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Contenido
1. INTRODUCCION...............................................................................................
2. UBICACIÓN DE PROYECTO............................................................................
3. CLAVE DE REFERENCIA.................................................................................
6. TEMPERATURA DE REFERENCIA.................................................................
1. INTRODUCCION
El Aeropuerto " Cap. Aníbal Arab Fadul" de la ciudad de Cobija se encuentra ubicado en
la capital del departamento de Pando, situado aproximadamente a unos 600 kilómetros al
norte de La Paz. El aeropuerto, que atiende fundamentalmente tráfico doméstico, es
administrado por AASANA, se encuentra a una altitud promedio de 245 m.s.n.m.
La infraestructura actual del aeropuerto de Cobija resulta insuficiente para prestar servicio
a la flota nacional existente, dar respuesta al incremento de demanda observado en los
últimos años, y atender las proyecciones de vuelos internacionales. El aeropuerto cuenta
con instalaciones improvisadas (quiosco) como terminal de pasajeros desde hace más de
15 años, su funcionamiento actual no es adecuado en cuanto a facilitación y seguridad,
debido al creciente flujo de pasajeros. No dispone de sistemas ni equipos para manejo de
equipajes ni carga; los únicos hangares disponibles son de la Fuerza Aérea Boliviana.
Tampoco cuenta con facilidades como salas de espera, puentes o puertas de embarque,
en su lugar tiene un pequeño hall pre embarque, y muy precarias facilidades de
restaurantes y comercio.
En el aeropuerto Cap. Aníbal Arab Fadul de Cobija, las inversiones de ampliación y
mejora comprenden la extensión de la pista de 2000 m a 2600 m de longitud, la
construcción de áreas de seguridad en el extremo sur de la pista, la adecuación de los
márgenes de la misma, la ampliación de la plataforma de aeronaves en 15000 m2, la
reposición de todo el balizamiento del área de movimiento (lado aire), la construcción de
una nueva terminal de pasajeros de 5000 m2, la reconstrucción de todos los edificios de la
Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA),
equipamiento de instalaciones de apoyo, construcción de la torre de control. Así mismo,
se construirá un nuevo estacionamiento de vehículos, nuevas vías de acceso, y un cerco
perimetral con una vía paralela al mismo destinada a la vigilancia y mantenimiento de la
infraestructura aeroportuaria.
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FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
CARRERA INGENIERIA CIVIL
El aeropuerto Cap. Aníbal Arab Fadul de Cobija se encuentra ubicado en la capital del
departamento de Pando, situado aproximadamente a unos 1200 km de la cuidad de La
Paz, con el que se conecta por carretera. El aeropuerto tiene una altitud promedio de
222
m.s.n.m. y 0,90% de inclinación.
En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación del aeropuerto y en la
figura puede verse la localización del mismo en relación al área urbana de la ciudad en
una imagen satelital de Cobija, Pando.
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Aeropuerto
actual
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El pavimento de las áreas de movimiento del aeropuerto Aníbal Arab Fadul, tiene una vida
de servicio mayor a los 20 años, por lo cual presenta un estado de deterioro de diferentes
niveles, de acuerdo al comportamiento de su estructura, la calidad del suelo de fundación
y las obras de mantenimiento que se han efectuado a lo largo de este periodo.
Por otra parte, en el estudio de demanda realizado en el Plan Maestro se ha determinado
la ampliación del ancho y la longitud de pista, la construcción de una nueva calle de rodaje
y la ampliación de la plataforma de aeronaves.
Por las razones señaladas, de acuerdo a las condiciones particulares en las que se
encuentra actualmente el pavimento en cada sector y de las nuevas exigencias de una
mayor oferta de infraestructura, el área de movimiento de aeronaves se ha dividido en los
sectores siguientes:
La Clave de referencia del aeródromo o aeropuerto, consiste en una letra y L número claves,
cuya finalidad es proporcionar un método simple para relacionar las numerase especificaciones
concernientes a las características de los aeropuertos, a fin de suministrar una serie de
instalaciones aeroportuarias que convengan a las aeronaves destinadas a operar en ellas.
No se pretende que ésta clave se utilice para determinar los requisitos en cuanto, la longitud de
pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento, más bien sirve para determina las
características geométricas que deberán tener las partes componentes de una infraestructura
aeroportuaria, como ser pistas, calles de rodaje, plataformas, etc., es decir todo lo concerniente a
las operaciones de las aeronaves.
3 4 5
de1200 a 1800
3 m. (Excl) C de 24 a 36 m. (Excl) de 6 a 9 m. (Excl)
4 mayor a 1800m. D de 36 a 52 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl)
E de 52 a 65 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)
F de 65 a 80 m. (Excl)
RESUMEN DE AEREONAVES
Clave de
Compañía Operación es
Aeronave Envergadur Referenci
Aérea a totales
a
OACI
El número de clave se selecciona de acuerdo al valor más elevado de las longitudes del campo
de referencia de los aviones para los que se destine la pista.
Se puede ver que la aeronave Boeing 737-300 tiene más grande envergadura de 28.87[m].
por lo que se elegirá la letra de clave de “C”.
En cuanto al número de clave se elegirá “4” por ser un aeropuerto comercial y además de que
las longitudes de campo para despegue son mayores a 2 km.
6.1 ANCHO:
Se determinará de acuerdo a la tabla siguiente:
Fuente.- Tabla del Anexo 14
(3.1.10).
= 100*(139-116)/2640
DISTANCIA VISIBLE = 3 m
6.8.1 LONGITUD:
6.8.2 ANCHURA:
Fuente: Guía para el diseño de aeropuertos (Ing. Ayllon Acosta Jaime). Tabla 7.3.
6.9 RESA:
Es una prolongación del área de seguridad (área longitudinal), espacio adicional
por si un avión sale del pavimento. Debe proveerse en cada extremo de franja de
pista cuando:
Fuente: Guía para el diseño de aeropuertos (Ing. Ayllon Acosta Jaime). Tabla 7.4.
