FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el barrio
de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de
Junín- 2021.

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho (https://orcid.org/0000-0003-2887-4466)

Arenas Modesto, Diana (https://orcid.org/0000-0002-1535-1159)

Blanco Salcedo Herminio Moises (https://orcid.org/0000-0003-2609-2145)

Carreño Chunga, Michel Nicol (https://orcid.org/0000-0002-4563-3149)

Caso Ciprian Samuel (https://orcid.org/0000-0001-7951-3471)

Flores Ponte, Katherine Lucia (https://orcid.org/0000-0001-7746-1305)

Leon Solgorre, Joel Fredy (https://orcid.org/0000-0001-5912-5826)

Pezo Huamán Paul Hernan https://orcid.org/0000-0001-5111-9659)

Salazar Arbañil Jhon Jeferson (https://orcid.org/0000-0002-0475-952X)

Asesor

Mgtr. Arriola Prieto Cesar Teodoro

Línea de investigación

Lima Este-Perú

2021
ÍNDICE:

RESUMEN

I. INTRODUCCIÓN

II. MÉTODO

2.1 Diseño de investigación

2.2 Variable y su operacionalización

2.3 Población, muestra y muestreo

2.3.1 Población

2.3.2 Muestra

2.3.3 Muestreo

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

2.5 Métodos de análisis de datos

III. RESULTADOS

IV. ANÁLISIS

V. CONCLUSIONES

REFERENCIAS

ANEXOS
 I. INTRODUCCIÓN
1.1 problemática
Este numeral identifica el problema y define los objetivos que tiene un proyecto de
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS URBANAS. Este
proyecto tipo es una alternativa de solución desarrollada que sirve como punto de
referencia para la formulación y estructuración de proyectos similares, por lo cual,
previamente se debe analizar la situación particular de la entidad territorial y determinar
que la inversión presentada es la óptima y que se adecúa a las necesidades del territorio.

A nivel internacional vemos que tanto el mejoramiento vial como el adecuado

tránsito peatonal-vehicular son de vital importancia ya que ayudan a mejorar el tránsito y el
paisaje urbanístico en todos los países del mundo, sin embargo, podemos destacar a
Singapur como uno de los principales países que supieron afrontar estas problemáticas en
las vías urbanas, ya que es el país que ocupa el primer lugar en la clasificación de los
países con las mejores carreteras, que es elaborado por el Foro Económico Mundial.
Sánchez (2015), Esto es gracias al mantenimiento y los nuevos proyectos brindados por el
gobierno para el mejoramiento de su red vial.

Como se sabe en la actualidad Perú cuenta con una gran cantidad de vías que
cuentan con una infraestructura deficiente en cuanto a su calidad, Porras (2021). es por ello
que al plantear un mejoramiento vial se podrá obtener un aumento en la productividad
local, a la vez obtener calles que cuenten con un flujo vehicular moderado, un incremento
en el comercio es por ello la importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional.

“Diseño de infraestructura vial con pavimento rígido para transitabilidad del barrio
Señor de los Milagros, distrito Canoas de Punta Sal, provincia Contralmirante Villar de la
región Tumbes-2018” señalan que el Barrio San Cristóbal (Román, 2018), es un lugar
perteneciente a la zona costeña, de población moderada, donde una de las grandes
problemáticas se dio porque existían vías sin pavimentar que en las temporadas de lluvia
dificulta la transitabilidad, generando malestar en la población
 1.2 Antecedentes

Nacionales

Daniel Alonso (2018) en el diseño de pavimento rígido de la carretera que da

acceso al Nuevo puerto de Yurimagua, para el cual se utilizó la metodología de AASHTO,
en dicho proyecto se pudo concluir que la aplicación de esta se manifiesta como una
alternativa de diseño óptimo debido al manejo de conceptos de confiabilidad y la
aplicación de desviación estándar combinada que toma en cuenta la variabilidad del
tránsito y otros factores que afectan el comportamiento del pavimento, además de
mostrarse como opción más rentable con un costo menor de 4.9% con respecto a uno
realizado con pavimento flexible.

Como segunda referencia al proyecto el autor Ocanoa, Javier Reynoso (2020) en el

informe de “relación entre la calidad de drenaje de la subbase y el diseño de pavimentos
rígidos” basados en la norma AASTHO, toma como base de estudio los pavimentos de los
distritos de Chilca, Huancayo y Junín, donde concluye que el aumento en la construcción
de pavimentos rígidos supone un mejor comportamiento de la pista ante las cargas
vehiculares o variaciones en la estimación de éstas durante el periodo de diseño, tienden a
ser más resistentes ante los abrumadores cambios climáticos propios de las zonas de
estudio, así como, no tender a deformarse ni deteriorarse con el tiempo, además de requerir
menor estructura de soporte.

Mientras, Aguirre Palomino, Adrian. (2018), realizó un proyecto con el fin de

contemplar la pavimentación y construcción de veredas que en este momento no tiene
estos servicios la “A.P.V Villa el Chaparral”. También potenciará los recursos
socioeconómicos y culturales de este asentamiento humano. El trabajo consistirá en un
pavimento de concreto rígido. Construido sobre una subrasante de acuerdo con las
especificaciones técnicas previstas y que satisfagan razonablemente a los alineamientos, las
pendientes, espesor y secciones transversales típicas que se muestran en los planos. El
proyecto de la “A.P.V Villa el Chaparral” tiene las siguientes características: Área total de
intervención: 7,206.09 m2 Longitud total de la vía: 867.98 m Comprende la realización de
obras de mejoramiento de las vías: Fortaleza, Suykutambo, Rumihuasi, Pucapucara y
Sacsayhuamán. El objetivo de
este proyecto es mejorar las condiciones de calidad de vida de los pobladores de la “A.P.V
Villa el Chaparral” y sus aledaños.

Internacionales

Ospina Camacho, (2018), La obra “Diseño estructural del pavimento rígido de vías
urbanas en el municipio de Espinal - departamento de Tolima, Su problema se centra en
que la carretera estudiada presenta un deterioro considerable debido al paso diario de
maquinaria pesada y a la salida de lluvia, tiene muchos años y aún no hay rastro de ningún
mantenimiento o intervención por parte de, autoridades locales. El objetivo es diseñar una
estructura de pavimento rígido para unos sectores de Espinal. En consecuencia, se obtuvo
que las pistas tuvieran un espesor de, el sustrato granular, clase B SBG-50 de 22,50 cm; un
espesor de MR 4.0 MPa losa de hormigón hidráulico de 25 cm. Se llegó a la conclusión
según las pruebas geotécnicas, el terreno es apto para un proyecto de hormigón rígido,
además un buen acondicionamiento de la carretera mejoraría el tráfico.

Castillo y Jakeline (2018) en su tesis doctoral “DISEÑO DE PAVIMENTO PARA

EL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LOS
JIRONES HELMES Y ORTIZ- LOS OLIVOS, 2018”. [Universidad de Cesar Vallejo.
Perú] realiza un estudia aplicativo y pre experimental, el objetivo de esta investigación es
contribuir a la población que ve se afectada por las malas condiciones en que se encuentran
las vías. Presentas dos tipos de diseño según AASHTO 93. Espesor de la parte asfáltica y
el espesor de las losas de concreto se utilizó el instrumento de hoja de cálculo del Excel y
el AutoCAD buscando así que la población mejore su condición de vida y que haya una
adecuada transitabilidad.

Buitrago (2019) en su tesis titulada “Propuesta para el mejoramiento de las vías

terciarias en el municipio de Sáchica- Boyacá” señala que en el diagnóstico realizado a las
vías terciarias, se identifican defectos repetitivos mostrando falencias en actividades de
mantenimiento y construcción; con esto realizará una propuesta de carácter técnico cuyo
objetivo es que se implemente de manera inmediata el mejoramiento de las condiciones de
tránsito e intercomunicación de la población rural del municipio de Sáchica, se tiene como
conclusión que si se realizan mantenimientos a la infraestructura vial de la red terciaria del
municipio de
Sáchica, se genera competitividad en el sector agrícola, pues se reducen gastos de
transporte y tiempos de desplazamiento hacia las zonas de acopio y centros de distribución
para disposición y venta de los mismos.

1.3 Marco teórico

Infraestructura vial

Según el MTC (2006) la infraestructura vial constituye la vía y todo sus soportes
que conforman la estructura de las carreteras y caminos, es esencial en un sistema de
transporte urbano urbano ya que las vías interconectan los puntos de producción y
consumo debido a eso su construcción y mantenimiento son de suma importancia todos los
estudios comprendidos de una infraestructura vial deben ser efectuados en relación con las
normas técnicas emitidas por el Ministerio de transporte y comunicaciones.

Intercomunicación terrestre

Son obras que ayudan o benefician para la conexión de ciudades o pueblos.

Generalmente existe cuando no hay rutas de acceso o debido al mal estado de la vía. Las
vías de comunicación terrestres como son carreteras, autopistas, puentes y vías férreas,
generalmente atraviesan terrenos altamente compresibles, áreas pantanosas, zonas
limítrofes de ríos o superficies con rellenos. Para poder llevar a cabo la construcción de las
vías terrestres sobre este tipo de terrenos, es fundamental prepararlos a través de alguna
técnica de mejoramiento de suelos, con el fin de reducir los asentamientos, evitar la ruptura
del terraplén que conforma la base de la vía, o bien, dar sustento a la carpeta superior y, de
esta manera, asegurar su integridad a largo plazo. El mejoramiento de suelos también
asegura mantener condiciones óptimas de servicio en las superficies de rodamiento y las
vías para el paso seguro de cualquier automóvil, camión de carga, autobús, y/o tren,
optimizando los plazos de mantenimiento y disminuyendo su duración. Solano Marriaga,
Carlos David (Pg.15-16,2021)

Flujo Vehicular

Según el MTC (2018) es movimiento de vehículos que se desplazan por una

sección dada por una vía en un tiempo determinado, El tránsito vehicular (también
llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se
deben conocer las características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle.
q=vk
Factor de Hora Pico:
El factor de la hora pico (FHP) representa la variación en la circulación dentro de una hora.
Las observaciones de la circulación indican constantemente que los volúmenes encontrados
en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a
través de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuación para determinar
la tasa de flujo considera este fenómeno. En vías multicarriles, los valores típicos del factor
de hora pico, FHP varían entre
0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es característico de condiciones rurales. VHMD
FHP=
qmax *N

FHP= factor hora pico.

VHMD= volumen horario de máxima demanda.
qmax= flujo máximo

Tipos de flujo de tráfico:

● Flujo continuo:
Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a
detenerse por razones inherentes al tráfico.

● Flujo discontinuo:
Es el característico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por
cualquier motivo, siendo una de estas los controles de tránsito de las intersecciones
como son los semáforos, los ceda el paso, etc.
Diseño Geométrico
 Según Cárdenas (2013), "el diseño geométrico es la correlación entre sus elementos
físicos y las características de operación de los vehículos mediante el uso de las
matemáticas, física y geometría". El diseño geométrico hace referencia a la parte más
importante del proyecto de una carretera, donde se establece en base a las condicionantes o
factores existentes la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad,
la seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final. El planteamiento de un diseño geométrico
para un pavimento (superficie compuesta por cemento Portland como aglomerantes,
agregados y de ser, está basado en la normativa peruana del MTC para un adecuado diseño
de la infraestructura vial.

El manual DG-2018 es la presente versión del Manual de Carreteras, este manual es

un documento normativo de vigencia obligatoria en el Perú, el mismo que reúne los
métodos y procedimientos necesarios para proyectar el diseño de la infraestructura vial;
todos los aspectos tratados en el manual son recomendaciones de carácter geométrico de
acuerdo a estándares internacionales como la norma AASHTO.

INGENIERÍA DEL PROYECTO

En el proyecto se ha considerado colocar, de acuerdo a diseño, un pavimento de concreto
con 210 kg/cm2 de resistencia y de 0.20 m de espesor para lo cual se ha considerado el
estudio de mecánica de suelos según el cual el estrato más crítico tiene un CBR de 14.4%
al 95% del MDS. Con esta data se procedió a hacer la verificación del diseño por el
método del PCA constatándose su conformidad.
Para la verificación se ha considerado una vida útil de 20 años.
EXCAVACIÓN DE CALICATAS
El estudio de suelo de la subrasante se lleva a cabo en 24 pozos exploratorios que tienen un
promedio de 1.50 metros de profundidad con unas separaciones en cada cambio litológico
El método que se utilizó fue el de pozo abierto. Calicatas (test pist) donde se obtuvieron
muestras de las capas de suelo de la subrasante y las canteras de materiales de construcción
la muestra de los suelos fue obtenidas con una tarjeta
con las indicaciones de ubicación y número de los pozos y la profundidad durante la
ejecución de campo.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Estándar
Trabajo en campo: se investiga las características de la capa de suelos de la sub rasante de
la vía y se llevaron a cabo 24 pozos con una medida de 1.50m.
 Trabajo de laboratorio: las muestras de suelos se realizaron en ensayos clasificados:
AASHTO y ASTM D-2488 “recomendada para descripción de los suelos”
 Análisis granulométrico: se realizó en tamiz con la serie americana de
acuerdo con la norma ASTM D =422, la fracción de la malla N°200 se
determinó según las normas.
 Límites de Atterberg: Pruebas de límite líquido y límite plástico con pasante
de la malla N°40 AASHTO D-423 y D 424.
 Ensayos de compactación: Tiene como objetivo determinar la máxima
densidad y óptima humedad de las muestras ASTM D-1557.

1.4 Formulación del

problema General

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal - vehicular

en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de
Junín- 2021?

Específicos

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal – vehicular

en su dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia
de Junín – departamento de Junín- 2021?

¿Cuál es la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal - vehicular

en su dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia
de Junín – departamento de Junín- 2021?
 1.5 Justificación del estudio

Las condiciones en las que se encuentra una vía influyen de manera directa en
distintos aspectos de la población por la cual pasa, en especial en su seguridad, puesto que
los usuarios al circular por una vía en malas condiciones son mas propensos a sufrir
accidentes de tránsito. Según el MTC (2017) “Manual de seguridad vial” define la
seguridad vial como el conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de
accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de
la accidentalidad.

Con el desarrollo de este proyecto se busca solucionar principalmente lo descrito

anteriormente a través de la aplicación de distintas técnicas e instrumentos en cuanto al
proceso constructivo, todo esto con el fin de brindar a la población una vía con las
condiciones adecuadas y con un tiempo de vida mayor, además de reducir los costos de
mantenimiento a corto y mediano plazo.

1.6 Hipótesis

General

Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el

barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de Junín-
2021

Específicos

Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal – vehicular en su

dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de
Junín – departamento de Junín- 2021

Existe relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal - vehicular en su

dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de
Junín – departamento de Junín- 2021.

1.7 Objetivos

General
Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -
vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

Específicos

Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal –

vehicular en su dimensión flujo vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín,
provincia de Junín – departamento de Junín- 2021

Determinar la relación entre el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en su dimensión diseño geométrico el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín,
provincia de Junín – departamento de Junín- 2021
 II. MÉTODO

2.1 Diseño de investigación

La investigación es de tipo básica se encarga de buscar nuevos conocimientos de

la realidad. Según Rodríguez (2020), “Este tipo de investigación no busca la aplicación
práctica sino fu finalidad es aumentar el conocimiento para responder a las interrogantes
como también para que esos conocimientos puedan aplicarse en otras investigaciones”.

