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2021
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URBANO
TRANSPORTE VIAL
SISTEMA DE LA RED VIAL
DE ECUADOR
El conjunto de carreteras y caminos

en Ecuador es conocido como red
vial.
Ecuador tiene una red vial, cuya
longitud total de la red se aproxima a
los 42.800 km.
2021
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRANSPORTE VIAL URBANO

TRANSPORTE VIAL URBANO

FACULTAD DE INGENIERÍA
SISTEMA DE LA RED VIAL DE ECUADOR

4
Asignatura:
Transporte Vial Urbano
Elaborado por:
Juan Andrés Jiménez Ortiz
Cristhian Puga Ferrel
Luis Franco Gallardo Inca
Yúrica Sanchez Chalco
Keyla Adelma Calla Gibaja
Bryan Soto Valverde
Docente:
Ing. Charles Nestor Checya Alata
Abancay-Apurímac-Perú
2021
TEMA: SISTEMA DE LA RED VIAL DE ECUADOR
Dedicatoria
Este trabajo está dedicado a nuestras
familias, pues ellos son el pilar de nuestras
vidas y quienes además nos han apoyado
en cada paso que hemos dado, va dedicado
también a todas las personas que directa o
indirectamente contribuyeron con la
realización de este trabajo.

Índice
Introducción.......................................................................................................VI
I. Marco Conceptual.........................................................................................1
1.1 Red vial nacional de Ecuador................................................................1
1.1.1 Definición..........................................................................................1
1.1.2 Antecedentes Históricos...................................................................1
1.1.3 Norma Ecuatorial Vial NEVI – 12 MTOP.........................................2
1.1.4 Cambios de la Norma ecuatorial vial a través del tiempo................3
1.1.5 NEVI – 12.........................................................................................4
1.1.6 Principales características físicas de la red vial...............................6
1.2 Transporte..............................................................................................7
1.2.1 Antecedentes Históricos Del Transporte Ecuatoriano.....................7
1.2.2 Modos de transporte........................................................................9
1.2.2.1 Terrestre.............................................................................................9
1.2.2.2 Acuático............................................................................................14
1.2.2.3 Aéreo................................................................................................18
1.2.3 Tipos de transporte........................................................................21
1.2.3.1 Unimodal o Monomodal....................................................................21
1.2.3.2 Intermodal.........................................................................................22
1.2.3.3 Multimodal........................................................................................23
1.2.4 Medios de transporte......................................................................24
1.2.4.1 Buses Urbanos.................................................................................25
1.2.4.2 El Metrobús-Q...................................................................................26
a) Troncal Central Trolebús............................................................................25
b) Troncal Oriental Ecovía..............................................................................27
C) Troncal Occidental........................................................................................29
2.1.3.4. Taxis.................................................................................................32
2.1.3.5. Ferrocarriles......................................................................................32
2.1.3.6. Botes, lanchas, pangas, y canoas....................................................34
2.1.3.7. Avión.................................................................................................35
2.1.3.8. Ciclovía: El uso de la bicicleta..........................................................36
1.3. Infraestructura...................................................................................38
1.4. Mejora en la conectividad terrestre Perú-Ecuador...........................40
1.4.1. Corredor vial de integración Perú – Ecuador................................41
1.5. Inversión en infraestructura vial para fortalecer la integración........41
1.5.1. Centros de Transferencia..............................................................42
1.6. Principales Características Físicas De La Red Vial.........................57
1.7. Sistema Vial estatal..........................................................................58
1.7.1. Red Terciaria y Vecinal.................................................................59
1.7.2. Capa de Rodadura........................................................................59
1.7.3. Ancho de la capa de rodadura......................................................60
II. Diseño de la Red Nacional de Resiliencia de Ecuador..........................63
2.1. Enfoque Integrado............................................................................64
2.2. Implementación Proactiva................................................................65
III. Seguridad Vial.........................................................................................66
3.1. Problemática Del Control Operativo De Tránsito Y Seguridad Vial. 67
3.2. Elementos que influyen en la movilidad...........................................67
IV. La Planificación de la Movilidad en el País.............................................70
4.1. Situación Actual................................................................................70
4.2. La nueva visión.................................................................................75
V. Recomendaciones...................................................................................79
VI. Webgrafía................................................................................................81
Índice de Figuras.
Figura 1. Carretera Panamericana de Ecuador......................................................................................................11
Figura 2. Mapa De Puertos y Red Ferroviaria De Ecuador.....................................................................................12
Figura 3. Sistema Ferroviario de Ecuador..............................................................................................................13
Figura 4.Bombeo de petróleo en ducto – Ecuador.................................................................................................14
Figura 5.Puertos comerciales del estado Ecuatoriano...........................................................................................16
Figura 6.Principales Puertos Marítimos de Ecuador..............................................................................................17
Figura 7.Línea aéreas en Ecuador..........................................................................................................................19
Figura 8.Aeropuertos de Ecuador...........................................................................................................................20
Figura 9.Transporte Urbano en Quito....................................................................................................................25
Figura 10.Metrobús – Q.........................................................................................................................................24
Figura 11.Sistema de Transporte Trolebús de Quito..............................................................................................26
Figura 12.Troncal Oriental Ecovía..........................................................................................................................29
Figura 13.Troncal Occidental-Quito.......................................................................................................................31
Figura 14.Taxis en Ecuador....................................................................................................................................32
Figura15..................................................................................................................................................................32
Figura 16. Ferrocarril Transandino del Ecuador.....................................................................................................33
Figura 17.Modo De Transporte Marítimo En Ecuador...........................................................................................34
Figura 18. Aerolínea Latam Ecuador......................................................................................................................35
Figura 19.Plan de Ciclovías en Ecuador..................................................................................................................37
Figura 20. Aumento de la Capacidad de la Autopista Internacional Norte...........................................................40
Figura 21. Esquema de Implementación de Movilidad Integrada y Sostenible.....................................................69
Figura 22.Red Vial Estatal de Ecuador que Alcanza los 9.900 km..........................................................................70
Figura 23.Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes..............................................71
Figura 24.Incremento Indiscriminado del Parque Automotor................................................................................72
Figura 25.Transporte Aéreo Ecuador – Quito.........................................................................................................74
Figura 26.Transporte Acuático Ecuador.................................................................................................................74
Figura 27.Visiones Nuevas que Busca Ecuador......................................................................................................76

Introducción
La red de vial permite satisfacer las necesidades básicas de educación,
trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de
un país, constituye un medio imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un
país. América Latina tiene retos sustanciales que afrontar en el sector transporte.
Estos retos son económicos, pero también son sociales y ambientales. La
siniestralidad en el tráfico, los problemas de contaminación que generan los
vehículos en las calles y las dificultades de financiación sostenible de los sistemas
de transporte público, vinculadas a la motorización de automóviles y motocicletas
son algunos de esos retos.
Si las vías de comunicación de un país no son las adecuadas para que la
población satisfaga sus necesidades básicas, es poco probable que los ciudadanos
puedan encarar una situación de mejora económica y reducción de los índices de
pobreza. Ecuador tiene una red vial, cuya longitud total de la red se aproxima a los
42.800 km.En el presente trabajo se ha desarrollado una síntesis informativa del
aspecto físico de la red vial ecuatoriana ,se han tomado en cuenta puntos tales
como las principales características físicas de la red vial ,los modos y medios de
transporte con los que cuenta este país ,el sistema vial estatal ,así mismo se da a
conocer el estado actual en el que se encuentra la red vial en Ecuador y los
proyectos futuros y en marcha que actualmente vienen incorporándose por parte del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador y cómo las
mismas contribuyen con el desarrollo del país.

I. Marco Conceptual
1.1 Red vial nacional de Ecuador
1.1.1 Definición.
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial
Nacional. La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad
pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional
está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial
Provincial (vías terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales). La Red Vial
Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a
normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de
octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación
Social.
1.1.2 Antecedentes Históricos.
En Ecuador, el transporte terrestre se efectúa casi exclusivamente por
carretera, mientras que el servicio ferroviario es marginal (a pesar de la
rehabilitación reciente de un tren de pasajeros). El transporte por carretera se
encuentra en franca expansión, fenómeno marcado por el fuerte crecimiento del
parque automotor, que pasó de 320.000 vehículos en 1990 a los 2,4 millones
actuales (Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, 2019).
A pesar de esto, la tasa de motorización es bastante inferior al promedio de la
región.La infraestructura carretera ecuatoriana es el resultado de un mejoramiento

progresivo siguiendo las antiguas rutas coloniales, trazadas sobre una geografía
accidentada en las regiones de la Sierra, de la Costa y Oriente. En un principio, las
carreteras seguían trazados de montaña que enlazaban las distintas comunidades,
evitando los valles.
El desarrollo moderno de la red es tardío ya que se remonta a la segunda
mitad del siglo XX. Con anterioridad, y durante la primera mitad de ese siglo, las
redes carreteras eran controladas por Juntas de Caminos regionales, con poco o
nulo mantenimiento de las mismas. En 1962, se registró una extensión de la red de
14.384 km, entre los cuales, por primera vez, aparecen registrados 857 km
asfaltados. Cinco años después, la red se había expandido hasta los 22.537 km.
Ecuador comenzó en 1873 la construcción de la línea férrea que debía
vincular su capital, Quito, con la ciudad de Guayaquil y su puerto homónimo. El país
llegó a contar con poco menos de 1.000 km de líneas construidas con el ancho de
vía del Cabo (1.067 mm). Los trazados estuvieron determinados por la geografía
montañosa del país y, por lo tanto, fueron sinuosos y con elevadas pendientes
(gradientes de hasta 5,5 % y curvas de radio tan bajo como 55 metros); las vías
utilizaron rieles de 60-70 libras por yarda y 9,15 metros de longitud que sólo
permitían cargas por eje ligeras y velocidades de hasta 40 km/h, lo cual fue
desfavorable a la explotación económica del transporte ferroviario. Con la aparición
del transporte automotor y el desarrollo de las carreteras pavimentadas, el ferrocarril
terminó desplazado del mercado de transporte de cargas.
1.1.3 Norma Ecuatorial Vial NEVI – 12 MTOP.
La infraestructura vial en el Ecuador, ha mantenido una historia de
afectaciones constantes, como paralizaciones y colapso de puentes y caminos,

generadas tanto por el riesgo sísmico cuanto por los factores climáticos a los que
por décadas los Gobiernos han tenido que afrontar con soluciones inmediatistas y
onerosas para el erario nacional, sin ningún soporte tecnológico que garantice una
seguridad adecuada para el desarrollo.
Las afectaciones de la red vial antes señaladas a su vez, de forma directa,
han incidido negativamente al proceso de desarrollo económico y productivo del
Ecuador, fomentando la pobreza y limitando el acceso a bienes, productos y
servicios vitales garantizados por la Constitución.
1.1.4 Cambios de la Norma ecuatorial vial a través del tiempo.
1) Las regulaciones técnicas del MTOP (MOP-001-F y MOP-001-E),
generadas en 1974 han contribuido tibiamente en solucionar los aspectos antes
mencionados, en 1993 fueron actualizadas con mínimos cambios por la Pontificia
Universidad Católica del Ecuador. A través de Acuerdos Ministeriales se ha tratado
de homologar y regular aspectos no contemplados en las regulaciones antes
señaladas y la formulación de Normas Interinas de 1999 (ExCORPECUADOR) ha
llegado a constituir una guía técnica referencial para reducir las probabilidades de
fallas de las obras de reconstrucción de la red vial.
2) En este sentido, el Ecuador a partir de la Constitución del 2008, y el
gobierno del Presidente Rafael Correa Delgado, ha generado e implementado el
cumplimiento de las regulaciones necesarias para garantizar los derechos
ciudadanos relacionados con la seguridad, protección dela vida y la salud humana,
animal y vegetal, la preservación del medio ambiente y la protección del consumidor
contra prácticas engañosas, entre ellas la Ley del Sistema Ecuatoriano de la
Calidad, (publicada en el Registro Oficial No. 26 el 22 de febrero de 2007).

