2 / Implementando el Transporte

Contenido Editorial

Empresarial
Nuestro privilegio de informar
Entrevista con el Esta segunda edición de IMPLEMENTANDO EL
Gerente Comercial de TRANSPORTE nos coloca frente a usted, amigo
RMB SATECI , Ernesto lector, en una postura bastante interesante. En

6
Gutiérrez Villacorta. primer lugar, muy gratificados por la sorpren-
dente buena acogida de su parte a nuestro
primer número. Pocas veces uno repara en lo
importante que es cubrir los espacios infor-
mativos que demandan las personas. Entregarles temas de rele-
Avance gremial vancia y apoyarnos en la opinión de influyentes especialistas del
sector, es para nosotros una experiencia más que interesante.
Camioneros de Arequipa
De igual forma, esta segunda aparición nos permite involucrar-
también acatarán
nos en el tema de la minería, que es sin duda la pieza mayor

7
paralización. dentro del engranaje económico y productivo del país. Nos es-
tamos enfocando en esta edición a la cobertura de la 32 Con-
vención Minera PERUMIN, a realizarse en el campus de la UNSA,
que coloca al Perú, y particularmente a la ciudad de Arequipa,
Entrevista como una gran ventana, para mostrar y recibir productos y ex-
periencias, enmarcados todos dentro de la más alta tecnología,
El mercado de ejecutivos en como herramientas eficaces para solucionar las exigencias que
la minería (Selene Sánchez, demanda este preponderante sector.
gerente de Link Consulting PERUMIN, a todas luces, inyectará su trascendente cuota en fa-
Perú). vor de la Ciudad Blanca, cuya economía se moverá en notable

11
dinamismo, deparando réditos interesantes en los rubros hote-
lero, gastronómico y turístico. El sector transporte no será ajeno
en esta atractiva coyuntura, pues la presencia de miles de ex-
positores y visitantes pondrá a prueba la capacidad del parque
Informe especial vehicular y, de otro lado, será ocasión para que los operadores
arequipeños del servicio público de pasajeros evidencien su ca-
Arequipa se prepara racterística cortesía y respeto.
para el PERUMIN 32 Será una semana de gran trascendencia para la región sur del
Convención Minera.

16
país. Por ejemplo, los operadores del transporte que trabajan con
las minas tendrán la oportunidad de suscribir nuevos contratos.
Se creará muchos empleos temporales. Asimismo, EXTEMIN, or-
ganizador del encuentro, de acuerdo al convenio suscrito con la
UNSA, invertirá 5 millones de soles en la modernización de esa
Sociales casa de estudios. No obstante, el beneficio intangible tendrá un
lugar de prioridad, y se dará a través de las diversas conferencias
Empresarios y operadores magistrales de expertos peruanos e internacionales.
del transporte presentes
Sirva este espacio para saludar a los camioneros del país, quie-
en instalación de nueva nes en este mes de septiembre hacen un alto a su sacrificada
tienda de repuestos y tarea para reflexionar respecto a la importancia de su labor. A
accesorios en Huancayo. mucha honra, ellos también ponen el hombro para levantar al

28
Un saludo efusivo a los país hacia el desarrollo, tienen todo el derecho a congratularse
camioneros en su día. por ello y merecen todo nuestro respeto y consideración. ¡Feliz
día camioneros!. El Director.

Av. Argentina 4090 Urb. Tarapacá
Callao, Lima - Perú.
Teléfono: (511) 512 4090.
Fotografía:
Comité Editorial Gabriela Ponce de León Seminario
Dirección General : Pablo Riquelme González Diseño y Diagramación:
Jonás Pajuelo Lavado
Coordinadora de Edición : Anaís Diego Venturo
Colaboradores:
Edición Periodística : Nicolás Sampén Graos Edgardo Aravena Torres
Publicidad: implementando.el.transporte@gmail.com Paulo Caso Meza

Implementando el Transporte / 3
 Transporte diverso

Congestión en San Isidro

Hasta junio del 2016 permanecerá cerrado un tramo de la avenida Rivera Nava-
rrete, entre la calle Amador Merino y la avenida Juan de Arona, San Isidro, por la
construcción de estacionamientos subterráneos. De acuerdo al plan de desvíos,
el transporte público que circulaba por Rivera Navarrete y Paseo Parodi, lo hace
por Javier Prado y Paseo de la República.
Los accesos a Paseo Parodi, Andrés Reyes y la calle Dean Valdivia son exclusivos
para el transporte privado, en tanto, los transeúntes deben utilizar las calles Las
Camelias, Begonias o Paseo Parodi. Esta situación genera una enorme congestión
vehicular en varias cuadras de la avenida Javier Prado, sobre todo en las horas punta.

Intercambio vial
Un avance de 40% tiene el megaproyecto Intercambio Vial a Desnivel Benavi-
des, que construye la Municipalidad de Lima en la Panamericana Sur, para bene-
ficiar el tránsito de 150 mil vehículos y reducirá el tiempo de viaje de los vecinos
de Surco, San Juan de Miraflores, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.
José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña, destacó que la obra
permitirá la conexión directa de la Panamericana Sur con la Av. Rosa Lozano hacia
Pista Nueva y mejorará el sentido de tránsito de norte a sur en dos carriles a tra-
vés de un túnel subterráneo de 840m. La obra concluirá en junio del 2016.

Miles de muertes
La Defensoría del Pueblo informó que entre los años 1994 y 2014, en Lima y Callao
19 mil personas perdieron la vida a causa de un millón de accidentes de tránsito,
los cuales dejaron también 375 mil heridos. Las principales causas fueron exceso
de velocidad, irresponsabilidad del peatón, falta de respeto a las reglas de tránsito e
infraestructura vial inadecuada, precisó Eduardo Vega, defensor del pueblo.
La Defensoría del Pueblo supervisó 250 puntos críticos donde ocurrió el ma-
yor número de accidentes de tránsito y comprobó que el 50% no cuenta con
semáforos y el 46% carece de cruceros peatonales señalizados. Asimismo, se
detectó la insuficiente inversión de los municipios en infraestructura vial. De los
38 mil millones de soles que invirtieron entre enero del 2014 y julio del 2015,
sólo el 5% fue destinado a obras en este ámbito.

Control en Costa Verde

En diferentes tramos de la Costa Verde la velocidad máxima oscila entre 60
km/h y 40 km/h y se impondrá foto papeletas equivalentes a S/.693 a quienes
las superen. Para ello la policía dispone de dos cinemómetros, ante el incremen-
to de accidentes de tránsito, como el ocurrido a la altura de La Pampilla, donde
un ciclista perdió la vida arrollado por una camioneta.
“La Costa Verde desde ahora se convierte en una vía controlada. Ya habíamos
empezado con la señalización y ahora, en coordinación con la Municipalidad de
Lima, controlamos la velocidad con estos equipos que toman la fotografía a un
carro que ha sobrepasado la velocidad”, detalló el general PNP Javier Ávalos, tras
confirmar que inicialmente el control será entre las 6 a.m. y las 7 p.m.

25 de Enero
La Municipalidad de Lima puso en servicio el intercambio vial a desnivel 25 de
Enero, en beneficio de un millón de pobladores de siete distritos de Lima norte,
y a más de 120 mil vehículos que pasan a diario por la Panamericana Norte, que
circularán debajo de un anillo que conecta por encima de esta vía troncal a los
distritos de San Martín de Porres y Los Olivos. “Se reducirá en 30 minutos el
tiempo que toma trasladarse desde Lima hacia la zona norte y viceversa”, desta-
có José Justiniano, Gerente de Proyectos de la comuna limeña.
La obra cuenta con dos puentes peatonales modernos con rampas de acceso
inclusivos, para permitir el paso de personas discapacitadas. Conocido como el
Ovalo Infantas, el intercambio tiene ahora cuatro carriles de 3.60m, más una
berma de seguridad. Su diseño permitirá eliminar semáforos en la intersección,
permitiendo el paso fluido en la Panamericana Norte y las avenidas 2 de Octu-
bre y 25 de Enero.

4 / Implementando el Transporte
 Transporte de personal
Transportes Arellano de Personal
Experiencia y calidad en el
mercado
Transportes Arellano de Personal
es una de las organizaciones de
mayor trayectoria en el merca-
do y se distingue por contar con
la preferencia de las empresas
más destacadas del país, gracias
a su servicio de calidad. Así lo
acredita Juana Arellano de Fer-
nández, Gerente Financiera y
de Recursos Humanos de esta
agrupación empresarial.
¿Cuántos años tiene la empresa
en el mercado?
Tenemos más de treinta años en el
mercado local, regional y a nivel na-
cional. Nuestra actividad principal está
enfocada en el transporte
especial de pasajeros, en
la modalidad de transporte
de personal, turismo y afi-
nes. Estamos operando en
Lima en un 90%, tenemos
convenios con empresas
líderes del mercado, las
cuales nos han confiado
el traslado de todo su per-
sonal operativo y ejecutivo
a sus diferentes plantas,
toda vez que Lima es una
metrópoli, entonces ya las
distancias y todo el tema
del tráfico es un problema
para todos, para las empre-
sas es muy importante que sus traba-
jadores se presenten puntualmente y
lleguen de buen ánimo a la planta.
¿Qué ofrecen a los usuarios?
Nosotros nos abocamos a evitar que
surjan los problemas en el traslado de
un punto a otro, ya que contamos con
unidades cómodas, operativas y mo-
dernas, para que el trabajador llegue a
su destino y empiece bien su día. En
vista de que el mercado es muy sensi-
ble y variado, ofrecemos el servicio en
buses con capacidad para 55 pasaje-
ros, y minibuses para 28 a 30 usuarios.
“Con las unidades Marcopolo,
que desarrollan una gran
performance en las minas, no
hemos tenido ningún problema
y ese ha sido el éxito que
tuvimos cuando trabajábamos
con las minas”.
¿Y hay innovaciones?
Como el transporte es un sector im-
portante que refleja el desarrollo del
país, hemos innovado con un nuevo
producto. Estamos colocando en el
mercado buses de dos pisos, para un
centenar de pasajeros, lo cual repre-
senta menos contaminación, porque
estamos reemplazando un bus. Para
las empresas también marca un im-
portante ahorro en los costos opera-
tivos. Ya tenemos tres unidades de
este tipo y la respuesta de nuestros
clientes es muy favorable, de tal for-
ma que ellos tienen mucha expecta-
tiva por este producto, al que consi-
deran una innovación en el mercado.
¿Sólo trasladan a ejecutivos?
No sólo trasladamos a ejecutivos, sino
a trabajadores en general, obreros,
personal operario y de producción,
quienes están en turnos rotativos en
empresas que trabajan todos los días
del año. El personal que labora de no-
che se traslada cómodamente con no-
sotros, como si estuviera en su cama.
Nos preocupamos mucho del confort.
¿Sólo operan en el interior del
país?
También recibimos contratos del in-
terior del país. Para el sector turismo
viajamos a Paracas, Pachacamac, Tru-
jillo, Cusco, en el marco de servicios
especiales. Y en las minas estuvimos
trabajando por tres años consecutivos
en Huancavelica y Apurímac.
A Arequipa sólo llegamos a
realizar servicios especiales
al valle del Colca.
¿Cómo fue la experiencia
con el Grupo EPYSA?
Contar con el Grupo EPYSA
resultó clave para la empre-
sa, porque adquirimos con
ellos las unidades Marcopo-
lo, que desarrollan una gran
performance en las minas,
no hemos tenido ningún pro-
blema con esos buses y ese
ha sido el éxito que tuvimos
cuando trabajábamos con
las minas. Con estos vehículos ope-
rábamos a 3.500 m.s.n.m. sin ningún
problema y en caminos muy agrestes,
donde ni siquiera había trocha.
¿Cómo va el tema de los repues-
tos?
Las unidades Marcopolo están traba-
jando actualmente en Lima y el área
de mantenimiento es muy importante.
A través de Moisés Arellano, nuestro
gerente de mantenimiento, estamos
adquiriendo una serie de repuestos y
accesorios a Implementos Perú, nues-
tro más importante proveedor.
Implementando el Transporte / 5
 Empresarial

Gerente Comercial, Ernesto Gutiérrez, destaca índices de crecimiento de la empresa

RMB SATECI tiene el liderazgo en

carrocerías para el transporte pesado
El parque automotor nacional de ca-
miones y remolcadores llega a las
182 mil unidades, de los cuales un
número importante son ensamblados
por RMB SATECI SAC, contribuyendo
al empuje del sector y -por ende- al
desarrollo del país. Así lo acredita en
esta entrevista Ernesto Gutiérrez Vi-
llacorta, Gerente Comercial de esta
organización.
¿Cuál es el modus operandi de la
empresa?
Somos una compañía metal mecánica
dedicada a la fabricación de carroce-
rías para el transporte pesado, para
larga distancia como para la minería,
construcción, agroindustria y gestión
del medio ambiente. Nuestra empre-
sa tiene más de 63 años de expe-
riencia y un staff de profesionales de
trayectoria reconocida. La Presidencia
Ejecutiva está a cargo del Ing. Rober-
to Muttini Bertolero. Somos una em-
presa de capitales peruanos.
¿Cómo se ha mantenido RMB SA-
TECI en todo este tiempo?
Ha habido momentos muy duros, con
un impacto grande en el sector mine-
ro y la consecuente caída sostenida
de las inversiones, debido a factores
políticos, económicos y sociales.
Esto nos hizo reformular la estrate-
gia hacia el mercado y enfatizarnos
en el desarrollo de la ingeniería. De
igual forma fue una oportunidad para
redimensionar nuestra organización y
reenfocar los esfuerzos comerciales
hacia determinados nichos de merca-
do de manera muy exitosa.
¿En qué sectores?
En los sectores de minería y cons-
trucción, respectivamente, hemos
desarrollado proyectos en carrocerías
de carga pesada, principalmente en
Las Bambas y la ampliación de Ce-
rro Verde, cuya inversión en conjunto
supera los 15 mil millones de dólares.
Además RMB SATECI ha incorpora-
do elementos de seguridad diversos,
Ernesto Gutiérrez, nos muestra el dinamismo de la industria carrocera nacional.
como el anti vuelco, para otorgar un
valor agregado importante a nuestro
servicio.
¿Cómo ve el potencial de la empre-
sa que usted representa frente a la
competencia?
Nuestro potencial está enfocado en
la creación de valor, a través de una
propuesta que incorpora la ingeniería
como pilar fundamental del desarro-
llo, lo cual se evidencia en el servicio
post venta y -principalmente- en el
área comercial, en cuanto al enfoque
hacia las oportunidades de desarrollo
que pudiesen darse en el mercado.
En medio de ello la competencia es
bienvenida. Es importante manifestar
que nuestro staff de ingeniería se en-
foca en reducir la tara de las carro-
cerías, potenciar una mayor carga útil
y rentabilidad final para los usuarios.
De manera que la competencia es un
aliciente para nosotros, para mejorar
los diseños y las ventajas competiti-
vas. De ahí que estamos siendo reco-
nocidos como los líderes en el mer-
cado, con el soporte de un material
humano de primer nivel.
¿Qué representa para usted la feria
PERUMIN?
PERUMIN representa seguir apostando
por el país en una coyuntura difícil como
la actual. Nos permite asimismo tener
nuevas expectativas y generar intere-
santes oportunidades en los siguientes
meses a través de la interacción con
nuestros clientes. En líneas generales,
PERUMIN nos permite como país estar
en la vitrina del mundo.
¿Cómo analiza la alianza comercial
de su empresa con Implementos
Perú?
Esta alianza comercial entre RMB SA-
TECI e Implementos Perú represen-
ta la disposición de ambas empresas
por asumir los retos que nos conduz-
can al desarrollo, con una estrategia
muy singular. Tenemos la confianza en
nuestro proveedor, no sólo al recibir
productos en un intercambio comer-
cial, sino el soporte técnico, que a su
vez trasladamos a nuestros clientes.

6 / Implementando el Transporte
 Avance gremial
En caso el gobierno no solucione puntos pendientes del pliego de reclamos
Camioneros de Arequipa
también acatarán paralización
Fernando Fuentes Peralta, secretario
general del Sindicato de Camioneros
de Arequipa, manifiesta que esa cen-
tral, afiliada a la Unión Nacional de
Transportistas, acatará el paro nacio-
nal indefinido del sector, convocado a
partir del próximo 30 de septiembre.
“En este momento estamos siendo
apabullados por el gobierno. Desde
el año pasado no se ha solucionado
puntos principales de nuestro pliego
de reclamos en cuanto a los conduc-
tores, las carreteras y las multas. Ade-
más de ello la mesa de trabajo sólo
quedó en la instalación. Tenemos mul-
tas de la SUTRAN en el caso de pesos
y medidas, así como por mercancías
peligrosas, con montos demasiado
elevados. El ministro debe realizar
una evaluación y ver si nos dan alguna
amnistía para poderlas pagar”, precisa
el dirigente.
Y añadió: “Hace unas semanas hemos
vuelto a reunirnos con las máximas
autoridades del MTC, tras la coordina-
ción del congresista Justiniano Apaza.
Retomamos las conversaciones y el
ministro José Gallardo Ku ha querido
poner énfasis en solucionar estos pro-
“... a nadie le conviene un paro, pero es
la única forma de que el gobierno se
sienta presionado para solucionar un
problema que lleva tiempo, a raíz de
las falsas promesas del gobierno que
sólo resolvió dos puntos de la agenda”.
te de minerales y otros trasladan ce-
Fernando mento, mercancías peligrosas, mer-
Fuentes es sin- cancías en general y cal a diversas
dicalista y a la localidades del sur del país y también
vez un destaca- hacia Lima. “Nuestro sindicato tiene
do empresario 950 afiliados, pero en su mayoría po-
del sector seen una flota reducida de vehículos.
Somos la segunda ciudad del país en
camionero.
cuanto al parque automotor de unida-
des de transporte de carga pesada.
blemas que quedaron pendientes el
Estamos haciendo varias comunica-
año pasado.
ciones por intermedio de la UNT y el
Es cierto que a nadie le conviene un Consejo Nacional del Transporte, para
paro, pero es la única forma de que que de acuerdo al DS 042 el MTC
el gobierno se sienta presionado para y el MEM permitan que las minas
solucionar un problema que lleva nos creen fuentes de trabajo a las
tiempo, a raíz de las falsas promesas empresas de transporte de la zona.
del gobierno que sólo resolvió dos También nos hemos conectado con
puntos de la agenda”. el gasoducto del sur y en breve trans-
Fernando Fuentes refiere que en Are- portaremos las tuberías, para lo cual
quipa circulan 2,500 camiones, de los nuestras unidades ya están habilita-
cuales algunos están en el transpor- das”, indica Fuentes.
Transportes Fuentes
“Transportes Fuentes, Operador Logístico SRL es una empresa familiar formada
hace quince años, dedicada al transporte de carga de Arequipa a Lima y a nivel
internacional, porque prontamente estaremos saliendo a Brasil y a Chile. Para Rio
Branco, Brasil, hemos contactado con una empresa dedicada a la importación y
exportación de ajos, ellos fueron los promotores para que sacáramos el permiso
para viajar a ese país. En el caso de Chile, también tenemos el permiso. Cerro
Verde nos ha prometido un material que se va a transportar por Arica e Iquique.
Alianza comercial
El Grupo Epysa es uno de nuestros mejores clientes, le transportamos todo el
material de Lima hacia Arequipa, desde hace 9 años. La relación comercial con-
tinúa, a pesar de algunos cambios. De otro lado, nuestra empresa ha sido galar-
donada el año pasado como Empresa Peruana del Año. La MPA también nos ha
otorgado un reconocimiento por la Excelencia en el Transporte”, señala finalmente
Fernando Fuentes.
Implementando el Transporte / 7
 Habla el transportista
Pedro Manosalva Medina (Presidente Ejecuti-
vo de la ET y SM “AQUARIUS EXPRESS”): Si
uno aplica la administración sana, profesional y
moderna, el manejo de este sector sí resulta
rentable. Quienes deseen invertir en el transpor-
te deben tener confianza frente al manejo admi-
nistrativo de las municipalidades. El transporte
es rentable, pero se requiere trabajar con los
últimos adelantos. Pedro Manosalva.
El código de nuestra empresa es IO-89 (Los Olivos-
Chorrillos) y contamos con 88 unidades operati-
vas, dejando paulatinamente de servir al público
en camionetas rurales y pasar a vehículos de ma-
yor capacidad. Actualmente no hay una solución
integral al problema de las rutas de interconexión
entre Lima y el Callao. De otro lado, en la empresa
hemos adquirido repuestos al Grupo EPYSA y es-
Alexander Cerna.
tamos evaluando nuevas adquisiciones”.
Alexander Cerna Junco (Supervisor de Ope-
raciones de TRITON TRANSPORT): “En com-
paración al año pasado, el transporte de carga
mantiene aún un especial protagonismo en el
desarrollo del país. Nosotros estamos trabajando
con diferentes minas, como Las Bambas, Cerro
Verde, Shougang, Marcona y Antapaccay, donde
tenemos bastante carga, también estamos con
Héctor Vargas.
las tolvas para las minas Huanzalá.
8 / Implementando el Transporte
En el sector hay bastante competencia en los
temas de tarifas, unidades e implementación,
en empresas de transporte antiguas que se
están desarrollando mejor y otras nuevas que
están saliendo. El 90% de las plataformas de
nuestras unidades son de las marca RANDON.
De otro lado, PERUMIN 32 Convención Minera
nos plantea la expectativa de aportar y recibir
capacitación para retribuirla a nuestra empre-
sa, para la satisfacción de la clientela”.
Héctor Vargas Egas (Presidente de la ET y S
“Niño Emanuel”): “Las empresas de transporte
de la capital no tienen asegurados los tres años
de autorización anunciados por la autoridad muni-
cipal. A fines de febrero pasado salió la Ordenan-
za 1876, indicando que hay 322 rutas urbanas, 77
periféricas y 15 rutas en zonas no atendidas.
En julio la MML modificó la Ordenanza, señalan-
do que en ningún caso las rutas podrán superpo-
nerse a las rutas del Metro de Lima, a las de los
corredores segregados, de los corredores com-
plementarios, o cualquier otro que sea determi-
nado por la autoridad competente. “Una vez cul-
minado el diseño operacional, la GTU establecerá
cuáles serán las rutas del sistema que operarán
como rutas de integración, interconexión o apro-
ximación y procederá a licitar las rutas del sistema
en función a la demanda requerida”.
 Insumos para el transporte
Jaime Dorich, representante de la marca en el Perú, habla sobre las bondades del producto
Filtros Wix, factor clave en el
mantenimiento de la máquina
Filtros Wix, líder mundial en su
rubro, es socio estratégico del
Grupo EPYSA desde hace tres
años en el Perú y Jaime Dorich,
representante de esta importante
marca, manifiesta: “Confiamos
en la experiencia de EPYSA en
Sudamérica, en su gran equipo y
cobertura a nivel nacional, por lo
cual avizoramos positivamente la
proyección hacia el futuro”.
¿Cuál es el respaldo de Filtros
Wix?
Se trata de una empresa con 75 años
en el mercado mundial, fundada en
Carolina del Norte, Estados Unidos,
con plantas en Polonia, México y
China. Wix es el fabricante de filtros
más grande de los Estados Unidos,
y como líder trata de llevar la misma
política en el Perú, que es un merca-
do competitivo. Por ello realiza alian-
zas estratégicas con empresas como
Implementos Perú SAC, para tratar de
mantener ese liderazgo.
¿Cómo responden los transporta-
dores?
La respuesta ha sido positiva y este
año se le está dando mayor impulso al
producto. Wix produce filtros para los
motores de equipos livianos, también
para camiones, ómnibus -america-
nos, europeos o brasileños- y equipos
fuera de carretera (de compañías mi-
neras, de construcción y equipo agrí-
cola). Por la gama que tiene, nuestra
marca posee mayor cobertura que la
competencia. Tenemos filtros de larga
duración, porque los fabricantes de
aceites han prolongado mucho la vida
del producto, pero algunas marcas
de filtros se han quedado relegadas
y muchas veces por un servicio de
aceite se hace dos cambios de filtro.
Nosotros hemos desarrollado filtros
que pueden cumplir las metas fijadas.
Wix es el fabricante de filtros más grande de los
Estados Unidos, y como líder trata de llevar la misma
política en el Perú, que es un mercado competitivo.
¿Cuál es la vida útil de un filtro? vo, de ahí que Filtros Wixs tiene un
aporte muy importante. Estamos
Es variable, dependiendo de las condi-
ciones de trabajo y del aceite que se hablando de unos cuantos soles por
use. En todo caso Implementos Perú un filtro para un vehículo que puede
tiene la capacidad para indicar a los costar miles de dólares.
clientes las bondades del producto en ¿Cuál es su mensaje para los
determinada ruta, sobre todo en cuan- clientes?
to a las distancias y la contaminación El mensaje es que estén seguros
entre Lima y provincias. de que va a haber un gran jugador
¿Cuán importante es el precio? en este partido de los filtros y que
tenemos todas las condiciones para
Una cosa es el precio y otra el costo.
estar entre los primeros lugares y los
Se puede tener un precio más alto,
transportistas van a tener una fuen-
pero un costo más bajo, porque si una
te importante de abastecimiento de
unidad está en tránsito a provincias
productos de calidad a precios razo-
coloca un filtro barato y falló el motor,
nables. Se está promocionando los
los daños son incalculables. El factor
filtros porque Wix, aparte de tener
costo es muy importante. Hoy mu-
una calidad muy importante, su precio
chas flotas están operando con horas
es bastante competitivo, a pesar de
de trabajo y kilómetros recorridos, lo
que el mercado sufre cierta recesión
cual es muy importante, porque antes
por el tema minero. El factor calidad
la máquina se reparaba cuando se da-
es muy importante, pero debe ir de la
ñaba, y eso no debe ser, porque se
mano con los precios.
requiere un mantenimiento preventi-
Implementando el Transporte / 9
 Especialista

Escribe: Patricio Gajardo Osorio (*)

La logística como motor de desarrollo productivo

La logística empieza con la definición de la demanda. Una grar todas las funciones y preocuparse de balancear los cos-
vez que ésta se genera, la logística es como el hilo conductor. tos, precios, eficiencia, y de que el cliente sea atendido en
Tras definirse lo que el cliente necesita, se pasa la información el momento oportuno. Eso no se logra por muchas razones,
al departamento de producción, que hace un desglose de pero yo diría que en un gran porcentaje es por desidia del
los materiales que se necesitan para cumplir con la exigen- fabricante, del operador o del transportista.
cia del cliente. Esa información después pasa a finanzas, que Lamentablemente en estas latitudes tenemos más proble-
cubre los costos. Luego viene el aprovisionamiento (etapa de mas porque somos poco serios e irresponsables. Cuando
planeamiento) para decidir cuándo, dónde y cómo se debe hablamos de USA y Europa, vemos que ahí la gente es más
comprar. Inclusive en el aprovisionamiento debiéramos pre- consiente, además hay un factor muy importante, que es la
ocuparnos por dónde vamos a previsión y aquí lamentable-
guardar esa mercadería. mente en Latinoamérica todo
Cuando la mercadería me llega es “para ayer”. Por ejemplo, lle-
tengo que separar entre almace- ga un cliente el lunes y necesi-
nes de materia prima y productos ta la mercadería para el miér-
terminados, y en algunos casos coles. Se supone que si se ha
productos en proceso. Aquí jue- planificado, hay tiempo para
ga un papel importantísimo el preparar el pedido, organizar la
transporte, que es un almace- carga, planificar el transporte
namiento en movimiento. Cada y prever que la mercadería lle-
vez que preparo la mercadería gue en el momento oportuno.
para almacenar, estoy pensando Pero como somos tantas las
en que la debo preparar también personas que no planificamos,
para transportarla. La otra etapa el cliente no tiene la mercade-
es cuando tengo el producto de ría un día antes, sino el mismo
fábrica como materia prima, lue- día, entonces empieza a exigir.
go tengo que esperar que la mer- Y como él vienen muchos. Al
cadería me llegue como produc- final el día a día no da tiempo
to terminado. Y aquí el transporte La idiosincrasia latina es dejar todo para para planificar ni ordenar y de-
va a movilizar la mercadería hacia después y nadie es culpable. Para mí el generamos la situación.
donde se dé las instrucciones.
Esto es para transporte de carga,
meollo del tema es que nadie planifica, La idiosincrasia latina es de-
jar todo para después y nadie
porque estamos viendo un pro- todo es a última hora y va en contra es culpable. Para mí el meollo
ceso productivo. El transporte de de los principios del ordenamiento. La del tema es que nadie planifi-
pasajeros tiene un proceso logís-
tico mucho más simple. logística sin planificación no funciona. ca, todo es a última hora y va
en contra de los principios del
Transporte no es sólo mover una ordenamiento. La logística sin
mercadería de un lugar a otro, y el proceso de distribución planificación no funciona. Una organización que se conside-
es tener una cantidad determinada de mercadería y dejar- re tal, debe tener al menos el 80% controlado, y el restante
la puerta por puerta. Este procedimiento logístico termina deben ser contingencias. No obstante encontramos que el
cuando el transportista rinde cuentas. 80% son temas inesperados, y 20% planificados. Es tanto el
Si nos enfocamos al transporte nos vamos a dar cuenta que cúmulo de lo no planificado que al final se vuelca en favor
en todas las instancias, desde que se determina una deman- del 80% de lo no planificado, generando una tremenda dis-
da, necesito aprovisionarme de un producto, preocuparme torsión. Aquí hay un tema de mentalidad.
de que mi proveedor me entregue la mercadería y mandár- La logística es poner todas las cosas en orden, abaratar cos-
sela a un distribuidor, quien debe enviarla al minorista. Es tos y minimizar los tiempos. Recomiendo a las empresas que
una cadena de suministro. se planifiquen y organicen, prevean. El transporte tiene una
La cadena de suministro está constituida por una serie de muy buena oportunidad en este momento para demostrar
estamentos y elementos. Por ejemplo, cuando tengo un su eficiencia en cuanto a la distribución sin almacenamien-
proveedor, como fabricante lo abastezco y se lo mando a mi to, lo cual requiere toda una planificación. Nos falta mucho
cliente. Cada integrante de la cadena de suministros tiene pero vamos por buen camino.
un proceso logístico. La tarea de su administrador es inte- (*)Master en Logística Integral. Consultor Internacional.

10 / Implementando el Transporte
 Entrevista
Habla Selene Sánchez, gerente de Link Consulting Perú
Escasez de ejecutivos en la
actividad minera
En los mejores momentos de la mine-
ría se detectó una escasez de talento
profesional. Los problemas con las
comunidades revelaron la carencia de
ejecutivos preparados para afrontar
los desafíos. El reto demandaba talen-
to capacitado, con experiencia para
solventar imprevistos y entregar resul-
tados consistentes, con credibilidad y
capacidad para desenvolverse en dife-
rentes situaciones y contextos.
Selene Sánchez, gerente de Link Con-
sulting Perú, empresa de búsqueda de
talento de mando medio, manifiesta
que se espera que en el 2016 operen
dos de los grandes proyectos mineros
del Perú y se reactive la demanda de
ejecutivos en el sector. “Es importante
resaltar que el Perú es un país que se
encuentra en etapa de exploración,
por lo cual tenemos un largo recorrido
en la explotación de recursos mineros”,
precisa.
¿Cómo está el mercado de ejecuti-
vos en el rubro minero?
Este mercado es escaso y ambicioso,
la tendencia no sólo se observa en
el Perú. Además mucho talento local
migra hacia otros países y ejecutivos
peruanos compiten por puestos en el
extranjero. En la convención latinoa-
mericana de nuestra red internacional
AGILIUM EXECUTIVE SEARCH GROUP,
realizada el pasado mes de mayo, so-
cios de Chile y Colombia coincidieron
en afirmar que también carecen de ta-
lento especializado y calificado para el
sector.
El mercado es ambicioso porque el
talento que hay sólo acepta al mejor
“postor” y se encuentra muy bien rete-
nido por su compañía actual. En este
escenario, los candidatos deseados
cuentan con todos los beneficios po-
sibles, así que la única forma de moti-
“... mucho talento local
migra hacia otros países
y ejecutivos peruanos
compiten por puestos en el
extranjero”.
varlos a cambiar será un desarrollo de
carrera o una trayectoria más trascen-
dental, además de una remuneración
mejor o igual a la anterior. En este sen-
tido las búsquedas son más exigentes.
Cabe anotar que el 66% de las empre-
sas tiene dificultad en conseguir reem-
plazos especialmente para las áreas de
técnicas o puestos de mando medio
en el sector minero, según un estudio
de KPMG publicado por el diario cana-
diense The Globe and Mail.
¿Por qué hay falta de talento en este
rubro?
Implementando el Transporte / 11
En nuestra experiencia, las posiciones
que toman más tiempo en ser encon-
tradas con éxito son las especializadas
en geología, relaciones comunitarias,
calidad, seguridad y posiciones de
campo. Lo anterior es resultado de la
falta de mayor educación técnica en el
país y, ante esto, ya existen empresas
locales que están apoyando la crea-
ción de universidades tecnológicas
en ramas de ingeniería y formación de
técnicos especializados que provean
de talento al sector.
Además, cabe resaltar que -en ocasio-
nes- los profesionales que encontra-
mos con alto conocimiento técnico no
cuentan con competencias blandas o
habilidades gerenciales, por lo cual no
calzan con el perfil de mando geren-
cial y deben trabajar es esa debilidad.
¿Cuáles son las principales habilida-
des que debe tener el perfil de un
profesional en minería?
Además de los conocimientos téc-
nicos, las competencias blandas son
fundamentales y hacen parte de todo
perfil integral, que deben ser medi-
das por expertos y herramientas de
evaluación específicas para el perfil
requerido.
Un perfil general para un profesional
de la minería debe contar con habili-
dades en:
1. Comunicación.
2. Capacidad para relacionarse en di-
ferentes niveles.
3. Gestión de personas y manejo de
conflictos.
4. Resolución de problemas técnicos
de alta complejidad.
5. Alta tolerancia a la frustración y tra-
bajo bajo presión.
6. Adaptabilidad.
 Opinión
Escribe: Pablo Patiño (*)
Factor humano, factor de riesgo
Según las estadísticas, lo que llamamos “accidente” de
tránsito es causado por “exceso de velocidad”, “impru-
dencia”, “falla mecánica”, “ebriedad”, entre otros. Si bien
dicha información refleja que las ocurrencias de tránsi-
to están relacionadas con tales motivos, ello no debe
convertirse en un manto negro que oculte la triste y
cruda realidad que verdaderamente motiva que se pro-
duzca un atropello, choque, despiste, vuelco, caída de
pasajero, incendio; por cuanto la única razón o causa la
encontraremos en nuestra negligente, imprudente,
temeraria, irresponsable actitud, cuando hacemos
uso de la vía pública en nuestra condición de conduc-
tores, pasajeros o peatones.
Veamos:
Si transitamos conduciendo,
¿Quién se excede en la velocidad?,
¿el vehículo o quien lo conduce?
Esta segunda pregunta debe aña-
dirse a las siguientes interrogantes:
¿Quién burla las señales o luces del
semáforo?
¿Quién debe velar por el estado me-
cánico del vehículo?
¿Quién debe saber transitar por una
intersección?
¿Quién debe ceder el paso?
¿Quién debe saber adelantar o ser
adelantado? “No se diga más, hay que se supera con creces las miles de
¿Quién debe saber transitar por frenar los siniestros viales... muertes y cientos de miles de le-
una curva?
¡Acción ahora!”
¿Quién evalúa el estado del clima,
vía, ruta?
Si transitamos como pasajer@s,
Queremos subir o bajar donde queremos y tenemos la
mala costumbre de hacerlo; no respetamos paraderos
ni esquinas para subir o bajar de un vehículo; comete-
mos el error de subir o bajar cuando el vehículo no está
completamente detenido; aceptamos subir o bajar en
cualquier carril de la calzada; subimos o bajamos ha-
ciendo uso del celular o “wasapeando”; somos irres-
ponsables al bajar de un vehículo y cruzar la calzada
por delante del mismo; permitimos el exceso de veloci-
dad y maniobras temerarias de quien conduce.
12 / Implementando el Transporte
Si transitamos como peatones,
Cruzamos la vía por donde nos da la gana; cruzamos
la vía entre los vehículos; no usamos los cruceros, ni
puentes peatonales; cruzamos la calzada hablando por
celular, “wasapeando” o con audífonos; no respetamos
las luces del semáforo.
En consecuencia, dejemos de llamar accidente a ocu-
rrencias que obedecen exclusivamente a nuestra impru-
dencia y que realmente son evitables; por el contrario,
aprendamos a asumir las consecuencias de nuestra
errada actitud en el uso de la vía pública y si no quere-
mos complicarnos la vida ni la de nuestro entorno más
cercano, entonces CAMBIEMOS DE
ACTITUD siendo prudentes; cono-
ciendo y respetando las normas
de circulación, haciendo de la PRE-
VENCIÓN una práctica de vida en
nuestro diario transitar, sea como
conductores, pasajeros o peatones.
Educación y seguridad vial
en el perú
¿Qué?, ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿Dón-
de?.... Este tema merece un trata-
miento especial y mayor espacio,
previa dosis de un buen hepato-
protector, por cuanto en nuestro
país, a sabiendas de que cada año
sionados como consecuencia de
siniestros viales, nuestras autori-
dades no demuestran interés ni di-
ligencia para implementar con celeridad el desarrollo
del tema en los diferentes niveles de educación, a pesar
que ya existen normas, estrategias y acciones iniciales
al respecto (Plan Nacional de Seguridad Vial / D.S. No.
013-2007-MTC)
“Si alguien se irrita, se molesta o incomoda por lo que
escribo, digo, pienso u hago en materia de Educación
y Seguridad Vial, lo siento. Soy un CIUDADANO a quien
sólo le motiva e interesa cuidar la vida en el uso de la
vía pública, la propia y la de los demás”.
¡¡ Bendiciones, Fraterno Abrazo Vial !!
(*) Promotor de la Campaña Ciudadana “USUARIOS DE LA VÍA”
Implementando el Transporte / 13
 Empresarial
KINEDYNE, la voz autorizada en sistemas de sujeción de carga pesada y liviana
¿Por qué optar por
KINEDYNE?
Como entidad internacional, tene-
mos acceso a un incomparable po-
der de compra, ingeniería, comer-
cialización y fabricación. Todos los
componentes necesarios para ha-
cer que la decisión de trabajar con
KINEDYNE, sea mucho más fácil.
A lo largo de 45 años KINEDYNE ha
pasado de ser una empresa con una
sola instalación y dos empleados, a
una organización multinacional con
cientos de colaboradores en las ins-
talaciones de cuatro países. El com-
promiso es ofrecer a los clientes
productos de calidad en control de
carga para la industria, habiéndose
expandido desde América del Norte
a todo el mundo.
Inversiones en capacidades
de fabricación
La expansión y estandarización de
las capacidades y procesos de fabri-
cación de KINEDYNE en el mundo
incluyen equipos de procesamiento
de metales (máquinas alimentado-
ras de bobinas, prensas de estam-
pación con capacidad hasta 350
toneladas, máquina transformadora
de alambre de acero, cortadoras,
soldadura robotizada, formadora de
tubos y equipos de embutición).
Asimismo, tratamiento de metales
y equipos de acabado, incluyendo el
tratamiento térmico y líneas galvani-
zadas, operaciones de desbarbado y
línea de pintura electroestática; tela-
res, tejedoras, acabado y serigrafía.
Además de operaciones de costura
y ensamblaje final de gran variedad
de productos, correas de sujeción,
malacates, barras de retención y
para doble piso, así como acceso-
rios.
Por todo esto, KINEDYNE es el ma-
yor fabricante y distribuidor a nivel
14 / Implementando el Transporte
Escribe: Amador García (*)
CERTIFICATE
Management system as per
GB/T 19001-2008/ ISO 9001 : 2008
In accordance with TÜV NORD CERT procedures, it is hereby certified that
NANTONG KINEDYNE LIMITED
No.26-1, South Tongsheng Road, Nantong Economic Development
Zone, Nan-Tong City, Jiangsu Province, P. R. China
Organization Code: 67011964-1
applies a management system in line with the above standard for the following scope
PY
Manufacturing of Cargo Control Products and Accessories
used in Transportation Industry
Certificate Registration No. 44 100 112268 Valid from 2014-07-08
O
Audit Report No. 2.5-8767/2014 Valid until 2017-07-07
Initial Certification 2011-07-08
C
Printing Address:
TUV NORD Hangzhou Co., Ltd.
Shanghai Branch
11F, Sail Tower, No.266 Han Kou Rd.,
Huang Pu District, Shanghai, China
Certification Body 200001
at TÜV NORD CERT GmbH Issue Date: 2014-07-08
This certification was conducted in accordance with the TÜV NORD CERT auditing and certification procedures and is
subject to regular surveillance audits.
TÜV NORD CERT GmbH Langemarckstrasse 20 45141 Essen www.tuev-nord-cert.com
Note : This certificate information can be queried at the official Website of Certification and Accreditation Administration of the People’s Republic of China : www.cnca.gov.cn
SHG, FE8767, RC, 0040, 0172, 0180- Sector 2
Kenedyne ha obtenido la certificación ISO 9001, en virtud a su destacada
performance.
americano y europeo, con una ver-
• Las fábricas cuentan con labo-
dadera integración vertical de solu-
ratorios propios de control de
ciones para el aseguramiento de la
calidad, para probar las ma-
carga.
terias primas, producto en pro-
Integración vertical ceso y terminado.
La integración vertical es lo que dis- • El Hecho de que KINEDYNE
tingue a KINEDYNE de la competen- sea una empresa con integra-
cia. Tener sus propias instalaciones ción vertical hace que sus pro-
de fabricación le permite controlar ductos sean siempre iguales
los costos, la calidad y los plazos de en términos de desempeño y
entrega. calidad, sin importar si son he-
Puntos de embarque chos en USA, Canadá, México
Todo el producto es enviado desde o China.
las instalaciones de fabricación loca- • Según el test efectuado para
lizadas en ciudades de los siguien- asegurar la calidad, basado en
tes países: USA (Lawrence, Kansas; las normas ASTM, lo que más
Prattville, Alabama; Reno, Nevada); se busca es: resistencia a la
Canadá (Toronto); México (Ciudad tracción, deflexión, impacto,
de México) y China (Nantong). corrosión, fatiga y al desgaste.
Transporte interprovincial

