2.2 VOLUMENES DE TRANSITO ; La determinacién de esta variable se llev6 a cabo mediante la recopilaci6n y andlisis, de la informacién con el objeto de conocer los vollimenes de trénsito por tipo de vehiculo en el horizonte de un proyecto, se realizan conteos manuales de transito cada afio durante siete dias consecutivos ias veinticuairo horas dei dia, de iai Manera que normalmente correspondan a la misma época del afio, con lo que se garantiza que la informacién no tenga sesgos temporales 0 estaciénales por temporada de vacaciones, produccién o algtin otro evento. Esta publicacién, corresponde a los resultados de los conteos que en forma manual se realizaron en las carreteras nacionales a cargo del Instituto Nacional de Vias. E! objeto de los conteos manuales de transito es establecer la magnitud y la clase de vehiculos que circulan por un sector de carreteras considerado homogéneo. Con la ayuda de las cartillas para conteos manuales de trénsito, proporcionadas por la Subdireccién de Estudios ¢ Innovacién del Instituto Nacional de Vias, los aforadores ubicados en las. diferentes estaciones cuentan y clasifican los vehiculos de acuerdo a las siguientes categorias: (ver figura 1). 1. Automeviles (A ) 2. Buses ( B) 3. Camiones pequefios de dos ejes ( C2-P) 4. Camiones grandes de dos ejes (C2-G) 5. Camiones de tres ees y cuatro ejes (C3-C4) 6. Camiones de cinco ejes (C3-S2) 7. Camiones de seis 0 més ejes (C3-S3). 2.3 PATRONES DE TRANSITC Durante el conteo de vehiculos efectuados al area del proyecto, se puede establecer patrones generales del trénsito: existe un patrén caracterizado por la presencia en la zona particularmente de automéviles, buses y camiones/volquetas. 2.4 COMPOSICION VEHICULAR De acuerdo con la informacion tomada en campo se obtuvo la siguiente composicién vehicular: Tabia 4 VEHICULO TIPO CANTIDAD PORCENTAJE AUTOMIVILES 4067 62% BUSES ‘590 9%. CAMIONES/VOLQUETAS | 1902 - 29%. }3 FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO. La concepcién general del plan de manejo considera las siguientes actividades para que se hagan efectivas las diferentes medidas de manejo y seguridad del transito. Obras preliminares Implementacién del PMT Construir excavaciones y mejoramientos Construir estructuras en concreto Construir estructuras en acero Instalar redes Instalar cubierta Construir placa Construir muros graderias Pintar y demarcar elementos Realizar obras de urbanismo compiementarias. Habilitacién de tramos de acuerdo a la culminaci6n de actividades programadas. Mantenimiento del area en el momento de su funci recomendaciones y requisites establecidos en el manual de sef establecido por el instituto Nacional de Vias, INVIAS. Instalacién de la sefializacion vertical y demareaciones, La efectividad del Plan de Manejo de Transito considera la implementacién de las medidas de seguridad y sefializaci6n vial junto con las capacitaciones correspondientes al personal encargado de las actividades de regulacién del transito, consignadas en el presente documento, el cual empezaré a regir en un lapso no menor a 15 dias que se inicien los trabajos de construccién del objeto del proyecto, Es recomendable dar la informacién respectiva y concreta sobre los trabajos que se efectuaran por medios de comunicacién como emisoras locales y entregables fisicos como volantes, de tal manera que la comunidad se encuentre enterada de los cambios provisionales en materia de movilidad y transito en las areas cercanas ai proyecto, 3.1 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Los impactos a mitigar con el Plan de Manejo de Transito (PMT), son los siguientes: Alteraciones en la movilidad del sector Probabilidad de eventos de accidentalidad Incomodidad y molestias a la comunidad por los cambios provisionales respecto a circulacién de peatones y conductores durante los diferentes procesos constructivos,Aumento en tiempos de viaje 3.2 MEDIDASDE MANEJO Los dispositivos de sefializacién a utilizar tienen la funcionalidad de: \dentificar las areas donde se realicen los trabajos Delimitar las éreas de trénsito peatonal y vehicular generado en la zona. Denegar el acceso a la obra a personas y vehiculos que no tengan vinculo con el proyecto. Garantizar la seguridad de los trabajadores. Las medidas de manejo a emplear para sefializar provisionalmente el area de influencia donde se ejecutan las obras son las siguientes: 3.2.1 Frentes de obra La obra se delimitaré mediante el uso de dispositivos de sefializacion segtin los 38 establecidos en el Manual de sefializacién vial 2015 propiciado por e! Ministerio de Transporte y se usaran los siguientes dispositivos: El cerramiento de la obra se hard con delineadores tubulares y cinta plastica de minimo 12cm de ancho con franjas amarillas y negras de minimo 10 cm, de ancho inclinadas 30° o 45°. Por lo menos deben colocarse dos lineas de cinta en todo el perimetro demarcado. Esta medida puede remplazarse por instalaci6n de poli sombra que impida el acceso de los peatones hacia el rea de la obra. En las labores de movimiento de maquinaria y conformacién de materiales, Ja obra debe Contar con sefiales refiectivas 0 luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, 0 algtin otro dispositive luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc. La sefializacién para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con sefiales reflectivas. El personal, independiente de ta jornada dit nocturna, debe utilizar siempre chalecos refiectivos. ‘Se prohibe la sefializacién nocturna con teas o mecheros. La divulgacién del plan de sefializacién sera coordinada con el programa de informacién y divulgacién propuesto para las medidas sociales diseriadas en el Plan de manejo ambiental.3.2.2 Campamento * Elcampamento debe sefializarse en su totalidad con el fin de establecer las diferentes reas del mismo. * Dentro del campamenio se deben esiabiecer rutas de evacuacién para ios casos de Emergencia. «Tener presente que el campamento genera maniobras de entrada y sali vehiculos, por Io tanto, la ubicacién de éste debe ofrecer buena visibilidad para los conductores, por este motivo se recomienda que se localice en un tramo recto. 3.2.3 Control de transito en zonas de cierre temporal de vias El proceso de sefializacion vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una via debe dividirse en tres sectores: © Sefializacién anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontraré més adelante. Se subdivide en tres zonas: ‘Acceso al area de precaucion Area de transicion Area de protecci6n o zona restringida * Sefializaci6n en el sitio de la obra * Sefiaiizacién en parte finai de ios trabajos: en este sector el iransito retorna a la circulacién Normal. El tipo, numero de sefiales, ubicacién de las mismas, asi como los dispositivos de sefializacién que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de seffalizaciin del Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la sefializacion que se ha considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes Numerales. Debido a la localizacién espacial del proyecto el cierre temporal de vias solo aplica en el momento en que ingrese el cargamento de material a cada uno de los tramos ‘donde se ejecutan las obras y se realiza en los accesos a estas zonas, la regulacin del transito debe cumplir con las siguientes indicaciones:3.2.3.1 Control PARE/SIGA Mustracién 2. Control PARE/SIGA SRO-04 Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Sefalizacién vial Dispositivos para la Regulacién del Trénsito en alles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. 2016. Pdf Este si et control de trai que comprende el proyecto, donde se realcen las actividades de construccién en el momento en que ingrese el material necesario en las volquetas y es operado por las personas auxiliares de transit responsables de la actividad de sefializacion utiizando la tableta portatil PARE/SIGA SRO-04. 3.3 SENALIZACIONVERTICAL 3.3.1 Clasificacion de las sefiales verticales Las sefiales verticales permiten reglamentar las limitaciones, prohibiciones 0 resiricciones, advertir de peiigros, informar a cerca de ruias, direcciones, desiinos y sitios de interés. Se instalan permanente o provisionalmente en aquellos sitios donde los peligros no se muestran evidentes. De acuerdo a su funcién se clasifican en: sobre las Sefiales reglamentarias: las cuales n i prohibiciones. Restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, fcan al usuario de la © Sefiales preventivas: advierten al usuario sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas en la via o en los alrededores. * Seiales informativas: guian al usuario y brindan la informacion necesaria para que puedan garantizar la llegada a su destino de manera segura, estas informan de distancias a ciudades y localidades.