-5%
Ancho de pista 45m Pendiente longitudinal de RESA
Las calles de rodaje sirven de medios de transición entre las diferentes funciones del
aeropuerto para alcanzar su óptima utilización. El sistema de calles de rodaje debe tener
la capacidad para acomodar, sin demoras significativas, el volumen de tráfico de llegadas
y salidas del mayor número de aviones que sea posible atender con el sistema de pistas
existente.
En el caso extremo que se produzca una saturación de la capacidad de las pistas y que
los aviones lleguen y salgan a las distancias mínimas de separación permitidas, el
sistema de calles de rodaje deberá permitir que las aeronaves que aterrizan salgan de la
pista tan pronto como sea posible y entren en ellas para efectuar de inmediato el
despegue.
a) Las rutas de calles de rodaje deberán ser lo más sencillas posible para evitar la
necesidad de instrucciones complicadas que pueden originar confusiones.
Pendiente Longitudinal
La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debería exceder de:
1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F
Distancia Visible
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio
debería ser tal que, desde cualquier punto situado a:
3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo
menos 300 m, cuando la letra de clave sea C, D, E o F
Pendiente Transversal
Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberían ser suficientes para impedir
la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del:
1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F
Resistencia
La resistencia de una calle de rodaje debería ser por lo menos igual a la de la pista
servida, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad
de tránsito y mayores esfuerzos que la pista servida, como resultado del movimiento lento
o situación estacionaria de los aviones.
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Pendiente de Franja
La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen
correspondiente, si se provee, debería estar al mismo nivel que éstos y su parte nivelada
no debería tener una pendiente transversal ascendente que exceda del:
2.5 % para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D, E o F
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TEMPERATURA =32° C
DATOS:
DIFERENCIA DE NIVEL = 18 M
TEMPERATURA = 32ºC
AVION CRITICO = BOEING 737-300 ALTURA = 245 METROS
TEMPERATURA STD=15-0.0065*Altura POR ABACOS MODEL 737-300
15-0.0065*245= 13.40° C (CFM56 3B-1 ENDIGNES)
STD+15°C =15+13.4= 28.4ºC PESO DESPEGUE= 139500 LB
DIFERENCIA = (STD+15)- TEMP. = 28.4-32=3.6º C PESO ATERRIZAJE=115800 LB
<<
2050 m
1880 m
124500 lb
0 6168 1880
2160 m
2000 m
124500 lb
0 7087 2160
13.4 1948.00
28.4 2096.00
32 2132.00
a. VISTA EN PLANTA:
2720 m
Sección Transversal
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El ancho de la plataforma está determinado por la longitud total que tienen que girar las
aeronaves. La aeronave más grande es el B. 737-300, con una longitud de 33.40 de pico a
cola, y 28.88 metros de extremo a extremo del ala.
Además, se tomará la distancia entre puntas de ala de 9m., debido a que los aviones Boeing
cuentan con Turborreactores tri y cuatrimotores.
Se considerará además una distancia adicional a cada costado de las aeronaves de 15 m.
Entonces el ancho de la plataforma será:
15 + 28.88*6 + 9*5 + 15 = 239.28
3 M 1 0.27 7
8 M 1 0.27 6
5 M 1 0.27 7
4 M 1 0.27 8
OBSERVACIONES:
q= 12 PCI 5 FALLADO
VAR 37
m 7
El F.A.A. recomienda aplicar al valor del CBR obtenido en laboratorio o por correlación
basado en 85% en función obteniendo el CBR de la subrasante de la pista en nuestro
caso es 10.00
CBR EJE DE PLATAFORMA
El cbr de la plataforma del 85% = 25 según formula del texto para hallar el coeficiente k
=(1500*cbr/26)^0.7788 tenemos un k = 289 con el cual se empezara a hacer los cálculos
b. OPERACIONES ANUALES
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Escenario Escenario
Escenario MEDIO
BASE ALTO
Año
Total Total
Total Operaciones
Operaciones Operaciones
B 737-200 GEMELAS 12180 35.00% 4263.00 115500 1 4 4263 27431 29569 3134
B 737-300 GEMELAS 12180 30.00% 3654.00 124500 1 4 3654 29569 29569 3654
BAE 146 GEMELAS 12180 28.00% 3411.00 84000 1 4 3411 19950 29569 798
S.A.E. 7668
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K= k = (1500*cbr/26)^0.7788 = 289
Costos
Tipo
Bs/m3 $/m3
Subbase Agregados 590 84.78
subbase triturada 630 90.52
Losa de Hº 1462 210
Valor del módulo de reacción del suelo corregido, adoptamos un espesor de subbase de suelo
granular de 6 [pulg]:
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espesor
salidas
(in)
6000 12.60
15000 13.20
7668 12.71
PAVIMENTO
Aviones
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Horizontal Interna
Cónica
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Superficie de Aproximación
Transición
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2+020.000 20.59 422.12 422.12 1.28 27.51 422.12 422.12 27.51 394.61
2+040.000 19.49 400.8 400.8 1.05 23.34 822.92 822.92 50.85 772.06
2+060.000 15.25 347.41 347.41 3.47 45.19 1170.32 1170.32 96.04 1074.28
2+100.000 0.1 0.96 0.96 14.5 297.95 1323.79 1323.79 581.63 742.16
2+160.000 0.01 0.12 0.12 12.88 305.82 1324.87 1324.87 1468 -143.13
2+220.000 0.63 6.32 6.32 8.89 254.97 1331.31 1331.31 2297.43 -966.12
2+260.000 0.9 8.99 8.99 9.67 251.8 1346.61 1346.61 2793.21 -1446.6
2+280.000 1.49 23.91 23.91 9.17 188.44 1370.52 1370.52 2981.65 -1611.13
2+300.000 1.51 30.03 30.03 6.04 152.1 1400.55 1400.55 3133.75 -1733.2
2+320.000 0.72 22.26 22.26 6.85 128.84 1422.81 1422.81 3262.59 -1839.78
2+340.000 1.69 24.03 24.03 6.99 138.36 1446.84 1446.84 3400.95 -1954.11
2+360.000 1.13 28.2 28.2 6.56 135.49 1475.03 1475.03 3536.44 -2061.41
2+380.000 3.25 43.87 43.87 7.57 141.27 1518.9 1518.9 3677.71 -2158.81
2+420.000 3.13 71.27 71.27 8.71 153.58 1662.72 1662.72 3973.44 -2310.72
2+440.000 2.25 53.8 53.8 9.99 186.96 1716.51 1716.51 4160.4 -2443.89
2+460.000 0.61 28.6 28.6 10.61 205.92 1745.11 1745.11 4366.32 -2621.21
2+480.000 0.55 11.56 11.56 10.72 213.32 1756.68 1756.68 4579.64 -2822.96
2+500.000 1.74 22.86 22.86 6.15 168.76 1779.54 1779.54 4748.39 -2968.85
2+520.000 4.75 64.89 64.89 7.07 132.2 1844.43 1844.43 4880.6 -3036.17
2+540.000 0.49 52.37 52.37 15.8 228.74 1896.8 1896.8 5109.34 -3212.54
2+560.000 6.37 68.54 68.54 12.24 280.41 1965.34 1965.34 5389.75 -3424.41
2+580.000 6.49 128.57 128.57 8.52 207.58 2093.91 2093.91 5597.33 -3503.42
2+590.000 5.96 62.24 62.24 6.87 76.96 2156.15 2156.15 5674.3 -3518.15
2+600.000 4.59 47.92 47.92 5.46 57.01 1893.38 1893.38 4681.32 2787.94
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Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
MATERIALES INST.
GLB 1.000 10,000.00 10,000.00
FAENAS
TOTAL MATERIALES 10,000.00
2.- MANO DE OBRA
Actividad: 2. REPLANTEO
Unitario: GBL
Moneda: Dolares
Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
Alambre de amarre kg 3.000 13.0 39.00
Clavos kg 2.000 12.5 24.92
Madera de construcción p2 110.000 4.0 436.39
0.00
TOTAL MATERIALES 500.31
2.- MANO DE OBRA
0.00
Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
0.00
0.00
0.00
TOTAL MATERIALES 0.00
2.- MANO DE OBRA
Operador de Equipo Pesado HR. 0.150 21.00 3.15
Chofer HR. 0.030 16.50 0.50
Ayudante HR. 0.030 12.50 0.38
Peon HR. 0.150 10.00 1.50
SUBTOTAL MANO DE OBRA 5.52
BENEFICIOS SOCIALES - % DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA 55.00% 3.04
IMPUESTO AL VALOR AGREGADO - % SUBTOT M.O.+ CARGAS SOCIALES 14.94% 1.28
6.- IMPUESTOS
Actividad: 4 Relleno
Unitario: M3
Moneda: Dolares
Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
0.00
TOTAL MATERIALES 0.00
2.- MANO DE OBRA
Mecanico HR. 0.150 25.00 3.75
Capataz HR. 0.150 16.50 2.48
Operador de equipo pesado HR. 0.150 16.50 2.48
Chofer HR. 0.150 16.50 2.48
Ayudante HR. 0.150 12.50 1.88
SUBTOTAL MANO DE OBRA 13.05
BENEFICIOS SOCIALES - % DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA 55.00% 7.18
IMPUESTO AL VALOR AGREGADO - % SUBTOT M.O.+ CARGAS SOCIALES 14.94% 3.02
TOTAL MANO DE OBRA 23.25
3.- EQUIPO Y HERRAMIENTAS
Retroexcavadora HR. 0.150 31.00% 24.84 73.08 5.97
Cargador Frontal HR. 0.150 90.00% 20.70 45.24 6.42
Volqueta - 10 ton HR. 0.150 30.00% 5.14 31.48 1.96
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE LA MANO DE OBRA 6.00% 1.39
TOTAL EQUIPO Y HERRAMIENTAS 15.74
5.- UTILIDAD
6.- IMPUESTOS
Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
AGREGADO M3 1.100 240.00 264.00
TOTAL MATERIALES 264.00
2.- MANO DE OBRA
OPERADOR EQUIPO
HR. 0.013 20.00 0.25
PESADO
CAPATAZ HR. 0.012 12.50 0.15
AYUDANTE EQUIPO
HR. 0.013 12.50 0.16
PESADO
PEON HR. 0.012 12.00 0.14
SUBTOTAL MANO DE OBRA 0.70
BENEFICIOS SOCIALES - % DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA 55.00% 0.39
IMPUESTO AL VALOR AGREGADO - % SUBTOT M.O.+ CARGAS SOCIALES 14.94% 0.16
TOTAL MANO DE OBRA 1.25
3.- EQUIPO Y HERRAMIENTAS
CAMION CISTERNA
HR. 0.038 71.53% 31.43 191.63 5.55
10000 LT
CARGADOR FRONTAL HR. 0.038 24.75% 138.05 341.45 7.16
COMPACTADOR HR. 0.038 73.44% 72.28 187.08 5.95
COMPACTADOR
HR. 0.038 74.20% 83.71 200.88 6.49
NEUMAT.
MOTONIVELADORA HR. 0.038 100.00% 165.72 371.99 14.14
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE LA MANO DE OBRA 6.00% 0.08
6.- IMPUESTOS
Moneda: BOLIVIANOS
Precio Precio
Descripción UND Cantidad % Productiv. Costo Total
Improductivo Productiv.
