ALINEAMIENTO VERTICAL

TOPOGRAFIA II
 El perfil Topográfico

El perfil topográfico es una representación de tipo lineal, que permite

establecer las diferencias latitudinales que se presentan a lo largo de
un recorrido, de acuerdo con la regularidad que guarde la dirección de
su recorrido, se les clasifica como longitudinal y transversal.

Un perfil longitudinal de terreno es la intersección del mismo con una

superficie de generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
Se utilizan principalmente en vialidad para mostrar los accidentes del
terreno a lo largo de la línea que se ha escogido como posible ruta

Un perfil transversal se define como perfil transversal de un camino o

carretera a la intersección del camino con un plano vertical que es
normal, en el punto de interés, a la superficie vertical que contiene el
eje del proyecto. El perfil transversal tiene por objeto presentar en un
corte por un plano transversal, la posición que tendrá la obra
proyectada respecto del proyecto, y a partir de esta información,
determinar las distintas cantidades ya sea de forma grafica o analítica
La línea del plano definida por los puntos que limitan el
perfil se llama directriz y la línea horizontal de
comparación sobre la que se construye el perfil se llama
base. Una de las aplicaciones más importantes de los
perfiles o secciones verticales, es en la construcción de
obras de gran longitud y poca anchura, por ejemplo
caminos o carreteras, alcantarillados, oleoductos, y son
también son utilizados por los que los que estudian los
recursos naturales como los geólogos, geomorfólogos,
edafólogos y estudiosos de la vegetación, con el fin de
observar la relación de los recursos naturales con los
cambios de topografía y analizar los problemas que
existan.
ELABORACION DE UN PERFIL TOPOGRAFICO
ALINEAMIENTO VERTICAL
 GENERALIDADES
O El costo de construcción de un camino, esta gobernado
por los movimientos de terracerías. Esto implica una
serie de estudios que permite tener la certeza de que
los movimientos a realizar sean los más económicos,
dentro de los requerimientos que el tipo de camino fija.

O PROYECTO DE LA SUBRASANTE SOBRE EL PERFIL.- Se

habla de subrasante porque ésta es el perfil del eje de
las terracerías terminadas. La rasante es el perfil de la
superficie de rodamiento, o riel, o plantilla de canal,
según sea la vía de que se trate, y en general es
paralela a la subrasante y desde luego queda sobre
ella.
O La subrasante que se proyecte deberá compensar lo
más que sea posible las excavaciones y los rellenos (o
cortes y terraplenes como se les acostumbra llamar).
O Esto se logra pegándose con la subrasante lo más
posible al perfil del terreno pero sin sobrepasar las
pendientes especificadas según el tipo de vía en
proyecto.
O Las pendientes se proyectan hasta decimos, como por
ejemplo 5.4%, 2.1%, etc. Aunque a veces para algunos
cálculos se requiere trabajar con pendientes con 3 o 4
decimales para lograr exactitud en los desniveles. A
veces resultarán cortes o terraplenes muy altos en
terreno accidentado, o en zonas muy planas la
subrasante puede ser el mismo perfil del terreno.
 Alineamiento vertical
O Es la proyección sobre un plano vertical del
desarrollo del eje de la subcorona del
camino.

Elementos que la integran:

 Tangentes
 Curvas verticales
 Tangentes
O Las tangentes se caracterizan por su
longitud y su pendiente y están limitadas
por dos curvas verticales.

O La longitud de una tangente es la distancia

medida horizontalmente entre el fin de la
curva anterior y el principio de la siguiente.
O La pendiente de la tangente es la relación entre el
desnivel y la distancia entre dos puntos de la
misma.

O Al punto de intersección de dos tangentes

consecutivas se le denomina PIV y a la diferencia
algebraica de pendientes en ese punto se le
representa por la letra A.
• LONGITUD CRITICA DE UNA TANGENTE

O La longitud crítica de una tangente del

alineamiento vertical. Es la longitud máxima en
la que un camión cargado puede ascender sin
reducir su velocidad más allá de un límite
previamente establecido. Los elementos que
intervienen para la determinación de la longitud
crítica de una tangente son fundamentalmente el
vehículo de proyecto, la configuración del terreno,
el volumen y la composición del tránsito.
Longitud de la tangente
 Pendientes de las tangentes

O Pendiente mínima. Se fija para permitir el

drenaje. En los terraplenes puede ser nula, en
los cortes se recomienda 0.5% como mínimo,
para garantizar el buen funcionamiento de las
cunetas.
 Curvas verticales
O Son las que enlazan dos tangentes
consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efectúe el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la
tangente de salida.

O Deben dar por resultado un camino de

operación segura y confortable, apariencia
agradable y con características de drenaje
adecuadas
Curvas en columpio y cresta
 Curvas Verticales
Son parábolas de eje vertical, tanto por la suavidad que se
obtiene en la transición como para la facilidad de calculo.
 CURVAS EN CRESTA
Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama
en Cresta, o Cima, y cuando forma una depresión se llama en columpio.
CURVAS EN COLUMPIO
 Caminos en terreno plano
O La altura de la subrasante económica debe
permitir alojar las obras de drenaje.
 Caminos en terreno de lomerío
O Subrasante ondulada con curvas verticales en cimas o
crestas y columpios
 Caminos en terreno montañoso
O En este caso el camino se debe adaptar totalmente a la
topografía.
 ESTUDIO DE LA SUBRASANTE

O Al iniciarse el estudio de la subrasante en un

tramo se deben analizar los siguientes puntos
que definirán el proyecto:
• Alineamiento Horizontal
• Perfil longitudinal
• Secciones transversales del terreno
• Datos de calidad de los materiales
• Elevaciones mínimas requeridas para dar
cabida a las estructuras.
O La subrasante más económica es aquella que
ocasiona el menor costo de la obra, durante la
construcción. Así que hay que tomar en cuenta lo
siguiente:
1. La subrasante bebe cumplir con las
especificaciones de proyecto geométrico dadas.
2. El alineamiento horizontal es definitivo, sin
embargo habrá casos en que se requiera
modificar localmente.
3. La subrasante a proyectar deberá permitir alojar
las alcantarillas, puentes y pasos a desnivel y su
elevación debe ser la necesaria para evitar
humedades perjudiciales a las terracerías o al
pavimento, causadas por zonas de inundación o
humedad en el terreno natural.
 Recomendaciones para el trazado de la
subrasante
1.- Para poder trazar la subrasante es necesario tener el perfil
longitudinal del terreno, a escala conveniente de acuerdo al tipo de
obra.

2.- Es necesario ubicar aquellos puntos de altura obligada como

son:
• Punto de origen y destino.
• Altura de puentes.
• Altura libre en cruce de ferrocarril
• Nivel de alcantarillas
• Otros puntos de interés.

3.- Logar siempre que sea posible, una buena coordinación planta-
perfil.

4.- Ubicar cada uno de los puntos verticales en estaciones pares y

completas de trazado ( facilitara los cálculos y la construcción)
5.- Trazar sobre el perfil con trazo fino y suave distintas variantes
de rasantes utilizando solo segmentos rectos.

6.- Comenzando por el inicio del trazado (izq-der), obtenga la

altura que corresponde a los puntos verticales que definen la
primera tangente y calcule su pendiente.

7.- Calcule la altura de la subrasante de cada estación par.

8.- Calcule las curvas verticales y dibujarlas en el perfil, coloque

sus valores de ordenadas en el plano vertical.

9.- Debe procurarse siempre que sea posible como una

subrasante suave con cambio de pendientes graduales de
acuerdo al tipo de vía y tipo de terreno (tratar de adaptarse lo
mayor posible a las líneas generales del relieve del terreno).
 NOTAS
 Todas las distancias en las curvas verticales se miden
horizontalmente y todas las coordenadas desde la
prolongación de la tangente, a la curva, se miden
verticalmente.
 Tangente es ascendente en dirección del cadenamiento,
la pendiente es positiva, y cuando es descendente, la
pendiente es negativa.
 El diseño de las curvas verticales en cresta y en
columpio, es una función de la diferencia algebraica de
las pendientes de las tangentes que se intersectan.
 Se proyectaran curvas verticales cuando la diferencia
algebraica, entre dos pendientes sea mayor a 0.5%, ya
que en los casos de diferencia igual o menor de la
indicada, el cambio es tan pequeño que en el terreno se
pierde durante la construcción.
 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

ECUACION
y = D n2
L2

D = Ordenada del punto final de tangencia (PTV)

L = Longitud total horizontal de la curva (PCV a PTV) por conveniencia se puede tomar un
numero par de estaciones de 20m.
n = numero de estación sobre la que se desea calcular la ordenada..
y = ordenada vertical de un punto cualquiera a partir del eje de las (X). (Subrasante)
Siguiendo las funciones trigonométricas podemos obtener lo siguiente:

a).- Mediante especificaciones que están en función de la pendiente de

las tangentes, visibilidad y distancias de frenaje.

b).- Por la variación de pendiente permisible por tramo de 20 m.

(variación de pendiente por estación).

V = variación total de pendiente = diferencia algebraica de pendientes.

V = p1 – p2 ; v = variación por estación (%/est.)

Por lo tanto L = V % = L estaciones

v %/est.
 EJEMPLO NUMERICO CURVAS VERTICALES

En el perfil de Terreno Natural (TN) se proyectaron las siguientes

pendientes y que servirán para construcción.

