UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Guia de laboratorio
Máquin as Eléctricas

EXPERIENCIA N°……… ……………………………………………………………………………………….

APELLIDOS Y NOMBRES: ……………………………………………………………………………………..

DOCENTE: ……………………………………………………………………………………………………….

SEMESTRE: ……….… …..

SEDE: ………………… …..

2020- II
 LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS EXPERIENCIA N° 14

EXPERIENCIA N° 14

Arranque de motores
Medición de la corriente de arranque de un motor eléctrico

I. OBJETIVO GENERAL:

Esta práctica tiene como objetivo lo siguiente:

a) Efectuar la medición de la corriente de arranque de un motor trifásico asíncrono.

b) Efectuar la simulación del arranque de un motor trifásico con resistencias estatóricas,
utilizando CADe_SIMU.
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II. FUNDAMENTO TEORICO:

DEFINICIONES PREVIAS:
Tensión de Línea: Es la que existe entre dos conductores. En la conexión Δ la tensión de fase coincide con la
tensión de línea.
Tensión de Fase: Es la que existe entre el conductor y el neutro en la conexión estrella.

Corriente de Línea: Es que circula por los conductores. En la conexión estrella, la corriente de fase coincide
con la corriente de linea.
Corriente de Fase: La corriente de fase es la que circula entre dos conductores en una conexión triangulo.

Motor de Asíncrono: Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente
alterna. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y
construido por el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en
español, Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son
trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.
Tipos Constructivos
El motor de jaula de ardilla: consta de un rotor constituido por una serie de conductores metálicos (normalmente
de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metálicos,
esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud gráfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se
rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se consigue un sistema n-fásico de conductores
(siendo n el número de conductores) situado en el interior del campo magnético giratorio creado por el estátor,
con lo cual se tiene un sistema físico muy eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no requiere
mantenimiento).
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El motor de rotor bobinado: tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores
bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el
interior del campo magnético del estátor, del mismo número de polos (ha de ser construido con mucho cuidado),
y en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero
permite el acceso al mismo desde el exterior a través de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados.
Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar
la velocidad y el par de arranque, así como el reducir la corriente de arranque.
En cualquiera de los dos casos, el campo magnético giratorio producido por las bobinas inductoras del estátor
genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que producen el movimiento.
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Corrientes de arranque de los motores asíncronos

En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha simplemente conectándolos a la línea de
potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la
corriente de arranque requerida puede causar una caída en el voltaje del sistema de potencia por lo cual no es
aceptable el arranque a través de la línea.
Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes relativamente bajas por
medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del rotor en el momento del arranque. Esta resistencia
extra no solo incrementa el par de arranque sino que también reduce la corriente de arranque.
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia, depende
principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del rotor en condiciones de
arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una
letra código de arranque (no se debe confundir con la letra clase de diseño) en su placa de características. Esta
letra código establece los límites de la cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones de
arranque.
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Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en función de los caballos de
fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza
para cada letra código.
Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje nominal, los caballos de
fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces, la potencia aparente de arranque del motor será:
S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)
Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación
IL = S arranque/ v3VT
Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un circuito
de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor. Una forma de
reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la línea de potencia
durante el arranque. Aun cuando en el pasado esta era una práctica común, este enfoque casi no se
utiliza hoy en día. Una manera alternativa consiste en reducir el voltaje en los terminales del motor
durante el arranque por medio de la utilización de autotransformadores. Es importante tomar en
cuenta que aun cuando se reduce la corriente de arranque en proporción directa a la disminución
del voltaje en los terminales, el par de arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado.
Por lo tanto, solo se puede lograr una cierta reducción de la cantidad de corriente si el motor debe
arrancar con una carga en su eje.
Conexión de los bobinados de un motor eléctrico Trifásico
Es estator de un motor trifásico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden
con cada una de las fases a las que habrá de conectarse en la red eléctrica.
Hasta hace tan sólo unos años la designación de las bobinas era la que se indica en la figura, por lo
que es usual encontrar motores y textos escritos con esa denominación.
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Según la forma de conectar las bobinas se pueden obtener dos conexiones:

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La placa de características de un motor trifásico da el valor máximo de la tensión a que se puede conectar el
motor a la red eléctrica. Un motor conectado en estrella soporta la tensión más alta que indica la placa, en tanto
que en triángulo la tension máxima a que se puede conectar es la más baja indicada en dicha placa de
características. Con las corrientes absorbidas ocurre justo lo contrario, correspondiendo la corriente más alta a
la conexión triángulo. Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con intercambiar dos de las fases de
alimentación.

SISTEMAS DE DE ARRANQUE DE LOS MOTORES TRIFÁSICOS

1. ARRANQUE DE MOTORES ASINCRÓNICOS CON ROTOR EN JAULA:

Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos
de arranque directo o a tensión reducida.
En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal, produciendo las
perturbaciones comentadas en la red de distribución. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores
pequeños, que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. La máxima caída de tensión en la red no debe
superar el 15% durante el arranque.
Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y
con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos.
En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte
una fase o la tensión baje de un valor determinado.
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A. ARRANQUE DIRECTO:
Este método se emplea únicamente en maquinas de una potencia inferior a 5Kw.Un motor arranca en forma
directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca
a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal, lo que hace que
las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la
caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces
mayores que la corriente nominal del motor. Su ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces
el nominal.
Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por el gran par de arranque que se obtiene,
pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente, se
tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica.
Por lo tanto, de existir algún inconveniente, se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión
reducida.
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Arranque de resistencias estatóricas

El principio consiste en arrancar el motor a una tensión reducida mediante la inserción en serie con las bobinas
del estator unas resistencias. Una vez estabilizada la velocidad, se eliminan las resistencias y el motor se acopla
directamente a la red de alimentación.
Dado que el par desarrollado por el motor es proporcional al cuadrado de la tensión, como la corriente durante el
proceso de arranque disminuye el par se eleva también se eleva muy rápidamente y más deprisa de cómo lo hace
en el sistema estrella-triángulo (donde la tensión permanece constante en el proceso de arranque). Este tipo de
arranque es apropiado para las máquinas cuyo par crece con la velocidad, como por ejemplo los ventiladores.
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III. MATERIALES Y ACCESORIOS:

o Cables de conexión (varios)

o Contactor

o Relee Térmico

o Bornera

o Interruptor

o Desarmador

o Alicate de punta

o Cuchilla de electricista

o Fusibles

o Motor eléctrico trifásico de C.A.

o Multitester

o Pulsadores
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IV. PROCEDIMIENTO:
1. Armar el circuito de arranque Estrella –Triángulo (circuito de fuerza)

2. Armar el circuito de mando

3. Previamente el armado de los circuitos dados, se debe tener en cuenta lo siguiente.

Identificar y comprobar el estado de cada uno de los elementos.

Realizar el cableado de los circuitos de fuerza y de mando.


Probar el funcionamiento del circuito de fuerza.

VI. ANALISIS Y RESULTADOS:

En la practica de laboratorio se utilizo el método de arranque directo; donde las corrientes de línea
son:

VII. CUESTIONARIO:
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VIII. CONCLUSIONES:

IX. SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES:

X. BIBLIOGRAFIA: