Metro de Caracas

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Metro de Caracas

De izquierda a derecha, de arriba abajo: Estación Plaza Venezuela, Estación Las

Adjuntas, Unidad de MetroBús, Tren CAF en fase de adaptación, Centro de Control de

Operaciones (CCO), Estación Miranda

Lugar

Ubicación Distrito Capital y parte del Estado

Miranda

Área abastecida Ciudad de Caracas

 Descripción

Tipo Metro

Correspondencia Metrobús, Metrocable

Inauguración 2 de enero de 1983

Intercambiadores 4

Características técnicas

Longitud 66,3 Kilometros

Estaciones 45

Ancho de vía 1.435 mm (4 ft 8½ in) (ancho

estándar)

Velocidad máxima 80 Km/h > 90 Km/h [Serie 6xxxx]

Propietario C.A Metro de Caracas

Explotación

Líneas 4

Nº trenes 55

Nº vagones 7 (Línea 1)
6 y 7 (Líneas 2 y 4) 6 (Línea 3)

Pasajeros + 1.800.000

Frecuencia de 1 a 10 minutos según el día y la

 estación.

 GEC-ALSTHOM Atlantique
Flota
(Serie 1 y 2)
 Alsthom Siemens (Serie 3)
 Alsthom Bombardier (Serie
4 y 5)
 CAF (Serie 6)

Operador C.A Metro de Caracas

Mapa

Esquema de la Red Metro integrada a otros servicios de transporte público del Gran

Caracas.

Notas

Página web www.metrodecaracas.com.ve

El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el

sistema de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable
que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7
km, y actualmente la longitud total del sistema alcanza los 67 km. Su finalidad es contribuir
al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su área inmediata, mediante la
planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte.
El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado
Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio
permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se
le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús. La C. A. Metro de Caracas es la
encargada de su construcción, operación y explotación como organismo público
descentralizado adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre. Los
aportes del Metro de Caracas también llegan al sector cultural, ya que cede sus espacios
para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realice conciertos en las diversas
estaciones del sistema subterráneo, y se encarga del traslado de los jóvenes estudiantes de
las orquestas.

Índice
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 1 Historia
o 1.1 Antecedentes, planificación y construcción
 2 Mantenimiento
 3 Líneas
o 3.1 Empleo de las líneas hasta el presente
o 3.2 Expansión de las líneas actuales
 4 Lista de estaciones
 5 Recurso Humano
 6 Transferencias externas
o 6.1 Metro de Los Teques
o 6.2 Sistema Ferroviario Nacional
 7 Servicios
o 7.1 Metrobús
o 7.2 Metrocable
o 7.3 Cabletren
o 7.4 Venta externa
o 7.5 Ventas corporativas
 8 Tipos de Boleto
 9 Normas Preferenciales
 10 Exoneraciones
 11 Tipos de Vagones
 12 Véase también
 13 Bibliografía
 14 Referencias
 15 Enlaces externos

Historia[editar]
Estación Los Jardines del Metro de Caracas.

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de
un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas
francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de
un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital
invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron
que el problema de transporte en la ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un
nuevo sistema de transporte masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro
de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas
Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington
D. C., iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare). En
diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles
afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto
abarcaron todo el año de 1969 y los primeros seis meses de 1970. Durante 1972 y 1973 se
avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación
internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la
apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo
Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio del Poder Popular para Transporte
Terrestre, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro
de Caracas, que a cargo del Dibujante Arquitectónico José Alberto Centeno Bello se
encargo de terminar la Línea 1, tramo comprendido entre Propatria y Palo Verde.

Antecedentes, planificación y construcción[editar]

Tuneladora en las adyacencias de Plaza Venezuela, que se usará para la construcción de la
siguiente fase de la Línea 4 entre Zona Rental y Parque del Este.

Estación Miranda.

Estación Parque Central.

Estación Plaza Venezuela del Metro de Caracas.

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se
ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San
Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. En 1947 dos
empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para
estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones
fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía
proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la
ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano
a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa
Rosa y Santa Inés. En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez
un monorriel similar al Wuppertaler Schwebebahn, que según la proposición, seguiría el
curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un sistema
llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de
rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez
contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el
casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el Área Metropolitana, en esta
oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación
del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada
por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su
informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un
plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la
demanda futura para este tipo de Metro.

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas,
se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del
transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de
transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los
análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-Petare, definida
como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el Sistema de
Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco, constituido por Parsons,
Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la

preparación de un plan vial del Área Metropolitana de Caracas, que incluye todas las
estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la
misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción
considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse
el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería
de los primeros 7 km de la línea Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la
Hoyada.

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de

ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la
línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni dicta un decreto de
expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.

El 12 de marzo de 1975 el presidente Carlos Andrés Pérez ante el Congreso Nacional

anuncia la construcción de línea Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el
extremo oeste. La puesta en operación de la Línea 1 comenzó el 2 de enero de 1983, con
una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada. A partir de noviembre de 1999 se
inician los trabajos para la ampliación de la línea tres del subterráneo por parte de la
contratista Odebrecht. Para el 2006, el Metro de Caracas movilizaba diariamente cerca de
dos millones de pasajeros, con sus cuatro líneas en funcionamiento, gracias a un equipo
humano altamente calificado. Se amplía, con la puesta en servicio de una nueva red férrea
de 5,8 kilómetros de longitud, y una inversión de 860 millones de dólares el tramo
Capuchinos ↔ Zona Rental, conformada por las estaciones Capuchinos, Teatros, Nuevo
Circo, Parque Central y Zona Rental, el 15 de octubre de 2006 se pone en funcionamiento
el tramo El Valle ↔ La Rinconada lo que permitió conectar el sistema de metro con el
Sistema Ferroviario Nacional, específicamente en la estación Caracas (Libertador Simón
Bolívar) del Ferrocarril que desde ese mismo día conecta la Capital con las poblaciones de
Charallave y Cúa.

Mantenimiento[editar]

Propatria, Patios de mantenimiento y estacionamientos de la flota de trenes que operan en

la línea 1 y 3.

En abril de 1977 se fundó la Compañía Anónima Metro de Caracas, adscrita al Ministerio

del Poder Popular para Transporte Terrestre (MTC) en ella se establece como objeto
principal de la compañía “la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de
infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus
equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de
transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras
instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como
estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y
suburbano”.

Los trabajos de renovación de vía férrea efectuados por la C.A. Metro de Caracas en la
estación Agua Salud, durante el asueto de Semana Santa, se extendieron hasta la estación
Caño Amarillo. La sustitución de vía férrea se hizo porque ésta ha cumplido con su vida
útil, dado que no ha sido cambiada desde la inauguración del subterráneo caraqueño en
1983. Además de los rieles, se renovaron los durmientes que los sostienen y las piedras
denominadas balasto que sirven de estabilización. Con una inversión de cinco millones de
dólares el Metro de Caracas ejecutó desde el 4 de mayo del 2008 la reparación de todas las
escaleras mecánicas del sistema. Los trabajos consisten en el cambio de piezas desgastadas
como pasamanos, peldaños, cadenas, placas de pisos, entre otros, con el fin de garantizar el
correcto funcionamiento de estos equipos de gran utilidad, especialmente para las personas
con discapacidad y adultos mayores. Las escaleras mecánicas son uno de los componentes
del Metro que más demanda la población por su buen funcionamiento; no obstante, los
reportes de operatividad de estos equipos reflejan que entre el 60 y el 70 por ciento de las
fallas y paralizaciones ocurren por el mal uso que le otorgan los usuarios, quienes en
muchos casos involuntariamente dejan caer objetos en los peldaños que provocan la
inmovilización de las mismas con el consecuente daño interno de piezas.

El 30 de julio del 2007 en la estación Plaza Sucre, en el oeste de Caracas, se suscitó un

accidente, cuando uno de los trenes que venía de la precedente estación Gato Negro (en
sentido este-oeste) colisionó con otro que se encontraba detenido en dicha estación. En el
siniestro falleció una persona y catorce usuarios resultaron heridos, entre los cuales se
encontraba el conductor de uno de los trenes.

La estación Plaza Sucre fue reabierta el 1 de agosto para operaciones normales y para
reparaciones. Ese día el servicio fue notablemente limitado (sólo transitaban 20 de los 33
trenes que funcionan normalmente), generando fuertes retrasos en toda la Línea 1 y
congestiones en las estaciones.

Líneas[editar]

Tren en la Estación Caño Amarillo.

Actualmente el servicio se distribuye en 6 líneas con solamente 5 nombres, que suman un

total de más de 34 estaciones y 59,8 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por
esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos
líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno. Las
principales características de las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1
(Propatria-Palo Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada
en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros y
cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 pasajeros.
La Línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en funcionamiento
desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de longitud y transporta
aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela -
El Valle, su operación comenzó en 1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 4 estaciones,
transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.

La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en 2006
comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una
extensión de 5,97. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue
inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones:
Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.

El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible

la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en Venezuela, el cual se
utilizará para los trabajos de vía férrea.

Empleo de las líneas hasta el presente[editar]

Sucesivamente, desde 1983, se han puesto en servicio los siguientes tramos:

Inicio de
Línea Terminales Longitud Estaciones Cobertura / Notas
servicio
Primera parte de un proyecto de
Propatria ↔ 2 de enero dos mil millones de dólares. El
6,7 km 8
La Hoyada de 1983 horario inicial fue de 10:00 a.m.,
hasta las 4:00 p.m.
Abrieron seis estaciones más y el
30 de mayo se establece el horario
27 de
Propatria ↔ de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a
marzo de 14
Chacaíto sábado y el 9 de noviembre se
1 1983
extiende el horario de operación
hasta el día domingo.
Propatria ↔ Fue reactivado en diciembre de
23 de abril
Los Dos 18 2010 por reparaciones en el tramo
de 1988
Caminos Los Dos Caminos ↔ Palo Verde
19 de
Propatria ↔ Recorre la ciudad de oeste a este,
noviembre 20,4 km 22
Palo Verde desde Propatria hasta Palo Verde.
de 1989
2 Zoológico o 4 de
Las Adjuntas octubre de 13,6 km 9
↔ La Paz 1987
Zoológico o 6 de 18,6 km 13 Se extienden desde el centro hacia
Las Adjuntas noviembre el suroeste, entre las estaciones El
↔ El Silencio de 1988 Silencio y Zoológico - Las
 Adjuntas.
Línea dedicada, cambio del uso de
El Silencio ↔ 18 de julio
1 km 2 la línea, un tren tipo ida y vuelta
Capuchinos de 2006
"shuttle" entre dos estaciones.
Fue una inversión de 800 millones
de dólares. El tramo desde
Capuchinos hasta Zona Rental,
promovido como la Línea 4, es
considerado como una
Las Adjuntas
prolongación de la Línea 2 que
o Zoológico 18 de julio
23,1 km 14 recorre la ciudad de centro a este;
↔ Zona de 2006
pero fue reconsiderado como Línea
Rental
2 después de poco tiempo. La
siguiente fase de esta línea es
llamada Línea 5 por el Gobierno
durante la fase de construcción,
aunque puede ser renombrada.
Ramificación de la línea dedicada,
El Silencio ↔ 1 de agosto cambio del uso de la línea después
18,6 km 11
Zoológico de 2006 de dos semanas de prueba de una
línea llamada línea 4.
Las Adjuntas Renombrada de Línea 4 a Línea 2 y
1 de agosto
2 & 4 ↔ Zona de 2006
23,1 km 14 se creó una ramificación dedicada
Rental entre estas terminales.
Plaza 18 de
Venezuela ↔ diciembre 5,7 km 5
El Valle de 1994
Entre 2006 y finales de 2009 fue
obligatorio transferir en la estación
El Valle ↔ La 15 de El Valle para proseguir el viaje.
3 Rinconada octubre de 6,6 km 2
Recorre el sur de la ciudad, desde
(Primera fase) 2006
Plaza Venezuela hasta La
Rinconada.
Plaza Inauguración de las tres estaciones
Venezuela ↔ 9 de enero 10,6 km 3 intermedias, Los Jardines, Coche, y
La Rinconada de 2010 Mercado, de la línea 3.
(Segunda fase)

Expansión de las líneas actuales[editar]

Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una

infraestructura futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues
datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más
detalles.
Línea Terminales Inicio de Longitud Estaciones Cobertura / Notas
 servicio
Zona Rental ↔ Mediados de Inauguración a mediados
14,3 km 10
5 Waraira Repano 2015 del 2015