Datos: 1ª Tangente (Subrasante) = +4% pendiente (p1)

2ª Tangente (Subrasante) = -3% pendiente (p2)
Camino tipo C
Velocidad de proyecto = 70 km/hr
 EJEMPLO NUMERICO CURVAS VERTICALES

1.- Calculo de la longitud mínima de la curva vertical en mts

Lmin =k * A

donde L= Longitud mínima de la curva vertical

K= Parámetro de la curva, cuyo valor mínimo se especifica en
tabla 004-3, pag. 26 (Manual de SCT)
A= diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales, en %.
A= p1 – p2
A= +4 – (-3) ; A= +7 %
Lmin = k * A
Lmin = 20 * 7; Lmin = 140 mts de longitud mínima
Se propone 160 mts de longitud de curva
2.-Calculo de numero de estaciones
N= L donde L = Longitud de la curva vertical.
20 N = numero de estaciones

L = (160/20) = 8 estaciones en total, para colocar 4 estaciones a

cada lado del PIV, y así la curva sea simétrica.

3.- Calculo de cotas de PCV, PTV.

Cota de PCV = 100 - (4 / 100) * 80 = Cota PCV = 96.80

Cota de A = 100 + (4 / 100) * 80 = Cota A = 103.20

Cota de PCV = 100 - (3 / 100) * 80 = Cota PCV = 97.60

3.- Calculo de D
D = Cota A - Cota PTV
D = 103.20 - 97.60 D = 5.60 mts

Sustituyendo D en la ecuación de la parábola para obtener

la ordenada vertical (y).
ECUACION ECUACION
y = D n2 y = 5.60 n2
L2 (8)2

y = 0.0875 n2

Ahora para facilitar el calculo fabricamos la siguiente tabla.

 Tabla de calculo de Cotas sobre Curva Vertical
Cota sobre 1a Cota sobre
n n2 y
Subrasante la Curva
0 0 96.8 0.000 96.800 PCV
1 1 97.6 0.088 97.513
2 4 98.4 0.350 98.050
3 9 99.2 0.788 98.413
4 16 100 1.400 98.600
5 25 100.8 2.188 98.613
6 36 101.6 3.150 98.450
7 49 102.4 4.288 98.113
8 64 103.2 5.600 97.600 PTV

Las cotas sobre la 1ª subrasante se obtiene con la pendiente de esta tangente y la

longitud de la misma.

Enseguida procedemos a dibujar las elevaciones de la curva sobre el perfil que

contiene las tangentes o subrasantes
Combinaciones posibles de los elementos verticales y horizontales del
trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva.
 Recomendaciones en curvas verticales

La distancia de visibilidad vertical puede verse restringida por la

presencia de curvas verticales en el perfil de la carretera.
El principio para calcular las longitudes mínimas de curva vertical en
cresta o en columpio, es que garanticen la distancia de visibilidad de
parada o de rebase, según se desee satisfacer una u otra en la curva.
Al actualizarse el cálculo de las distancias de visibilidad de parada o de
rebase para las velocidades de proyecto en vez de las de marcha, así
como las alturas del ojo del conductor, del objeto y de los faros,
también deben modificarse los valores mínimos del parámetro K
(cociente de la longitud de la curva entre la diferencia algebraica de
pendientes), tanto para curvas verticales en cresta como en columpio.
Por lo anterior, para las curvas verticales en cresta el criterio debe ser
que K sea suficientemente grande para permitir que el conductor
perciba el objeto de 0.60 m de altura sin interferencia de la superficie
del pavimento, siendo la altura del ojo del conductor de 1.08 m.
En el caso de las curvas verticales en columpio, el criterio debe ser
que K permita que el conductor, para la condición de visibilidad
nocturna, vea la superficie del pavimento al ser iluminada por los
faros delanteros del vehículo, asumiéndose una altura para los faros
de 0.60 m, una altura del objeto de 0 m y un ángulo de divergencia
del cono luminoso de los faros de un grado.
La Tabla 2.5 compara, tanto para curvas verticales en cresta como en
columpio, los valores mínimos de K en la normativa mexicana vigente
contra sus correspondientes valores recomendados (columnas 2 y 4,
contra columnas 3 y 5, respectivamente). Como es evidente, para la
mayor velocidad de proyecto considerada en la tabla (110 km/h), los
valores en las columnas 3 y 5 son significativamente más
Se reitera que la altura del objeto asumida en el caso de
curvas verticales en cresta es de 0.60 m, en tanto que
para curvas verticales en columpio es de 0 m.
La Referencia 5 señala que conviene alargar las curvas
verticales en cresta, con el fin de aumentar su distancia
de visibilidad, cuando la velocidad de proyecto está más
de 33 km/h por debajo del percentil 85 de la velocidad
de los vehículos que arriban a la curva, el flujo excede
1,500 vehículos por día y hay un riesgo mayor en las
inmediaciones (p ej, una intersección transitada, una
curva pronunciada, una pendiente fuerte de bajada o
una interrupción de carril).