En medio de una infraestructura dotada de las imponentes herramientas, Kinedyne desarrolla un producto que genera soluciones
de manera inmediata y eficaz en cuanto a sujeción de carga.

Mercados globales vado está disponible bajo petición.

KINEDYNE cuenta con dos plantas
de producción y almacenes en Mé-
xico, así como en China, para servir
a los requisitos especiales de los
mercados globales.
Productos
KINEDYNE ofrece calidad en solu-
ciones innovadoras para aplicacio-
nes de sujeción de carga. Sistemas
de doble piso y accesorios de alta
ingeniería, así como desde correas
hasta malacates. KINEDYNE siem-
pre ha establecido el estándar de
aseguramiento de la carga. Nadie
ofrece una amplia oferta de pro-
ductos para soluciones de asegura-
miento de carga. El etiquetado pri-
Los productos cumplen y/o exce-
den los estándares de fabricación
establecidos por la Web Sling & Tie
Down Association, and the National
Association of Chain Manufacturers.
Soporte de ventas
KINEDYNE ofrece un equipo de
ventas directas, con más de 15 años
de experiencia en el mercado de ca-
miones y remolques. La filosofía es
ayudar a vender más, por lo cual se
trabaja con los gerentes y ejecutivos
de ventas en las reuniones regiona-
les, en el marco de intensas capaci-
taciones. Nuestro mayor éxito viene
cuando nos convertimos en una par-
te integral de su crecimiento y éxito.
Soporte técnico
KINEDYNE tiene uno de los mejo-
res departamentos de ingeniería en
la industria, con 10 ingenieros en
el personal, así como en numero-
sas patentes. Hemos desarrollado
muchos de los productos de uso
diario. Tenemos la certificación ISO
9001 en Lawrence, Kansas, México
y las instalaciones de fabricación de
Nantong, China. De igual forma, KI-
NEDYNE está respaldado por una
cobertura de seguro de responsabi-
lidad completa.
(*) Director de Ventas Internacionales de
KINEDYNE.

Implementando el Transporte / 15
Informe especial
Empresarios de 50 países del mundo exhibirán sus productos ante miles de personas
PERUMIN 2015, en el
corazón de la Ciudad Blanca
PERUMIN - 32 Convención Minera
es el mayor encuentro de ese sec-
tor a nivel mundial y reunirá a 100
mil participantes, entre estudiantes,
profesionales y empresarios mine-
ros de 50 países, en el campus de la
Universidad Nacional de San Agustín
(UNSA) del 21 al 25 de setiembre.
Esta vez la educación y el trabajo
son los ejes temáticos de los en-
cuentros académicos y empresa-
riales y al respecto especialistas
internacionales brindarán conferen-
cias magistrales, analizarán y pro-
pondrán soluciones efectivas a los
problemas centrales que afronta la
industria minera peruana.
Conferencias magistrales
Representantes de diversos secto-
res comprometidos con el futuro del
país se reunirán en el Encuentro Em-
presarial. En Top Mining in Peru se
expondrán los principales proyectos
e inversiones que impulsan la eco-
nomía peruana, mientras que en el
Encuentro Tecnología e Investigación,
expertos presentarán más de 80 in-
vestigaciones sobre los últimos avan-
ces mineros, atendiendo los grandes
16 / Implementando el Transporte
académicas, económicas y culturales
potencias mundiales, y el Encuentro
Social, cuyo propósito es fortalecer
los vínculos entre los sectores público
y privado, y la sociedad civil.
EXTEMIN
La Exhibición Tecnológica Minera (EX-
TEMIN), contará con 1,400 módulos
y 13 pabellones internacionales de
países como Alemania, Argentina,
Australia, Brasil, Canadá, Chile, Chi-
na, EE.UU, España, Francia, Países
Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica.
Se creará 15 mil empleos temporales,
directos e indirectos, 90% para traba-
jadores arequipeños que participarán
tanto en la fase de preparación como
retos y desafíos que afronta el sector durante el desarrollo del certamen.
minero nacional. De otro lado, el Instituto de Ingenieros
Asimismo, en el Encuentro Logístico, de Minas del Perú (IIMP), organizador
reconocidos especialistas debatirán de PERUMIN - 32 Convención Mine-
las últimas tendencias en la cadena ra, informó que las obras de moder-
logística minera. En el Encuentro Le- nización de la UNSA registran 70%
gal y Tributario expertos nacionales e de avance. Añadió que se culminó la
internacionales analizarán el marco construcción de la estación meteoro-
normativo peruano y plantearán mejo- lógica del SENAMHI y se construye el
vivero universitario. Luego de la rea-
ras que permitan impulsar la competi-
lización de PERUMIN se iniciarán las
tividad y atraer más inversión minera.
obras de reposición de los espacios
Para esta edición PERUMIN - 32 Con-
vención Minera contará con el En- utilizados durante la convención mine-
ra, como estipula el convenio interins-
cuentro Internacional, que busca pro-
titucional firmado con la UNSA.
mover el intercambio de experiencias
CLAVES
ýýPERUMIN cuenta con un espacio de 8.5 hectáreas en la UNSA para la cons-
trucción y habilitación de las áreas de exhibición, salas de conferencias, entre
otras áreas para uso de los convencionistas.
ýýPara la organización de PERUMIN se contrató 400 proveedores, 90% corres-
ponden a empresas de Arequipa y la Región Sur.
ýýEXTEMIN contará con 13 pabellones internacionales, entre los que figuran
Alemania, Argentina, Australia, Brasil Canadá, Chile, China, EE.UU, España,
Francia, Países Nórdicos, Reino Unido y Sudáfrica.
ýýEl Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), a través de PERUMIN, in-
vertirá 5 millones de soles en la modernización de la UNSA, que por primera
vez será sede de la convención.
La educación y el trabajo impulsa
el Foro internacional
Roque Benavides, presidente del Comité Organizador, confía en el éxito de este encuentro
El objetivo principal de PERUMIN -
32 Convención Minera es impulsar
el progreso, y sobre todo velar por
la educación y la creación de nue-
vos puestos de trabajo, que son los
ejes centrales del lema de esta nue-
va edición, que se realizará entre el
21 y 25 de setiembre en el campus
de la Universidad Nacional de San
Agustín de Arequipa (UNSA). Así lo
reafirma en esta entrevista el Ing.
Roque Benavides, presidente del
Comité Organizador del encuentro.
¿Cuál es el objetivo del PERUMIN
– 32 Convención Minera?
El sector minero tiene el firme com-
promiso de seguir impulsando el de-
sarrollo económico y productivo del
país. Por ello este año hemos prepa-
rado un panel Post PERUMIN junto a
reconocidos especialistas y empre-
sarios, para revisar cada punto de la
agenda de la edición anterior, luego
de que el gobierno se comprometiera
a implementar medidas para desblo-
quear los proyectos urgentes.
¿Siempre se realizó este encuen-
tro en Arequipa?
No siempre, de los 61 años de historia
de PERUMIN, 20 han sido dedicados
al aporte y promoción de la región sur
a través de la organización del evento
en la ciudad de Arequipa, que desde
1995 alberga a participantes de todo
el mundo. Nos enorgullece continuar
una vez más en Arequipa. Esta región
nos ha demostrado su respaldo y ca-
riño. Nuestro desafío es seguir contri-
buyendo en su consolidación como la
Capital de las Convenciones del Perú.
¿Cuántas empresas exhibirán sus
productos?
Estamos hablando de más de 600
empresas, entre nacionales y extran-
jeras, y de otro lado tendremos a
250 conferencistas del Perú y a nivel
internacional, quienes dictarán confe-
rencias sobre diversos temas relacio-
nados a la minería, durante los cinco
Roque Benavides anuncia el impacto positivo que tendrá la convención PERUMIN.
días de duración del certamen. De los
318 conferencistas el 40 % será ex-
tranjero y participará en nuestras con-
ferencias magistrales y técnicas.
¿Qué esperan de este encuentro
los organizadores?
Queremos reforzar el mensaje de que
la minería no sólo es la movilización
de capitales y maquinarias, sino que
impulsa el progreso, y sobre todo vela
por la educación y la creación de nue-
vos puestos de trabajo, considerados
los ejes del desarrollo de nuestro país.
Creemos que la apuesta por la educa-
ción es el camino correcto para mejorar
la calidad de vida y el futuro personal
de la gente más necesitada. Por ello
hemos elegido a la Universidad Na-
cional de San Agustín como sede. En
esta edición PERUMIN estima crear 15
mil puestos de trabajo temporal entre
la fase de preparación y desarrollo del
evento. Asimismo, PERUMIN es una
excelente oportunidad para recuperar
el diálogo constructivo en que participe
el Estado, las empresas y las comuni-
dades representadas por sus autorida-
des. Hemos invitado a representantes
del gobierno, altos ejecutivos de em-
presas, y a diversas organizaciones,
entre ellas ONGs que tienen una vi-
sión distinta a la nuestra. La idea es ini-
ciar un diálogo franco sobre la minería
como motor de desarrollo.
Implementando el Transporte / 17
¿Qué tipo de productos se va a
exhibir?
PERUMIN alberga a la mayor feria tecnoló-
gica minera de Latinoamérica denominada
EXTEMIN, donde se da a conocer los equi-
pos y productos de última generación y
servicios mineros innovadores de em-
presas nacionales e internacionales. Por
ejemplo, en la última edición se concre-
tó más de 3 mil millones de dólares en
transacciones comerciales.
¿Cómo es visto Perú a nivel inter-
nacional en cuanto a su actividad
minera?
El Perú es un país bendecido por sus
recursos naturales, tiene un gran po-
tencial geológico en las zonas alto an-
dinas, gracias al cual importantes em-
presas líderes desarrollan proyectos
de envergadura. Nuestros minerales
tienen gran demanda en mercados
como Estados Unidos, China, Suiza,
Japón, Canadá o en los países de la
Unión Europea. Toda esta riqueza hay
que ponerla en valor, considerando
también que tenemos una infinidad
de proyectos e inversiones que su-
perarán los US 53,000 millones en
los próximos años, para lograr que el
impacto positivo de la minería en la
economía peruana continúe siendo
una realidad.
Informe especial

“PERUMIN será una plataforma

académica y exhibición
tecnológica de primer nivel”
Asegura el presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, Antonio Samaniego
El presidente del Instituto de Ingenie-
ros de Minas del Perú (IIMP), Antonio
Samaniego, cuenta a los lectores de
IMPLEMENTANDO EL TRANSPORTE
los detalles sobre la nueva edición de
PERUMIN - Convención Minera.