1.- MATERIALES
CEMENTO PORTLAND BLS 8.000 65.00 520.00
ARENA PARA
M3 0.500 140.00 70.00
HORMIGON
GRAVA PARA
M3 0.600 180.00 108.00
HORMIGON
ENCOFRADO LOSAS
ML 1.300 180.00 234.00
HORMIGON
TOTAL MATERIALES 932.00
2.- MANO DE OBRA
ALBANIL HR. 0.157 20.00 3.14
AYUDANTE HR. 0.157 20.00 3.14
AYUDANTE EQUIPO
HR. 0.400 16.00 6.40
PESADO
CAPATAZ HR. 0.030 25.00 0.75
CHOFER HR. 0.200 18.00 3.60
ENCARGADO DE
HR. 0.030 50.00 1.50
PLANTA
MECANICO DE PLANTA HR. 0.030 35.00 1.05
OPERADOR DE PLANTA HR. 0.060 35.00 2.10
OPERADOR EQUIPO
HR. 0.060 25.00 1.50
PESADO
PEON HR. 0.200 16.00 3.20
SUBTOTAL MANO DE OBRA 26.39
BENEFICIOS SOCIALES - % DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA 55.00% 14.51
IMPUESTO AL VALOR AGREGADO - % SUBTOT M.O.+ CARGAS SOCIALES 14.94% 6.11
TOTAL MANO DE OBRA 47.01
3.- EQUIPO Y HERRAMIENTAS
CARGADOR FRONTAL HR. 0.030 41.73% 120.00 272.49 5.51
CORTADOR DE
HR. 0.080 56.57% 10.00 29.89 1.70
HORMIGON
CAMION MIXER DE 8
HR. 0.200 73.51% 135.00 421.52 69.12
M3
PLANTA DOSIFICADORA HR. 0.030 100.00% 200.00 479.87 14.40
HERRAMIENTAS - % DEL TOTAL DE LA MANO DE OBRA 6.00% 2.82
TOTAL EQUIPO Y HERRAMIENTAS 93.55
4.- GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES - % DE 1+2+3 10.00% 107.26
TOTAL GASTOS GENERALES 107.26
5.- UTILIDAD
UTILIDAD - % DE 1+2+3 +4 10.00% 117.98
TOTAL UTILIDAD 117.98
6.- IMPUESTOS
3.09% 40.10
TOTAL IMPUESTOS 40.10
TOTAL PRECIO UNITARIO 1,337.90
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CARRERA INGENIERIA CIVIL
PRESUPUESTO GENERAL
Cómputo Precio
Item Descripción Unidad Total
Métrico Unitario
Movimiento de Tierras
1 INSTALACION DE FAENAS GLB 1.00 12,473.89 12473.89
2 REPLANTEO ML 1.00 1,781.54 1781.54
3 EXCAVACION COMUN C/EQUIPO CAT D7-G M3 101889.91 15.59 1588463.697
Pavimentación
4 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL COMÚN
M3 3758.41 48.02 180478.8482
53413052.5 Bs
7674289.15 $us
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CARRERA INGENIERIA CIVIL
Comprende todos los trabajos de replanteo y trazado necesarios para localizar la obra de
acuerdo a los planos de las vías a intervenir y cualquier otra operación para completar
satisfactoriamente el trabajo especificado.
Todo el trabajo de replanteo será iniciado previa notificación a la supervisión de Obras.
Igualmente, comprende la realización de todas las pruebas necesarias para determinar la
calidad y resistencia del terreno y su capacidad para soportar las cargas de diseño.
El trabajo topográfico será de apoyo a los trabajos previos, durante y después de la ejecución
de la regularización de la sub-rasante y colocación del pavimento, respetando las cotas de
rasante y secciones tipo a ser proporcionadas por la supervisión, para las cotas de partida y
cierre deben existir bancos de nivelación cada 500m. Los ajustes serán de segundo orden.
El contratista proveerá todos los materiales, herramientas y equipo necesarios, tanto para el
replanteo y trazado de las vías como para los ensayos del terreno, igualmente estarán a su
cargo que demanden los ensayos de materiales y de suelos.
FORMA DE EJECUCIÓN
El replanteo y trazado de las vías serán realizados por el contratista con estricta sujeción a las
dimensiones e indicadores de los planos correspondientes.
El trazado deberá ser aprobado por escrito por el supervisor de Obras con anterioridad a la
iniciación de cualquier trabajo de excavación.
El replanteo deberá realizarse solo con instrumentos topográficos.
El CONTRATISTA procederá al replanteo del eje de la vía y de la zanja con alineaciones
rectas, destacando la ubicación de accesorios con testigos debidamente marcados con pintura
indeleble y sus signos representativos, la reposición de cualquier estaca correrá por cuenta del
CONTRATISTA.
Toda referencia deberá quedar fuera del futuro movimiento de tierras. Los anchos de zanja y
las profundidades a ser empleados deberán ser autorizapor el SUPERVISOR respetando los
planos de detalle del proyecto.
En caso de no ser posible una alineación rectilínea del eje de la zanja se efectuará una
desviación, intercalando curvas amplias, con la misma tubería dándole deflexiones no mayores
a cinco grados.
Simultáneamente con el replanteo del eje de las tuberías de la red de distribución el
CONTRATISTA explorará el subsuelo con el fin de ubicar las diferentes obras subterráneas,
(tubería, cables para electricidad, para teléfonos, para gasoductos, etc.), para evitar cualquier
interferencia.
Cualquier variación existente en el proyecto debido a la interferencia de otros conductos
subterráneos será comunicada a la empresa contratante antes de efectuar la excavación de las
zanjas para su estudio y solución correspondiente.
MEDICIÓN
FORMA DE PAGO
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con la presente especificación, medido de acuerdo
a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de la
propuesta aceptada.
Dicho precio será compensación total por todos los materiales, mano de Obra,
herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta
ejecución de los trabajos.
FORMA DE EJECUCIÓN
DISPOSICIONES GENERALES.
1. Protección de la propiedad.
Se llama la atención del contratista respecto de los tópicos “Mantención del tránsito”, “Tránsito
Extraordinario”, “Responsabilidad ante terceros”, “Responsabilidad del contratista por la obra’’
“Facilidad a otros contratistas’’, “Instalaciones de otros Servicios”, “Trabajos en lechos de río” y
“Uso de Explosivos”, cuyas disposiciones deben ser consideradas cuidadosamente en la
ejecución de la obra.
2. Alineaciones, niveles y perfiles transversales.
Toda la excavación debe ser ejecutada con exactitud en cuanto a las alineaciones, niveles y
perfiles transversales indicados en los planos del Proyecto o corno lo ordene la Supervisión. El
replanteo y control topográfico para la definición de la Sub Rasante, deberá considerar estacas
en secciones transversales cada 10 metros (izquierda, derecha y centro).
