SEMINARIO PROFESIONAL NIVEL IV

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEMINARIO PROFESIONAL

TEMA

INTERPRETACION DE BLOQUES

INTEGRANTE:

Edgar Mauricio Domínguez Molina

PROFESOR:

Ing. Juan Pablo Sinchi Rivas

GRUPO:
1

Cuenca, Julio 2020

SEMINARIO PROFESIONAL NIVEL IV
SEMINARIO PROFESIONAL NIVEL IV

 INTERPRETACION DE BLOQUES

Cuando se incorporan frenos antideslizantes, sus pensiones activas y otras tecnologías

dependientes del computador. Una gran parte de la potencia de cálculo añadida si
utilizará para las nuevas tecnologías en coches y carreteras inteligentes o IV VIS
(sistemas inteligentes vehículos/autopistas). Este término se refiere a una diversidad de
suministros de electrónica que proporcionan información en tiempo real en accidentes,
atascos, cambios de rutas y servicios de asistencia en carretera a los conductores y a los
controladores de tráfico. 1VHS también abarca dispositivos que harían a los vehículos
más autónomos: sistemas para evitar colisiones y tecnología de seguimiento de
trayectorias que alerten a los conductores a impedir desastres o permitir que el coche
pueda conducir por sí solo.
En el presente diagrame de bloques se encuentra un sistema de lazo cerrado ya que
tenemos señales obtenidas de los sensores del vehículo las que se las considera como
señales de alimentación al sistema y las de retroalimentación que son las señales con las
que cuenta la memoria del vehículo. En este diagrama se da a notar que es un sistema
para mantener una distancia durante la marcha del vehículo en el cual ocupa cada uno
de los sensores de la caja de cambios automáticas, sensor de revoluciones; además, de
las velocidades y aceleraciones que se pueden localizar en las ruedas para lo cual actúan
para acelerar o desacelerar en función de la distancia de seguimiento del vehículo
previniendo que se produzca una posible colisión.
En la Figura se muestra un ejemplo de un tema de autopista automatizado. En la figura
se muestra un sistema de control de posición para mantener la distancia entre vehículos,
Selecciónense Ka y kt, de forma que el error en estado estacionario para una entrada en
rampa sea: menor que el 25% de la magnitud de entrada A de la rama R(s)=A/s2 La
respuesta a una orden en escalón debería tener una sobre elongación menor que el 3% y
un tiempo de asentamiento (con un criterio del 2%).