3) El proceso antes señalado ha generado La Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-
12 que constituye un documento normativo técnico aplicable al desarrollo de la
infraestructura vial y del transporte en el Ecuador bajo los principios de equidad o
trato nacional, equivalencia, participación, excelencia, información, sostenibilidad
ambiental y competitividad sistémica. En esta normativa se establecen las políticas,
criterios, procedimientos y metodologías que se deben cumplir en los proyectos
viales para factibilizar los estudios de planificación, diseño y evaluación de los
proyectos viales, así como para asegurar la calidad y durabilidad de las vías, mitigar
el impacto ambiental y optimizar el mantenimiento del tráfico en las fases de
contratación, construcción y puesta en servicio.
1.1.5 NEVI – 12.
El NEVI-12 está estructurado de tal forma que pueda prestar el soporte
tecnológico necesario encampo y en gabinete para la solución de los problemas
viales, aún para los más complejos; dentro de un marco científico adecuado para la
intervención de los especialistas de alto nivel. Además, considerando que la ciencia
de la ingeniería vial está en permanente cambio por las necesidades de servicio y
seguridad, el NEVI-12 facilita la innovación del conocimiento ingenieril; mejorando,
ampliando, sustituyendo y actualizando las disposiciones contenidas en esta
normativa que se desarrollaron en forma consistente con las prácticas y principios de
las normativas y especificaciones internacionales. El NEVI-12 está conformado por
seis (6) volúmenes, cuyos contenidos fueron seleccionados estratégicamente para
conformar unidades coherentes con los requerimientos tecnológicos para el
desarrollo de los proyectos viales en las fases de estudios, construcción,
mantenimiento y contratación, dentro de un marco legal consistente con el

ordenamiento jurídico del Ecuador y los principios internacionales y locales para la
protección del patrimonio ecológico.
TABLA 1.Normativas y Especificaciones de la NEVI -12.
VOLUMEN CONTENIDO ALCANCE

Procedimientos para Enfoque y metodología
VOLUMEN 1
proyectos viales . para el desarrollo de
proyectos viales.
Norma para estudios y Principios normativos
VOLUMEN 2A-B
diseños viales para estudios viales.
Especificaciones Especificaciones
VOLUMEN 3 generales para Técnicas regulatorias
construcciones de para la construcción de
caminos y puentes. caminos y puentes.
Estudios y criterios Marco legal regulatorio
VOLUMEN 4 ambientales para específico para estudios
proyectos viales. ambientales viales.
Proyectos e operación y Normativa y
VOLUMEN 5
seguridad vial. especificación para
seguridad y operación
vial.
Operaciones de Normativa y
VOLUMEN 6
mantenimiento vial. especificación para el
mantenimiento vial.
Nota: A su vez, los Volúmenes del NEVI-12, constituyen tres unidades para
el desarrollo de un Proyecto Vial; de la siguiente manera:
 Los Volúmenes 1, 2 A - B conforman una Unidad normativa que crea un
marco científico suficiente para el planteamiento del Proyecto, los estudios
ingenieriles y el diseño vial.
 El Volumen 3 constituye una Unidad de Especificaciones Técnicas dirigida
a establecer procedimientos aplicables y características de materiales requeridos en
los proyectos viales.

 El Volumen 4 constituye las especificaciones y normas ambientales
1.1.6 Principales características físicas de la red vial.
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública
sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. Está integrado por las redes
primaria y secundaria, que se la ha denominado red nacional; más las redes terciaria
y vecinal, denominada provincial.
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que
registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia,
cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los
grandes y medianos centros de actividad económica.
La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan
cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la red nacional y
caminos vecinales, de un reducido tráfico.
TABLA 2.Características Físicas de la Red Vial de Ecuador
RED VIAL NACIONAL SEGÚN CATEGORÍA DE CAMINO

CLASIFICACIÓN DE CAMINOS LONGITUD KM. % TOTAL DE LA RED
CAMINOS PRIMARIOS 5,608.84 12.98
CAMINOS SECUNDARIOS 3,876.42 8.97
CAMINOS TERCIARIOS 11,105.93 25.71
CAMINOS VECINALES 22,153.98 51.29
CAMINOSLOCALES 452.20 1.05
TOTAL 43,197.37 100
1.2 Transporte.
Comenzando desde el análisis de la terminología más simple, se puede
indicar que el diccionario de la Real Academia de la lengua española define al

Transporte como “el conjunto de actividades tendientes a satisfacer las necesidades
inherentes al intercambio de bienes y servicios, o al traslado de personas.”
El transporte en Ecuador constituye una rama productiva esencial para el
funcionamiento de todo sistema económico del país, ya que se trata de un servicio
indispensable para realizar múltiples actividades sociales, entre las que se cuentan
los desplazamientos de personas para trabajar, estudiar, comprar, entre otros.
1.2.1 Antecedentes Históricos Del Transporte Ecuatoriano
 En Ecuador, en el siglo XIX antes del ferrocarril y los automóviles, el
primer medio de transporte de las civilizaciones fue pedestre, con distancias que no
eran mayores a un kilómetro. Luego, el segundo medio de transportarse fue
la domesticación de los caballos y la creación de carruajes y trineos, ya que las
distancias eran más largas. En el Guayaquil Colonial, en las calles de la ciudad, los
carruajes eran parte del paisaje urbano,estos fueron los primeros taxis urbanos
utilizados por la gente. La fundación de la empresa de carros urbanos entre 1883 y
1885 renovó el transporte público y al poco tiempo de fundarse compró la empresa
de El Salado y con ello las demás líneas que llegaban entre otras rutas como al
hipódromo que estaba al sur de la ciudad.
 Con el paso del tiempo, las pequeñas plazas se convirtieron en recintos y
pueblos, de manera que las personas ya vivían más alejadas de las plazas centrales
y debían buscar la manera de llegar hasta ella con sus productos.
 Para 1873, empieza la construcción del ferrocarril, y en 1895 fue retomada
por Eloy Alfaro lo que mejoró sustancialmente el comercio especialmente en la
región interandina y permitía conectar a poblaciones alejadas de la capital.

 La llegada del ferrocarril a vapor a la ciudad produjo la necesidad
de crear un medio de transporte urbano que operase entre la estación de
Chimbacalle y el centro comercial en el otro lado del río Machángara.La nueva línea,
entre la estación del ferrocarril y el centro de la ciudad, la cual fue inaugurada el 8 de
octubre de 1914.
 En 1921, la Compañía Nacional de Tranvías (CNT) construyó una
línea de e tracción eléctrica de la ciudad. Los vehículos de la CNT tenían que ser
accionados por motores de gasolina. Otro factor que ayudó a la desaparición de los
tranvías fue la llegada de los autobuses, que cubrían más rutas.
 El 6 de agosto de 1960 se inauguró el nuevo Aeropuerto Internacional
Maris-cal Sucre, proclamada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1878.
 En enero de 1992, el gobierno municipal anunció un plan maestro para
descongestionar el tránsito y remplazar cientos de servicios de autobús con
trolebuses eléctricos funcionando en carriles reservados.
 En 2011, se abre un cuarto sistema integrado llamado Corredor Sur
Oriental. De ahí hasta nuestros días, se ha procedido a la implementación de
diferentes tipos de transporte público para el traslado de la población.
 Con la necesidad de movilidad aparecen ya personas que se ofrecen a
brindar este servicio.En la administración del doctor Isidro Ayora, presidente de
la República (1929-1931), se crea el Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones. El 9 de julio de 1929, la Asamblea Nacional promulgó la Ley de
Régimen Político Administrativo en la que consta el Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones. Las funciones que le correspondían en ese entonces fueron:
 Los caminos y ferrocarriles
 Las obras portuarias marítimas y fluviales

 Los canales de navegación
 Los trabajos necesarios para la conservación de las playas del mar y
de las riberas de los ríos.
1.2.2 Modos de transporte.
Se define Modo de Transporte como la manera en que las personas y bienes
se desplazan de un lugar a otro utilizando el curso del agua, del aire y de la tierra, a
través de los medios de transporte. El transporte en Ecuador se puede resumir en
las siguientes áreas: aviación, carreteras, oleoductos, puertos, ferrocarriles y vías
fluviales.
En general se utilizan tres modos de transporte, acuático, aéreo y terrestre, ya
que el espacio es usado para aplicaciones muy concretas y no de forma regular ni
comercial. Para ello se emplean diversos medios de transporte, cada uno
especializado en función al espacio donde se movilizan. A continuación, se
detallarán brevemente cada uno de los tres modos y sus subdivisiones:
1.2.2.1 Terrestre
El transporte terrestre es un servicio público esencial y una actividad
económica estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura de
personas o de bienes de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional,
terminales terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en el territorio
ecuatoriano. Su organización es un elemento fundamental contra la informalidad,
mejorar la competitividad y lograr el desarrollo productivo, económico y social del
país, está interconectado con la red vial internacional, aquella cuyas redes se
extienden por la superficie de la tierra, sus ejes son visibles, debido a que están
formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las
mercancías y las personas. Así pues, al conjunto de carreteras y caminos de
Ecuador se le conoce como la Red Vial Nacional, la misma que comprende el
conjunto de caminos de propiedad pública. Podemos subdividir el transporte
terrestre tres grandes grupos, por carretera o vías, ductos y ferroviario.
Carretera: Es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como
para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados
(coches, camiones o autobuses).
Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a
seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dependiendo de la complejidad
de la red y la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar, prácticamente, a
cualquier lugar poblado. El transporte por carretera en Ecuador se encuentra en
franca expansión, fenómeno marcado por el fuerte crecimiento del parque
automotor, que pasó de 320.000 vehículos en 1990 a los 2,4 millones actuales.
La infraestructura carretera ecuatoriana es el resultado de un mejoramiento
progresivo siguiendo las antiguas rutas coloniales, trazadas sobre una geografía
accidentada en las regiones de la Sierra, de la Costa y Oriente.
Figura 1. Carretera Panamericana de Ecuador.

Ferroviario: El transporte ferroviario consiste básicamente en mover un
convoy o tren de vagones con cargas o personas que pueden ser de diferentes tipos
y categorías. Los vagones van unidos, enganchados uno tras otro a partir de una
máquina, aunque no necesariamente hay una cabeza para impulsar puesto que, de
acuerdo con las condiciones del trayecto y otras características técnicas de empuje y
arrastre, pueden incluirse otras máquinas en el cuerpo del tren que arrastran o en su
caso apoyan a ese convoy. La operación y administración del sistema ferroviario
está a cargo de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que es una empresa
adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.
Ecuador comenzó en 1873 la construcción de la línea férrea que debía
vincular su capital, Quito, con la ciudad de Guayaquil y su puerto homónimo. El país
llegó a contar con poco menos de 1.000 km de líneas construidas con el ancho de
vía del Cabo (1.067 mm). Los trazados estuvieron determinados por la geografía
montañosa del país y, por lo tanto, fueron sinuosos y con elevadas pendientes
(gradientes de hasta 5,5 % y curvas de radio tan bajo como 55 metros); las vías
utilizaron rieles de 60-70 libras por yarda y 9,15 metros de longitud que sólo
permitían cargas por eje ligeras y velocidades de hasta 40 km/h, lo cual fue
desfavorable a la explotación económica del transporte ferroviario. Con la aparición
del transporte automotor y el desarrollo de las carreteras pavimentadas, el ferrocarril

terminó desplazado del mercado de transporte de cargas. En Ecuador, el servicio
ferroviario es marginal (a pesar de la rehabilitación reciente de un tren de pasajeros).
Figura 2. Mapa De Puertos y Red Ferroviaria De Ecuador.
Figura 3. Sistema Ferroviario de Ecuador.

Ducto: Tubería para el transporte de crudo, sus derivados o gas natural
procesados o no, entre dos puntos, ya sea tierra adentro o tierra afuera. El
transporte por conductos en Ecuador, es responsabilidad del Ministerio de Energía y
Minas. El sistema de transporte de petróleo, principal exportación del país, es un
componente clave en la comercialización de este producto. El país se convirtió en
exportador neto de hidrocarburos y se benefició por el incremento del precio del
crudo en el mercado ,llegando a formar parte de los países miembros de la OPEP
( Organización de Países Exportadores de Petróleo) ,junto a Irán, Irak, Kuwait,
Arabia Saudita, Venezuela, Catar, Indonesia, Libia, Emiratos Árabes Unidos
(hasta 1974, Abu Dabi), Argelia, Nigeria. Ecuador, a pesar de no ser uno de los
principales productores a nivel mundial, es un país dependiente de petróleo ,pues
con la renta petrolera se ha financiado la política social, laboral, agrícola y
eléctrica.La exportación se produce en su totalidad por vía marítima y los productos
acceden a puerto por medio de un sistema de conductos. Actualmente existen dos
sistemas: uno para el transporte de crudos y otro para el transporte de refinados.
Figura 4.Bombeo de petróleo en ducto – Ecuador.

1.2.2.2 Acuático.
El transporte acuático es aquel que permite trasladar el volumen más grande
de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte y utiliza
como medio del agua como vía de desplazamiento.
En el transporte marítimo y fluvial en Ecuador es la responsabilidad rectora es
del Ministro de Defensa, de donde dependen la totalidad del resto de los organismos
responsables del sector. El Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos es el
organismo que fija las políticas y regula la actividad marítima y de puertos.
El intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este
medio. Debido a la importancia de las exportaciones para la economía de Ecuador
siendo los puertos marítimos los que juegan un papel económico muy importante ya
que la mayoría de estas, utilizan los puertos, ya sean marítimos o fluviales, para su
desarrollo. De los siete puertos habilitados al comercio marítimo hay algunos pocos
que se consideran a nivel internacional como puertos de intercambio. Cada puerto y
aeropuerto a nivel internacional tiene un código de distrito aduanero que les permite
tanto a los medios de transporte como a los distintos operarios de comercio exterior
determinar el puerto de llegada/salida de las mercancías. Podemos ver en la tabla
Nº 3 el número de distrito aduanero marítimo asignado a los puertos a nivel

internacional y en la tabla Nº 4 se muestra un resumen las diferentes características
de los puertos actuales:
Tabla 3.Número de distrito aduanero de los puertos ecuatorianos.
PUERTO TAMAÑO CALAD RESTRICCIONES CANA CAPACIDAD

O DE ENTRADA L ANUAL DE
MÁXIMO BARCOS
AUTORIDAD MEDIO m MAREA E 9.4- 405000 TEUS

PORTUARIA DE HINCHADO 10m
GUAYAQUIL(APG)
CIUDAD CÓDIGO PUERTO
AUTORIDAD PEQUEÑ INTERNACIONAL
m PRINCIPALMENT 11- 275 BARCOS
PORTUARIA DE
GUAYAQUIL O 028 E POR EL 12.2m PESQUEROS,6
MARÍTIMO
MANTA(APM) HINCHADO 0
MANTA 037 MARÍTIMO CRUCEROS,48
ESMERALDAS 046 MARÍTIMO TEUS
AUTORIDAD PEQUEÑ m MAREA E 16.5m 850 TEUS
PUERTO BOLÍVAR 064 MARÍTIMO
PORTUARIA DE O HINCHADO
ESMERALDAS(APE
)
Tabla 4.Características de los puertos marítimos del Ecuador.
Nota. Para mejor comprensión de la tabla se debe entender el término de “TEUS”
como las unidades contenerizadas o contenedores de Veinte pies por sus siglas en ingles
T.E.U que es el acrónimo de Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a
Veinte Pies.Así mismo las restricciones de entrada hacen referencia a las dificultades que
pueden encontrar las embarcaciones para llegar o salir del puerto como lo son la altura de la
marea que en casos de ser muy baja puede causar estancamiento de las embarcaciones en
las costas o el hinchado mejor conocido como trincado que es el proceso de inmovilizar las
mercancías dentro del barco mediante un amarre de estas al buque con anillos impidiendo
cualquier movimiento brusco durante el trayecto marítimo.
Los principales puertos comerciales del estado ecuatoriano se muestran en la
figura Nº 5 y Nº6:
Figura 5.Puertos comerciales del estado Ecuatoriano.
Figura 6.Principales Puertos Marítimos de Ecuador.