Asimismo, es de nivel descriptivo según Mejía (2020) define que es un tipo de

investigación que “se encarga de describir la población, situación o fenómeno alrededor
del cual se centra su estudio”. Por lo tanto, brinda información acerca del qué, cómo,
cuándo y dónde, es relativo al problema de investigación, a lo que refiere es que su
propósito es expandir el conocimiento.

Además, su diseño es No experimental Transversal, lo que es definido para Ayala

(2020) como: “Tipo de investigación observacional” que estudia variables en ciclos de
tiempo para obtener muestra de una población ya predefinida. También conocida como
corte transversal, las personas son variables similares en excepción de la estudiada ya que
es constante en toda investigación y el diseño transversal no varía.

2.2 Variable y su operacionalización

Variable 1. Mejoramiento vial

Definición conceptual

El MTC (2018) en “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de

Infraestructura Vial” define como mejoramiento a la ejecución de las obras necesarias para
elevar el estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación sustancial de
la geometría y de la estructura del pavimento; así como
la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y
señalizaciones necesarias.

Definición operacional

El “Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el barrio de

San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de Junín”, por parte de
los estudiantes de ingeniería civil de la Universidad César Vallejo, 2021. Esta variable será
medida utilizando la técnica de la encuesta con un cuestionario de tipo Likert. Dicho
instrumento contiene un total de 10 ítems, los cuales comprenden como opción de
respuesta a 5 alternativas: Casi nunca (1), Nunca (2), A veces (3), Casi siempre (4),
Siempre (5).

Variable 2. Tránsito peatonal - vehicular

Definición conceptual

El MTC (2018) el tránsito es el conjunto de desplazamientos de personas, vehículos

y animales por las vías terrestres de uso público. De la misma manera define transitabilidad
con el nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado tal de la misma que
permite un flujo vehicular regular durante un determinado periodo.

Definición operacional

La recopilación de la información se obtendrá mediante un formulario el cual será

medido con un cuestionario de 15 ítems y con escala: SI (1) NO (2). El formulario será
aplicado a pobladores del departamento de Junín.
 Definición Definición Dimensi Indicad Ítems Tipo de Técnica Escala de Niveles
Variable conceptual Operacion al on es o res respuest medición
a /Instrum
ento

Mejoramient Es corregir los Se aplicará 12 Dimensi Estructu 1,2,3 Dicotómic Cuestion Ordinal (O – 4
o Vial defectos ítems. ón 1: r a de la o ario ptos.)
(cambios en la La escala de Infraestruct carreter -Si
superficie de valores u ra vial a Malo; (5–
rodadura del utilizada para -No 8ptos.)
pavimento, estos el cuestionari Regular;
Dimensi
cambios afectan o es la (9 –
ón 2:
la seguridad, el siguiente: () SI 12ptos.)
Habilitaci 4,5,6,7
confort y la () NO Bueno
ón de
velocidad) con el pistas y
fin de lograr una Niveles y Evaluaci
veredas
transpirabilidad rangos: se ón
suficiente en un utilizaron las pistas
tiempo lo siguientes; (O y
Dimensi
suficientemente –4 vereda
ón 3: 8,9,10
largo como ptos.) Malo; s
Intercomu
ni cación
terrestre 11, 12

Transitab
i lidad
vial

para justificar la (5– 8 ptos.)