Lista de estaciones[editar]
Categoría principal: Estaciones del metro de Caracas
Línea Propatria • Pérez Bonalde • Plaza Sucre • Gato Negro • Agua Salud • Caño Amarillo
1 • Capitolio • La Hoyada • Parque Carabobo • Bellas Artes • Colegio de Ingenieros •
Plaza Venezuela • Sabana Grande • Chacaíto • Chacao • Altamira • Miranda • Los
Dos Caminos • Los Cortijos • La California • Petare • Palo Verde
Línea El Silencio • Capuchinos • Maternidad • Artigas • La Paz • La Yaguara • Carapita •
2 Antìmano • Mamera • Caricuao • Zoológico -Ruiz Pineda- Las Adjuntas
Línea Plaza Venezuela • Ciudad Universitaria • Los Símbolos • La Bandera • El Valle •
3 Los Jardines • Coche • Mercado • La Rinconada
Línea Zona Rental • Parque Central • Nuevo Circo • Teatros • Capuchinos •
4 Maternidad • Artigas • La Paz • La Yaguara • Carapita • Antìmano • Mamera
• Ruiz Pineda- Las Adjuntas

Leyenda: Negrilla: estaciones de transferencia o de conexión con otras líneas. Cursiva: Estaciones aún no
concluidas.

Recurso Humano[editar]

Salida del Tren en la Estación Agua Salud del Metro de Caracas.

Estación Capuchinos en la Avenida San Martín.

Estación Los Jardines del Metro de Caracas ubicada en el Municipio Libertador.

El personal operativo del Metro, es capacitado para atención del usuario y de las diferentes
eventualidades que se presentan en la operación comercial del sistema, por ello cuenta con
una formación especial, ya que es el responsable del transporte, confort, seguridad y
rapidez del viaje que realizan casi dos millones de pasajeros diariamente.

El recurso humano que tiene esta responsabilidad, está capacitado (según sus diferentes
niveles) para dar respuesta inmediata a los requerimientos de los usuarios, por ello está
formado académicamente en: Trato al Usuario, Primeros Auxilios y Defensa Personal. El
personal operativo para identificarse cuentan con responsabilidades y uniformes
diferenciados en cada sector operativo, los cuales se describen a continuación:

 Operador de Transporte Superficial (OTS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la conducción de las unidades de Metrobús. Atención al Usuario.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga corta, corbata marrón.

 Supervisor de Transporte Superficial (STS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la regulación y control de los despachos de las unidades de

Metrobús.

Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga larga, corbata marrón.

  Operador en Servicio de Estaciones (OSE):

Función: Atención de los usuarios de Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro.

 Operador en Servicio de Trenes (OST):

Función: Responsable de la conducción y ataques de fallas de los trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro. Uniforme: Pantalón
Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

 Operador de Equipos (OSQ):

Función: Reconocimiento de fallas en trenes, vías y subestaciones eléctricas.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul oscuro. Uniforme:
Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

 Operador de Protección (OSP):

Función: Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo del
Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga larga, corbata azul oscuro.

 Supervisor en Servicio de Estaciones (SBE):

Función: Supervisión del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Operador Coordinador de Trafico (OCT) [Solo en Metro de Los Teques]:

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes 3 y 4 y

Ali Primera Andenes 1 y 2.

Uniforme: Pantalón gris oscuro, camisa blanca o roja con insignia de Metro Los teques, sin
corbata.

 Supervisor de Tráfico (STR):

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales (ProPatria, Las Adjuntas,
Zoológico, La Rinconada).
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre (SBQ):

Función: Supervisión del movimiento de trenes en vías de estacionamiento, vía de prueba

(solo en Patio II), maquinas de lavado y talleres de Patio I (Propatria) y Patio II (Adjuntas).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Controlador de Tráfico (CTR):

Función: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes en las líneas 1, 2, 3, 4,

Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones y en las líneas
desde el Centro de Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

 Inspector de Estaciones (IBE):

Función: Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

 Inspector de Tráfico (ITF):

Función: Velar por el normal funcionamiento del tráfico de trenes.

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

 Inspector de Control (ISC):

Función: Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones (CCO).

Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

Para agosto de 2009

Transferencias externas[editar]
Metro de Los Teques[editar]

Artículo principal: Metro de Los Teques

Estación Cua, del Sistema Ferroviario Nacional de la línea Cúa-Caracas con un tren del
sistema.

Unidad antigua del Metrobús, actualmente fuera de servicio.

