
opción de que la fuerza de roce fuese la fuerza externa que causó
tales imprecisiones. Al analizar el fenómeno que ocurrió en el
choque inelástico, en el cual las velocidades finales de ambos
carros fueron distintas -debiendo ser iguales-, se llegó a la
conclusión de que de existir roce, su coeficiente promedio es de
0,00392. Con este dato, se analizó la perdida de energía en el
choque elástico, obteniendo el trabajo de la potencial fuerza de
roce. Estos datos están dentro del rango aceptable de los valores
de la pérdida de energía cinética en el choque elástico.

Por lo tanto, considerando todos los puntos anteriores,

podemos concluir que:

• A grandes rasgos, el momentum se conserva en ambos

choques y la energía cinética se conserva en la colisión
elástica.
• Pero, siendo acuciosos con los datos obtenidos,
determinamos que tales magnitudes no se conservan
totalmente, lo que nos llevó a plantearnos posibles
respuestas a este dilema.