inversión
necesaria. Regular; (9
(PORRAS – 12
GARCIA, ptos.)
G.2021) Bueno
Variable Definición Definición Dimension Indicad Ít Tipo de Técnica Escal Niveles
conceptual Operacional es o res e respuest / a de
m a medición
Instrume
s
nto
Es el fenómeno Dimensión -Número 1,2, DICOTOMI Cuestionar Ordinal Alto (8 - 10
Para analizar esta
causado por 1: de 3 CO io ptos.);
variable. Se aplicará
el flujo de vehículo -Si Medio (4 – 7
10 ítems. La escala Flujo
vehículos en una s -No ptos.); Bajo
de valores utilizada Vehicular
vía, calle o (0 – 3 ptos.)
para el cuestionario -.
autopista. Y en el
es la siguiente: 4,5,
peatón seria zona
Dimensión - 6,7
de intersección de
Tránsito () SI
la calzada 2: Pavimen
peatona
habilitada para que () NO t os
l Diseño
crucen Niveles y rangos: se
- geométrico 8,9,
los peatones. utilizaron las
vehicular
(Arrieta.H.2017) 10
siguientes; Niveles y
Señale
rangos: se utilizaron
Dimensión s de
los siguientes; Alto (8
3: transito
- 10 ptos.); Medio (4
cruce
peatonal

– 7 ptos.); Bajo (0 – 3
ptos.).
2.3 Población, muestra y muestreo

Población

La población de estudio es un conjunto de casos, definido, limitado y accesible, que

formará el referente para la elección de la muestra, y que cumple con una serie de criterios
predeterminados. Gómez, (2016)

En la presente investigación hemos considerado a la población del barrio de San Cristóbal,

departamento de Junín la cual está compuesta por los pobladores del lugar, siendo 180
pobladores la población del estudio.

Muestra

Es un subconjunto o parte del universo o población en que se llevará a cabo la

investigación. Hay procedimientos para obtener la cantidad de los componentes de la
muestra como fórmulas, lógica y otros que se verá más adelante. La muestra es una parte
representativa de la población (López, 2004).

Para obtener la muestra, se tuvo un muestreo aleatorio conformado por 30 pobladores del
barrio de San Cristóbal, departamento de Junín.

Muestreo

Según Hernández (2006). El muestreo tiene por objetivo estudiar las relaciones
existentes entre la distribución de una variable “y” en una población “z” y la distribución
de esta variable en la muestra a estudio.

El muestreo fue de forma “no probabilístico”, intencional por mi conveniencia.

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Se aplicará a los clientes un conjunto de preguntas, las cuales nos ayudará a tener
información o datos que se utilizará en la investigación de acuerdo al objetivo del estudio.
Instrumento:

Aplicación de cuestionario

- Variable 1: Mejoramiento Vial

Se aplicará 12 ítems.

Instrumento: Cuestionario

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho

Arenas Modesto, Diana

Blanco Salcedo Herminio Moises

Carreño Chunga, Michel Nicol Caso

Ciprian Samuel

Flores Ponte, Katherine Lucia

Leon Solgorre, Joel Fredy Pezo

Huamán Paul Hernan Salazar

Arbañil Jhon Jeferson

Año: 2021

Tipo de instrumento: Cuestionario

Tiempo: 10 min.

Dimensiones:

D1: Infraestructura vial

 D2: Habilitación de pistas y veredas

D3: Intercomunicación terrestre

Niveles y rangos: se utilizaron las siguientes; (O – 4 ptos.) Malo; (5– 8 ptos.)

Regular; (9 – 12 ptos.) Bueno

- Variable 2: Tránsito peatonal-vehicular

Se aplicará 12 ítems.

Instrumento: Cuestionario

Autor(es):

Aldava Gómez Bryan Julinho

Arenas Modesto, Diana

Blanco Salcedo Herminio Moises

Carreño Chunga, Michel Nicol Caso

Ciprian Samuel

Flores Ponte, Katherine Lucia

Leon Solgorre, Joel Fredy Pezo

Huamán Paul Hernan Salazar

Arbañil Jhon Jeferson

Año: 2021

Tipo de instrumento: Cuestionario

Tiempo: 10 min
 Dimensiones:

D1: Flujo Vehicular

D2: Transporte.