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la ciudad de

Los Teques (capital del estado Miranda) con la ciudad capital Caracas. En su primera línea
a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas. El mismo pertenece al
Estado venezolano, adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre, y
tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la
Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de
noviembre de 2006.

El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la
estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es el nombre del mismo sector
de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques, sin paradas intermedias con un
costo aproximado de 800 millones de dólares. En la capital del país y en la región
metropolitana, la empresa Odebrecht está ejecutando tres proyectos: la construcción de las
líneas III y IV del Metro de Caracas y la Línea de Metro del municipio satélite de Los
Teques. Este tramo fue inaugurado «de manera restringida». El 3 de noviembre de 2006,
puesto que operaba en un horario especial (horas pico) entre las 5.00 y las 9.00 y luego de
17.00 a 23.00, y por una sola vía, ya que se seguían los trabajos para concluir la segunda
vía, y durante las horas del día que se trabaje se debía interrumpir el servicio por la primera
vía, esto hasta diciembre de 2007 cuando se esperaba que sistema operara de manera
integral y en un horario similar al del Metro de Caracas.

Finalmente, el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda

vía de la primera línea del Metro Los Teques con lo que se esperaba una reducción en el
anden del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre, una vez se
concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la incorporación de nuevos
trenes se proyectó que el tiempo de espera se redujera hasta solo 5 minutos, además de que
el metro trabaje en horario corrido. (Solo trabajaba en horario corrido sábados y domingos)

A partir del 19 de noviembre de 2007, el Metro de Los Teques comenzó tal como estaba
previsto, a operar en horario corrido trasladando más de 40 mil usuarios diariamente.

Sistema Ferroviario Nacional[editar]

Artículo principal: Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)

Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la

región Central, une al Distrito Capital, y los estados Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario
Nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país.
Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y
pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada. Con él se
aspira una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir
a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de
la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto
de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará
con Puerto Cabello.

En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea 3 del sistema, ubicada en las

adyacencias del Hipódromo "La Rinconada" y del Poliedro de Caracas, los pasajeros
pueden acceder a la estación Libertador Simón Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que
realiza viajes con destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Cúa.

Posee alrededor de 7.000 metros cuadrados de construcción, tiene operaciones integradas

con los Trenes de los Valles del Tuy que conectan la ciudad de Caracas con Cúa, en el
estado Miranda, además tiene la operación de un tren directo entre esta estación y la
ubicada en El Valle, tiene ascensores para discapacitados, en los que además, está dispuesto
un sistema Braille para las personas con deficiencias visuales, y un repotenciado sistema de
aire acondicionado, la idea de construir esta estación es facilitar el desplazamiento entre las
personas que usan el Metro en la ciudad capital y los que utilizan el Ferrocarril, su
inauguración se produjo el 15 de octubre de 2006.

También una línea nueva de tren IFE conectará La Rinconada con el Aeropuerto
Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto Marítimo de La Guaira. Esta línea
tendrá 5 años de construcción después de la colocación de los fondos.

Servicios[editar]
El sistema del Metro de Caracas ofrece u ofrecerá otros servicios al público usuario,
además del transporte público en sí:
Unidad del Metrobús actual. Puesta en servicio desde el año 2007.

Metrobús[editar]

Artículo principal: Metrobús (Caracas)

La red del Metrobús es un servicio de buses integrado al metro, que recorre un total de 26
rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de
interés que no están cerca de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios
próximas a la ciudad capital. Este medio de transporte nació el 4 de octubre de 1987,
prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz y El Silencio, ya que para esa fecha no
habían culminado las obras civiles de la línea 2 del Metro de Caracas (EL Silencio-Las
Adjuntas- Zoológico) luego al ser finalizada dicha línea el servicio de Metrobus quedó
como sistema alimentador del Metro de Caracas. A la fecha cuenta con 26 rutas, 5 de ellas
sirviendo a ciudades dormitorio (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio y La Guaira)
con una flota de autobuses renovada en el año 2007, adaptadas a la topografía de las zonas
que recorre.

Metrocable[editar]

Artículo principal: Metrocable (Caracas)

Estación San Agustín del Metrocable de Caracas (2009) este sistema se encuentra integrado
al Metro de Caracas

Es un sistema de teleféricos integrado al sistema de metro que sirve a sectores populares de

difícil acceso por su topografía y poca planificación. El 20 de abril de 2007 comenzaron las
obras civiles de la primera línea, ubicada en la parroquia San Agustín y conectada al metro
por medio de la Estación Parque Central. La primera etapa de este proyecto (con 5
estaciones: San Agustín, El Manguito, La Ceiba, Hornos de Cal y Parque Central) fue
inaugurada el 20 de enero de 2010.

Cabletren[editar]

Artículo principal: Cabletren

El Cabletren de Caracas o Cabletren Petareño, (oficialmente Cabletren Bolivariano) es un

sistema de transporte público integrado al Metro de Caracas que funcionaria como un
movilizador automático de personas (en inglés:Automated people mover (APM)), ideado
por la empresa austriaca Doppelmayr Cable Car. En el caso de Caracas es construido con el
fin de que los habitantes de sectores populosos de la ciudad pueden acceder a las estaciones
del metro de manera más eficaz y rápida. Se trata de un sistema automático (funciona sin
conductores) de doble vía con plataformas centrales, prefabricado y ensamblado en Austria,
por la empresa Doppelmayr Cable Car. Todo el recorrido será sin túneles porque la ruta es
superficial, las estaciones del cabletren se conectan con la estación del metro Petare.

El Cabletren en pruebas en la estación Petare II

Venta externa[editar]

Es un esquema implantado por la C.A. Metro de Caracas para vender al por mayor los
boletos que permiten la utilización del Sistema de Transporte Metro y de las unidades del
Sistema de Transporte Superficial (Metrobús). Las ventas son realizadas por la C.A. Metro
de Caracas a los Compradores al por Mayor y por estos últimos a los Puntos de Venta
(kioscos y locales comerciales) autorizados, para su venta final a los usuarios.

Ventas corporativas[editar]

Es un programa que consiste en la venta al mayor de boletos, de cualquier denominación

(excepto el boleto estudiantil), a empresas e instituciones ubicadas en las áreas donde el
Sistema Metro-Metrobús presta sus servicios.

La empresa, al afiliarse gratuitamente al programa, recibirá un carné que la identificará

como afiliada, y aportará como beneficio un mayor ahorro de tiempo, ahorro de precios —
con un descuento de hasta 5%—, evitar las colas en las estaciones para adquirir los boletos
de la empresa, la programación de la compra de los boletos que el afiliado requiera para
realizar sus viajes, y la compra de de boletos a familiares.

Tipos de Boleto[editar]

Mapa de rutas del Metro de Caracas (con estaciones futuras).

 Simple: un viaje en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un

costo de Bs 1,5.

 Integrado: un viaje en Metrobus y un viaje en Metro sin límite de estaciones a

recorrer. El Boleto tiene un costo de Bs. 1,5.

 Ida y Vuelta: dos viajes en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto tiene
un costo de Bs. 3

 Multiabono: diez viajes en Metro sin límite de estaciones a recorrer. El Boleto es

de color naranja y tiene un costo de Bs. 13,5.

 Multiabono Integrado: diez viajes en Metrobus o diez viajes en Metro sin límite
de estaciones a recorrer. El Boleto tiene un costo de Bs. 13,5.

 Multiabono Estudiantil: Exclusivo para personas entre 4 y 35 años de edad que

cursan estudios en el área de influencia del servicio del Metro de Caracas.

 MetroTarjeta: Entra a formar parte del sistema, desde el 03 de diciembre de 2011,

el precio de la tarjeta es de Bs. 5, las modalidades disponibles para ser recargada
son 20, 30 y 40 viajes. Nada más se puede recargar del mismo método que se utilizó
la primera vez, es decir, si se recarga por primera vez con 20 viajes se debe seguir
recargando con 20 viajes. Para poder hacer la recarga, se deben agotar todos los
viajes disponibles que haya en ella. El material de que están hechas es de cartón, se
prevé para que en los próximos meses lleguen las tarjetas de plástico.

Todos los boletos son amarillos, a excepción del boleto estudiantil, que es azul, y el
Multiabono, que es de color naranja.
Normas Preferenciales[editar]
En general los Usuarios del Metro deben cumplir con las normas establecidas por la C.A.
Metro de Caracas para el correcto uso y permanencia en los mismos. En caso de
incumplimiento, los Usuarios infractores incurrirán en las responsabilidades contempladas
en las leyes que regulan cada materia. Pero se debe destacar un grupo de normas que
otorgan preferencias a personas especiales algunas de ellas son:

 El boleto preferencial deberá portarlo sólo el beneficiario debidamente autorizado.