+ Sefiales transitorias: modifican transitoriamente la operacion normal de la Via indicando mensajes reglamentarios, preventivos o informativos 3.3.2 Especificaciones técnicas E! Manual de Safalizacién Vial, que contiene fos Dispositives para la Regulscién del Transito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVIAS, del afio 2015, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las sefiales que estan contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones climatolégicas existentes en la via en estudio. 3.3.3 Sefializacion vertical propuesta La sefializaci6n vertical empleada en el plan de manejo de trénsito durante la etapa de construccién de las obras en la via, asi como en la etapa de conservacion y mantenimiento de la via, se recomienda sea elaborada en lamina calibre 18, con las siguientes dimension: © Sefales informativas de 1,30 m de ancho por 1,0m de alto © Sefales reglamentarias: didmetro de 75 om * Sefiales preventivas: matriz de médulos de 64 cm x 64 cm. Para el presente proyecto se recomienda el uso de sefales informativas para regular el trénsito durante el acceso de volquetas con el material correspondiente al sitio de la obra y preventivas para notificar la presencia de trabajos en la zona, las cuales se presentan a continuacién. llustracion 4. Sefiales informativas 1.30 m de ancho 1.0 m de alto sio.01 st0-0401 10-04-02 si0.02 10-03 1-05.01 S1.05.03 St.05.04 Fuente: Ministerio de Transporte, Manual de Seftalizacién vil Disposiivos para la Regulacién del Trénsito en Callas, Carrateras y Ciclo-Rutas de Colombia, 2015. PotLa ilustracion 4 representa las sefiales informativas a utilizar para regular el transito durante la ejecucion de las obras, debido a que el proyecto de “ CONSTRUCCION DE LA PLACA POLIDEPORTIVA CUBIERTA Y OBRAS COMPLEMENTARIAS. PARA LA INSTITUCION EDUCATIVA JORGE ELIECER GAITAN SEDE CAYAGUAS DE LA VEREDA IGUAMENA EN EL MUNICIPIO DE AGUAZUL, TRAMO 1: Via Marginal del Llano. El tramo 1 se veria afectado en materia de movilidad vehicular de esta forma la regulacién del transito en la zona se realiza en el ramal de acceso, a través del control PARE/SIGA SRO-04, sumado a esto se sefializa a 300 metros antes del proyecto, en sentido Aguazul — Yopal y en sentido Yopal - Aguazul con las sefiales 810-01 "OBRA EN LA Via" y la SI-05-03 "ENTRADA y SALIDA DE VOLQUETAS A 300 M", a 100 metros antes de la obra con la SI-05-01"ENTRADA y SALIDA DE VOLQUETAS A 100 M. TRAMO 2: Por la via de ingreso a la institucion educativa Jorge Eliecer Gaitan sede Cayaguas. Para este tramo el flujo vehicular es bajo ya que la via es para el acceso a la Institucién Educativa de esta forma la regulacion del transito en la zona se realizara (04, sumado a esto se sefializa a 300 metros antes del proyecto, sobre la misma via con las sefiales 810-01 "OBRA EN LA Via" la SI-05-03 "ENTRADA y SALIDA DE VOLQUETAS A 300 M'", a 100 metros antes de la obra con la SI-05-01"ENTRADA y SALIDA DE VOLQUETAS A 100 M. A ontinuacién, se presenta el grupo de sefiales preventivas a utilizar en el proyecto. llustracion . Sefiales preventivas de obra RUN ‘TRANG Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Sefalizacién vial Dispositvos para la Regulacién del Trénsito en alles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. 2015 Pafla velocidad maxima permitida en la zona de trabajo, cuya distancia de instalacién se consigna en la siguiente tabla: | Velocidad maxima Distancia minima a entrada | zona de trabajos (km/h) _ 0 salida de maquinaria (m} | | | | 70 200 60 160 50 140 40 100 Fuente: Ministero de Transporte, Manual de Seftalizacién val Dispostivos para la Regulacion del Trénsito en Calles, Carreteras y Cicio-Rutas de Colombia. 