Guayaquil Bolívar Esmeraldas Es el primer puerto
Es el puerto Es el segundo Este puerto natural, turístico y
exportador más puerto marítimo goza de buena pesquero de
importante de más importante posición por su Ecuador. Su
Ecuador, a través de Ecuador y el acceso directo de cercanía a unos de
del cual se moviliza primero en la su dársena y los aeropuertos
el 70% de su exportación de muelles al Océano más importantes
comercio exterior. plátanos. Cerca Pacífico, de Ecuador y su
Fue construido del 80% de la permitiendo el ubicación geo- a
durante el periodo producción tráfico tan solo 600 millas
1.959 - 1963. La bananera de interoceánico de del canal de
ubicación del Ecuador se buques de gran Panamá, lo
puerto de exporta desde calado. Es un convierte en un
Guayaquil resulta este puerto, cuyo puerto punto de enlace
ideal para el tráfico principal destino multipropósito, que del comercio
de contenedores es Europa. en la actualidad exterior de
entre Asia y cuenta con tres Ecuador con el
América. muelles. resto del mundo.
Los 4 puertos marítimos mencionados previamente (Esmeraldas, Manta,
Guayaquil y Pto. Bolívar) han abierto al país las puertas al comercio internacional
por la entrada de barcos contenerizados. Estos puertos, su infraestructura y manejo,
son de suma importancia para las importaciones que entran al territorio aduanero
nacional. Con los nuevos barcos porta contenedores denominados Neo Panamax y
Post Panamax se necesita que la infraestructura de los puertos marítimos sea
adecuada.
1.2.2.3 Aéreo.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente
se desarrolló. Se considera transporte aéreo al servicio cuyo fin sea el traslado de un
lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave. El
sector Aéreo en el Ecuador está conformado por las aerolíneas nacionales y
extranjeras que brindan servicios de trasporte de pasajeros y de carga de forma

regular y no regular. Este tipo de transporte se desarrolló durante el siglo XX,el
Consejo Nacional de Aviación Civil (CNAC), adscrito a la Presidencia de la
República, es el regulador a cargo de la normativa y política aeronáutica y
aeroportuaria del país.
La estructura del sector aéreo en el país se encuentra conformado por dos
agentes o sujetos económicos:
 Transporte aéreo internacional
 Transporte aéreo doméstico nacional
Por otra parte, el mercado aéreo tiene a su vez dos tipos de usuarios:
 El transporte de carga
 El transporte de pasajeros
Los principales operadores económicos identificados en el mercado de
transporte aéreo doméstico regular de pasajeros en el Ecuador, son cuatro:
 Transporte Aéreo Militares Ecuatorianos Empresa Pública (TAME

EP),
 Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador S.A (AEROLANE),
 Aerolíneas Galápagos (AEROGAL)
 Línea Aérea Cuencana LINAER CIA. LTDA. (LAC).
El principal implemento del transporte aéreo fueron los aeropuertos, los
cuales siempre necesitan gran cantidad de espacio para su construcción debido a
que es forzoso tener pistas de aterrizaje, de despegue, los hangares para la
atención al cliente y tener un correcto funcionamiento y cumplimiento de las normas
aéreas de la República del Ecuador. Son 21 aeropuertos operativos en el Ecuador,
de ellos 2 son internacionales concesionados: José Joaquín de Olmedo en
Guayaquil; y, Mariscal Sucre en Quito los mismos que mantienen operaciones

ininterrumpidas para brindar el servicio de seguridad para vuelos de carga,
emergencia, chárter, privados y humanitarios, las instalaciones de Latacunga y
Manta se consideran aeropuertos alternos, adicionalmente el Ecuador cuenta con
otros aeropuertos internos como los de Cuenca, Portoviejo, Machala, Baltra y Lago
Agrio, que unen a las diversas ciudades del país.
Figura 8.Aeropuertos de Ecuador.

1.2.3 Tipos de transporte.
La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo, como
ya se ha mencionado, en cinco grandes modalidades: por carretera, ferroviario,
aéreo, acuático y ductos. Cada uno de ellos se divide en dos o más medios
específicos, y se evalúan en términos de los siguientes atributos:
Ubicación: Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas
entre puntos extremos y facilidad para acomodar tránsito variado.
Movilidad: Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad)
y la rapidez con la que éste puede transportar.

Eficiencia: Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del
transporte y su productividad.
Cuando se analiza el transporte como el sistema de movilizar una
determinada mercancía o persona desde un origen hasta su destino final, como una
secuencia de tramos de desplazamientos podemos clasificar el Transporte
atendiendo a la complejidad o no de esta sucesión y sus características. Con esta
visión se puede considerar tres tipos Unimodal, Intermodal y Multimodal.
1.2.3.1 Unimodal o Monomodal
Caracterizado porque se utilizan uno o varios medios de un sólo modo de
transporte, ya sea para transporte de cargas o de personas. No obstante pueden
intervenir una o varias empresas de transporte (operadoras) del mismo modo que
tengan responsabilidad sobre las personas o mercancías que se trasladan de un
punto a otro, es decir que existen uno o varios documentos de transporte por cada
empresa que se hace responsable, en resumen existen varios organizadores de la
operación.
La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente quien lo
demanda, utilizando un único modo ya sea terrestre, aéreo, marítimo o fluvial (el
modo ferroviario recién reactivado se enfoca en el turismo) sin tener una cobertura
global, es decir, asumiendo el riego total de lo trasladado, por cada tramo.
1.2.3.2 Intermodal
Este tipo está caracterizado por utilizar dos o más modos de transporte
durante un recorrido o ruta bajo la responsabilidad de cada operador modal y con
fletes por cada modo o medio utilizado. Es importante señalar que para su
desarrollo, deben existir instalaciones adecuadas que permitan un rápida

transferencia intermodal es decir que permitan el cambio de un modo al otro, lo que
se traduce en obras de infraestructura y servicio conexos. Un ejemplo claro de la
intermodalidad son los diversos transbordos que un pasajero realiza para llegar a su
destino al realizar parte de su trayecto en avión y dentro de una misma terminal
pueda alquilar un vehículo terrestre o tomar un taxi que le lleve a su destino final.
Este tipo se utiliza para cargas de forma ampliamente extendida en los
puertos y aeropuertos para el transporte de mercancías. Los contenedores llegan
por mar o aire y el último tramo (así como el primero) es transportado por tierra con
un tráiler.
1.2.3.3 Multimodal
Un sólo operador que utiliza dos o más modos de transporte, apoyándose en
los diferentes medios de transporte de cada modo, con responsabilidad única por
todo el trayecto y con un único flete por todo el recorrido.
La multimodalidad requiere, al igual que el tipo anterior, la facilitación de
dotación de infraestructura y tecnología para la transferencia entre modos, pero bajo
la premisa que garantiza que en toda la cadena de transportación sólo exista una
sola compañía que se responsabilice de la carga o personas desde el origen de la
ruta hasta su destino final, es decir que existe un único documento o contrato para
todo el trayecto, de esta forma se logra mayor agilidad y eficiencia en el transporte,
ya que se evita muchas de las demoras causadas por inspecciones,
redistribuciones, organización y nuevos embarques de las personas o carga cada
vez que se cambia de responsable
Este modo de transporte representa la manera más eficiente y adecuada de
trasladar mercancías, con ámbito internacional sin que éstas sean manipuladas y se
encuentren bajo la tutela de un sólo responsable, además de reducir costos por el
transporte y estar amparados bajo convenios internacionales. En el Ecuador aún no
se tiene normativa para este tipo de operación y tampoco existe dicha entidad
autorizadora por lo que este servicio se brinda sin las garantías mencionadas.
El sistema multimodal ofrece las siguientes ventajas
Para el País:
 Descongestión de los puertos;
 Menores costos en el control de la carga;
 Mayor seguridad del recaudo de los tributos;
 Autocontrol del contrabando;
 Reducción en costos de recaudos de tributos aduaneros;
 Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados
internacionales; y menores precios de las mercancías importadas.
Para el Usuario:
 Menores costos en operación total de transporte;
 Menores tiempos de viaje;
 Programación de los despachos y tiempos de viaje;
 Programación de inventarios;
 Certeza en el cumplimiento de la operación;
 Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo; y,
 Capacidad de negociación (grandes generadores).

1.2.4 Medios de transporte.
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar
bienes y personas de un mismo modo permitiendo que los operadores desarrollen
las distintas estrategias de movilidad a partir de sus necesidades específicas y
asegurando su viabilidad desde el lugar de origen hasta el lugar de destino.
Los medios de transporte permiten una movilidad fácil y activa mejorando e
innovando los procesos, la seguridad, eficiencia, productividad y movilidad en el
transporte buscando las mejores condiciones de vida y atendiendo las necesidades
de las personas en situaciones adversas. A continuación, se presentan los medios
de transporte utilizados en Ecuador:
1.2.4.1 Buses Urbanos
En las grandes ciudades se puede llegar prácticamente a cualquier lugar por
medio de un bus. El servicio es bastante barato (USD 0.25). En Guayaquil laboran
unos 2 700 buses de 60 cooperativas, entre 1 200 y 1 350 están en operaciones,
Quito es una ciudad asfixiada con rutas de buses urbanos que van de norte a sur y
viceversa, Según la NORMATIVA TÉCNICA ECUATORIANA 2205 este vehículo fue
diseñado y equipado para uso en zonas urbanas, con una capacidad igual o
superior a 60 pasajeros y espacio para usuarios que se encuentran de
pie,además de que la velocidad máxima efectiva del vehículo no será mayor de
60 km/h.Las dimensiones con las que debe contar un bus urbano según la normativa
ecuatoriana son las siguientes: Dimensiones externas del vehículo Largo total
mínimo: 10 300 mm ,Largo total máximo: 12 900 mm ,Ancho total: El ancho total
de la carrocería debe ser el que cubra la trocha posterior del chasis con un
mínimo de 2 500 mm y un máximo de 2 600 mm , Altura total mínima: 3 000 mm
Figura 9.Transporte Urbano en Quito.

(sin escotilla),Corredor central. Debe tener un ancho mínimo de 600 mm en su
parte más estrecha.
1.2.4.2 El Metrobús-Q
Metrobus-Q es como se conoce al sistema de corredores exclusivos de
transporte público de la ciudad de Quito, compuesto por buses biarticulados BRT y
autobuses normales que sirven como alimentadores de los corredores, y que se
desplazan hacia los sectores en los que estos no tienen cobertura. El sistema es
parte de uno mayor, denominado Sistema Integrado de Transporte Metropolitano,
más conocido por sus siglas SITM-Q, y que administra la totalidad de los sistemas
masivos de transporte de la ciudad, tanto públicos como privados.
El Metrobus-Q transporta un total de 750.000 pasajeros diarios y está
conformado por 3 líneas llamadas troncales, que tienen a su vez varios circuitos
organizados según la demanda de usuarios. Estas troncales son: Troncal Central
Trolebús, Troncal Oriental Ecovía, y Troncal Occidental. Al momento se planifica
además la creación de varias troncales hacia las principales parroquias rurales del
distrito y al Aeropuerto Mariscal Sucre de Tababela.

Figura 10.Metrobús – Q.
a) Troncal Central Trolebús.
El trolebús de Quito (también llamado Troncal Central Trolebús, o Trole) es un
sistema de transporte público de la ciudad de Quito (Ecuador),forma parte del
sistema Metrobus-Q,Este medio de transporte es un vehículo articulado de 3
ejes, que tiene como medidas, 17.8 metros de longitud, de 3.2 metros de altura y
2.5 metros de ancho. El Trolebús inició sus operaciones el 17 de diciembre de 1995
con la primera flota de trolebuses con la más alta tecnología convirtiéndose así en el
primer sistema de autobús de tránsito rápido del Ecuador.La operación empezó
desde la Estación el Recreo hasta la calle Esmeraldas, en el Centro Histórico
movilizando a 50.000 pasajeros diariamente. Posteriormente, en 1998, la operación
se extendió hasta la avenida Colón y más adelante hasta La Y.En el 2015 se
adquirieron 40 unidades articuladas, 80 buses biarticuladas y se reconstruyeron las
paradas del Trolebús y la Ecovía y, adicionalmente, se amplío el servicio hasta la
terminal Guamaní.En el año 2017 entró en operación la nueva terminal multimodal El
Labrador que conectará al Trolebús con la obra emblemática de la ciudad: el Metro
de Quito.
El Trole se convirtió en la columna vertebral del transporte capitalino. En la
actualidad, el Trole conecta a Carcelén con Quitumbe y está en una fase de
modernización para la multimodalidad que se aplicará con el Metro de Quito. Esto
incluye la implementación del Sistema de Información al Usuario (SIU), que se
refiere a la tecnología para brindar una oportuna, confiable y adecuada información a
los usuarios del transporte público.El Sistema de Información al Usuario (SIU) se
está implementando a través de pantallas que informan en tiempo real la hora de
llegada de las unidades. Esto con el objetivo de mejorar el servicio y que la
ciudadanía conozca de primera mano los horarios y frecuencia de las rutas.

El Trole se consolidó como un elemento fundamental para el desarrollo de la
capital ecuatoriana y como un distintivo de la identidad quiteña, que moviliza
diariamente a más de 900 000 pasajeros. Los trolebuses cuentan además con un
sistema de amplificación, que permite al conductor proporcionar información a los
pasajeros y una red de asideros para el apoyo a los pasajeros que viajan de pie.Es
el sistema de transporte urbano más moderno y eficiente del país ecuatoriano . En
cuanto respecta al servicio, es barato (USD 0.25) y junto al servicio de buses
integrados (unidades que trabajan de manera integrada al trolebús y ecovía),
atraviesan de un extremo a otro de la ciudad.
Figura 11.Sistema de Transporte Trolebús de Quito.

b) Troncal Oriental Ecovía
El Troncal Oriental Ecovía es una línea de transporte público de la ciudad de
Quito, capital de Ecuador. Forma parte del sistema Metrobus-Q, que es
constituyente a su vez del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano de la
ciudad (SITM-Q), maneja un sistema de carriles exclusivos de superficie y paradas
determinadas por estructuras uniformes. La troncal oriental Ecovía cuenta con 51
paradas a lo largo de su recorrido ,su planificación y construcción se realizó durante
la alcaldía de Roque Sevilla (1998-2000), aunque fue inaugurada en los primeros
meses de la administración de Paco Moncayo (2000-2009). Se convirtió en el
segundo sistema planificado de transporte masivo de la urbe, después del Trolebús,
inaugurado en 1995.Mediante sus carriles exclusivos, el corredor recorre parte del
flanco nor-oriental de la urbe a través de las avenidas 6 de Diciembre, Gran
Colombia y Pichincha, conectándolo desde el centro-norte, en la estación Río Coca,
hasta el centro histórico, en el Playón de La Marín. Su servicio longitudinal principal
se extiende a los sectores periféricos mediante un sistema de buses urbanos
denominados "alimentadores".
El sistema utiliza autobuses articulados ecológicos con catalizador, aunque la
mala calidad del combustible que usan les ha convertido en una fuente
contaminación moderada. La capacidad total de cada vehículo es de 160 personas,
es capaz de soportar un flujo de 220 000 personas diariamente ,tiene además tres
puertas de entrada y salida en el lado izquierdo de la carrocería más una de
emergencia en el lado derecho, oculta bajo tapas automáticas. Poseen un sistema
de altavoces que permite al conductor indicar a los pasajeros la próxima parada. La
flota original de 2001 fue ampliada y renovada en 2011.

Fabricadas por diferentes marcas, todas las unidades deben poseer
exactamente las mismas características. La flota original fue de chasis y motor
central Volvo, con carrocería Marcopolo (modelo Viale) y ensamblada en Colombia;
mientras que la de 2011 son de similar chasis y motor central, pero carrocería CAIO
Induscar (modelo Millennium) e importada directamente de Brasil.
Como identificadores, las unidades de la Ecovía están pintadas en su
totalidad de un color marrón rojizo, con pantallas led en el parabrisas para anunciar
el circuito al que pertenecen, poseen su número de identificación y placa vehicular
en varias secciones de la carrocería, en la que también lleva la frase "Quito, Distrito
Metropolitano".
El ecovía está integrado tarifariamente al sistema metropolitano, por lo que el
costo del servicio es de 0,25 USD e incluye las conexiones a los otros corredores y
alimentadores (con excepción de las rutas Q23, Q24 y Q31). y. Las unidades que
transitan en la Ecovía cumple estrictamente con la normativa vigente respecto a su
año de fabricación (2002), lo que se ratifica en las mediciones de emisiones de
gases realizadas por la CORPAIRE en el año 2011. El diésel utilizado como
combustible por la flota de Ecovía es del tipo Premium (menos de 500 ppm de
Azufre), uno de los mejores de Latinoamérica.

Figura 12.Troncal Oriental Ecovía.
C) Troncal Occidental
La Troncal Occidental es una de las tres líneas del Sistema de transporte
público Metrobus-Q. Recorre la ciudad desde el Terminal Terrestre de Quitumbe al
sur hasta la Terminal La Ofelia en el norte de la ciudad. Anteriormente esta troncal
estaba dividida en 2 líneas conocidas como "Corredor Central Norte" y "Corredor Sur
Occidental". Es la única línea del Metrobús-Q cuya operación también incluye
participación privada.
Recorrido norte.El Corredor Central Norte fue planificado e inaugurado en el
año 2005, durante la alcaldía de Paco Moncayo. Recorre la ciudad en un sentido
longitudinal a través de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América;
conectándola desde el extremo norte, en la Estación La Ofelia, hasta la Estación
multimodal Playón de La Marín, en el centro histórico.
A pesar de haber sido construido por el Municipio, éste es el único corredor
de la ciudad que es operado por empresas de transporte privado. Este hecho ha
generado que la infraestructura no esté en óptimas condiciones, y el servicio sea de
los más criticados por la ciudadanía. En el 2011, la Alcaldía tuvo que reconstruir la
mayoría de sus paradas, puesto que se encontraban casi inutilizables.
Debido a trabajos de repavimentación, la parada del Consejo Provincial de
encuentra inhabilitada desde el mes de septiembre. A pesar de que las autoridades
inicialmente informaron que los trabajos tomarían un mes, no han dado una fecha
concreta para la reapertura.
Recorrido Sur.Corredor Sur Occidental fue construido e inaugurado en el
año 2012, durante la administración de Augusto Barrera. Recorre el flanco sur-
occidental de la ciudad a través de la avenida Mariscal Sucre, conocida
popularmente como "La Occidental", cruzando por los túneles de San Juan, San
Roque y San Diego. Conecta la urbe desde su extremo sur, en el Terminal
Quitumbe, hasta la Estación Seminario Mayor, en el centro de la ciudad.
El corredor opera actualmente con Buses Tipo de puerta izquierda, es decir
tradicionales, operados por las compañías privadas que circulaban por la avenida en
cuestión. A inicios de las operaciones hubo inconformidad ciudadana por el pesado
tráfico que produjo el corredor exclusivo, sobre todo en los túneles de San Juan, San
Roque y San Diego, además de en varios sectores del sur de la ciudad. Llega hasta
el Seminario Mayor, parada ya usada por el Corredor Central norte

2.1.3.4. Taxis.
Los taxis legales en Quito cumplen con los siguientes criterios: son de color
amarillo, con placas de color naranja, llevan el nombre de su empresa y su taxímetro
funciona. Durante el día los viajes cuestan entre $ 1 y $ 5. La mayoría de los taxis de
Quito apagan su taxímetro durante la noche, a partir de las 20h. En Guayaquil y en
la mayoría de las ciudades, los taxis no usan el taxímetro.
Figura 14.Taxis en Ecuador.
2.1.3.5. Ferrocarriles.
Hoy, en Ecuador, los ferrocarriles son utilizados únicamente para la zona
turística y no como medio de transporte , dando recorridos por zonas como la Nariz
del Diablo entre otros lugares famosos . El Ferrocarril Transandino del Ecuador es la
principal línea férrea de Ecuador ahora conocido como Tren Ecuador. Conecta las
dos ciudades más grandes del país: Guayaquil, el puerto fluvial principal, con Quito,
la capital; tiene una extensión de 452 km,era conocido como el tren más difícil del
mundo por cruzar los Andes entre quebradas y prados, esquivando encañonados y
Figura 15. Ferrocarril Transandino del Ecuador.

ríos caudalosos. Este medio no sirve en caso de apuro, por su antigüedad y lentitud;
sin embargo, es una de las maneras más entretenidas de conocer el Ecuador. En
cualquier agencia de viajes podrán ayudarlo con información completa acerca de
esta aventura sobre rieles. La construcción de importantes redes de carreteras que
se efectuaron entre los años 1950 a 1980, el incremento del parque automotor y la
operación de rutas aéreas entre las principales ciudades del país, fueron relegando
la importancia del ferrocarril como medio de transporte nacional.

2.1.3.6. Botes, lanchas, pangas, y canoas.
En el Ecuador hay muchos lugares especialmente en la Amazonía, a los
cuales solo se puede acceder por vía marítima o fluvial. En todos aquellos pueblos o
destinos siempre existen pequeñas canoas motorizadas o botes que ofrecen servicio
de transporte.
Figura 17.Modo De Transporte Marítimo En Ecuador.

2.1.3.7. Avión.
Ecuador es uno de los países que cuenta con uno de los mejores transportes
aéreos internos en la región. Cerca de 12 ciudades cuentan con aeropuertos
domésticos y con vuelos de varias compañías nacionales. Los precios varían de
acuerdo a la distancia y al servicio. El vuelo más largo dentro de nuestro país dura
alrededor de 45 min, exceptuando las Islas Galápagos, a las cuales se llega en una
hora y media, desde Quito o Guayaquil.
Figura 18. Aerolínea Latam Ecuador.
Nota. Actualmente el número de buses intracantonales urbanos asciende a
2.840 unidades, integradas de la siguiente manera: Corredor Central Norte con 73;
sistema Ecovía con 157; buses alimentadores con 620; Corredor Central Trolebús
con 87 buses articulados más 80 unidades biarticuladas (167 en total).

2.1.3.8. Ciclovía: El uso de la bicicleta
Hasta 2017, el 1,9% de la población usaba la “bici” para movilizarse. En la
actualidad Ecuador busca aumentar las ciclorrutas, implementar ciclopasos y
sistemas de bicicletas públicas para aumentar el uso de este medio de transporte
amigable con el ambiente. A lo largo de Ecuador (283.560 km²) están habilitados
885 km de vías exclusivas para la circulación de quienes se transportan
habitualmente en bicicleta. En 2017, el Instituto Ecuatoriano de Estadística y Censos
(INEC) publicó que la “bici” era el cuarto medio de transporte más usado en el país.
Al momento de movilizarse, el 50,68% de los ecuatorianos usa transporte público, el
25,33% camina, un 21,68% prefiere el vehículo particular y el 1,9% pedalea.
En la actualidad, la capital es la tercera ciudad del país con más km de
ciclovías (46), según la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras
Públicas.
Este año inicia la construcción de 13.5km de red de ciclovías nominada
“Cuenca Unida en Bici”, la cual forma parte de los 125km de infraestructura ciclística
planificada en la actual administración. Esta obra reforzará el uso de la bicicleta
como una alternativa de movilidad segura y amigable con el ambiente,con una
inversión de 8´081.380 millones de dólares, mediante crédito obtenido con el Banco
Interamericano de Desarrollo. Así mismo, se generarán rutas transversales que
conecten Quito de este a oeste y de oeste a este. Rutas que tienen relación y
conexión con las paradas del metro de Quito y con puntos de atracción de viaje
como: hospitales, centros de estudios y supermercados. Implementando así 25,65
km de ciclovías.
Figura 19.Plan de Ciclovías en Ecuador.
1.3. Infraestructura.
La infraestructura es el soporte físico para que se realicen las actividades
productivas y la organización del sistema de asentamientos. La intervención en las
mismas se identifica con la capacidad de un país o región para estructurar y
establecer un modelo económico-territorial propio y diferenciado.
La infraestructura de un país está constituida por todo el capital fijo, o capital
público y privado fijo, que permite el amplio intercambio de bienes y servicios, así
como la movilidad de los factores de producción.
La República de Ecuador está ubicada al noroeste de Sudamérica, limita al
norte con Colombia, al este y sur con Perú y al oeste con el Océano Pacífico. El país
tiene una superficie terrestre de 283.560 km² contando con las Islas Galápagos,
ubicadas a 1.000 km de la costa. Su capital es Quito, mientras que la ciudad más
poblada es Guayaquil, que adicionalmente se constituye como uno de los puertos
más importantes del continente.
Ecuador cuenta con una infraestructura vial compuesta por una red de
carreteras que se extiende sobre 43.670 Km, de los cuales 6.472 están
pavimentados, además, de un sistema ferroviario que se extiende a lo largo de 965
km.
En cuanto a la infraestructura marítima, el país sudamericano cuenta con una
plataforma continental de 200 millas marinas y una plataforma extendida en el
Archipiélago de Galápagos hasta las 350 millas marinas, en donde los principales
puertos son el de Guayaquil, Esmeraldas, Manta y Puerto Bolivar, responsables a su
vez del 97% del comercio exterior efectuado entre enero y septiembre del 2015.
El sistema aeroportuario se encuentra compuesto por 428 aeropuertos
ubicados a lo largo de su territorio, de los cuales 323 están sin pavimentar y 105
cuentan con una pista pavimentada. De estos aeropuertos, los que cuentan con
mayor importancia son el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y el Aeropuerto
Internacional José Joaquín de Olmedo, ya que soportan la mayor parte del tráfico
internacional de mercancías, entre Colombia y Ecuador.
El costo de la logística es uno de los principales problemas para las
exportaciones del país, esto se debe a que las pequeñas unidades de negocios en el
sector logístico y de transporte son las que predominan.
Es por esto que, desde el 2008, el Gobierno nacional ha venido desarrollando
el Plan Nacional para el Buen Vivir, en donde se incluyen las mejoras de la matriz
productiva del país que incluye el fortalecimiento en el sistema logístico y de
transporte ecuatoriano.
Adicionalmente, se ha propuesto la ejecución del Plan Estratégico de
Movilidad 2013-2037 a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el cual
se basa en cuatro puntos principales que promueven la unidad, la integración, la
conexión, y la multimodalidad para evitar la segregación en torno a las políticas
regionales de desarrollo.
1.4. Mejora en la conectividad terrestre Perú-Ecuador
Figura 20. Aumento de la Capacidad de la Autopista Internacional Norte
El objetivo principal de este proyecto es mejorar el servicio de transporte
terrestre en la denominada Autopista Internacional del Norte, parte integrante de la
Carretera Panamericana, en su tramo desde la Ciudad de Sullana, en el
departamento de Piura en Perú, hasta la frontera con Ecuador. Con la mejora de la
transitabilidad y el aumento de la capacidad de la carretera, se logrará reducir los
tiempos de viajes entre destinos, mejorando los costos logísticos y brindando
adecuadas condiciones de seguridad para el transporte internacional de cargas a
través del Paso de Frontera Aguas Verdes – Huaquillas, principal punto de
intercambio terrestre entre ambos países.