 Sólo se permitirá el acceso por la puerta trasera en las Unidades de Metrobús, a los
beneficiarios con capacidad de movilidad reducida.

 Sólo se permitirá el ingreso de animales debidamente certificados para la asistencia

a personas con discapacidad.

 El uso de los ascensores ubicados dentro de las estaciones está destinado sólo para
mujeres embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.

 Las Unidades de Metrobús destinadas a Rutas Preferenciales, son exclusivamente

para personas con discapacidad que se dirijan a los Centros Asistenciales.

 Las áreas y asientos preferenciales identificados en color azul, ubicados en las

Estaciones, Trenes y Unidades de Metrobús, sólo están destinados para mujeres
embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores.

Normas aprobadas por la junta directiva en la reunión 1280 de fecha 08-04-08

Exoneraciones[editar]
 La Asamblea Nacional aprobó una ley que obliga a las empresas de transporte
público y privado a ofrecer descuentos a las personas con discapacidad. El Metro de
Caracas ofrece servicios gratuitos para las personas con cualquier tipo de
discapacidades físicas o mentales. En el Metro registran un promedio de 4.747
visitas de personas con discapacidad al mes, usuarios que usan sillas de ruedas,
muletas, tienen problemas visuales o auditivos, entre otras dificultades.

 Según lo establecido en la Ley de Servicios Sociales, publicada en la Gaceta Oficial

Nº 38.270, de fecha 12 de septiembre de 2005, se dicta el pasaje gratuito urbano
para los adultos mayores. El Metro de Caracas expreso que los adultos mayores no
deben hacer cola (fila) para obtener el boleto preferencial. Los Adultos Mayores
deben dirigirse directamente a la taquilla y al presentar su cédula de identidad
pueden recibir el boleto sin costo alguno, debe hacerse uso inmediato del boleto ya
que tiene una duración de siete minutos luego de ser expedido para evitar que sea
transferido a otras personas que no están sujetas a la exoneración del pago.
  El programa Pasaje Preferencial Estudiantil es un instrumento social creado para
garantizar el acceso de los estudiantes al sistema de transporte público, a través de
la implementación de tarifas preferenciales, entre los requisitos para obtener el
beneficio del pasaje preferencial estudiantil del Metro están una foto carnet y
fotocopia de la cédula si es menor de nueve años y el carnet estudiantil vigente.

Tren de tercera generación, en estación Nuevo Circo.

Tipos de Vagones[editar]
Actualmente para el Metro de Caracas, se distribuyen 6 modelos de trenes (O
generaciones.), cinco de ellos fabricados por Alsthom-Alstom, con un mismo diseño
estético desde el año 1981 hasta el 2007. El sexto modelo, siendo éste el

primer modelo para el sistema durante sus 30

años de funcionamiento, con un diseño estético diferente a los anteriores, es fabricado por
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Por cada línea en uso se tiene la siguiente distribución:

 Linea 1 : Sexta Generación. (CAF S6.)

 Linea 2: Primera, segunda, tercera y cuarta generación. (Alsthom Atlantique S1-S2,
Alsthom Siemns S3, Alstom Bombardier S4.)
 Linea 3: Tercera y quinta generación. (Alsthom Siemns S3, Alstom Bombardier
S5.)

Se debe tomar en cuenta, que en Línea 1 se están manejando trenes de 7 vagones, en Línea
2/4 trenes mixtos de 6 vagones o 7 vagones sin un orden determinante a los horarios, y en
Línea 3 con 6 vagones.

Los vagones de cada tren están compuestos por:

 Primera y segunda generación (S1 y S2):

X1001: Vagón líder.

X2002: Vagón motriz.

X2003: Vagón motriz.

X2004: Vagón motriz.

X2005: Vagón motriz.

X2006: Vagón motriz.

X1002: Vagón líder.

 Resto de las generaciones (S3, S4, S5, S6):

X1001: Vagón líder.

X2001: Vagón remolque.

X3001: Vagón motriz o E.M.U.

X3002: Vagón motriz o E.M.U.

X3003: Vagón motriz o E.M.U. (Solamente en Serie 4, o Serie 6, como adición a 7.º vagón
para Línea 1 o Línea 2/4)

X2001: Vagón remolque

X1001: Vagón líder.