¿Por qué se consideró el cambio de

sede de PERUMIN - Convención Mi-
nera?
Por razones técnicas, económicas y
académicas. Necesitábamos un audi-
torio que aloje a 1,500 personas. Se
avanzó en los diseños de Cerro Juli,
pero al momento de la construcción
los costos predeterminados subieron,
haciendo inviable el proyecto.
¿Qué representa realizar el encuen-
tro en el campus de la Universidad
Nacional de San Agustín?
Trasladarnos a esta universidad em-
blemática nos permitió volver a nues-
tros orígenes: brindar conocimien-
to. Además estar en la UNSA, lugar
de debate y diálogo, será una gran
oportunidad para acercarnos a las
personas y organizaciones que no co-
mulgan con nuestras ideas, y buscar
conjuntamente soluciones para el de-
sarrollo del país.
¿Qué personajes importantes esta-
rán presentes?
Habrá reconocidos conferencistas na-
cionales e internacionales, ministros
de Estado, gobernadores regionales,
CEO’s de las principales empresas
mineras del mundo. Asimismo, está
invitado el presidente de la República,
Ollanta Humala, quien nos acompañó
en la edición pasada, así como líderes
sociales como Marco Arana.
¿Cómo se maneja el tema de la se-
guridad?
La inseguridad se enfrenta a través
de la Policía Nacional del Perú, con la
cual estamos en constante coordina-
Reconoci-
dos confe-
rencistas
nacionales e
internacio-
nales estarán
presentes en
PERUMIN.
“El dinamismo por posicionarnos como el encuentro
minero más importante del mundo ha permitido
acelerar la modernización de la infraestructura
aeroportuaria, vial y hotelera de Arequipa”.
ción. Sin embargo, nuestra estrategia espacios de diálogo y aprendizaje en-
está basada en el compromiso que tre representantes públicos y privados
tenemos con la UNSA y sus alumnos. con los jóvenes, trabajadores y docen-
Por ello hemos elaborado el programa tes de la UNSA.
de conferencias magistrales ‘Rumbo ¿Cuál es el rol de PERUMIN frente a
a PERUMIN’ dirigido a la comunidad la caída de precio de los minerales?
universitaria, demostrando que va-
PERUMIN - Convención Minera se
mos a hacer algo positivo por ellos y
ha consolidado como una importan-
que esperamos su respaldo.
te plataforma académica y de exhi-
¿Cuáles son los beneficios para la bición tecnológica del sector minero
sociedad arequipeña? en el mundo. Su impacto internacio-
El dinamismo por posicionarnos como nal permite posicionar a nuestro país
el encuentro minero más importante como un destino atractivo para las in-
del mundo ha permitido acelerar la versiones y fortalecer el mensaje del
modernización de la infraestructura impacto de la minería en el desarrollo
aeroportuaria, vial y hotelera de Are- económico y social peruano. Bajo esa
quipa, que está preparada para ser la perspectiva, el evento se convierte en
Capital de las Convenciones del Perú. el punto de referencia que marca la
Y en el plano académico se realizó el tendencia de la industria minera mun-
programa de conferencias ‘Rumbo a dial e impulsa el desarrollo de proyec-
PERUMIN’, cuyo objetivo fue generar tos mineros de talla mundial.

18 / Implementando el Transporte
“Encuentro minero dinamizará
la economía de Arequipa”
Sostiene el Dr. Luis Alfaro, vicerrector administrativo de la UNSA
El Dr. Luis Alberto Alfaro, vicerrector
administrativo de la Universidad Na-
cional de San Agustín de Arequipa
-UNSA- manifiesta que por primera
vez se llevará a cabo la Convención
PERUMIN en una universidad públi-
ca. “El Instituto de Ingenieros de Mi-
nas realizó una evaluación y ha visto
conveniente suscribir un convenio
con las autoridades de la UNSA y
ver la posibilidad de que este impor-
tante encuentro también se realice
en los próximos años”, sostiene.
Una Convención de esta magnitud a
nivel mundial va a alentar en Arequipa
el dinamismo de su economía, porque
reúne a muchas personas importantes
del sector, algunos como ponentes y
otros como participantes, impactando
en el tema hotelero, de transporte y
servicios, en beneficio de los empre-
sarios arequipeños. Por otro lado la
UNSA, dentro de su autonomía, ha
visto en este evento la posibilidad
de realizar durante sus cinco días, un
debate alturado con expertos de todo
el mundo sobre temas mineros. Por
otro lado, EXTEMIN ya ha realizado
35 conferencias en un programa lla-
mado “Rumbo a PERUMIN”, trayendo
expertos de muy alto nivel que han
trabajado en las escuelas y facultades
de arquitectura, enfocando aspectos
vinculados a la economía nacional, lo
cual ha enriquecido mucho el tema.
En el encuentro internacional habrá
“El material
intangible es muy
importante para
los asistentes
a PERUMIN
32 Convención
Minera” mani-
fiesta el Dr. Luis
Alberto Alfaro.
distribuidos 1,400 stands, los cuales
ya están debidamente colocados. En
este momento se está llevando in-
vitaciones a todos los profesionales
vinculados a la minería o actividades
conexas porque este evento va a
enriquecer mucho al profesional o al
ejecutivo que actúan en esta com-
pleja y a la vez rica actividad. Están
invitados expositores de más de 20
países, como Estados Unidos, Fran-
cia, Alemania o Brasil, también vienen
muchos empresarios a mostrar sus
maquinarias y equipos, garantizando
negociaciones cuantiosas. Sabemos
que se mueve mucho más der 250
millones de soles, por la cantidad de
negocios que se van a realizar.
La universidad tiene muchos audi-
torios que están albergando en gran
parte la mayoría de requerimientos de
PERUMIN,
Implementando el Transporte / 19
Se ha puesto a disposición muchos
auditorios y en total la feria tendrá un
espacio de 8 hectáreas habilitadas de
terreno. Lo que la universidad busca
con un evento de esta naturaleza,
más allá de la intención de EXTEMIN
de dejar obras por más de 6 millones
de soles para la universidad, nos sir-
ve más el conocimiento, el capital
intangible que viene a través de ma-
quinarias y equipos, además de los
académicos de talla internacional que
van a permitir que los profesionales
y estudiantes estén en contacto con
una ventana donde se pueda ver el
mundo contemporáneo vinculado a
la minería. Asimismo, se va a poner a
disposición de los estudiantes 1,100
entradas, como parte del convenio
con el Instituto de Ingenieros de Mi-
nas, organizadores de PERUMIN.
 Informe especial
Catorce agrupaciones ya han adquirido las bases de licitación
Arequipa busca acabar con el caos
implementando Sistema Integrado
de Transporte
La situación del transporte en Are-
quipa es caótica y amerita un cambio
urgente. De ahí que la Municipali-
dad Provincial se encuentra en ple-
no proceso de licitación del Sistema
Integrado de Transporte -SIT-tras el
intento fallido de hace cinco años. Al
respecto, dialogamos con Percy Ve-
larde Rodríguez, gerente de Trans-
portes y Circulación Vial de la Munici-
palidad Provincial de Arequipa.
“Desde el año 2008 las empresas de
transporte operan con autorizaciones
transitorias, ya no hay concesión de
rutas. Por ello el SIT busca cambiar
el caótico sistema de transporte. Te-
nemos vehículos M3 y a los M2 en
breve los sacaremos de circulación;
además está el servicio de autos co-
lectivos”, refiere Velarde.
El funcionario refiere que en Arequipa
hay demasiados vehículos y mucha
informalidad. El trato de los choferes
y cobradores deja mucho que desear,
a pesar de los cursos de capacitación
realizados en la oficina de circulación
vial. Añade que algunos vehículos no
cumplen su ruta y dan media vuelta.
También hay problemas de correteos;
sacan asientos del vehículo para que
entren más pasajeros.
Un nuevo transporte
“El SIT busca transformar todas las
modalidades, partiendo del tipo de
unidades vehiculares, con máquinas
de 12m para cien pasajeros en las
troncales. La idea es generar dos tron-
cales de norte a sur, pasando por el
centro de la ciudad ida y vuelta. Luego
vienen las alimentadoras, que llegan
de los distritos, con buses de 9m para
50 pasajeros. También habrá las rutas
estructurales, que unen la ciudad de
este a oeste. Esto se ha dividido en
unidades de negocio y ya se está lici-
tando. Un componente del SIT es la
20 / Implementando el Transporte
Percy Velarde Rodríguez,
gerente de Transporte y Cir-
culación de la municipalidad
de Arequipa.
licitación sobre la operación
de las rutas (troncales -ca-
pacidad de cien a 160 pa-
sajeros- los buses -de 80 a
cien- y los mini buses para
alimentadoras -entre 40 y
60 pasajeros-). El proyec-
to final del SIT agrupará a
1,748 vehículos para servir a toda la
ciudad. Actualmente hay 2,300 unida-
des prestando el servicio. La troncal
va a tener 150 buses de cien pasaje-
ros, las complementarias, 1,600 bu-
ses entre 60 y 42 pasajeros”, indica
Percy Velarde.
El funcionario señala que 14 agru-
paciones participan en la licitación
de rutas y se da la posibilidad a los
arequipeños para unirse y que pos-
tulen. Subraya que el cronograma
establece primero la convocatoria,
luego la presentación de consultas y
observaciones hasta el 7 de agosto.
En noviembre se hará la publicación
de los contratos y presentación de las
propuestas. Precisó que la intención
Desde Arequipa: Nicolás Sampén Graos.
“Desde el año 2008 las
empresas de transporte
operan con autorizaciones
transitorias, ya no hay
concesión de rutas. Por
ello el SIT busca cambiar
el caótico sistema de
transporte. Tenemos
vehículos M3 y a los M2
en breve los sacaremos de
circulación ...”
es llegar al 23 de noviembre de este
año para otorgar la buena pro para la
licitación de las rutas.
“Para el componente tecnológico se
han presentado cuatro empresas y
el 30 de noviembre de este año se
adjudicará la buena pro. Entre diciem-
bre de este año y enero del próximo
debe empezar la pre operatividad del
proyecto del SIT, el mismo que se de-
tuvo y el gobierno central propuso el
monorriel, señalando que podía salir al
mismo tiempo, pero hasta el momen-
to no hay nada claro. Fácilmente el SIT
podría adecuarse a la ubicación del
monorriel, que irá en una estructura
elevada”, concluye.
Implementando el Transporte / 21
 Marcas de camiones
Nueva línea ofrece rentabilidad, potencia y menor consumo de combustible
Scania y su flamante portafolio
de vehículos pesados
Scania presentó su nuevo
portafolio de vehículos para
los segmentos de minería
y construcción, livianos,
buses y remolcadores pre-
mium. Al respecto, Andrés
Leonard, Director Gerente
de Scania del Perú señaló
que la introducción refuerza
las inversiones de la empre-
sa para la expansión en el
mercado latinoamericano y
las buenas expectativas de
crecimiento de la marca en
el país.
Añadió que las nuevas con-
figuraciones disponibles
ofrecen una mayor y más completa
oferta de vehículos, capaz de aumen-
tar la rentabilidad de los clientes de la
marca. Dijo que el Sistema Modular
Scania es un diferencial que permite
entregar diferentes combinaciones de
eje, suspensión, motor y chasis para
diversas usos, con base en un número
determinado de componentes.
Novedades
Entre los vehículos presentados
destacan las versiones P410 LA6x2
y P410 LA4x2 (segmento livianos),
que traen como novedad la trac-
ción en apenas un eje. “Perú es
un mercado que tradicionalmente
compra camiones de larga distan-
cia con tracción en dos ejes (6x4).
Las nuevas configuraciones refuer-
zan el comportamiento pionero y el
compromiso de Scania de ofrecer la
mejor solución, generando menor
costo operacional para el negocio
del cliente”, destacó Juan Carlos
Pon, Gerente de División de Ventas
de Scania del Perú.
A ellos se suma el P410 LA6x4, que
trae algunas variaciones estéticas
22 / Implementando el Transporte
Andrés Leonard, Director Gerente de Scania del Perú, destaca las bondades de los nuevos pro-
ductos de esta importante marca.
y funcionales. En el segmento de
remolcadores premium, fueron pre-
sentados los modelos Streamline
R460 y R500, este último con mo-
tor V8 y 500 HP, ofreciendo el mejor
costo operacional en economía de
combustible, disponibilidad y renta-
bilidad. “Podemos tener entre 5%
y 8% de reducción del consumo en
comparación al modelo antiguo sin
Opticruise y opcionales de Streamli-
ne”, afirmó Julian Modros, Gerente
de Negocios de Scania Latinoamé-
rica.
Para los segmentos de minería y
construcción están los vehículos
Off-Road, entre ellos el nuevo vol-
quete G460 CB8x4, ahora con una
cabina más espaciosa, para mayor
comodidad del conductor. Asimis-
mo, se presentó una nueva versión
del volquete P460 CB6x4, ahora con
Opticruise y aros de 24 pulgadas
para mayor durabilidad y resistencia.
Buses
Scania presentó también el bus
K310, diseñado conjuntamente con
MARCOPOLO para el transporte de
personal en operaciones mineras.
Cuenta con los más completos sis-
temas de seguridad y con un exce-
lente rendimiento de combustible.
A este se suma el bus F310, de mo-
tor delantero diseñado también para
el transporte de personal en rutas
agrestes. Esta unidad posee una
caja automatizada Scania con Opti-
cruise, conjuntamente con el freno
auxiliar Scania Retarder, otorgando
mayor seguridad al vehículo y un ex-
celente consumo de combustible.
Líder
Scania es uno de los líderes mun-
diales en la fabricación de camiones
y autobuses para aplicaciones de
transporte pesado, y de motores in-
dustriales y marinos. Los productos
en el ámbito del servicio represen-
tan una creciente proporción en las
operaciones de la compañía, lo que
garantiza a los clientes de Scania
soluciones de transporte rentables
y una máxima disponibilidad opera-
tiva.
 Empresa