Los perfiles transversales, con respecto a los cuales ha de construirse la plataforma de las vías
estarán sujetos a variaciones, que necesariamente deberán ser aprobadas por la Supervisión,
respecto de los perfiles tipos representados en los planos en la medida que resulte necesario
para mejorar las condiciones geométricas y de estabilidad de las obras, como ser: proporcionar
un peralte satisfactorio en las curvas, variar las pendientes de los taludes en función de la
calidad de los materiales y hacer pequeñas modificaciones de pendientes longitudinales o de
cotas de rasantes para adecuar mejor el trazado al terreno.
Las cotas y la rasante que se indican en los perfiles longitudinales se refieren a la superficie
terminada en el eje de la plataforma. Se admitirá hasta ± 2 cm. de desviación en los niveles de
la plataforma.
El contratista deberá proporcionar su propio personal e instrumentos para determinar la
alineación, elevación y posición de toda la construcción, tal como se indica en los planos y/o tal
como están marcados en el terreno, sujetos a la comprobación o corrección por parte de la
Supervisión. El contratista deberá proporcionar por su propia cuenta estacas y los otros
materiales necesarios para materializar las cotas y referencias tal como lo requiera la
Supervisión.
3. Control y disposición de los materiales excavados.
Todo el material adecuado para su utilización que sea removido de la excavación de cortes
debe ser usado, en lo posible, en la formación de terraplenes y bermas en los lugares indicados
por los planos u ordenados por la Supervisión. No debe desperdiciarse, sin autorización previa,
ningún material excavado y no se efectuará pago por materiales excavados que no sean
usados según las indicaciones de los planos o de la Supervisión.
En caso que las cantidades de los materiales adecuados provenientes de excavación de corte,
de drenaje y fundaciones, no fueran suficientes para la construcción de los terraplenes
requeridos, podrá recurrirse a excavación de empréstito
En los casos en que exista exceso de material proveniente de la excavación de la calzada con
respecto al necesario para los terraplenes y otras necesidades del proyecto, el exceso de
material se empleará de preferencia
en ensanche de terraplenes o será llevado a depósito, en las formas que indiquen los planos o
la Supervisión. Los depósitos que se empleen en ensanches de terraplenes deben ser
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b) Plasticidad. La fracción que pasa el tamiz No. 40, debe tener un límite líquido menor a 25 y
un índice plástico inferior a 6.
c) C.B.R. El agregado para el material, debe poseer un C.B.R. mayor al 50% determinado en
probetas cuya densidad sea del 95% de la densidad máxima del ensayo
AASHTO T¬180/74 y luego de 4 días de embebimiento.
En la ejecución del cuerpo de 1os terraplenes no será permitido el uso de suelos que tengan un
CBR menor a 50 % y una expansión mayor a 4%.
La capa final de las vías deberá estar constituida de suelos seleccionados en la base del
proyecto o durante la construcción, entre los mejores disponibles, teniendo las siguientes
características:
CBR = 85%
Expansión = 2%
Tamaño máximo del agregado = 4 pulgadas
d) Desgaste de los Ángeles. La fracción gruesa (retenida por el tamiz Nº 10) del agregado para
sub-base, deberá tener un desgaste “Los Ángeles” no mayor al 40%.
Cuando las vías urbanas sean conformadas con materiales provenientes de préstamos se
observarán las siguientes disposiciones:
a) Solo será permitida la excavación de préstamos después de la conclusión de la
utilización de los materiales adecuados provenientes de los cortes para cada tramo de
proyecto.
b) La excavación de préstamo será precedida por la operación de limpieza del área de
préstamo.
c) Los préstamos que resulten de un ensanchamiento de los cortes deberán ser
realizados de acuerdo a las instrucciones del SUPERVISOR DE OBRAS, no siendo permitido
en cualquier fase, el escurrimiento de las aguas pluviales hacia la plataforma.
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FORMA DE EJECUCIÓN
La ejecución propia del conformado de las vías deberá estar sujeta a lo siguiente:
a. La ejecución de vías estará subordinada a los planos y especificaciones proporcionados al
CONTRATISTA, a las órdenes de trabajo elaboradas en conformidad con el proyecto y
directiva emitidas por el SUPERVISOR DE OBRAS.
b. La ejecución será precedida por las operaciones de limpieza de toda el área de ejecución de
la vía.
c. Previamente a la ejecución del conformado de las vías, deberán estar concluidas las obras
necesarias para el drenaje superficial de las cuencas hidrográficas correspondientes. Sin
embargo, el CONTRATISTA podrá construir el sistema de drenaje posteriormente a los
terraplenes sin que ello signifique un pago adicional por las correspondientes excavaciones y
rellenos, asumiendo las responsabilidades del caso.
d. El material destinado a la construcción de vías deberá colocarse en capas horizontales
sucesivas en todo el ancho de la sección transversal y en longitudes tales que permitan su
humedecimiento o desecación y su compactación será de la siguiente manera: para el cuerpo
de los terraplenes, el espesor de las capas compactadas no deberá pasar de 30 cm. para las
capas finales ese espesor no deberá pasar de 20 cm.
e. Todas las capas deberán compactarse convenientemente no permitiéndose la colocación de
las capas subsiguientes mientras la inferior no sea aprobada.
La humedad de compactación para las capas acabadas no deberá estar a más de 3% por
encima o por debajo del contenido óptimo de humedad, debiendo efectuarse ensayos prácticos
de densidad de acuerdo con las especificaciones AASHTO T- 147.
Las densidades de la sub rasante dentro de los límites de la sección de proyecto, serán las
siguientes:
a) Subrasante en Cortes. Los 20 cm superiores: 90% de la densidad máxima dado por el
ensayo AASHTO T-99 D.
b) Subrasante en vías o calles. Los 60 cm. superiores: 90% de la densidad máxima dada por
el ensayo AASHTO T-99 D. Por debajo de los 60 cm. superiores estos terraplenes deberán
compactarse al 85% de la densidad máxima dada por el ensayo ASHTO T-99 D.
En el caso de ensanchamiento de vías, su ejecución obligatoriamente será realizada de abajo
hacia arriba, acompañada de un escalonamiento en las taludes existentes.
Si se establece en el proyecto o lo ordena el SUPERVISOR DE OBRAS, la ejecución se hará
mediante un corte parcial de la parte superior de la vía existente, trasladando dicho material
hacia los ensanchamientos para conformar la nueva sección transversal, completándose luego
de enrasarse ésta, con material de corte o préstamo en todo el ancho de la sección transversal
referida.
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MEDICIÓN
Para la medición del presente ítem el Contratista deberá realizar trabajos continuos previa
autorización del SUPERVISOR DE OBRAS, a fin de facilitar la evaluación de volúmenes y
evitar trabajos dispersos.
La medición se efectuará sobre la base de las secciones transversales, y de acuerdo a las
secciones de proyectos previamente verificadas.
El cálculo del volumen en metros cúbicos será efectuado aplicándose el método de media de
las áreas.
Los trabajos comprendidos en esta especificación serán medidos en metros cúbicos de relleno,
compactado y aceptado, de acuerdo con las secciones transversales del proyecto, por el
método de la "media de las áreas". El ítem, será medido en metros cúbicos (m3). Este será
calculado según las dimensiones indicadas en los planos y verificados en sitio mediante
medida efectuada por el Supervisor de Obra y la participación del Contratista.
La medición no incluirá ningún otro tipo de elemento, tampoco se efectuara bonificación en el
pago por uso de materiales no especificados que utilice el Contratista para la ejecución, ya sea
con el objeto de facilitar el trabajo o de estabilizar el suelo.
Si el Supervisor de Obra autoriza el uso de materiales diferentes a los que se señalen en estas
especificaciones deberá estar respaldada por una orden de cambio para que se haga efectiva
la medición de la obra, caso contrario cualquier cambio será exclusiva responsabilidad del
Contratista y a su propio costo.
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FORMA DE PAGO
1. DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la colocación y compactación del material de la Capa Base según el
espesor y los anchos indicados sobre la sección típica con una densidad de compactación del
1 00%.
La capa base se colocará sobre una superficie preparada conforme a los Ítems anteriormente
mencionados.
2. EQUIPOS A UTILIZAR PARA ESTA ACTIVIDAD:
Moto niveladora
Camión Aguatero
3. EJECUCIÓN
El trabajo comprende la colocación y compactación, mediante el empleo de equipo que
garantice uniformidad en espesor, granulometría, humedad y la compactación del material
colocado, evitando la alteración de las características físicas del material.
La ejecución se hará en perfecta conformidad con la medida, pendientes y alineamientos que
figuran en los planos y de acuerdo con los requisitos exigidos por estas especificaciones.
Antes de la colocación de la Capa Base de 1 ½como capa base con espesor asignado.
La última capa de la base deberá cumplir con todos los requisitos de ensayos solicitados y
será limpiada de todo material suelto y grumoso que perjudiquen la estabilidad compactada de
la capa base.
El material de capa base chancado será colocado y compactado en forma óptima con el 100%
de compactación mínima asegurando la obtención de un material homogéneo, conservando
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Cuando el material del ripio chancado de 1 % Pulg. como capa base, una vez colocada no
responda a los requisitos exigidos en esta especificación, se procederá a su remoción y nueva
colocación hasta que cumpla con las exigencias. Por este trabajo el ejecutor no recibirá
compensación adicional alguna.
Antes de recibir el trabajo se hará una verificación visual de la superficie nivelada y terminada
con el estudio topográfico correspondiente, poniendo énfasis en la rugosidad, uniformidad y
segregación de la plataforma concluida para su aplicación del concreto asfáltico como
pavimento en la construcción de la doble Vía.
5. MEDICIÓN
La colocación y compactación del material de la capa base no mayor a 2 Pulg., se medirá en
metros cúbicos compactado al 100% en la plataforma acabada y que sea aceptado según los
requisitos de este ítem.
El ejecutor será directo y total responsable de ir recibiendo el ripio clasificado como capa base
desde el inicio del tramo y verificar la cantidad y calidad a ser transportada para luego ser
colocada y compactada.
Se considerará para la medición el volumen colocado y compactado determinado por la
sección típica del material de capa base según los planos, o cómputos métricos. El volumen
será la multiplicación del área cubierta de la sección por la longitud, no se reconocerá
secciones mayores a menos que este aprobado por el supervisor previamente.
6. FORMA DE PAGO
El pago de este ítem comprende el colocado y compactado del material de capa base con
ripio chancado de 2 Pulg. y/o 1 % Pulg. como el volumen por M3 COLOCADO Y
COMPACTADO que cumpla con las exigencias de estas especificaciones para luego ser
pagadas al precio unitario establecido en el contrato. Este pago representará la compensación
completa por todos los trabajos de este ítem, a saber, extendido, humedecido o secado,
mezclado, colocado y compactado. Además incluye el esponjamiento, perdidas, acopio,
carguio, transporte, correcciones que hubiera que efectuar el ejecutor en caso de que el
material colocado no responda a los requisitos de estas especificaciones y todos los
materiales, equipos y otros que fueran utilizados para la correcta ejecución de este ítem.
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1. DESCRIPCION
1.1. Este trabajo consistirá en pavimento compuesto de hormigón de cemento
portland, con refuerzo, construido sobre una subrasante o capa sub-base, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con las alineaciones,
rasantes, espesores y secciones transversales típicas que se muestra en los
planos.
2. MATERIALES
2.1. AGREGADOS FINOS
Los agregados finos para hormigón deberán adecuarse a las estipulaciones de ASTM C
33 y deben cumplir con los requerimientos de la tabla 1.
TABLA 1
GRANULOMETRIA PARA AGREGADOS FINOS
DESIGNACION DE TAMIZ PORCENTAJE POR PESO
No 16 (1.18 mm) 50 - 85
No 30 (600 micro-m) 25 - 60
No 50 (300 micro-m) 10 - 30
TABLA 2
GRANULOMETRIA PARA AGREGADOS GRUESOS
Designación de tamiz Porcentaje por peso
pulgada mm
2-1/2 63 :
2 50.8 :
1-1/2 38.1 :
1 25.0 :
¾ 19.0 :
½ 12.5 :
3/8 9.5 :
No 4 4.75 :
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El Supervisor de obra, sobre la base del cuadro que se muestra a continuación, debe
especificar el agregado que se suministrará. La gradación apropiada debe insertarse en
el Tabla 3. Los porcentajes adoptados están marcados con asteriscos. Cuando los
agregados disponibles localmente no pueden mezclarse económicamente para
satisfacer los requerimientos de granulometría, los porcentajes pueden modificarse
hasta estar de acuerdo con las características de los agregados disponibles localmente.
TABLA 3
GRANULOMETRIA PARA AGREGADOS GRUESO
Designación
2-1/2 63 - - - - -
¾ 19.0 - - 0 - 15 90-100 -
½ 12.5 0- 5 25 - 60 - - 25 - 60
No 4 4.75 - 0 - 10 - 0 - 10 0 - 10
No 8 2.36 - 0- 5 - 0- 5 0- 5
El porcentaje de desgaste no debe ser mayor a 40% cuando se prueba dé acuerdo con
el ASTM C 131 ó ASTM C 535.
No debe exceder el 40 por ciento. En algunos casos cuando no pueden conseguirse
económicamente de esta calidad, pueden usarse agregados con un porcentaje más alto
de desgaste si se ha demostrado un comportamiento satisfactorio de servicio de una
obra durante por lo menos 5 años bajo condiciones de servicio y exposición. El
Supervisor de Obra debe especificar la norma ASTM C131 para agregados más
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2.7. AGUA
El agua usada en el mezclado o curado debe ser tan limpia como sea posible y libre de
aceite, sal, ácidos, alcali-azúcares, vegetales u otras substancias dañinas al producto
acabado. El agua será aprobada de acuerdo con los requerimientos de AASHTO T26.
El agua que se sabe es potable, puede ser usada sin pruebas.
2.8. MATERIAL DE COBERTURA PARA CURADO
Los materiales para el curado deben estar de acuerdo con una de las especificaciones
siguientes:
a) Los compuestos líquidos que forman una membrana para el curado del
hormigón deben estar de acuerdo con los requerimientos de ASTM C309, Tipo
2.
b) La película de polietileno blanco para el curado del hormigón debe satisfacer los
requerimientos de ASTM C171.
c) Las hojas de arpillera blanca polietilinizada para el curado del hormigón deben
estar de acuerdo con los requerimientos de ASTM C171.
d) El papel impermeabilizado para curado del hormigón debe satisfacer los
requerimientos de ASTM C171.
2.9. ADITIVOS
El uso de cualquier material agregado a la mezcla de hormigón debe ser aprobado por
el Supervisor de Obra. El Contratista debe presentar certificados indicando que el
material que se suministrará satisface todos los requerimientos indicados más abajo.
Además, el Supervisor puede requerir que el Contratista presente pruebas completas de
un laboratorio aprobado mostrando que el material a ser suministrado cumple con todos
los requerimientos de las citadas especificaciones. Se harán pruebas de muestras
tomadas por el Supervisor de obra, del material que está empezando a suministrarse o
que se propone utilizar en los trabajos, para determinar si el aditivo es de la misma
calidad que el que fue aprobado.
a) Aditivos Puzolánicos
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0.95 M a M + 0.ll5 R
Donde:
y la más pequeña.
El hormigón debe ser bien consolidado a lo largo de todas las caras del encofrado y en
todo el ancho y a ambos lados de las juntas por medio de vibradores introducidos en el
hormigón. No se permitirá que los vibradores estén en contacto con una junta, la
rasante o un encofrado lateral. En ningún caso se operará el vibrador más de 15
segundos en un solo sitio ni tampoco se usarán los vibradores para desplazar el
hormigón.
El hormigón será depositado lo más cerca posible de las juntas de expansión y de
contracción sin interferir con ellas pero no será descargado de los baldes o tolvas sobre
una junta a no ser que la tolva esté bien centrada en la junta. Cualquier componente
del hormigón fresco que caiga en la superficie de una losa concluida, debe ser retirado
inmediatamente empleando métodos aprobados.
b) Método de deslizamiento sobre encofrados
Para el método de deslizamiento sobre encofrados, el hormigón debe ser vaciado
mediante un pavimentador aprobado montado sobre orugas diseñados para esparcir,
consolidar y formar el hormigón vaciado empleando una sola pasada de la máquina de
manera que sea necesario el mínimo de acabado manual para suministrar un pavimento
compacto y homogéneo en conformidad con los requerimientos de los planos y las
especificaciones.
El hormigón debe ser vaciado directamente sobre el ensamblaje de las juntas
transversales para evitar que éstas se muevan cuando el pavimentador se desplace
sobre ellas. El encofrado lateral y las plantillas de acabado deben ser ajustables en la
extensión requerida para producir la tolerancia para los bordes y superficie del
pavimento. El encofrado lateral debe ser del tamaño, forma y resistencia requeridas
para soportar lateralmente el hormigón por un tiempo suficientemente largo de manera
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En ningún caso debe permitirse la instalación de una barra de amarre doblada para
instalar los encofrados macho dentados o cuando se requiera el picado del hormigón
para el enrectamiento de las barras de amarre. Los métodos alternativos de instalación
de las barras que garanticen que el dentado puede ser formado con una tolerancia de
1/4 de pulgada (6 mm) en cualquier dimensión y sin distorsiones o asentar la parte
superior de la pestaña hembra, pueden ser aprobados por el Supervisor. Las juntas
transversales con barras de transferencia requerirán un cuidado particular para
asegurarse que dichas barras serán bien colocadas y no sean movidas durante el
vaciado del hormigón.
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d) Juntas transversales
1) Expansión
Las juntas transversales de expansión deben colocarse en los sitios y con el
espaciamiento de los planos. Las juntas deben instalarse en ángulo recto a la línea
central y perpendicularmente a la superficie del pavimento. Las juntas deben ser
instaladas y acabadas para asegurar una completa separación entre losas. Las juntas
de expansión deben ser del tipo pre-moldeado que conformen a estas especificaciones
y con los planos y deben ser de todo el ancho de la faja de pavimento.