2015. Pa Como se ha descrito anteriormente, la velocidad maxima permitida de la via de la carrera séptima, corresponde a 80 Knvh, por lo tanto, se debe instalar a 250 metros antes de la zona del proyecto sobre la carrera veintidés. La sefial SPO-03 “AUXILIAR DE TRANSITO", advierte a los usuarios que mas adelante el transito por la zona de obras es controlado por un auxiliar de transito que utiizard sefiales manuales tipo "banderero", por motives de seguridad de este trabajador, la velocidad maxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar del transito no debe superar los 50 Km/h, esta sefial se debe ubicar a 350 metros antes del punto de control y debe ser reiterada antes del punto donde el banderero se ubique, esta sefial debe ser instalada sobre la via marginal del llano en sentido Aguazul ~ Yopal y en sentido Yopal - Aguazul, deben usarse dos bandereros. TRAMO 2: Sobre via de ingreso a la institucion educativa Jorge Eliecer Gaitan sede Cayaguas. La SPO-01"TRABAJOS EN LA VIA", esta sefial es de obligatoria instalacién donde se les advierte a Los conductores que las condiciones de trénsito se modifican mas adelante por !a realizacién de obras en a antes de! drea de canalizacién, debe ser de color naranja fluorescente, esta se debe instalar a una distancia que depende de la velocidad de la velocidad maxima permitida antes de la zona de trabajo, que para el presente caso es la Via de acceso a la institucion educativa, la velocidad maxima a 30 Km/h, ya que, es zona escolar, dada esta velocidad se ingresa a la tabla 4-2 del Manual de Sefializacién vial 2015 del Ministerio de transporte para obtener la distancia a la que se debe instalar esta sefial de la siguiente manera: fa, esta se u3.4.1 BARRERA PASTICA (MALETIENES) Estos dispositivos se utilizan como elementos de canalizacién de transito en los caso en que sea necesario definir una variacién en el perfil transversal disponible para el transito de vehiculos o para indicar el alineamiento en tramos rectos y curvas © para aislar excavaciones hasta de 1,0 metros de profundidad también se usan para separar flujos peatonales de flujo de ciclo de usuarios 0 de flujo vehiculares deben contar en cada lado con un minimo de tres superficies perpendiculares al eje del dispositivo que sean visibles desde los vehiculos que transiten paralelo al eje del dispositivo, donde se debe colocar material retroreflectivo tipo 4 0 de caracteristicas de retrorrefiexion superior, con un ancho minimo de 0,05m y un minimo de 0,3 de alto. Las superficies se colocaran por lo menos a 20cm del inicio y final de cada dispositive. Adicionalmente cuando un dispositivo es el primer elemento de la canalizacién se colocaran franjas retrorreflectivas en la parte frontal. Las barreras plasticas deberan tener un disefio similar al mostrado. Estos dispositivos deben ser enlazados en todos los casos. Algunos modelos pueden ser capaces de servir como elemento de contencién vehicular y de utilizarios. con este propésito, deben ser ensayados a escala real seguin lo especificado en los reportes NCHRP 350 O EN 1317 0 los que los modifiquen reemplacen para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su facil movimiento por el viento, deben ser lastrados con agua o arena hasta 1/10 de su volumen o lo recomendado por el fabricante. Ilustracién 6. Delineador tubular con cinta de demarcacién 70 em minimo Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Seftalizacién vial Disposttvos para la Regulacién del Trénsito en alles, Carreteras y Cicio-Rutas de Colombia. 2015. Pat Los delineadores tubulares compuestos deben ser instalados dentro y fuera de cada una de las instalaciones de la institucién educativa anteriormente referenciada con el propésito de canalizar el flujo peatonal de las personas que acoge estos centros educativos, de esta manera se garantiza una ruta de acceso y evacuacion a cada una de las instituciones de manera segura.Estos maletines se deben ubicarse para canalizar y proteger los peatones y vehiculos que circulan sobre los tramos 1 y 2. 3.4.2 CONOS DE TRANSITO Se utilizan como canalizadores de transito o en ta delimitacion de zonas de construccién. Para este tipo de sefiales se debe tener en cuenta Los conos de transito y dispositivos tubulares tendran un minimo de 0.70 m de alto, con la base cuadra y ancha. Los conos y otros elementos tubulares seran de color naranja y se mantendran limpios para lograr una visibilidad maxima. Para uso nocturno seran reflectantes 0 se equiparén con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. Para su uso es necesario colocar las tres en sus bases 0 se duplicaran los, conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire que producen los vehiculos que les pase cerca. Las dimensiones de los conos de transito deben ser las siguientes: llustracién 7 conos de transito [ ~~ eee sm fl ‘bet | saa Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Seftalizacion vil Dispostvos para la Regulacion del Trénsito en alles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia, 2015. PatEstos conos deben instalarse en el inicio y final de las obras, para el presente caso sera en el punto de interseccién de la salida de la Institucion Educativa Jorge Eliecer Gaitan sede Cayaguas de la vereda Iguémena con la Via Marginal del Llano. 3.4.3 Reguladores de transito Son trabajadores que otorgan el derecho de paso alternado utilizando la paleta portatil PARE/SIGA, la asignacion de bandereros en los accesos de las instituciones educativas donde se implementard el proyecto permite controlar la entrada y salida de volquetas de la zona del proyecto en el momento que se requiera ingresar el material correspondiente © sacar el material producto de las excavaciones. Las personas designadas para la regulacién del transito (bandereros o paleteros) seran debidamente capacitadas, ya que seran responsables de la seguridad de los conductores y empleados, se plantea usar dos bandereros en cada acceso ala zona del proyecto. ilustracion 8 reguladores de trénsito ia % fat ea 7 Fuente: Ministerio de Transporte. Manual de Seftalizacion vial aoe 7 Regulacién del Trénsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia, 2015. Po 4 IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 4.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR JUNTO A LA VIA MARGINAL DEL LLANO. Los trabajos a realizar comprenden la construccién de una placa polideportiva cubierta junto a la via marginal del llano, de este mismo modo se realizaran obras complementarias de urbanismo que permitan mejorar las condiciones en que se encuentra actualmente, por tanto, es necesario implementar un plan de accion que contemple el ingreso y salida de materiales y personal al lugar de las obras sin afectar las condiciones de movilidad. Siendo asi, la via Marginal del Llano requerida de sefalizacién y personal que garantice la buena ejecucién de las obras.4.2 LOCALIZACIONDEL CAMPAMENTO No se tienen restricciones para la ubicacién del campamento. 4.3 PROCESOCONSTRUCTIVO En primer lugar, se realizaran actividades preliminares de localizacion y replanteo, demoliciones de las estructuras existentes y en mal estado. Después de esto se trabajaré en los mejoramientos del terreno, construccién de las estructuras Metélicas, redes, estructuras en concreto y una vez se haya finalizado se adelantardn las obras de urbanismo tales como senderos y acabados. 4.3.1 Estrategias de circulacion vehicular y avance de las obras Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del trafico, se recomienda organizar y respetar las medidas planteadas en el presente estudio, tomando las medidas respectivas de aseguramiento de cumplimiento de la programaci6n. 4.3.2 Peatones Los peatones influyentes en el area del proyecto corresponden a la poblacion existente en las casas dispersas en la zona o quienes laboran en el centro escucha, de tal. forma que es importante demarcar senderos peatonales que garanticen la seguridad de estos en el momento de circulacién por la misma, de esta manera se opta por enmarcar una franja peatonal de 1.5 metros de ancho a lo largo de todo el tramo 1 del proyecto donde estemos interviniendo, descripcién de este proceso se enuncia en el literal 3.4.1. 4.4 DESCRIPCION DE LAS MEDIDAS A IMPLEMENTAR El control de trafico vehicular se realizar permitiendo el paso de los vehiculos, si se clerra la calzada por donde inicialmente circulaban los vehiculos, esta operacion debe ser controlada por los reguladores de transito y/o bandereros y bajo todas las condiciones descritas en el presente documento. Los reguladores de transite deben estar provistos de dispositivos de radiocomunicacién para coordinar la operacién que se esté realizando en cualquiera de los accesos al proyecto.