REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA

LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA, CIENCIA Y
TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

RODAMIENTOS Y COJINETES

Autor:
Eduardo A. González P. C.I.: 321922

Asesor(a):
Bianca Natera

Sección “V”

Maturín, Febrero del 2017

 INTRODUCCION

Es menester enaltecer la importancia que conlleva el conceptualizar

y/o definir claramente lo que se entiende por “rodamientos”, toda maquinaria
o mecanismo, desde el más simple al más complejo, está formado por
piezas o elementos de máquina unidas entre sí de tal manera que pueden
estar fijos o moverse unos con respecto a otros, entre la piezas móviles que
los conforman encontramos los denominados rodamientos o cojinetes, ellos
necesariamente se encuentran acoplados en algún sitio, es decir, deben de
tener una superficie que los sustente, mientras convergen movimientos
relativos entre el eje y la superficie de apoyo del rodamiento, confiriéndole la
funcionalidad demandada a la máquina.
 RODAMIENTOS O COJINETES POR ROTADURA

Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se

conoce como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de
un cojinete: un elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste
gira.

El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se produce entre

el eje y las piezas que están conectadas a él. Esta pieza está formada por un
par de cilindros concéntricos, separados por una corona de rodillos o bolas
que giran de manera libre.

Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que

deben soportar en su funcionamiento. Hay rodamientos
axiales, radiales y axiales-radiales según la dirección del esfuerzo.

TIPOS DE RODAMIENTO Y APLICACIONES

Rodamientos rígidos de bolas: Tienen un campo de aplicación amplio. Son

de sencillo diseño y no desmontables, adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco mantenimiento.

Rodamientos de bolas a rótula: Tienen dos hileras de bolas con un camino

de rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. Esta última
característica hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose
desviaciones angulares del eje respecto al soporte. Indicados para
aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o deformaciones
del eje.

Rodamientos de bolas con contacto angular: Tienen los caminos de

rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje
del rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas combinadas.

Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los

rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales.
No obstante, su capacidad de carga es mucho más elevada. Son
desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos
de una sola hilera de rodillos con jaula.

Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos

en relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran
capacidad de carga y son especialmente útiles en montajes donde se
dispone de un espacio radial limitado.

Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras de

rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior.
Cada uno de los caminos de rodadura del aro interior está inclinado
formando un ángulo con el eje del rodamiento. Son autoalineables, pueden
soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de
carga.

Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre los

caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño de
estos rodamientos los hace especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto,
cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del
rodamiento.
Rodamientos axiales a bolas: Pueden ser de simple efecto o de doble
efecto. Los de simple efecto son adecuados para absorber cargas axiales y
fijar el eje en un solo sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas.

Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje
en ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.

Rodamientos axiales de rodillos: Pueden ser de rodillos cilíndricos o de

rodillos cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de
los rodamientos axiales de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar
cargas radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.

Rodamientos axiales de agujas: Pueden soportar grandes cargas axiales y

requieren de un espacio axial  mínimo. Son rodamientos de simple efecto y
sólo pueden absorber cargas axiales en un sentido.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LOS RODAMIENTOS O COJINETES

El montaje es una de las fases críticas del ciclo de vida de un rodamiento. Si

el rodamiento no se monta correctamente, empleando los métodos y
herramientas apropiados, se reducirá su vida útil. Alrededor del 16% de
todos los fallos prematuros de los rodamientos están causados por un
montaje inadecuado o el uso de técnicas de montaje incorrectas. 

En algún momento, el rodamiento alcanzará el final de su vida útil y tendrá

que ser reemplazado. Aunque el rodamiento pueda no volver a utilizarse, es
sumamente importante desmontarlo correctamente para no comprometer la
vida útil del rodamiento de repuesto. En primer lugar, el uso de herramientas
y métodos de desmontaje apropiados evitará dañar otros componentes de la
máquina, como el eje y el soporte, que se reutilizan con frecuencia. En
segundo lugar, el uso de técnicas de desmontaje incorrectas puede resultar
peligroso para el operario. 

La condición básica para un correcto montaje, desmontaje y mantenimiento

de los rodamientos es la limpieza del lugar de trabajo, de los instrumentos y
componentes del alojamiento, del lubricante y de los propios rodamientos.
Las partículas extrañas influyen desfavorablemente sobre las superficies de
precisión, funcionamiento del rodamiento y según el origen pueden también
causar hasta la avería del rodamiento. Durante la preparación de todos los
lubricantes hay que mantener las condiciones de la pureza.