Gerente General de Transportes

Pereda SRL, Helbert Erquinigo
Pereda, apuesta por solidez en
el servicio
“Venimos de una familia de trans-
portistas. La idea de formar Trans-
portes Pereda nació en 1992, pero
se concretó cuatro años después,
junto a mi hermano Paul. Recuerdo
que empezamos nuestras operacio-
nes con tres camiones en la ciudad
de Arequipa, especialmente para el
rubro de la construcción, con la pro-
visión de los materiales y equipos.
Posteriormente la sede principal se
instaló en Lima. Nos desarrollamos
a través del tiempo e innovamos
con el servicio puerta a puerta. Asi-

“Nuestro valor más

mismo, con vehículos especiales
íbamos hasta las zonas de imple-
mentación, donde se realizan las
excavaciones para sacar muestras”.
De esta manera, Helbert Erquinigo
Pereda, gerente general de Trans-
portes Pereda SRL, habla acerca de
la consolidación de la organización
empresarial que encabeza. “A pesar
de ser una empresa familiar, Trans-
portes Pereda tiene una visión de
crecimiento, cuyo proceso no tiene
que ver necesariamente con la can-
tidad de unidades que posee. Con-
sidero que hay tres elementos para
que una empresa prospere requiere
una base sólida para prestar servi-
cios, luego, el personal debe estar al-
tamente calificado y una visión bien
definida”, manifiesta.
Crecimiento neto
“No obstante haber empezado con
tres camiones, nuestro crecimiento
neto se da en la capacidad del ma-
terial humano. El valor más impor-
tante son los operadores. Tenemos
91 colaboradores y contamos con
115 unidades operativas, y dentro
de las normas establecidas para la
minería.
El cliente es el principal elemento
y debe quedar satisfecho a cabali-
dad con nuestro servicio, de acuer-
do a las normas mundiales que
se dan hoy, que los camiones no
tengan mucho impacto ambiental
importante son los
operadores”
y contar con una hoja de ruta. De-
bemos otorgarle la tranquilidad de
que puede confiar su carga a nues-
tro personal, sabiendo que llegará a
su destino con todo el apoyo de la
tecnología, como el GPS o los dis-
positivos de comunicación. Es decir,
darle al cliente menos carga de pre-
ocupación cuando se ejecuta algún
servicio”, indica Helbert Erquinigo.
Querer es poder
El empresario señala asimismo:
“Bajo el lema querer es poder,
Transportes Pereda ahora se desa-
rrolla en el mercado como un líder,
realizando inversiones para renova-
ción de flota, tanto en tractos como
en carretas y cuenta con una gran lí-
nea de modulares de 950 toneladas,
con unidades que son configuradas
para desarrollar este tipo de servicio.
Además de carretas extensibles de
hasta 29m, modulares extensibles
de hasta 35m, grúas de 80 TM, tam-
bién grúas pequeñas y montacargas
de 19 TM, así como un almacén para
el uso del cliente, sumado al mante-
nimiento homologado.
Estamos renovando las carretas, ca-
mas bajas y modulares marca RAN-
DON, con la que trabajamos desde
hace siete años y pretendemos po-
tenciar toda nuestra flota. Tenemos
camiones, tractos y camionetas de
última generación, todo configurado
para las diferentes rutas del país.
Llegamos a cualquier punto del Perú”.
Mala decisión
Finalmente, Helbert Erquinigo sos-
tiene: “La cancelación del Dakar
2016 es una frustración, no sé por
qué el gobierno tomó esta decisión.
Yo iba a participar junto a mi herma-
no Paul, con la escudería Escorpión
Perú. Él tiene mucha experiencia
en esto. La logística que se ha in-
vertido es enorme y el gobierno no
puede decir tan fácilmente ‘no va’.
Tenemos serios problemas con el
auspiciador. Aquí están los mejores
desiertos en rutas para rally y para
velocidad”.

Implementando el Transporte / 23
 “Tenemos más de 160 camiones,
los cuales son sometidos a un
Querer es poder: estricto mantenimiento, con
Así lo demuestra Transportes HAGEMSA. mecánicos altamente preparados”.

Cuando el incesante querer se

convierte en un gratificante poder
Richard y Wilfredo Erquinigo Pe-
reda, presidente y gerente general
respectivamente de Transportes HA-
GEMSA (ubicada hoy en el ‘top ten’
de las empresas de transporte de
carga pesada en el país, con más de
160 vehículos al servicio de las prin-
cipales compañías mineras) son dos
hermanos arequipeños que en 1998,
amparados en el modesto soporte
de un par de máquinas, pero sobre
todo en su espíritu inquebrantable,
decidieron formar una organización
que pudiera contribuir al desarrollo de
su suelo natal mediante el transpor-
te de mercancías. El lugar al que han
llevado estos luchadores a su empre-
sa nos habla a las
claras de que sí se
puede ser profeta
en propia tierra.
Aquellos días
“Con Wilfredo, que hoy es mi socio,
trabajábamos como choferes de nues-
tros hermanos mayores, hasta que
decidimos independizarnos. Cada uno
compró un camión que salía de Arequi-
pa a diversos lugares, transportando
mercancías de todo tipo, materiales
peligrosos y carga sobre dimensiona-
da. Empezamos a trabajar con Ferre-
yros y ahora tenemos servicios con
las principales mineras del sur, como
Antapaccay y con MMG Las Bambas;
con Cerro Verde, Mitsui y Southern,
Detroit, con atención a todos los cen-
tros mineros del sur del país. El mer-
cado está un poco duro a raíz de la
recesión económica, pero la perseve-
rancia nos permite estar al frente del
negocio”, manifiesta Richard Erquinigo.
Tema político
“Estamos al tanto de los problemas en
Tía María, las decisiones políticas afec-
tan bastante. Antes trabajábamos con
ellos y la paralización nos ha afectado,
porque hemos crecido de la mano con
la mina. Juan Manuel Pereda, Abra-
ham Erquinigo e Hilda Pereda, nues-
tro abuelo y padres respectivamente,
nos enseñaron a ser luchadores y
perseverantes para alcanzar nuestros
objetivos. Junto a mi hermano Wilfre-
do formamos un equipo bien compa-
ginado, habiendo sacado adelante a la
empresa en base a comunicación al
momento de establecer proyectos de
crecimiento.
Siempre apuntamos a ser los mejores
y estar a la vanguardia en el servicio,
con gente capacitada. Tenemos más

24 / Implementando el Transporte

“Nuestro servicio está
orientado a la satisfacción
del cliente, tratando de
cumplir el ciclo completo
buscando soluciones
totales. Hay que tener
“Somos socios estratégicos de
Implementos Perú. Adquirimos toda la
importante línea de RANDON, desde
un foco hasta equipos, neblineros,
guardafangos, arañas, etc., que son
muy buenos.
flota está realizando servi-
cios a Santiago de Chile y
Antofagasta, siendo los prin-
cipales en Arequipa prestan-
do este servicio, que se va
a ampliar a la ciudad de Cór-
dova, Argentina. “Y estamos
aplicando el lema general de
la familia: querer es poder, lo
cual nos permite tomar estos
retos con mucha seriedad”,
pretende mantenerse en el mercado.
precisa.

mente amplia para seguir
adelante y conseguir el
éxito”.
de 160 unidades, las cuales son so-
metidas a un estricto mantenimiento,
con mecánicos altamente preparados.
El tema de la capacitación lo maneja
cada dos meses nuestro personal de
seguridad, para mantener el nivel ele-
vado y conservar una cartera de clien-
tes de primer nivel. La empresa tiene
180 conductores, a los que considera-
mos como colaboradores principales”,
enfatiza el presidente de Transportes
HAGEMSA.
Entera satisfacción
Y añade: “Nuestro servicio está orien-
tado a la satisfacción del cliente, tra-
tando de cumplir el ciclo completo
buscando soluciones totales. Hay que
tener mente amplia para seguir adelan-
te y conseguir el éxito. De otro lado,
tenemos mucho interés en PERUMIN,
porque va a concentrar una serie de
innovaciones en tecnología, que es
muy importante para una empresa que
La feria nos abre muchos abanicos en
cuanto a tecnología y crecimiento.
Socios
Somos socios estratégicos de Imple-
mentos Perú. Adquirimos toda la im-
portante línea de RANDON, desde un
foco hasta equipos, neblineros, guar-
dafangos, arañas, etc., que son muy
buenos. Aquí destaca la calidad del
producto por encima de los precios y
vale la pena la inversión”.
Crecimiento
Desde la planta de Cerro Colorado,
Arequipa, Wilfredo Erquinigo Pereda,
gerente general de Transportes HA-
GEMSA, manifiesta que la empresa
tiene un crecimiento de 20% anual,
gracias a los contratos y eficiencia de-
mostrada en los centros mineros. “No
nos ha impactado la desaceleración
económica, acabamos de adquirir una
flota de 20 camiones y unos equipos
auxiliares, para seguir creciendo y de-
mostrar que no sólo en la capital se
hace patria”, señala.
Agrega que con esta empresa se de-
muestra que el sur sí puede tener la
calidad, precisando que parte de la
Ejemplo
“Nosotros empezamos con dos ca-
miones (Ford y Dodge) y con el te-
són, trabajo y el importante apoyo de
la familia, empezamos a crecer. Hoy
95% de nuestra flota está dispuesta
al servicio de la minería y sumado al
personal calificado con que contamos,
además de las permanentes charlas de
capacitación, nos coloca en un lugar de
liderazgo.
Conflicto
Esperamos se solucione el problema de
Tía María. Southern es una excelente
empresa minera, cumple con los requi-
sitos del medio ambiente. Me parece
que el enfrentamiento es político y los lí-
deres del sector no están observando lo
que va a pasar si seguimos en esto de
querer cerrar la minería. Debe entender-
se que si bien la minería impacta en el
medio ambiente, también debemos ser
conscientes que no se está manejando
bien el país, estamos decepcionados
por el cierre de grandes proyectos como
Conga y el conflicto de Tía María, que no
sólo nos afecta a HAGEMSA sino a to-
das las empresas del sur de Arequipa”,
concluye.

Implementando el Transporte / 25
 Empresa
Winston Gómez Wong, gerente general de Transportes Gómez, destaca el aporte de la empresa
hacia el desarrollo del sector minero
“El secreto está en el esfuerzo y
constancia en
el negocio”
Winston Gómez Wong, gerente gene-
ral de Transportes Gómez, comparte
con los lectores de IMPLEMENTANDO
EL TRANSPORTE su experiencia al in-
terior de esta destacada organización
empresarial arequipeña.
“Esta actividad familiar la inició hace 45
años mi padre, Alejandro Gómez Zega-
rra, quien tenía un negocio de comer-
cio de tubérculos, el cual creció de tal
manera que se hizo necesario contar
con un vehículo de carga. Adquirió un
camión, que más adelante fue multipli-
cándose. Luego ya pudimos incursio-
nar prestando servicio de transporte
a otras empresas. En la medida que
fuimos creciendo con más unidades,
empezamos a trabajar con empresa
mineras, como Tintaya, desde don-
de trasladábamos el mineral hacia la
estación del tren. También estamos
ligados a empresas mineras como Las
Bambas, Antapaccay, Southern, entre
otras.
Traspasa fronteras
Actualmente nuestro servicio se ha
extendido hacia la ciudad de Lima y
la zona norte del país. Y desde hace
dos hemos traspasado las fronteras,
llegando a Bolivia (Santa Cruz y Co-
chabamba). Trasladamos fierro de
Chimbote a Santa Cruz y desde allí
traemos chatarra.
La empresa se subdivide en AGZ, GW
Transportes y Representaciones SRL,
Perú Transport SRL y Transportes DIFE-
SUR SAC, a cargo de los hermanos Ale-
jandro, Winston, Pedro y Carlos, quienes
estamos apoyando la empresa de mi pa-
dre. El empezó desde muy temprano el
negocio, ahora con la experiencia de los
años continúa al frente, pero algo más
relajado.
Empezar el negocio no fue fácil, hubo
26 / Implementando el Transporte
bastantes contratiempos, cayó la eco-
nomía del negocio pero supimos supe-
rarlo con esfuerzo y constancia. En la
actualidad tenemos 130 camiones, este
año hay un poco de recesión económica
pero los proyectos mineros de Constan-
cia, Las Bambas y Antapaccay nos levan-
tan el ánimo para seguir invirtiendo en
renovación de unidades. Hemos adquiri-
do 20 camiones este año.
El hecho de estar bastante ligados a la
minería nos compromete a trabajar de
acuerdo a los máximos rigores de la se-
guridad, con capacitación permanente
para el personal de esta empresa, com-
puesta por 300 personas, de las cuales
150 son conductores.
Alianzas
El Grupo EPYSA nos brinda soluciones
integrales a todos los requerimientos,
cada mina pide cierta implementación
del vehículo para poder ingresar a las
instalaciones. La alianza comercial con
EPYSA lleva ya 6 años. No hemos tenido
inconvenientes y seguimos con ellos”.
Empuje y crecimiento
Por su parte, Alejandro Gómez, mani-
fiesta: “Somos un grupo de empuje,
netamente arequipeños que queremos
liderar en la zona sur. Tenemos en
perspectiva el crecimiento sólido
como empresa, con unidades de
poca antigüedad para brindar un
buen servicio, ya que las minas re-
quieren camiones no mayores de
cinco años y estamos en ese objetivo.
Nuestra misión no es crecer en núme-
ro de máquinas, sino consolidarnos
como una empresa sólida, que tenga
unidades modernas para brindar un
mejor servicio. Nuestro crecimiento
va acompañado también de medidas
de seguridad, capacitación y homolo-
gaciones con las mineras”.
Carlos Gómez, a su turno indica: “El
crecimiento de estos últimos 5 años
ha sido importante porque se ha cre-
cido en el tema de renovación de la
flota, pues el mercado exige unida-
des más modernas para tener mejor
performance en el transporte. Si bien
es cierto hace 40 años las carreteras son
eran las más adecuadas, aún falta mucho
por hacer respecto a la red vial nacional.
El sector transporte ha crecido de mane-
ra importante y se requiere una respues-
ta similar. Para la región es alentador que
vengan nuevos proyectos mineros y que
el crecimiento de la ciudad vaya de la
mano con el transporte.
 Transporte Turístico y Corporativo