Este proyecto estructurado, conforma una inversión total de US$ 666 millones
y se compone de 3 obras viales: Construcción de segunda calzada Carretera
Sullana – Tumbes – Desvío Puente Internacional; rehabilitación y construcción de
puentes en la Carretera Sullana – Tumbes – Desvío Puente Internacional; y la
construcción de la vía de evitamiento de la ciudad de Tumbes.
1.4.1. Corredor vial de integración Perú – Ecuador.
Este eje vial de integración es articulado en Perú por la Autopista
Internacional del Norte, que comprende los tramos Piura – Sullana (35,5 km);
Sullana – Talara (83,2 km); Talara – Máncora (80,5 km); Máncora – Zorritos (72,5
km); Zorritos – Tumbes (34 km); Tumbes – Zarumilla/Aguas Verdes (19 km); Aguas
Verdes – Huaquillas (13 km); a partir de ese punto y ya en territorio ecuatoriano,
presenta los tramos Huaquillas – Machala (74,6 km) y Machala – Guayaquil (185
km).
Se estima que, desde los Acuerdos de Paz, esta carretera internacional ha
triplicado el volumen de comercio exterior y quintuplicado el tránsito anual de
vehículos. El tramo Zarumilla/Aguas Verdes – Huaquillas registra el mayor volumen
de tráfico terrestre entre ambos países, registrando en la actualidad un flujo
vehicular estimado de alrededor de 1.400 vehículos diarios, de los cuales un 40%
corresponde al transporte de cargas.
1.5. Inversión en infraestructura vial para fortalecer la integración
Las obras del proyecto Autopista Internacional Norte, conforman una
inversión de US$ 472 millones y consisten en la rehabilitación y mejoramiento de la
vía actual en un tramo de 277 km; y el aumento de la capacidad mediante la
construcción de segundas calzadas en los tramos de mayor tráfico (alrededor de 100

km entre Sullana y Máncora). Además, incluye la construcción de 63 km de vías de
evitamiento de doble calzada en Sullana, Máncora y Tumbes, y 18 km de calzada
simple en Los Órganos, Cancas y Zorritos, así como intercambiadores viales,
puentes peatonales, señalización y obras complementarios. Adicionalmente, el
proyecto incorpora la rehabilitación y construcción de más de 100 puentes
carreteros, parte de los cuales fueron afectados por el evento climático del “Niño
Costero”, acaecido en los meses de febrero y marzo de 2017.
Originalmente, el proyecto Construcción de la Vía de Evitamiento Tumbes fue
incorporado como un componente dentro de la concesión “Autopista Internacional
del Norte Tramo Sullana – Frontera con Ecuador” pero con posterioridad,
considerando los impactos negativos ocasionados por los desastres naturales del
“Niño Costero”, se ha determinado ejecutar el proyecto como obra pública en el
marco del Programa de Reconstrucción de Carreteras y Puentes.
El proyecto reviste una inversión de US$ 55 millones, y consiste en la
construcción de 18,65 km de carreteras de doble calzada con 4 carriles, dos en cada
sentido de marcha con separador central -con un ancho de 7,20 m. y bermas de 3
m. a cada lado-, construcción de 2 intercambios viales, 2 pasos a desnivel y 2
puentes, estimándose su ejecución para el período 2019 – 2020.
1.5.1. Centros de Transferencia
Son los puntos de intercambio que pueden ser exclusivamente para las personas,
para carga y mixtos, por ejemplo:
 Puertos
 Los aeropuertos
 Terminales Terrestres
 Puertos Fluviales
 Los pasos de frontera terrestre
a) Puertos
Los principales puertos comerciales de Ecuador:
 Puerto de Guayaquil
Especializada en la exportación de banano y carga contenerizada. El 20% de la
carga importada proviene de Argentina, Brasil, EE.UU. y México
 Puerto de Manta
El 92% de la actividad del puerto se basa en la importación. Se destacan los
graneles (67% del total de carga movilizada). Los países con origen o destino de la
carga movilizada desde este puerto son EE.UU., Canadá, Perú, Argentina y
Colombia.
 Puerto de Esmeralda
Puerto multipropósito que maneja cinco tipos de carga: general;
contenerizada, líquidos, sólidos y rodante autopropulsada. Los productos de más
movimiento en el año 2016 fueron aceite de palma, contenedores y alambrón, con
una participación en el movimiento total del 27%, 24% y 16% respectivamente.
 Puerto de Bolívar
Puerto especializado en la exportación de banano e importación de papel y sus
derivados, 99% y 96%, respectivamente, de la carga movilizada.
a) Aeropuertos
 Aeropuerto de Guayaquil
El Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, inaugurado el 27 de
julio de 2006, concentra, junto con el de Quito, la gran mayoría de vuelos del país, y
es considerado uno de los mejores de América Latina. Opera con vuelos a toda
América y algunos destinos de Europa.
Tráfico anual de pasajeros: 1.39 millones de pasajeros
 Aeropuerto de Quito
El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue inaugurado el 20 de febrero de
2013 para reemplazar a la antigua aeroestación de la ciudad, y ganar así en
seguridad y modernidad con una de las pistas más largas de Sudamérica. Junto al
Aeropuerto de Guayaquil, concentran la mayoría de los vuelos del país, operando
con destinos en toda América y Europa.
Tráfico anual de pasajeros: 5 millones de pasajeros lo transitaron

 Aeropuerto de Cuenca
El Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar, inaugurado el 23 de abril de
1941, sirve a la ciudad de Cuenca y es uno de los más importantes de Ecuador.
Opera con vuelos domésticos hacia Quito.
Tráfico anual de pasajeros: 360,000 pasajeros lo transitaron
 Aeropuerto de Islas Galápagos
El Aeropuerto Seymour, también conocido como Aeropuerto Ecológico de
Galápagos, se localiza en la isla de Baltra, en el archipiélago de las islas Galápagos,
pertenecientes a Ecuador. Opera únicamente con vuelos domésticos desde y hacia
Quito y Guayaquil y sirve a Puerto Ayora. Para viajar a Galápagos deberá contar con
la tarjeta de control de tránsito (TCT) y la tarjeta migratoria. Este documento se

obtiene en las oficinas del Consejo de Gobierno del Régimen Especial de
Galápagos, ubicadas dentro de los aeropuertos de Quito y Guayaquil, luego de la
presentación del documento de identificación, reserva electrónica y del pago de
USD20.00. Una vez en el aeropuerto, deberá abonarse una tasa de ingreso al área
protegida, solicitada por el Parque Nacional de Galápagos, cuyo precio depende de
la nacionalidad, residencia y edad del visitante.
Tráfico anual de pasajeros: 190,000 pasajeros lo transitaron
 Aeropuerto de Manta
El aeropuerto Eloy Alfaro sirve a la ciudad de Manta, en la provincia de
Manabí, Ecuador. Opera con Quito, capital de la nación.
 Aeropuerto de regional de Santa Rosa

El aeropuerto regional de Santa Rosa sirve a los municipios de Santa Rosa y
Machala, capital la provincia de El Oro, en Ecuador. Opera con Quito.
 Aeropuerto de Esmeraldas
El aeropuerto coronel Carlos Concha Torres sirve a la ciudad costera del Pacífico,
Esmeraldas, capital de la provincia del mismo nombre, en Ecuador. Opera con
Quito, la capital de la nación
 Aeropuerto de Loja
El aeropuerto Ciudad de Catamayo, sirve a Loja, capital de la provincia
homónima, al sur de Ecuador. Opera con Quito.
 Aeropuerto de San Cristóbal Galápagos
El aeropuerto de San Cristóbal sirve a Puerto Baquerizo Moreno, localidad situada
en la isla del mismo nombre, y perteneciente al grupo de Islas Galápagos, Ecuador.
Opera con Guayaquil y Quito
 Aeropuerto de Nueva Loja
El aeropuerto Lago Agrio sirve a Nueva Loja, capital de la provincia de Sucumbíos,
en Ecuador. Opera con Quito.

 Aeropuerto de Francisco de Orellana
El aeropuerto Francisco de Orellana sirve a Puerto Francisco de Orellana
(también conocido como El Coca), capital de la provincia de Orellana, en Ecuador.
Opera con Quito.
b) Terminales Terrestres
 Terminal Terrestre de Quitumbe
El Terminal terrestre de Quitumbe es muy importante para el transporte de
pasajeros en la capital ecuatoriana. Es tan importante, que conecta a Quito con las
ciudades más importantes del sur del Ecuador. En este terminal operan 89 líneas de
servicios de transporte interprovincial, prestan el servicio hacia las provincias del
centro y sur del Ecuador.
 Terminal Terrestre de Guayaquil
El Terminal Terrestre de Guayaquil fue inaugurado el 11 de octubre de 1985 ,
se encuentra ubicado en la Avenida Benjamín Rosales y Avenida Las Américas,
moviliza alrededor de 23 millones de personas anualmente a través de los ómnibus,
conectando a los viajeros de la ciudad con el resto del Ecuador.
 Terminal Terrestre de Carcelén
Se encuentra ubicado en la Calle Capri al norte de la ciudad de Quito en
Ecuador. Cuenta con 11 andenes para cubrir las rutas interprovinciales del norte de
la provincia de Pichincha.
 Terminal Terrestre de Cuenca
Es un terminal multifuncional que se utiliza como estación de buses Inter
cantonales, además de cubrir las rutas interprovinciales. Adicionalmente funciona
como enlace para el Tranvía y líneas troncales de la ciudad.
 Terminal Terrestre de Machala
Representa una obra de gran magnitud y orgullo para los habitantes del Sur
de Ecuador que moviliza al menos 2.800 frecuencias diarias de salidas y entradas
de autobuses.
 Terminal Terrestre de Ambato

Es una sede muy tradicional y con una gran afluencia de pasajeros que ha ido en
crecimiento con el paso del tiempo. Se encuentra ubicado en la zona Huachi San
Francisco, y busca satisfacer la demanda de 30.000 usuarios que diariamente se
movilizan hacia diferentes destinos del Ecuador, especialmente los destinos más
buscados como Manta y Guayaquil
 Terminal Terrestre de Riobamba
Es la cuna del transporte de esta pequeña ciudad del Ecuador. Con una excelente
ubicación en pleno centro del país, sirve como punto de conexión entre norte, sur,
oriente y occidente, especialmente sus traslados hacia Quito.
 Terminal Terrestre de Loja
El Terminal Terrestre Reina del Cisne es una alternativa para los viajeros de la
ciudad de Loja y sus alrededores. Se encuentra ubicado en el centro norte de la
cuidad a tan sólo 10 minutos del casco histórico.
 Terminal Terrestre de Santo Domingo
Es considerado un sitio de enlace entre los turistas y viajeros que visitan Santo
Domingo de los Tsáchilas o que van de paso hacia otras ciudades del Ecuador,
contando para ello con muchas rutas disponibles (más de 60)
 Terminal Terrestre de Esmeraldas
El terminal ha sido diseñada para cubrir la necesidad de traslado de los
usuarios hacia las principales ciudades y regiones del país. Entre las salidas más
destacadas se encuentran Quito, Guayaquil, Riobamba y Huaquillas, conectando
con los principales terminales del país. Concentra más de 100 salidas diarias.
 Terminal Terrestre de Manta

Este terminal es que se encuentra a tan sólo 5 minutos del Aeropuerto
Internacional Eloy Alfaro Delgado y a 800 metros del casco central y comercial de
Manta, además de ser uno de los terminales terrestres más modernos del país, se
encuentra dotado de servicios que se adaptan a las necesidades de las personas
que transitan por el mismo.
 Terminal Terrestre de Santa Rosa
Nombrado oficialmente como Terminal Terrestre Binacional de Santa Rosa,
abrió sus puertas al público el 07 de Enero de 2016 siendo el primer terminal
terrestre construido en la provincia de El Oro, convirtiéndolo en el sitio donde las
personas locales de Santa Rosa, habitantes de otras regiones del país y turistas
pueden realizar conexiones desde el sur de Ecuador, así como dirigirse a destinos
internacionales ya que se ubica cerca de la población de Huaquillas la cual está en
la frontera entre Ecuador y Perú
 Terminal Terrestre de Baños
El Terminal Terrestre de Baños oficialmente nombrado como Terminal
Profesor Jorge Viteri Guevara, se encuentra ubicado al sur de la ciudad,
específicamente en la carretera principal Vía a Baños entre las calles Óscar Efrén
Reyes y Pedro Vicente Maldonado, siendo el único terminal de buses interprovincial
que dispone la ciudad.
 Terminal Terrestre de Porto Viejo
Es uno de los espacios más importantes de movilidad de personas, así como
el desarrollo de actividades comerciales de la ciudad de Portoviejo, lo cual se refleja

por la cantidad de usuarios que alberga diariamente, siendo alrededor de 5.000
personas las que transitan por el mismo, cuyos destinos varían entre ciudades de la
Región Sierra y Costa de Ecuador
 Terminal Terrestre El Coca
Encontrándose en el cantón Francisco de Orellana (zona amazónica del país)
es uno de los puntos estratégicos para la movilización de las personas que hacen
vida en la ciudad de El Coca, así como para personas que llegan de otras provincias
y sobre todo de turistas, lo que ha beneficiado a este cantón ya que el turismo es la
actividad que representa una de las principales fuentes de ingreso para sus
habitantes.
 Terminal Terrestre de Santa Elena
Oficialmente nombrado “Terminal Terrestre Regional Sumpa”, es el punto de
tránsito de personas más importante de la provincia de Santa Elena en cuanto al
transporte terrestre interprovincial, ya que conecta diversas regiones del país con los
destinos turísticos más visitado en la región costa, como las localidades de Ballenita
y Salinas
 Terminal Terrestre de Piura
También conocido como Terminal Terrestre de Castilla por ubicarse en el
distrito de Castilla de la ciudad peruana de Piura es el lugar en el cual convergen y
prestan sus servicios distintas empresas de transporte terrestre que hacen tránsito a
través de esta localidad de Perú, la cual recibe miles de personas anualmente que
provienen desde otras ciudades del país, así como de destinos internacionales
mayormente de Ecuador
 Terminal Terrestre de Guaranda
El Terminal Terrestre de Guaranda es un importante sitio de encuentro común
para miles de usuarios que visitan esta ciudad de la provincia de Bolívar en la región
Sierra de Ecuador, fungiendo igualmente como el lugar donde las distintas empresas
de transporte terrestre operan en esta urbe; alberga una estructura idónea para el
tránsito de un número considerable de personas que llegan y salen de esta
provincia.
 Terminal Terrestre de Ibarra
El Terminal Terrestre de Ibarra es considerado uno de los terminales de
Ecuador más organizados y con un buen sistema de servicios al público que transita
por sus instalaciones, se encuentra ubicado en el centro de la ciudad de Ibarra
perteneciente a la Provincia de Imbabura, por lo que acceder al mismo desde
cualquier punto de la localidad es totalmente sencillo, lo cual se puede hacer
caminando, tomando un bus urbano o un taxi.
c) Puertos Fluviales
Su red fluvial le permite a la provincia tener pequeños puertos que se
asientan en la ribera de los dos ríos principales. Estos puertos se encuentran en
Babahoyo, Quevedo, Vinces, Ventanas, Catarama, Ricaurte.
 El puerto de Babahoyo
Está en el centro de la convergencia de la costa con la sierra y se
encuentra rodeado de extensas zonas de buena producción agrícola.
 Quevedo
Se encuentra en una zona de gran producción agrícola,
especialmente bananera y es el centro de actividad comercial más
importante de Los Ríos.
d) Los Pasos de Frontera
Existen varios pasos fronterizos oficiales entre Ecuador y sus vecinos Perú y
Colombia: Los principales son Rumichaca, San Miguel, Huaquillas.
 Rumichaca
Ubicado entre las poblaciones de Ipiales Ipiales en Colombia Colombia y
Tulcán en Ecuador.El comercio entre Colombia y Ecuador, principalmente se realiza
por modo carretero. Por este modo en promedio se moviliza el 65% de las
exportaciones de Colombia hacia Ecuador y el 88% de las importaciones de Ecuador
a Colombia.
 San Miguel
Ubicado sobre el río del mismo nombre, nombre, entre las poblaciones
poblaciones de San Miguel en Colombia y Nueva Loja en Ecuador, se encuentra en
proceso de desarrollo. Una vez en pleno servicio, este paso se constituirá en otra vía
internacional importante para integrar el centro y oriente de Colombia con Ecuador.
 Huaquillas
Se encargan de los procesos de control de salida y arribo de personas tanto a
Ecuador como a Perú, el horario de trabajo es 24 horas 7 días a la semana.

Aproximadamente por el CEBAF pasan 27mil personas y 1500 vehículos
mensuales, cifra que aumenta en tiempo de feriados.
1.6. Principales Características Físicas De La Red Vial.
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública
sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. Está integrado por las redes
primaria y secundaria, que se la ha denominado red nacional; más las redes terciaria
y vecinal, denominada provincial.
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que
registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia,
cabeceras de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los
grandes y medianos centros de actividad económica.
La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan
cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la red nacional y
caminos vecinales, de un reducido tráfico.
RED VIAL NACIONAL SEGÚN CATEGORÍA DE CAMINO

LONGITUD % TOTAL DE LA
CLASIFICACIÓN DE
KM. RED
CAMINOS
5.608.84 12.98
CAMINOS PRIMARIOS
3.876.42 8.97
CAMINOS SECUNDARIOS
11.105.93 25.71
CAMINOS TERCIARIOS
22.153.98 51.29
CAMINOS VECINALES
452.20 1.05
CAMINOS LOCALES
43.197.37 100.0
TOTAL
1.7. Sistema Vial estatal.
Sin los caminos locales, la longitud total de la red se aproxima a los 42.800
km, la mayor extensión se encuentra en la Sierra, la región interandina del País, una
de las cuatro en las que se divide el Ecuador.
El 12 % de la red vial total está pavimentada y el 57% con superficie de
rodadura afirmada; entre ambos aseguran la movilización continua durante todo el
año entre las regiones del país; sin embargo, algo más de la cuarta parte de la red
son caminos de tierra, presentan condiciones precarias; la mayor parte pertenece a
caminos terciarios y vecinales.
1.7.1. Red Terciaria y Vecinal.
Se ha agrupado los caminos de las dos clases por cuanto su diferencia es
casi cualitativa, ya que por definición son aquellos que vinculan zonas de producción
a centros poblados con los caminos primarias o secundarios. Los caminos vecinales,
puede entenderse que son las vías de apertura de la frontera agrícola y no es
significativa la diferencia debido a la clase de camino, sino más bien por otras
características, en especial, la superficie de rodadura y su ancho.
La longitud de los caminos vecinales representa casi el doble de los terciarios
excepto en la región amazónica, una de las regiones naturales del país.

1.7.2. Capa de Rodadura.
Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio
vial. El nivel de menos a más de la superficie de rodadura va desde tierra, afirmado y
pavimentado; cada una, a su vez, comprende determinado tipo de acabado de la
superficie.
La estructura elemental del camino para uso vehicular es que la calzada sea
de tierra simple, durante la época lluviosa no es transitable; el siguiente nivel
corresponde a calzada de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que
escurre el agua hacia los lados para evitar la formación de lodo, puede ser
transitable todo el año.
El siguiente nivel tiene dos características: sub-base, cuando el camino tiene
cunetas y recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad
estructural, pues tiene base compactada; ambos tipos de caminos son transitables
todo el año y están diseñados para soportar un tráfico superior a 100 vehículos por
día.
La estructura vial del nivel superior, corresponde a caminos pavimentados; la
capa de rodadura va desde el tratamiento en término simple, doble tratamiento,
asfalto, de menos a más de 8 cm. de espesor hasta de hormigón.
Según lo descrito no necesariamente todos los caminos deben ser
pavimentados, un requisito debe ser la frecuencia de tránsito, en particular, de
vehículos pesados para que su diseño tenga un determinado tipo de capa de
rodadura; de modo similar, el camino de mínima condición corresponde al de tierra
mejorada, para un tráfico promedio anual de hasta 50 vehículos por día.

1.7.3. Ancho de la capa de rodadura.
La segunda característica estructural corresponde al ancho de superficie de
rodadura, en la red vial del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5 m. de
ancho, factor que dificulta el paso continuo de vehículos pesados en doble sentido.
Debe chequearse con la debida prioridad el indicador de Tráfico Promedio Diario
Anual (TPDA) para decidir la ampliación del ancho de la superficie de rodadura.
Listado De Proyectos Priorizados Por El Ecuador:
ECU (1) Carretera Catacocha-Macará-Puente Internacional (85 km)
Tramo: Catacocha-Puente La Florida (15 km)
Tramo: Puente La Florida - Lucarquí (31 km)
Tramo: Lucarquí - La Rama (26 km)
Tramo: La Rama - Macará - Puente Internacional (23 km)
ECU (2) Carretera Lumbaquí - Puerto El Carmen de Putumayo
Tramo: Lumbaquí - La Bonita (75 km)
Tramo: Río Cuyabeno - Tupishca - Palma Roja (53 km)
Tramo: Palma Roja - Puerto El Carmen de Putumayo (26 km)
Tramo: Río Cuyabeno – Lago Agrio (104 km)
ECU (3) Carretera Esmeraldas - Las Peñas - Mataje
Tramo: Las Peñas - Borbón (24 km)
Tramo: Borbón - Maldonado - Mataje (60 km)
Tramo: Esmeraldas - San Mateo (72 km)

Tramo: Vainilla - Las Peñas (6 km)
Tramo: Bilsa – San Gegorio - San José de Chamanga (55.85 km)
Tramo: San José de Chamanga - Pedernales (56.49 km)
Tramo: San Mateo - Puerto Cayo (66.74 km)
ECU (4) Carretera Puente San Miguel - Simón Bolívar
Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)
Tramo: Km. 20 (Nueva Loja - Lumbaquí) -Simón Bolívar
ECU (5) Carretera Troncal del Oriente
Tramo: Puente San Miguel - Nueva Loja (Lago Agrio)
Tramo: Nueva Loja (Lago Agrio) -Km. 20
Tramo: Km. 20 - Francisco de Orellana - Loreto - Hollín
Tramo: Hollín - Tena - Puyo
Tramo: Puyo - Río Pastaza - Macas
Tramo: Macas - Sucúa - Méndez
Tramo: Méndez - Yaupi - Morona
Tramo: Méndez - Limón - Plan de Milagro
Tramo: Plan de Milagro - Indanza - Gualaquiza
Tramo: Gualaquiza - Chuchumbletza - Los Encuentros
Tramo: Los Encuentros - Pachicutza
Tramo: Pachicutza - Shaime - San Francisco del Vergel - Palanuma

Tramo: Palanuma - Zumba - Pucapamba - La Balsa
Tramo: Los Encuentros - Yanzatza - La Saquea - Cumbaratza – Zamora
II. Diseño de la Red Nacional de Resiliencia de Ecuador.
Carreteras y sistemas de transporte se están construyendo a una escala sin
precedentes a lo largo de América Latina y el Caribe; sin embargo, en una región
enfrentada a múltiples peligros naturales, pocos países han aplicado un enfoque
integral para la reducción de riesgos de desastre y resiliencia en el sector de
transporte. Hasta ahora. El BID, con la experiencia de AECOM y el apoyo del

Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP) se han unido para
formular lo que podría ser la primera Red Vial Nacional de Resiliencia en la región.
La Red Vial Nacional de Ecuador se concibe como un conjunto de caminos
que integran al país conectando los centros poblados más importantes, y facilitando
el movimiento de bienes y servicios estratégicos que contribuyen a la prosperidad
económica del país. La ubicación geográfica del Ecuador y su geomorfología
peculiar hacen que las carreteras de la red nacional sean propensas a amenazas de
terremotos, deslizamientos, inundaciones y actividad volcánica, condiciones que
generan interrupciones en actividades y servicios que dependen de la red vial
nacional y agravan la situación de otros sectores; como también, incrementan la
vulnerabilidad de las comunidades.
Ecuador ha sufrido los efectos de varios fenómenos naturales en las dos
últimas décadas. Los dos eventos con el mayor impacto económico en la Red Vial
Nacional estuvieron relacionados con el fenómeno del Niño en 1997/1998 y el
terremoto de 2016. Las carreteras fueron el segundo componente más afectado por
los daños con USD $930 millones debido causas relacionadas con El Niño,
representando aproximadamente un tercio del total de daños a nivel nacional. A su
vez, el sector de transporte se vio afectado significativamente por el terremoto con
fondos de reconstrucción que representaron más del 28% (USD $244 millones) de
los costos totales en todos los sectores. De esto, las carreteras soportaron la mayor
parte de la carga representando el 80% de la inversión en reconstrucción.
Entre 2015 y 2019, MTOP invirtió alrededor de USD $88 millones en
reparación de daños y mantenimiento de carreteras relacionados con desastres
naturales, siendo el año pico en 2016 después del terremoto con más de USD$ 37
millones (ver Gráfico 1). Para el año 2018, las inversiones en costos relacionados
con riesgos en Ecuador se redujeron siendo una fracción insignificante de esta
cantidad.
2.1. Enfoque Integrado.
La metodología empleada en el desarrollo de la estrategia combinó los
recursos primarios y secundarios, y se basó en análisis de daños, riesgos y el marco
legal. El “Scorecard” de resiliencia de la UNDRR fue modificado para enfocarse en
indicadores de transporte y movilidad, y completado por un conjunto de actores
clave en encuestas en línea y talleres interactivos en sitio.
Este proceso se concentró en los cuatro peligros con mayor impacto en la
Red Vial Nacional: inundaciones, actividad volcánica, terremotos y deslizamientos.
Una serie de visitas en campo a largo de caminos representativos se llevaron a cabo
para tener unas bases reales para el estudio. Leyes ecuatorianas e internacionales
fueron analizadas, y se identificaron las mejores prácticas en redes viales que
podrían servir de inspiración para nuevas regulaciones o modificaciones de leyes
existentes cuando se identificaron brechas.
Estos estudios fueron la base para la estructuración de la estrategia que
luego incorporó condiciones sociodemográficas, características de las carreteras,
infraestructura crítica y consideraciones económicas para determinar la estructura de
la nueva red. A lo largo del proceso, los resultados fueron validados con MTOP y
otros actores clave a nivel nacional y provincial. El resultado de estas actividades
definió la estrategia para la creación de un nuevo prototipo de red vial nacional.

2.2. Implementación Proactiva.
La Red Vial Nacional de Resiliencia es a la final una guía y un plan de acción.
Las acciones incorporan 10 de los 13 principios rectores del Marco de Sendai para
Reducción de Riesgos de Desastres 2015-2030, que se correlacionan
estrechamente con los ODS de la ONU. El documento está organizado en torno a 8
objetivos y 31 acciones que abordan las áreas clave de preparación, respuesta y
recuperación; marcos legales, diseño, financiamiento; y medio ambiente.
Las acciones innovadoras varían según sectores y escalas presentando una
propuesta integral resiliente, y se complementan con viñetas de mejores prácticas
mundiales. Algunas acciones particularmente notables son la creación de una red
del sector privado para reducir las pérdidas económicas debido a un desastre, y para
MTOP, establecer un centro de soporte técnico para aquellas empresas que
desarrollan planes de contingencia. Otra acción establece un sistema para priorizar
intervenciones en infraestructura crítica y formar un sistema de tecnología inteligente
que monitorea las secciones clave en la red con riesgo de inundaciones y
deslizamientos.
III. Seguridad Vial.
El control operativo de tránsito es uno de los compromisos presidenciales
más importantes, que forman parte del Plan del Buen Vivir debido a que los
accidentes de tránsitos en las carreteras constituyen uno de los fenómenos más
complejos.
Se designó personal especializado para que realice el control operativo en las
carreteras troncales del Ecuador, en el 2015 las operaciones de control se han ido
expandiendo en la provincia de Manabí en 220km de carretera, correspondiente a la
RVE de Jipijapa y Puerto Cayo. En el 2016 intervino 225 km más, que corresponde a
la RVE de Chone y en el 2017 intervino la RVE de Portoviejo con 222 Km.
A la fecha se cuenta con 54 de 196 puntos de patrullaje denominados SAIT -
Sistema de Acción Integrada de Tránsito distribuidos así: 11 en Los Ríos, 10 en El
Oro, 12 en Azuay, 6 en Sto. Domingo y 15 en Manabí.
Entre los años 2012 al 2014 se construyeron 5 Unidades de Control de
Tránsito - UCT de 65 edificios definidos. Están ubicadas 2 en Los Ríos 2 en El Oro y
1 en Sta. Elena. El MTOP donó en el 2012, 3 edificaciones ubicadas en Zapotal,
San Carlos y en Machala, sitios que fueron adecuados y sirven como puntos de
control.
Se han instalado a lo largo de la RVE de las provincias del Guayas, Sta.
Elena, Los Ríos, El Oro, Azuay y Sto. Domingo 290 radares fijos, de los cuales 225
cuentan con cámaras sancionadoras, el resto son informativos. Además, se recibió
por parte del MTOP 325 fotoradares ubicados en diferentes provincias del país.
También se realizan los controles a los vehículos de carga pesada que
ingresan al país, por lo que se realizó la intervención del control de tránsito en las
fronteras de las provincias de: Carchi, Sucumbíos, El Oro y Loja, quedando
pendiente la provincia de Zamora Chinchipe.
3.1. Problemática Del Control Operativo De Tránsito Y Seguridad Vial.
El control operativo de tránsito es de suma importancia para el país, gestión
que se ha venido ejerciendo con más esmero a raíz de que fue asignada la
competencia a agentes profesionales del tránsito, los mismos que ejercen sus
funciones y lograr reducir el índice de mortalidad y morbilidad en la red vial estatal.

Para poder lograrlo la participación de la ciudadanía es importante para que
exista un verdadero cambio en el comportamiento vial y que sin la colaboración de
los usuarios de las vías no sería posible reducir la pérdida de vidas humanas.
¿El control operativo de tránsito está ayudando a la concientización de la
ciudadanía del alto grado de responsabilidad que tienen al transitar por las
carreteras?
La realidad es que los ciudadanos muchas veces no toman conciencia del
peligro que existe en las vías, ya sea por falta de cultura o sencillamente no les
importa tomar las precauciones necesarias para que no ocurran accidentes que por
lo general se deben a la negligencia o desconocimiento en seguridad vial.
3.2. Elementos que influyen en la movilidad.
La movilidad se puede garantizar con multitud de criterios y esquemas. Hay
dos parámetros que definen el grado de sostenibilidad, como ya se ha mencionado,
de nuestra movilidad: la cantidad y la calidad de nuestros desplazamientos. La
cantidad tiene que ver con el número y la longitud de los desplazamientos
necesarios para desarrollar una vida plena: trabajo, estudios, compras, ocio, familia
y amigos. Este parámetro tendrá una fuerte relación con el urbanismo y la
ordenación territorial. La calidad depende de la proporción del uso de cada forma de
movilidad. Este parámetro tendrá una fuerte relación con la política de movilidad
nacional. La planificación y la ordenación territorial influyen en la movilidad por los
siguientes factores:
La óptima configuración de las redes de asentamientos humanos y su
adecuada densidad incluye criterios sobre la cantidad y calidad de conexiones
físicas y servicios de movilidad que se deben garantizar para estos modelos

urbanos. La dispersión de poblaciones, aspecto que se presenta en el área rural del
Ecuador, provoca altas exigencias en relación con la demanda de movilidad, mismas
que no pueden cumplirse en muchos casos, provocando procesos de aislamiento del
desarrollo.
La distribución de redes viales, puertos marítimos y fluviales, terminales
aéreas: si realizamos un plan de movilidad disperso y desarticulado los
desplazamientos pueden ser largos y un sistema de movilidad multimodal muy
costoso.
La existencia de áreas naturales protegidas, territorios ancestrales, culturales
y la distribución espacial del espacio público, condiciona en muchas ocasiones las
posibilidades para la prestación de los servicios de los distintos medios de
transporte. En el caso de Ecuador se pretende privilegiar el desarrollo de troncales o
ejes viales transversales que permitan el desarrollo horizontal de las regiones del
país, pero existen diversas áreas naturales que se intervendrían necesariamente.
La Geografía natural, la existencia de ríos, pendientes etc., condiciona a los
distintos medios de transporte, y en general a la movilidad. La Serranía del Ecuador
presenta características topográficas muy especiales que imponen diversos
limitantes al desarrollo de infraestructura para cada modo de transporte.
Figura 21. Esquema de Implementación de Movilidad Integrada y Sostenible

IV. La Planificación de la Movilidad en el País.
4.1. Situación Actual.
La planificación del transporte en el Ecuador ha estado caracterizada, a
grandes rasgos, ya sea por las separaciones de sus modalidades (terrestre, aéreo,
marítimo) consideradas como dimensiones separadas al desarrollo del sector

transporte, por ello en la actualidad se puede evidenciar que la construcción de
obras de infraestructura se encuentra falta de una visión global y planeada, su
desarrollo es inequitativo y no propende a la integración de un Sistema Nacional de
Transporte.
Figura 22.Red Vial Estatal de Ecuador que Alcanza los 9.900 km
La desordenada intervención pública en materia de infraestructura y servicios
en el territorio ecuatoriano se origina a partir de la dispersión de las instituciones del
sector transporte, estando fuera de una estructura lógica dentro del funcionamiento
de la administración pública ecuatoriana, aspectos que impiden una visión de
conjunto para solucionar la problemática global del sector.
Adicionalmente se ha realizado una inadecuada administración de recursos
económicos asignados a este sector, además de haberse incumplido reiteradamente
las especificaciones técnicas en la ejecución de las obras viales en el área de
estudios, rehabilitación, construcción y conservación vial.
Figura 23.Especificaciones Generales para la Construcción

de Caminos y Puentes.
El antiguo Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, máxima instancia
pública representante del sector, ha enfrentado problemas en su gestión y
dificultades en la parte operativa por las restricciones y falta de disposición de
recursos financieros. A esto se sumó la influencia política que impacto
negativamente en sus labores técnicas específicas, limitando su capacidad de
respuesta y oportunidad ante las demandas ciudadanas, ocasionando un nocivo
incremento de costos de las obras en ejecución, un escaso desarrollo vial y un bajo
nivel de satisfacción de los usuarios.
La misión del organismo encargado de la planificación, regulación y control
del tránsito y transporte terrestre, se ha visto disminuida en la efectividad de su
accionar debido a múltiples factores, entre ellos, el aumento de accidentes de
tránsito atribuibles tanto a las autoridades como a los conductores; incremento
indiscriminado del parque automotor: liviano, pesado, público o privado; y al

incumplimiento de leyes, normas y regulaciones, las mismas que tampoco han sido
las más adecuadas o no han logrado ser implantadas.
Figura 24.Incremento Indiscriminado del Parque Automotor.
Esto ha ocasionado el aumento desmesurado de accidentes de tránsito, con
las consecuentes víctimas humanas y pérdidas económicas, la falta de control del
estado y condiciones mecánicas de los vehículos han abonado para que las
estadísticas superen la racionalidad, esto sumado a la complicidad de autoridades y
gremios profesionales del transporte que han extendido títulos de conductor sin
aplicación de procesos selectivos. No vamos a desconocer también entre las causas
los errores en el diseño geométrico y la conservación de las vías. Todos estos
factores han incidido en la falta de seguridad de la ciudadanía.”
En lo concerniente al sistema ferroviario, es importante anotar que,
especialmente en la última década, se ha permitido el casi total deterioro de
locomotoras, autoferros, estaciones, talleres y bodegas, equipo de tracción y
rodante, durmientes, rieles, etc. habiéndose casi inutilizado este medio de transporte
masivo de carga y pasajeros. Esta anomalía ha repercutido en el sector social, pues
un buen sector de la población se quedó sin el único medio de transporte personal y
de productos, especialmente agrícolas y ganaderos, disminuyendo sustancialmente
su productividad, decayendo la oportunidad de trabajo, situación que obligó a la
gente a abandonar su terruño y emigrar.
En cuanto se refiere a los demás sectores o modos de transporte se puede
afirmar que enfrentan menos adversidades y dificultades, pero existen importantes
consideraciones para considerar incluir:
El sector del transporte aéreo hay debilidades en la aplicación y control del
cumplimiento de normas nacionales e internacionales en lo relacionado con la
navegación aérea, el funcionamiento de aerolíneas y la prestación de servicios
aeroportuarios. Cabe destacar que hay ciudades y regiones donde hay necesidad de
contar con nuevos aeropuertos por su ubicación estratégica.
Figura 25.Transporte Aéreo Ecuador – Quito.