Los rodamientos nuevos son tratados por el fabricante con conservantes que
no es necesario eliminar antes del montaje además de los casos
extraordinarios. En estos casos para la eliminación del lubricante se usa:

- Bencina con adición de 5 a 10% de aceite mineral

- Benceno

- Gasóleo

- Petróleo inocuo

Después de la limpieza de los rodamientos es necesario lubricarlos con

aceite, protegerlos contra las impurezas y alojarlos.
Antes del montaje hay que controlar las dimensiones de las superficies del
alojamiento que no deben estar dañadas ni mecánicamente ni por la
corrosión.
Una información más detallada y profunda sobre el montaje, desmontaje,
mantenimiento y almacenamiento de los rodamientos se indica en la
publicación especial: Montaje, desmontaje y deterioros de los rodamientos.

Montaje de los rodamientos con agujero cilíndrico: Los aros de los

rodamientos se pueden montar en los ejes y agujeros de los soportes a
temperatura normal o caliente. La mayor parte de los rodamientos pequeños
o medios se monta a temperatura normal. 

La fuerza necesaria para el montaje se consigue mediante un martillo o

mejor con prensa. En ambos casos hay que actuar sobre el aro del
rodamiento por intermedio de dispositivos de montaje. La fuerza de montaje
no debe ser transmitida a través de los elementos rodantes. El dispositivo de
montaje debe apoyarse siempre en el aro que se monta o en ambos aros
simultáneamente.

El montaje en caliente se utiliza para los rodamientos de mayor tamaño

cuyos aros están alojados con mayor apriete. Los rodamientos se calientan
hasta 100°C.

Montaje de los rodamientos con agujero cónico: Los rodamientos con

agujero cónico se fijan en el eje con ayuda de manguitos de fijación o de
desmontaje o se alojan directamente en el gorrón cónico. La fijación fiable se
consigue por el prensado del aro interior con ayuda de una tuerca o por el
intercalado suficiente del manguito de desmontaje. En ambos casos el aro
interior se dilata lo que causa la disminución del juego radial del rodamiento.
Durante el montaje de los rodamientos de dos hileras de bolas a rotula la
tuerca del manguito de fijación se apretara de tal manera que no solo permita
el giro del aro exterior del rodamiento, sino también que bascule fácilmente.
Los rodamientos de dos hileras de rodillos a rotula se fijan con mayor apriete.
La fijación adecuada de los aros interiores se controla por la reducción del
juego radial por medio de galgas de hojas y también por la medición del
desplazamiento axial del aro interior en el eje o en el manguito. La posición
inicial para la medición del desplazamiento axial es aquella en la que las
superficies de contacto (aros, manguitos, ejes) se tocan entre sí en todas las
superficies del alojamiento. Los valores para el montaje de los rodamientos
de dos hileras de rodillos a rotula con agujero cónico aparecen en la tabla
38. 

FORMAS DE FIJACION

Los aros de los rodamientos deben tener casi siempre una posición bien
definida, no sólo para asegurar la coincidencia de los caminos de rodadura,
sino para recibir correctamente las cargas que actúan en el sistema. Pueden
admitirse posiciones libres cuando exista riesgo de dilatación o el ajuste se
realice sobre otro rodamiento. A continuación se describen diferentes
sistemas para la fijación axial de los rodamientos.

Resaltes y tapas de fijación: Los aros del rodamiento se apoyarán sobre

resaltes planos y perpendiculares al eje del rodamiento, practicados en el
árbol y en el alojamiento del soporte. La altura de los resaltes y sus radios
serán proporcionales a las dimensiones de los aros y a los radios de los
bordes de los rodamientos.

Anillos de fijación: Se utilizan anillos de fijación según DIN 988 cuando los
resaltes del árbol y del alojamiento practicado en el soporte son pequeños.
Permiten soportar cargas axiales muy limitadas, por lo que se emplean
preferentemente para rodamientos radiales de bolas o de rodillos cilíndricos.
Arandela elástica: El rodamiento queda fijado axialmente al árbol por medio
de una arandela elástica según DIN 471, la cual va alojada en una ranura
practicada en el mismo. La fijación axial del rodamiento al soporte puede
realizarse por medio de un resalte, o bien, por medio de una arandela
elástica según DIN 472, la cual va alojada en una ranura practicada en el
alojamiento cilíndrico del soporte. Este sistema de retención no resulta
adecuado para absorber fuertes cargas axiales.

Tuerca de fijación y arandela de seguridad: Es uno de los procedimientos

más utilizados para la fijación axial de rodamientos. Se utiliza una tuerca
ranurada según UNE 18.035 y DIN 1.804, y una arandela de retención con
lengüeta interior según UNE 18.036. En determinados casos será
conveniente utilizar contratuerca como elemento de seguridad.

Manguitos cónicos elásticos: Se utilizan para fijar rodamientos con agujero

cónico en árboles cilíndricos. Disponen de una ranura longitudinal para
facilitar su acoplamiento elástico. Estos manguitos pueden ser de dos tipos:

MANGUITO ELÁSTICO DE COMPRESIÓN UNE 18.034 Y DIN 5.416: El aro

interior del rodamiento debe montarse contra un tope, que puede ser un
resalte del árbol o un anillo separador. El manguito se fija axialmente por
medio de una tuerca ranurada y una arandela de seguridad con lengüeta
interior.

MANGUITO ELÁSTICO DE TRACCIÓN UNE 18.034 Y DIN 5.415: Permite la

fijación de un rodamiento cuando el árbol carece de resaltes. Para inmovilizar
el rodamiento con relación al manguito, se utiliza una tuerca ranurada y una
arandela de seguridad con lengüeta interior.
 COJINETES DE DESPLAZAMIENTO

El cojinete de deslizamiento, cojinete liso o buje liso, es el tipo

de cojinete más simple usado en ingeniería. Su principio de funcionamiento
se basa en la capacidad de deslice entre dos superficies en contacto, sea por
el bajo coeficiente de fricción entre ellas o por la presencia de un lubricante
entre ambas.

En el cojinete de deslizamiento, dos casquillos tienen un movimiento relativo

en contacto directo, generándose un deslizamiento con fricción, por lo que su
eficiencia será determinada especialmente por la capacidad de reducir en lo
posible la fricción entre los elementos. La reducción del rozamiento se realiza
a través de la selección de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la
función de crear una película resbaladiza que separe los dos materiales,
evitando el contacto directo, y con ello el calentamiento y desgaste de las
superficies.

Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más solicitados de
los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto
limita la vida útil. La generación de la película lubricante que separa por una
lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presión, y
que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes cojinetes de
deslizamiento.

La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía

cinética en calor, que desemboca en las partes que sostienen los casquillos
del cojinete.
 TIPOS DE COJINETES DE DESPLAMIENTO Y APLICACIÓN

Cojinete de deslizamiento de relojero: Hay que distinguir entre los

cojinetes simples (lubricado o lubricados con grasa), cojinetes
hidrodinámicos y Cojinetes hidrostáticos. La resistencia al deslizamiento es
fricción seca, fricción mixta o fricción líquida.

Cojinetes de fricción seca: En rodamientos de fricción seca se utilizan

materiales de baja fricción y combinaciones de materiales distintos. A veces
también los hay "auto lubricantes" (tales como con una aleación de plomo u
hojalata, un plástico como el PTFE o cerámicos). La otra opción de fricción
seca es con rodamientos de acero.

Cojinetes de fricción líquida: En cojinetes de fricción, cuando se requiere

baja pérdida de energía y durabilidad (por ejemplo, para la conversión de
energía en una turbina, o en generadores), se aplica la lubricación completa,
es decir, la fricción fluida. La película lubricante debe estar a presión para
separar las superficies de contacto, para lograr la resistencia al apoyo de una
sobre otra. En cojinetes hidrostáticos se dispone de alguna bomba de aceite
(p.ej. en motores de combustión interna). En cojinetes hidrodinámicos la
presión de la película del aceite de lubricación entre las dos superficies en
contacto, se autogenera por su movimiento, pero esto significa que al iniciar
y detener el movimiento no hay presión y existe fricción mixta. Además, es
uno de los más utilizados a nivel mundial.

Cojinetes de fricción mixta: En los rodamientos lubricados se produce

fricción mixta. El lubricante (grasas o aceites normalmente derivados del
petróleo), envuelve las superficies de contacto mediante una película,
minimizando el área de contacto, limitando la fricción y estableciendo una
reducida resistencia al deslizamiento.

MATERIALES DE FABRICACION

El rendimiento y la fiabilidad de los rodamientos vienen determinados en gran

medida por los materiales de los cuales se fabrican los componentes de los
mismos. Entre las consideraciones típicas para los aros y los elementos
rodantes de los rodamientos se encuentran la dureza para la capacidad de
carga, la resistencia a la fatiga bajo condiciones de contacto de rodadura,
bajo condiciones de lubricación limpias o contaminadas, y la estabilidad
dimensional de los componentes del rodamiento. Entre las consideraciones
para la jaula se incluyen la fricción, la deformación, las fuerzas de inercia y,
en algunos casos, el efecto químico de determinados lubricantes,
disolventes, enfriadores y refrigerantes. La importancia relativa de estas
consideraciones se puede ver afectada por otros parámetros de
funcionamiento, como por ejemplo la corrosión, las temperaturas elevadas,
las cargas de choque o la combinación de estas y otras condiciones.

Dado que SKF dispone de la capacidad y de las instalaciones necesarias

para proporcionar una gran variedad de materiales, procesos de fabricación y
recubrimientos, los ingenieros de aplicaciones de SKF pueden ayudarle a
seleccionar los rodamientos que ofrezcan el mejor rendimiento para cada
aplicación.

Las obturaciones rozantes integradas en los rodamientos también pueden

tener una considerable influencia en el rendimiento y la fiabilidad del
rodamiento. Los materiales de los que están fabricadas deben ofrecer una
excelente resistencia térmica, química y a la oxidación.
Para satisfacer las necesidades de las diversas aplicaciones, SKF usa
diferentes materiales para los aros, los elementos rodantes, las jaulas y las
obturaciones de los rodamientos. Es más, en aplicaciones en las que no se
puede conseguir una lubricación suficiente o si se debe evitar el paso de
corrientes eléctricas a través de los rodamientos, los rodamientos SKF se
pueden suministrar con recubrimientos especiales.

DIFERENCIA ENTRE RODAMIENTOS Y COJINETES DE

DESLIZAMIENTOS

La diferencia yace principalmente en que los rodamientos se caracterizan por

poseer una velocidad que es limitada por el aumento de temperatura, esto
varía según el lubricante utilizado, el rozamiento en el arranque es grande,
la amortiguación es relativamente buena y suelen utilizarse grandes
cantidades de lubricante. En los cojinetes de deslizamiento, la velocidad está
limitada en buena parte por consideraciones dinámicas como la vibración, el
rozamiento generado en el arranque es bajo, el efecto de amortiguamiento
es reducido y generalmente las cantidades de lubricante a utilizarse, son
pocas.
 CONCLUSION

Con el estudio realizado en torno a ciertos elementos mecánicos como

lo son los rodamientos y cojinetes, se logra atisbar la gran importancia que
presenta el poder conocer y desglosar todas las características de dichos
elementos para la gesta y elucubración de máquinas, esto debido a que son
ellos los que se encargan de regir y complementar la estructura física-
mecánica de las maquinas-herramientas utilizadas en la industria y en la
sociedad diariamente.

Estos elementos particularmente poseen gran capacidad de adapte

debido al pragmatismo esbozado a la hora de acoplarse a distintas piezas o
máquinas de la industria, también se caracterizan por la gran duración que
poseen en relatividad con los distintos materiales con los que son
construidos puesto que tienden a durar más que cualquier otra pieza del
mismo material y de la misma máquina que componen.
 BIBLIOGRAFIA

http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/CURSO%20DE
%20HIDRAULICA/rodamientos4.pdf

file:///C:/Users/Nersei/Desktop/elementos%20de%20maquina/6.pdf

file:///C:/Users/Nersei/Desktop/elementos%20de
%20maquina/3.Montajederodamientos.pdf

file:///C:/Users/Nersei/Desktop/elementos%20de%20maquina/cap07-03.pdf

http://saia.psm.edu.ve/psm/file.php/5132/Rodamientos.pdf
 ANEXOS

d + Dd

Cojinete d
Entrada de aceite
Espacio de Aceite
holgura

Muñón e
O' O' O'
o O
O
W
W
M

h
o Corriente
W W de aceite