Se debe limpiar todo el material de juntas de la superficie de hormigón. Antes que se
habilite el hormigón al tráfico este espacio debe ser bien barrido y rellenado con material
sellador de juntas aprobadas.
Todos los ensamblajes empleados para la instalación de las juntas de expansión tienen
que ser aprobadas por el Supervisor. Deben ser fácilmente removibles sin dañar el
hormigón y mantenidos en correcta alineación transversal y vertical. Inmediatamente
después que el encofrado es retirado, cualquier hormigón restante debe ser sacado de
todo el ancho y profundidad de la junta.
Cuando así se especifique, las juntas de expansión deben estar equipadas con barras
de transferencia de las dimensiones, espaciado y ubicación indicados en los planos.
Las barras de transferencia deben de estar firmemente asegurados en su lugar y
colocados a nivel paralelamente a la subrasante y a la línea central del pavimento por
medio de un ensamblaje que se dejará en el pavimento, asegurándose que no será
movido durante la construcción.
Pueden usarse otros tipos de transferencia de carga, previa aprobación por el
Supervisor.
2) Contracción
Las juntas transversales de contracción, juntas simuladas, o ambas, deben instalarse en
los lugares y con el espaciamiento que se muestra en los planos. Estas juntas serán
instaladas formando una ranura o muesca en la parte superior de la losa mientras que el
hormigón esté aún fresco o cortando una ranura en la superficie del hormigón después
que éste haya endurecido, en la misma forma que la especificada en la sección 501-
3.12 (c) (2). El montaje de las barras de trabazón debe realizarse cuando se requiera,
como se muestra en los planos.
3) Construcción
Deben conformarse las juntas transversales de construcción al final del vaciado diario y
en otros puntos dentro de la faja de pavimentación, ya sea cuando se interrumpe el
vaciado del hormigón por más de 30 minutos o cuando parezca que el hormigón
empezará su fraguado inicial antes de la llegada de nuevo hormigón fresco.
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d) Acabado manual
No se permitirán los métodos de acabado manual, excepto en las siguientes
condiciones. En el caso de falla del equipo mecánico, pueden usarse los métodos
manuales para acabar el hormigón ya depositado en la sub-base; en áreas angostas o
de dimensiones irregulares donde no es práctico operar con equipo mecánico.
El hormigón, tan pronto como ha sido vaciado, debe ser emparejado y enrasado. Debe
usarse una enrosadora portátil aprobada. Debe suministrarse una segunda enrasadora
para emparejar la capa inferior de hormigón cuando se use refuerzo.
La enrasadora para la superficie debe ser por lo menos 2 pies (0.6 m) más larga que le
ancho máximo de la losa a emparejar. Debe ser de un diseño aprobado,
suficientemente rígido para mantener su forma y debe ser metálico o de otro material
aprobado recubierto de metal. La consolidación se conseguirá usando un vibrador
apropiado.
e) Alisado
Después que el hormigón haya sido emparejado y vibrado, debe ser además, alisado,
nivelado y consolidado por medio de una aplanadora longitudinal, usando uno de los
siguientes métodos:
1) Método manual
La aplanadora longitudinal manual no debe tener menos de 12 pies (3.6 m) de longitud,
y 6 pulgadas (15 cm.) de ancho, y deberá estar debidamente reforzados para evitar su
combadura por exceso de flexibilidad.
La aplanadora longitudinal, operada mediante puentes que descansan en el encofrado
lateral con una luz libre por encima del hormigón, debe trabajarse con un movimiento de
aserrado, mientras está en posición de flotación paralela a la línea central del pavimento
y pasando gradualmente de un lado al otro del mismo.
El movimiento a lo largo de la línea central del pavimento debe ser efectuado mediante
avances sucesivos de no más de medio largo del flotador. Cualquier exceso de agua o
de lechada debe ser escurrido por encima del borde del pavimento en cada pasada.
2) Método mecánico
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4. METODO DE MEDICION
4.1. La cantidad a ser pagada debe ser el número de metros cúbicos de pavimento
ya sea simple o reforzado, conforme éste especificado, puesto en su lugar,
concluido y aceptado, menos las deducciones requeridas por espesor deficiente,
e indicadas más adelante.
5. BASE DE PAGO
5.1. GENERAL
Las cantidades aceptadas de pavimento de hormigón se pagarán a los precios unitarios
de contrato por metros cúbicos, y este precio y pago será completa compensación por
la provisión y vaciado de todos los materiales, incluyendo cualquier barra de trabazón,
refuerzos de acero y material textural de juntas, excepto las ranuras aserradas.
Cualquier pavimento cuyo espesor sea menor en más de 0.2 pulgadas (5 mm) pero no
más de 1.0 pulgadas (25 mm), el espesor de diseño será pagado a un precio reducido
estipulado más adelante.
No se hará ningún pago adicional sobre el precio de contrato por ningún pavimento que
tenga un promedio de espesor mayor al mostrado en los planos.
Los pagos se harán bajo:
5.2. AJUSTE DEL PRECIO
a) Ajuste de espesor
Cuando el promedio de espesor del pavimento sea menor en más de 0.2 pulgadas (5
mm), pero no más de 1.0 pulgadas (25 mm), al espesor de diseño, el pago se hará a un
precio ajustado como se especifica en la tabla 4.
TABLA No 4
Pulgadas Metros
0.21 a 0.30 5 a 8 80
0.31 a 0.40 8 a 10 72
0.41 a 0.50 10 a 13 68
0.51 a 0.75 13 a 19 57
0.76 a 1.00 19 a 25 50
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ASTM C78 Pruebas de resistencia a la flexión del hormigón (Usando una viga
simple con 3 puntos de carga).
ASTM C173 Prueba del contenido de aire del hormigón recién mezclado por el
método volumétrico.
ASTM C231 Prueba del contenido de aire de hormigón recién mezclado por el
método de presión.
ASTM C311 Muestreo y prueba de ceniza fina para uso como aditivo en
hormigón de cemento portland.
ASTM A184 Especificación para barras de acero corrugado para refuerzo del
hormigón.