En el sector del transporte acuático es necesario fortalecer la presencia
institucional del Ministerio, a través de la Subsecretaría de Transporte Marítimo y
Puertos, para lograr integrar efectivamente y técnicamente la planificación de
puertos públicos, privados, industriales y artesanales, a través de una Estrategia de
Movilidad por vía Marítima y Fluvial.
Figura 26.Transporte Acuático Ecuador
En resumen se detectan falencias provenientes de una gestión pública
deficiente y dispersa, con intervenciones puntuales de limitado alcance e impacto;
problemas de recursos económicos debido a que las autoridades competentes en
esta materia nunca han tenido la visión de la importancia estratégica del sector en su
conjunto para el desarrollo nacional, dando como resultado la ausencia de un
proceso formal y bien estructurado de planificación del sector, que propenda a

establecer una estructura institucional consolidada, de todos los modos de
transporte en líneas estratégicas de acción.
4.2. La nueva visión.
La nueva visión que muestra este país menciona que es importante
incorporar a la gestión pública del Estado una visión moderna y una política integral
del transporte en el país, que posibilite la planificación, definición de estrategias y, la
efectiva coordinación multimodal e intersectorial para que el Ecuador participe de los
circuitos globales del transporte.
Es trascendente la emisión y coordinación de políticas generales y la
identificación de estrategias para el transporte y obras públicas, que tiendan a
impulsar el desarrollo articulado de las diferentes formas de transporte, de su
infraestructura; optimizando y modernizando la conectividad interna y externa de la
Nación, mediante la toma de decisiones estratégicas con alta sensibilidad social,
respeto del medio ambiente y clara conciencia de la soberanía e independencia del
país, a fin de que el desarrollo del transporte ecuatoriano sea armónico y
sustentable, preservando y mejorando las condiciones de vida de sus habitantes en
un entorno de globalización del comercio y del transporte.
Figura 27.Visiones Nuevas que Busca Ecuador

Como respuesta a estas demandas sociales, en la actualidad existe un nuevo
enfoque para planificar el desarrollo del sector transporte, para esto se ha
incorporado un nuevo concepto; éste es el de “Movilidad”: término que integra los
elementos inherentes a la infraestructura, las personas, los bienes y los servicios o
modos de transporte, únicos o encadenados, sin olvidar, el marco normativo y la
institucionalidad del sector (ya no se hablara de planificación del transporte sino de
la movilidad).
La implementación práctica requiere de un nuevo enfoque del sector y de una
gran cantidad de esfuerzos institucionales, como es el caso de un proceso de
reforma orgánica y funcional de las instituciones implicadas, con la redefinición
pertinente de procesos que evidencien la gestión integral de los modos de transporte
y su relación con la infraestructura y demás actores para conformar el Sistema
Nacional de Transporte.
Un fortalecimiento del recurso humano con la incorporación de especialistas
que complementen procesos caducos de planificación vial aislada de los otros
modos y de los otros sectores del desarrollo; además se requiere de una reforma
jurídica integral de las normas dispersas sobre infraestructura de comunicaciones,
los modos aéreo, marítimo y terrestre y sobre todo lo referente a la conformación de
un Sistema Nacional de Transporte y Logística para la Movilidad que reconozca
actores y roles.
Se requiere incorporar nuevas herramientas de planificación, en materia de
políticas, planes, estrategias, programas, presupuestación y seguimiento del
desarrollo de este sector, que brinden nuevos elementos de análisis y concepción
del desarrollo de la infraestructura y servicios del transporte en el Ecuador, logrando
una Movilidad integral para garantizar el buen vivir y el desarrollo endógeno de la
población.
Dentro del nuevo paradigma de la planificación del transporte es prudente
incorporar el enfoque territorial desde la dimensión de las herramientas técnicas que
nos permitan visualizar con claridad los elementos y dinámicas de los territorios, que
son unidades referenciales de desarrollo; y, la coordinación con gobiernos locales y
su población para construir una visión de desarrollo participativa.
Son elementos estratégicos de vital importancia para la movilidad, el contar
con puertos comerciales en la Cuenca del Pacífico, la capacidad productiva de la
cuenca baja del Guayas, la riqueza turística, cultural, agrícola y ganadera de la zona
interandina, la biodiversidad, los recursos renovables y no renovables de la
Amazonía, así como la importancia del sistema fluvial de esta región.
En la actualidad ya existe una garantía constitucional de este nuevo proceso
que empieza con fuerza, en lo que respecta al ordenamiento territorial, ya que se ha
consagrado en el artículo. 241 de la nueva Constitución Política- “La planificación
garantizará el ordenamiento territorial y será obligatoria en todos los gobiernos
autónomos descentralizados”
V. Conclusiones
Principalmente las carreteras han determinado en algunas zonas un alto
grado de ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional y la inadecuada
utilización de los recursos naturales. En otras zonas, su ausencia ha permitido
conservar una baja densidad y las formas tradicionales de producción, aunque
también manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades
sociales.
La carencia de puertos fluviales, telecomunicaciones eficientes y servicio
eléctrico permanente, está limitando el desarrollo de actividades turísticas,

artesanales, industriales, etc., agravando, además, la deficiente atención a las
necesidades de la población concentrada y dispersa.
La red vial principal presenta limitadas conexiones con otras regiones de los
dos países, lo que, unido a sus características técnicas regulares o malas,
condiciona una baja integración extrarregional y un alto grado de aislamiento del
área del Plan. Esta situación se agrava por la relativa facilidad con que estas vías
sufren interrupciones por deslaves o roturas de puentes. Adicionalmente, dada su
desequilibrada estructura productiva y la falta de alternativas de conexión externa, el
área presenta una elevada dependencia de ciudades como Quito y Pasto.
En el área rural la situación es más crítica, ya que a lo señalado para las
carreteras troncales se añade la baja densidad de caminos vecinales, su bajo grado
de consolidación y su mal o nulo mantenimiento. Estos caminos llegan muy poco a
las áreas que deberían dedicarse a la producción, ya que usualmente se abren con
otros fines, como exploración o explotación petrolera.
El transporte fluvial ha sido y seguirá siendo importante para el comercio y
movilización de personas en la parte de la llanura amazónica, no solo por las
deficiencias de la red vial actual, sino también por las dificultades técnicas en la
construcción de caminos, las grandes distancias a recorrer y, en consecuencia, los
elevados costos. En la actualidad están limitando la comunicación fluvial, la escasa o
nula infraestructura portuaria, la falta de señalamiento y dragado en los ríos en las
partes de peores condiciones, y los limitados servicios de transporte, ya sean
estatales o privados.
Por las razones señaladas anteriormente, el transporte aéreo también ha
tenido gran importancia regional. Por su elevado costo no puede ser ampliamente
utilizado, principalmente para el transporte de carga, dedicándose a transporte de
personas con mayores recursos o en emergencias.
Los servicios telefónicos y de correos son muy escasos en la región,
limitándose a unas pocas ciudades principales, aumentando el aislamiento y falta de
relación con otras regiones del país. El servicio eléctrico es igualmente limitado, ya
sea por su escasa cobertura, sus pocas horas de servicio o por la mala calidad del
mismo.
El mejoramiento de la infraestructura económica en la región es prioritario
para su desarrollo socioeconómico. Se deben mejorar las conexiones viales con
otras regiones, tanto en número como en calidad, terminando las vías Mocoa-Pitalito
y Jondachi-Coca, y mejorando los tramos Lago Agrio-Baeza-Pifo y Mocoa-San
Francisco-Pasto.
Se debe impulsar la construcción de caminos vecinales hacia las áreas con
mejor potencial agropecuario, en función de proyectos de desarrollo rural, que
incluyan modelos adecuados de producción y apoyo a la misma.
La navegación fluvial requiere de un mejoramiento de la infraestructura
portuaria, incremento de la flota, señalización de los ríos y mejoramiento de su
navegabilidad. Se debe impulsar en Ecuador acciones como el Servicio de
Navegación de la Armada Colombiana (SENARC), para la construcción de
embarcaciones fluviales.
Por último, se deben mejorar sustancialmente los servicios telefónicos, de
correos y de energía eléctrica como instrumentos de mejoramiento social, reducción
del aislamiento y promoción del turismo y otras actividades productivas, como
artesanía y agroindustria. En términos de generación no convencional, se deberá

estudiar en el futuro las posibilidades de energía geotérmica en las áreas volcánicas,
utilización de biomasa con leña, desechos de bosques o gasificación, generación de
biogás a partir de desechos animales o vegetales, y energía solar.
VI. Recomendaciones.
En las grandes ciudades se puede notar el alto número de peatones que
circulan diariamente por las calles y en Ecuador esto no es la excepción , pues
muchos de ellos intentan cumplir con sus tareas laborales o simplemente realizando
sus actividades personales. Sin embargo, ya sea en zonas urbanas o rurales, el
peatón siempre debe estar atento en la vía ya que es el actor más vulnerable del
Sistema vial.
 Camine siempre por las veredas, puesto que son los lugares destinados para
el tránsito peatonal y para su seguridad.
 Pare, mire, escuche y cruce. Cuando necesite atravesar la calle, utilice sólo
en los cruces y pasos para cebra. Hágalo después de haber comprobado que
no venga ningún vehículo cerca.

 En las esquinas, asegúrese de que ningún vehículo le sorprenda por detrás
suyo.
 Jamás cruce en diagonal, puesto que tendrá que estar más tiempo en la
calzada y será más vulnerable a un atropello.
 Utilice los pasos elevados, aunque le cueste un poco más de tiempo, es un
paso seguro hacia el otro lado de la calzada.
 Espere el verde en el semáforo para peatones, y observe a sus lados por
cualquier conductor despistado. Nunca se confíe.
 Es recomendable que personas con discapacidad, adultos mayores y niños
estén acompañados de un adulto en la vía. Además, los menores de 10 años
deben cruzar la calle tomados de la mano de su acompañante, SIEMPRE.
 Evite usar el celular mientras cruza, ya que reduce el enfoque de visión
mientras mensajea o realiza cualquier actividad en este aparato.
 No se arriesgue cruzando apresuradamente o corriendo entre el tráfico, una
moto o un vehículo pueden no verlo y causar un accidente.
 Nunca cruce o zigzaguee entre vehículos estacionados o detenidos.

VII. Webgrafía.
https://economipedia.com/definiciones/tipos-de-transporte.html
https://www.ecuadorexplorer.com/es/html/transportacion.html
https://rutasmaritimas.promperu.gob.pe/itinerario?prutamaestra=null,19,9,16
https://www.icontainers.com/es/transporte-maritimo/ecuador/
http://www.cocatram.org.ni/rutas/servicios/seaboard-miami-ecuadorperu/
https://la.network/quito-se-une-a-las-ciudades-con-un-plan-de-ciclovias-
emergentes-frente-al-covid-19/
https://masacriticaguayaquil.com/2020/05/10/ciclovias-emergentes-ecuador/
https://www.mapacarreteras.org/p62-ecuador/
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2020/05/RVE_Mapa_Vial_Ecuador_ABRIL2020.pdf
https://blogs.iadb.org/transporte/es/un-vistazo-al-futuro-diseno-de-la-red-vial-
nacional-de-resiliencia-de-ecuador/
http://www.e-asfalto.com/redvialecuador/
https://es.slideshare.net/estefanychimarrito/vas-y-su-clasificacion-1
https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/1537/Ecuador_Analisis_
de_Inversiones_en_el_Sector_de_Transporte_Interurbano_Terrestre_Latinoamerica
no_al_2040.pdf?sequence=14&isAllowed=y
https://es.wikipedia.org/wiki/Ministerio_de_Transporte_y_Obras_P
%C3%BAblicas_(Ecuador)

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2021

El conjunto de carreteras y caminos

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRANSPORTE VIAL URBANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRANSPORTE VIAL URBANO

SISTEMA DE LA RED VIAL DE ECUADOR

Este trabajo está dedicado a nuestras

familias, pues ellos son el pilar de nuestras

vidas y quienes además nos han apoyado

en cada paso que hemos dado, va dedicado

también a todas las personas que directa o

indirectamente contribuyeron con la

realización de este trabajo.

Figura 1. Carretera Panamericana de Ecuador......................................................................................................11

Figura 2. Mapa De Puertos y Red Ferroviaria De Ecuador.....................................................................................12

Figura 3. Sistema Ferroviario de Ecuador..............................................................................................................13

Figura 4.Bombeo de petróleo en ducto – Ecuador.................................................................................................14

Figura 5.Puertos comerciales del estado Ecuatoriano...........................................................................................16

Figura 6.Principales Puertos Marítimos de Ecuador..............................................................................................17

Figura 7.Línea aéreas en Ecuador..........................................................................................................................19

Figura 8.Aeropuertos de Ecuador...........................................................................................................................20

Figura 9.Transporte Urbano en Quito....................................................................................................................25

Figura 10.Metrobús – Q.........................................................................................................................................24

Figura 11.Sistema de Transporte Trolebús de Quito..............................................................................................26

Figura 12.Troncal Oriental Ecovía..........................................................................................................................29

Figura 13.Troncal Occidental-Quito.......................................................................................................................31

Figura 14.Taxis en Ecuador....................................................................................................................................32

Figura 16. Ferrocarril Transandino del Ecuador.....................................................................................................33

Figura 17.Modo De Transporte Marítimo En Ecuador...........................................................................................34

Figura 18. Aerolínea Latam Ecuador......................................................................................................................35

Figura 19.Plan de Ciclovías en Ecuador..................................................................................................................37

Figura 20. Aumento de la Capacidad de la Autopista Internacional Norte...........................................................40

Figura 21. Esquema de Implementación de Movilidad Integrada y Sostenible.....................................................69

Figura 23.Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes..............................................71

Figura 24.Incremento Indiscriminado del Parque Automotor................................................................................72

Figura 25.Transporte Aéreo Ecuador – Quito.........................................................................................................74

Figura 26.Transporte Acuático Ecuador.................................................................................................................74

Figura 27.Visiones Nuevas que Busca Ecuador......................................................................................................76

La red de vial permite satisfacer las necesidades básicas de educación,

trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de

un país, constituye un medio imprescindible para el desarrollo y crecimiento de un

Estos retos son económicos, pero también son sociales y ambientales. La

siniestralidad en el tráfico, los problemas de contaminación que generan los

vehículos en las calles y las dificultades de financiación sostenible de los sistemas

de transporte público, vinculadas a la motorización de automóviles y motocicletas

son algunos de esos retos.

Si las vías de comunicación de un país no son las adecuadas para que la

puedan encarar una situación de mejora económica y reducción de los índices de

42.800 km.En el presente trabajo se ha desarrollado una síntesis informativa del

conocer el estado actual en el que se encuentra la red vial en Ecuador y los

Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador y cómo las

mismas contribuyen con el desarrollo del país.

1.1 Red vial nacional de Ecuador

El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial

Nacional. La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad

pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional

Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y

Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a

octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación

1.1.2 Antecedentes Históricos.

En Ecuador, el transporte terrestre se efectúa casi exclusivamente por

carretera, mientras que el servicio ferroviario es marginal (a pesar de la

rehabilitación reciente de un tren de pasajeros). El transporte por carretera se