UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

Nombre: Freddy Lozano

Evaluar el proceso de mantenimiento del auto a participar en la práctica "Sistema Mac

Pherson"

1. Diagnostico

Los daños de los componentes de la suspensión suelen ser más evidentes y notorios, a la
vez que más fáciles de reparar pues son partes que trabajan a la vista. Por lo tanto, es menos
factible que lo embarquen en reparaciones innecesarias ya que uno mismo puede ver las
partes dañadas y son sistemas que trabajan de manera independiente por lo cual el
diagnóstico es más fácil.

Cada pieza puede identificar un problema preciso. Es decir, los Problemas de dirección son
exclusivamente de la dirección, los de los de amortiguadores corresponden a esas piezas,
los de ejes no tienen otro culpable y así suele comportarse toda la parte baja del automóvil.

A la vez que se puede decir que son componentes simples, son mucho más fundamentales
en la seguridad de la conducción. Un motor apagado es inofensivo pero un terminal de
dirección roto es un arma mortal. Por eso, aunque es viable caminar con muchas partes de
dirección, suspensión y frenos en mal estado se está generando un alto riesgo de accidentes.

2. Condiciones iniciales antes de realizar el mantenimiento

Primeramente para realizar un sistema de mantenimiento en un sistema de suspensión se

debe tomar en cuenta los siguientes síntomas

 El primer síntoma es el ruido. Si al rodar el vehículo se escucha un crujido o

chillido que se aumenta con la velocidad puede existir un problema.
 Otro indicativo de problemas es que la dirección no responda con obediencia al
conductor. Si percibimos al conducir que el vehículo se dirige hacia un costado sin
estar moviendo el volante o si al conducir a 80 kph da sensación de navegación, es
 decir, el vehículo se cruza hacia un lado y luego hacia el otro sin mover el volante,
son síntomas fallas en las rotulas o terminales que requieren de cambio inmediato.
 Si el timón gira solo para alguna dirección mientras el carro avanza también es señal
de que hay daños internos.
 También se debe revisar el estado de los amortiguadores, las tijeras con sus bujes y
las llantas, las cuales deben estar en óptimas condiciones sobre todo en temporada
de invierno cuando las vías están húmedas y se vuelven algo resbaladizas.
3. Proceso de desmontaje
 Colocar el vehículo en el puente elevador y elevarlo
 En el caso de no contar con un elevador, proceder a elevar la parte delantera del
vehículo con un gato hidráulico, lo suficiente para poder introducir los
embancador.
 Desmontar la llanta delantera del vehículo

Ilustración 1. Desmontaje de la llanta

 Desmontaje de cañerías.
 Pernos de sujeción de la mangueta
 Pernos de sujeción del amortiguador al chasis
 Desmontaje de la suspensión delantera.
 Colocación del sistema McPherson en una entenalla.
 Ilustración 2 Proceso de desmontaje y desarmado

4. Análisis de elementos

 El amortiguador se encontraba en un buen estado, dado cuando se realizar una

presión al momento de salir el pistón el movimiento era progresivo y no generaba
un vacío, de esa manera se puede concluir que el elemento estaba en buenas
condiciones.
 El muelle también estaba en un buen estado, dado que el vehículo tenía una misma
altura.
 El rodamiento está en malas condiciones debido a que tenía picaduras y con poco de
óxido por falta de lubrica miento.
 Rotulas y manguetas los dos componentes estaban en buenas condiciones

5. Proceso de montaje

 Colocar una capa de grasa en el rodamiento.

 Colocar el cubre polvo en el amortiguador, y posteriormente el muelle comprimido.
 Instale el asiento superior del resorte con su marca de alineación viendo hacia el
lado externo del vehículo, alineados con los puntos de sujeción del amortiguador
con el muñón.
 Colocar y apretar la contratuerca del pistón aflojar los compresores de muelles
alternadamente y retirarlos

Ilustración 3 Proceso de armado

 Colocar el sistema de suspensión armado en el vehículo, y conectar cualquier

cañería o cable flexible que se ha desacoplado.
 Apretar los pernos de sujeción de la torreta, y la tuerca central del vástago del
amortiguador
 Colocar los pernos y tuercas de fijación del sistema McPherson con la mangueta.
 Colocar la llanta delantera del vehículo

Ilustración 4 Proceso de armado

 6. Comprobaciones finales

 Comprobación del amortiguador.

 Vástago del pistón
 Comprobación del muelle.
 Comprobación de asientos
 Comprobación de rodamiento
 Cubre polvo

Ilustración 5 Comprobación de elementos

Como último punto ya una vez armado el sistema y colocado en el vehículo procedemos a
la comprobación en la vía para verificar si el sistema está bien, y podemos concluir que está
en buen estado dado que no se notó ruidos y el vehículo estaba estable

7. Cálculos

Tabla 1. Tabla de valores des sistema McPherson

Tabla 2. Tabla de cálculo

Tabla 3. Tabla de cálculos

Conclusiones

Luego de hacer un análisis detallado del sistema de suspensión del vehículo tanto para la
delantera como para la posterior, se profundiza más en cuanto al principio de funcionamiento del
sistema de suspensión además de reconocer los elementos que se deben dar mantenimiento en
dicho sistema para tener el sistema en las mejores condiciones posibles ya que además del confort
nos brinda seguridad durante la rodadura del vehículo.