www.goldenperu.com.pe central : 200-7100

Implementando el Transporte / 27
Sociales

Compromiso y júbilo en Huancayo

Nueva tienda de repuestos y accesorios
se inauguró en atractiva ceremonia
La fría noche del 20 de agosto en Huancayo se trasto-
có en calurosa y fraternal, en el marco de la inaugu-
ración de la tienda de Implementos Perú SAC, situada
en la Av. Mariscal Castilla 2329.
Aporte al desarrollo
Pablo Riquelme, Gerente General de Implementos Perú
SAC, dijo: “Me siento muy orgulloso por la inauguración
de esta tienda, con lo cual contribuimos al desarrollo de
esta pujante región del país. Cuenten con nuestro apoyo
en todo lo que requieran para realizar su trabajo”.
Acercamiento
Edgardo Aravena, Gerente Comercial de Implementos Perú
SAC, señaló: “Esta es nuestra duodécima tienda a nivel na-
cional. Vemos a representantes de empresas de transporte
de pasajeros y de carga, además de carroceros, mecánicos
y esperamos ser sus socios estratégicos. Tenemos el apoyo
de nuestros vendedores Roberto Torres y Jhon Romero”.
El padrino, Hernán Rímac (empresa Expreso Nacional),
sostuvo: “Damos la bienvenida a Implementos Perú a
Huancayo, porque todos los empresarios necesitábamos
una tienda de este nivel”.

28 / Implementando el Transporte
 Ejecutivo y deportista
Fernando Quiñonez Yáñez mide 1,92 m y a sus 51 años
de edad aún se mantiene como un destacado deportista.
“Empecé a jugar basket a los 8 años de edad y a los 17
debuté en Universitario de Deportes, reemplazando al
laureado “Chino” Vásquez. Poco después fui seleccionado
nacional. Recientemente Quiñonez, quien juega de pivot,
ha participado en el mundial de maxi basket realizado en
USA. Nuestro personaje es además un destacado ejecuti-
vo de Implementos Perú SAC.

¡Feliz Día del Camionero! Conducir un vehículo de transporte pe-

sado no es cosa fácil, peor aún en largas
jornadas en la vorágine citadina, con el
caos por la congestión vehicular, los ruidos
molestos, la contaminación ambiental y la
negativa actitud de otros conductores. La
consecuencia es el estrés, úlceras o proble-
mas de columna. Y si el transporte es en la
carretera y en la oscuridad de la noche, los
problemas depresivos acechan con similar
peligrosidad.
Sin embargo la situación adversa queda
de lado para el camionero cuando obser-
va la satisfacción del cliente tras la entrega
oportuna de su producto. Ese es el verda-
dero espíritu de estos hombres del volante.
Hacer patria silenciosamente es su misión.
De ahí nuestro más sincero homenaje.

IMPORTANTE ENCUENTRO Expositor: Dr. Jorge Chávez Cano.

“Política tecnológica del Invitados: Ing. Jorge Zaira (Viceministro de Trans-
transporte en el Perú” portes).
Dr. Antero Flores Aráoz (candidato a la
Organiza: TRANSING (Dr. Jhony Pardavé Livia). presidencia del Perú).
Fecha: 25.09.15 de 4:00 p.m. a 8:00 p.m. Ing. Virgilio Acuña (congresista).
Lugar: Sheraton Hotel.

Implementando el Transporte / 29
 Marca de Buses

Vehículo destaca por su nivel de sofisticación y amplía la línea MARCOPOLO G7

El nuevo Paradiso 1350

¡Por todo lo alto!
MARCOPOLO lanza su Ómnibus Pa-
radiso 1350 de Generación 7. El vehí-
culo fue desarrollado especialmente
para ofrecer a los operadores mayor
espacio en bodega y confort interno.
Asimismo, fue concebido en la fábri-
ca brasileña de MARCOPOLO (Ana
Rech, Caxias do Sul) y lo más sofisti-
cado en confort, elementos de segu-
ridad, ergonomía y un mayor espacio
de equipaje, despierta el interés gene-
ral del público, pues muy pocas veces
se observa un vehículo con 1,350 mm
de altura y la mayor capacidad volumé-
trica del mercado, con 19,57 metros
cúbicos.
El modelo ofrece las características
intrínsecas de Generación 7, como
Paradiso 1050 ó 1200, de mayor con-
fort, seguridad y ergonomía, además
de terminar con un acabado futurista,
que da la identidad de la empresa,
para el transporte de pasajeros.
Valor agregado
En Paradiso 1350 destacan productos
importantes, como el conjunto óptico
de luces LED (tanto direccional como
de posición - Daytime Running o Luz
de posición diurna-), que aumentan la
eficiencia luminosa y durabilidad. Ade-
más, los nuevos espejos retrovisores
refuerzan la identidad de la marca.
Las luces indirectas, que crean un am-
biente de comodidad y sofisticación,
elevan el nivel de confort y seguridad.
Los LED también están presentes ilu-
minando el salón de pasajeros y en
las luces de lectura en los porta focos,
con accionamiento táctil que contie-
ne salidas de aire acondicionado in-
dividuales, enchufe para auriculares y
control de volumen. Los amplificado-
res de audio son individuales e inte-
grados al porta focos.
Para mayor confort, los modelos cuen-
tan con mayor espacio en el portapa-
quetes, con una capacidad de 3,8 me-
tros cúbicos. También dispone de un
monitor frontal en LED y monitores
de 15 pulgadas, posicionados a lo lar-
go del salón para posibilitar una mejor
visualización desde cualquier asiento.
Equipamiento
Un avanzado sistema de renovación
de aire natural es parte del equipa-
miento del vehículo, que además
tiene un corredor de piso central la-
minado que imita la madera y propor-
ciona un mejor aislamiento térmico y
acústico. El sistema de aire acondicio-
nado otorga una mejor climatización
de todo el ambiente, pues cuenta con
ductos integrados al techo y cables
eléctricos separados, para mejor fun-
cionamiento, y una nueva tela en el
techo permite filtrar las impurezas en
el salón de pasajeros.
Comodidad
La cabina del Paradiso 1350 fue to-
talmente rediseñada y las líneas de
acabados internos siguen la tenden-
cia automovilística, con materiales de
texturas más amigables y sus coman-
dos protegidos al alcance del conduc-
tor. El nuevo panel incorpora todos
los instrumentos, como el monitor de
cámara trasera, las cámaras internas
La cabina del Paradiso
1350 fue totalmente
rediseñada y las líneas
de acabados internos
siguen la tendencia
automovilística, con
materiales de texturas
más amigables y sus
comandos protegidos al
alcance del conductor.
y un sistema de multiplex (funciones
conjugadas de todos los equipamien-
tos de bus). La configuración cuenta
también con salidas de aire redistri-
buidas y sistema de ventilación más
eficiente, un compartimiento de al-
macenamiento al lado del asiento, ilu-
minación individual para el chofer y el
chofer auxiliar con activación sensible
al tacto.
El Paradiso 1350 está disponible en
versiones de 6x2 en 14 metros de lon-
gitud con 2.6 metros de ancho. Cabe
indicar que algunos de los ítems des-
critos son opcionales, por lo que se
recomienda consultar con fabricante.

30 / Implementando el Transporte
 Dr. Tuerca

Plan de mantenimiento periódico

Tipo de grasa
La grasa recomendada para usarse
en todos los puntos de lubricación
de los equipos RANDON es del tipo
“múltiples aplicaciones” a base de
jabón de litio, con características EP
(extrema presión). Se recomienda un
kilo y medio de grasa por maza de
rueda. En los demás puntos, la can-
tidad suficiente para mantener los
componentes debidamente lubrica-
dos durante los plazos estipulados.
Usar grasa no recomendada impli-
cará la pérdida de la garantía de los
componentes sujetos a lubricación.
Es innecesario colocar más grasa
de la recomendada en los roda-
mientos, porque causará recalen-
tamiento y aumento de la presión
interna. La instalación de estabiliza-
dores de presión para neumáticos
en el eje altera el volumen interno
de la maza, perjudicando la distribu-
ción de la grasa y la lubricación de
los rodamientos.
Mucho ojo
• Usar el semirremolque únicamen-
te si no presenta ningún error de
funcionamiento, considerando
las indicaciones sobre seguridad
y peligro.
• Asegure que los servicios regula-
res de mantenimiento sean ejecu-
tados en los intervalos prescritos
en el plan de mantenimiento pe-
riódico, de acuerdo con el modelo
del equipo
• Respete las indicaciones e interva-
los especificados para piezas sumi-
nistradas, por ejemplo kit hidráuli-
co, aparato de refrigeración, en los
manuales adjuntos al equipo.
Importante
RANDON siempre recomienda reali-
zar el plan de mantenimiento periódi-
co en la red autorizada, garantizando
el uso de repuestos genuinos, herra-
mientas y procedimientos adecuados,
para permitir la conservación, mayor
durabilidad y mejor desarrollo del
equipo. De otro lado, RANDON reco-
mienda seguir un plan de lubricación,
evitando el calentamiento y el desgas-
te prematuro de los componentes su-
jetos a fricciones constantes.
RANDON sugiere que antes de salir
de viaje se debe verificar:
• Sistema de acoplamiento de la
quinta rueda.
• Funcionamiento del sistema eléc-
trico y de freno.
• Aprieto de las tuercas de rueda.
• Drenar el tanque de aire.
• Presión de los neumáticos, con-
forme a los indicadores.
(continúa en la siguiente página)

EXPERTOS EN SOLUCIONES TRITON TRANSPORTS S.A.

DE TRANSPORTE TERRESTRE

Divisiones:
§ Minería y Energía
§ Construcción
§ Proyectos
§ Servicios Portuarios
Servicios:
§ Carga Superpesada y Sobredimensionada
§ Materiales Peligrosos T (511) 614-2800 Anx 5524|5523
§ Concentrados de Mineral Implementando el Transporte / 31
ventas@tritontransports.com.pe
§ Carga General
www.tritontransports.com.pe
§ Contenedores Secos y Refrigerados
 Dr. Tuerca

Seguridad KINEDYNE
Ajuste de las cintas KINEDYNE
Inspección y cuidado de los en los winches.
winches KINEDYNE • Pasar el extremo de las cintas KINEDYNE por la
• Revisar antes de usarlos. ranura del madril del winche.
• La traba debe caer libremente • Ajustar con la mano el sobrante de cinta.
sobre la estrella. • Usar la barra de ajuste KINEDYNE 37030 para
• Mantenerlos limpios y lubricados. ajustar y tensionar la cinta.
• Los winches dañados deben ser • No se debe enrollar muchas vueltas de cintas en
reemplazados. el mandril del winche.
Colocación de los winches • No usar cualquier tubo
o caño para ajustar o
KINEDYNE
desajustar los winches.
• Los winches no deben ser colocados entre los neu-
máticos. Es muy peligroso. Independientemente de este resultado existen muchos
• Los tornillos de los winches portátiles KINEDYNE no tipos de carga que por su configuración necesitan ser
deben ajustarse excesivamente al remolque, porque fijadas con una mayor cantidad de sistemas, para lograr
se puede debilitar la ménsula del winche. un transporte seguro.

Procedimiento reemplazo de buje trifuncional con herramienta

GAFF #GAFHER0001 OEM: S-21307 Hendrickson
Aplicación:
7) Atornille la placa trasera de
Suspensión Hendrickson
empuje sobre el tornillo hexa-
modelo: T-HT/Intraax /HLM.
gonal
Ventajas:
8) Empuje todas las partes de la
*Tiempo de montaje y
herramienta juntas arandelas
desmontaje en 5 minutos.
y tuercas, asegurando que el
anillo frontal esté bien asen-
1) Primero se debe limpiar tando en un lado del tubo y la
el tubo interior de la viga
de la suspensión, remo- placa trasera esté bien colocada
ver óxido, costra o cualquier sucie- del otro lado, apriete manualmente.
dad antes de reemplazar el buje. 9) Sostenga el tornillo Hexagonal con
2) Revise las orillas del tubo para ase- una llave.
gurarse que no hayan bordes afila- 10) Usando una pistola de aire, instale
dos, en caso de encontrarlos debe el buje girando el tornillo hexago-
removerlos con el esmerilador. nal a favor de las manecillas del
3) Lubricar la parte exterior del buje y reloj.
el tubo interior de la viga. 11) Continúe apretando hasta que el
4) Usando una escuadra dibuje una tornillo hexagonal casi pare de gi-
línea en el tubo del buje, para ali- rar, el aro frontal caerá antes que
nearlo con el localizador de posi- el buje esté completamente inser-
ción del buje tado en el tubo.
5) Coloque el anillo frontal con el buje 12) Continúe apretando hasta que el
sobre el tubo de la viga. buje esté completamente insertado.
6) Inserte la placa de empuje frontal * No necesita bajar el eje completo, sólo ba-
jar los bastidores para realizar el cambio de
y el tornillo hexagonal de la herra- bujes donde quiera que se encuentre su
mienta a través del buje y el tubo unidad.
de la viga. Distribuidora exclusivo Implementos Perú S.A.C.
www.implementos.com.pe.

32 / Implementando el Transporte
 Regional

Conductores, policía y Serenazgo sin Fronteras luchan contra la delincuencia en Huancayo

Interesante aporte de los transportistas a

la seguridad ciudadana Desde Huancayo: Nicolás Sampén Graos.

El Ing. Roque Rojas García, presidente de
la Asociación de Transportistas del Perú, re-
gión centro - ASOTRAN Perú Centro- mani-
fiesta que esta organización está implemen-
tando el programa “taxista vigilante”, con 22
empresas interconectadas con la policía y
Serenazgo sin Fronteras, y sus 6,200 unida-
des en las calles, cuyos conductores operan
como un policía más, informando anónima-
mente sobre cualquier acto delictivo y a los
falsos taxistas.
El empresario indica que ASOTRAN Perú Centro también ha
realizado un trabajo de sensibilización a la fiscalía para que
las sanciones sean drásticas. Precisa, de otro lado, que se
ha lanzado la escuela de conductores para el servicio públi-
co de pasajeros, quienes saldrán
en calidad de técnicos en trans-
porte y así evitar que cualquiera
entre al sector.
ASOTRAN
Roque Rojas señala que este
gremio empresarial reúne a 22
empresas formalmente constitui-
das. “Queremos resaltar nuestro
trabajo como gremio empresarial,
participando activamente con los
gobiernos locales y el gobierno
regional, con propuestas para el
cambio de las normas que se contraponen, por ejemplo, la
Ordenanza 454 que regula el transporte de personas, no se
ajusta a la realidad y hay duplicidad en las exigen-
cias”, precisa.
“A los taxis (servicio de transporte especial,
personalizado y con ruta dispersa), el año pasa-
do se les pedía las mismas características que
al servicio regular de personas (buses y camio-
netas rurales, con ruta definida). Asimismo, se
ha legitimado el mal llamado auto colectivo,
que en Huancayo existe con la categoría M-1,
y que de acuerdo a la clasificación en el DS 017
es M-2”, agrega Rojas.
¿Y la autoridad?
“La ley establece que cuando no hay el servi-
cio M-3 puede entrar el M-2, ambos no pueden
ir juntos. Pero vemos que la autoridad causa el
desorden, de ahí que en Huancayo abundan
las camionetas rurales. Nuestro propósito es
reducir al máximo la contaminación ambiental
y el caos vehicular, pero para ello debemos te-
ner una normatividad que se ajuste a la
realidad y que se pueda cumplir”, señala
el empresario.
Y añade: “En favor de los taxistas hemos
logrado la reducción de los costos de las tar-
jetas únicas de circulación, que estaban en
187 soles e hicimos que se baje a 155 soles.
Este año cuestan 72 soles. Demostramos
técnicamente que el costo real de una tarje-
ta de circulación debe ser de 22.80 nuevos
soles. La autoridad debe cambiar, en bien
de la ciudad y nosotros estamos para proponer soluciones.
Este año el alcalde Alcides Chamorro recibió nuestro pedido
y estamos formando la comisión consultiva, con la finalidad
de cambiar la normatividad para que el transporte mejore
y no sólo sea rentable, sino que
tenga rentabilidad, es decir, en el
tiempo debe tener un margen de
utilidad”.
Carencias
Roque Rojas sostiene que en
Huancayo no existe un plan re-
gulador de rutas, por la carencia
de un trabajo técnico adecuado.
Precisa que el problema también
viene desde el crecimiento demo-
gráfico desordenado de la ciudad,
que genera el caos vehicular en
el centro histórico, donde están concentradas las entidades
públicas.

Implementando el Transporte / 33
 Transporte y salud

Problemas cardiovasculares
Los malos hábitos
en los conductores,
como el exceso de
horas frente al volan-
te, pueden ocasionar
lesiones de espalda
o cuello, problemas
cardiovasculares,
trastornos digestivos
y alteraciones de sue-
ño, enfermedades que influyen en la seguridad vial, de acuerdo al
estudio “Seguridad y Salud para Conductores de Mercancías”, ela- ¡Cuidado con la ansiedad!
borado por el Centro de Estudios de Prevención y Salud Laboral.
El congestionamiento vehicular y las largas horas
Se añade que las enfermedades que más afectan a los conducto-
frente al volante son las principales causas de la
res son de origen cardiovascular, trastornos del sistema locomotor,
ansiedad, el estrés o la depresión de los choferes
respiratorias, úlceras gástricas y una serie de alteraciones relacio-
de transporte público.
nadas con la falta de ergonomía en el puesto y una carga mental
excesiva, que provocan problemas posturales y alteraciones del Un reciente estudio de la Universidad Cayetano
comportamiento. Expertos aseguran que el conductor profesional Heredia reveló que 13% de estas personas su-
realiza un trabajo muy exigente y sobre el que hay que vigilar muy fre de tales y otros trastornos mentales, aunque
de cerca su sobrepeso. nada justifica su imprudencia en las calles.
Se recomienda realizar pausas para hacer estiramientos, relajar los Estos males son originados también por la canti-
músculos, cambiar la posición del cuerpo en los descansos; realizar dad de horas que trabajan y la lucha por los pa-
ejercicio físico, reducir el consumo de alcohol y tabaco, y mantener sajeros. Asimismo el 75% arrojó problemas con el
hábitos alimenticios saludables. alcohol.

¡Atención transportistas!
El alcalde de Lima, Luis Castañeda, inauguró “Cardio Solidaridad”,
un centro médico especializado que realizará intervenciones qui-
rúrgicas y brindará tratamiento de enfermedades del corazón con
un costo hasta 10 veces menor que una clínica. El burgomaestre
resaltó que el establecimiento cuenta con amplias instalaciones y
con un moderno equipamiento de última tecnología para la aten-
ción de las personas más necesitadas que presenten algún proble-
ma cardíaco o en el sistema circulatorio.
El establecimiento, ubicado en la cuadra 26 de la avenida Salave-
rry, estará a disposición de los usuarios las 24 horas del día y con-
tará con personal médico especializado en cirugía cardiovascular,
radiología intervencionista, evaluación de riesgo y consejería pre-
ventiva al corazón. Además se realizará cateterismo cardíaco, an-
gioplastias; dilata-
ción y colocación
de Stent (catéter
en arterias coro-
narias), electrocar-
diograma, cirugía
cardiaca e inter-
vención con láser
para várices, entre
otras patologías.
Daños psicológicos
Las pugnas entre choferes de transporte públi-
co por los pasajeros, conocidos como “correteos”
son una muestra de los desórdenes psicológicos
que presentan los trabajadores de este sector,
según el estudio “Dimensiones sintomáticas
psicopatológicas en conductores de Lima Me-
tropolitana”.
La investigación revela que los choferes de coas-
ter, combis y mototaxis tienen elevados valores
de ansiedad, fobia, agresividad, impulsividad,
hostilidad, depresión y paranoia. El psicólogo
Carlos Ponce Díaz, autor del estudio, señala que
estos malestares psicológicos están asociados
a una deficiente percepción del riesgo, incapa-
cidad para reaccionar al estrés emocional, ten-
dencias antisociales y escaso control personal.

34 / Implementando el Transporte
Implementando el Transporte / 35
 El conductor destacado
Fernando Romero dedica mucho esmero a su trabajo
“Conducir vehículos me
viene de vocación”
Fernando Romero García apela a los
detalles más sencillos para salir ade-
lante. Le pone alegría y muchas ganas
a la tarea diaria y es -con mucha justi-
cia- el Conductor Destacado en trans-
porte de personal.
“Trabajo en la empresa ‘Transportes
Arellano de Personal´ desde hace
quince años, empecé manejando y lo
hago hasta hoy porque me gusta ofre-
cer un buen servicio a los clientes, tra-
tando de atender de la mejor manera
a los ejecutivos de las empresas y tam-
bién a los de las minas con los buses
Volare. Somos pioneros usando estas
máquinas.
Tengo vocación para el manejo, me
viene de familia. Inclusive dejé de es-
tudiar una carrera técnica por manejar,
Fredy Gonzáles sobresale en Triton Transport
“Ser conductor es una
hermosa experiencia”
Fredy Gonzáles Orcuhuaranga, natural
de Huacrapuquio, Huancayo, no pue-
de ocultar su orgullo por haber sido
elegido el Conductor Destacado en
transporte de carga pesada.
“En Triton Transport nos encargamos
del transporte de carga pesada en
dos grupos bien definidos. El primero
opera en provincias, especialmente en
las minas. Trasladamos además ma-
quinaria y carga suelta. El otro grupo
opera desde el puerto del Callao hacia
el almacén Neptunia, transportando
contenedores.
En la empresa llevo trabajando once
años, en medio de una serie de expe-
riencias. Para conducir estos camio-
nes se requiere el brevete AIIIC. Esta
hermosa experiencia se gana cada día
36 / Implementando el Transporte
pero no me arrepiento, por-
que de esta manera puedo
mantener a mis hijos y sen-
tirme feliz de lo que hago.
Tengo dos niñas, Yasuko
(15) y Yuriko (12), frutos del
amor con mi esposa Helen
Lam, de nacionalidad chi-
na, quien también conduce
vehículos de transporte en
una empresa familiar que Esfuerzo al servicio del usuario.
tenemos.
Agradezco a quienes me eligieron el gan “punche” al trabajo y decisión y
Conductor Destacado, quizás han vis- aprender cada día más, conocer la má-
to mi desempeño a lo largo de las di- quina que manejan. Nuestra empresa
versas rutas del interior del país, siem- tiene 50 máquinas. Y ahora nos prepa-
pre con buen ánimo, para la entera ramos para el futuro, siendo los pione-
satisfacción de los clientes. Mi mejor ros en poner al servicio de los usuarios
mensaje a mis colegas es que le pon- buses de dos pisos”.
más en la empresa y el he-
cho de haber conducido en
provincias me ayudó a cre-
cer. Antes de ser conductor
postulé al SENATI, estudié
mecánica y motores diesel,
no culminé los estudios y
me dediqué a los fierros, de
ahí me hice conductor, ya
familiarizado con las unida-
des. Mi rutina transcurre en-
tre Lima y provincias, donde
frecuentemente viajo a las Merecido reconocimiento.
minas, pero tengo tiempo aquí de ver a los jefes por valorar mi trabajo, que
seguido a mi familia, integrada por mi
es dedicarme enteramente, porque de
esposa Mercedes Gavilán y mis hijos
esta manera logro el sustento de mi
Glendy (10) y Bryan (7).
familia. Somos 160 conductores y me
Ser elegido el Conductor Destacado siento orgulloso de estar entre los pri-
es una grata sorpresa para mí, gracias meros”.
Zona de descanso

Felices ganadores
En un ambiente lleno de emociones
La Chica del Mes
y algarabía se llevó a cabo el Gran Sorteo
del Cupón Regalón, de su revista IMPLEMEN-
TANDO EL TRANSPORTE. Un premio al interés
y constancia de nuestros lectores.
Felicitamos a los ganadores de nuestra pri-
mera edición: Gregoria Juárez Ramos (DNI:
25822091), de Lima, Eduardo Fernando Lipe
(DNI: 29611799), de Arequipa y Rómulo Cornejo
Gonza (DNI: 09637790), de Lima, quienes depo-
sitaron sus cupones y ganaron. ¡Tú puedes ser
el próximo!

ELEMENTOS DE PROTECCION
PERSONAL - EPP

TAPÓN DE OÍDO / OREJERAS / FILTROS / CARTUCHOS

/ TRAJE DE LLUVIA / CHALECOS / PONCHO PVC /
OVEROL / RESPIRADOR FACIAL / LENTES / GUANTES
/ CASCOS.

Implementando el Transporte / 37
JR SERVICIOS GENERALES S.R.L.

www.jrsg,pe
jr@jrservgenerales.pe
Telf.- +51958313040 - +51-54-445672
38 / Implementando el Transporte
Ingeniería de Obras Civiles-Movimiento de Tierras
Obras Electromecánicas – Minería y Construcción.
Implementando el Transporte / 39
40 / Implementando el Transporte