D3: Cruce peatonal

Niveles y rangos: se utilizaron los siguientes; Alto (9 - 12 ptos.); Medio (5 – 8

ptos.); Bajo (0 – 4 ptos.).

2.5 Métodos de análisis de datos

En este capítulo se realizará el análisis e interpretación de los datos

obtenidos de la aplicación del instrumento de recolección y se interpretaran estos
resultados con base en lo desarrollado en los capítulos teóricos, con la finalidad de
dar respuesta a los objetivos de la investigación.
 III. RESULTADOS

Se realizó la investigación respectiva, cuyo objetivo general fue Mejoramiento vial

para el adecuado tránsito peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín – departamento de Junín- 2021. para el cumplimiento del
objetivo en mención se recolectó los datos a través de cuestionarios mediante la red social
(WhatsApp); y posteriormente se hizo la tabulación, la cual se detalla a continuación:

Análisis descriptivo:

Objetivo Generales:

-Tabla n1.

- Tablas cruzadas de ambas variables.

Tabla cruzada Mejoramiento Vial*Tránsito peatonal-

vehicular
Tránsito peatonal-vehicular

Medio Alto Total

Mejoramiento Vial Malo Recuento 0 1 1
% del 0,0% 3,3% 3,3%
total
Regular Recuento 3 3 6

% del 10,0% 10,0% 20,0%

total
Bueno Recuento 2 21 23

% del 6,7% 70,0% 76,7%

total
Total Recuento 5 25 30

% del 16,7% 83,3% 100,0%

total
Gráfico n1
Fuente: Propia

Interpretación: Tabla n1 – Grafico n1

Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 21, con un nivel regular con 3 y un nivel malo con 1.
En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal tienen un nivel
bueno con 2 y un nivel regular con 3.
Tabla n2

Tabla cruzada Infraestructura Vial*Tránsito peatonal-vehicular

Tránsito peatonal-vehicular
Medio Alto Total
Infraestructur Malo Recuent 2 1 3
o
a Vial
% del 6,7% 3,3% 10,0%
total
Regula Recuent 1 6 7
r o
% del 3,3% 20,0% 23,3%
total
Bueno Recuent 2 18 20
o
% del 6,7% 60,0% 66,7%
total
Total Recuent 5 25 30
o
% del 16,7% 83,3% 100,0%
total
Gráfico n2
Fuente: Propia

Interpretación: Tabla n2 – Grafico n2

Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 18, con un nivel regular con 6 y un nivel malo con 1.
En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal tienen un nivel
bueno con 2, un nivel regular con 1 y un nivel malo con 2.

Tabla n3

Tabla cruzada Habilitación de pistas y veredas*Tránsito

peatonal-
vehicular
Tránsito peatonal-
vehicular
Medio Alto Total
Habilitación de Malo Recuent 0 1 1
o
pistas y veredas
% del 0,0% 3,3% 3,3%
total
Regula Recuent 3 8 11
r o
% del 10,0% 26,7% 36,7%
total
Bueno Recuent 2 16 18
o
% del 6,7% 53,3% 60,0%
total
Total Recuent 5 25 30
o
% del 16,7% 83,3% 100,0%
total
Gráfico n3

Fuente: Propia

Interpretación: Tabla n3 – Grafico n3

Podemos ver que los pobladores del barrio de San Cristóbal están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 16, con un nivel regular con 3 y un nivel malo con 1.
En una clasificación media los pobladores del barrio de San Cristóbal tienen un nivel
bueno con 2 y un nivel regular con 3.
 IV. ANÁLISIS

Prueba de normalidad de las variables: El mejoramiento vial y el tránsito

peatonal – vehicular.

H0(nula): El mejoramiento vial no tiene relación positiva en el adecuado tránsito peatonal -

vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

H1(alterna): El mejoramiento vial tiene relación positiva en el adecuado tránsito

peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

Sig.: 0.05

Regla de decisión: Si el Pv < 0.05 se rechaza H0

Si el Pv > 0.05 no se rechaza H0

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístic gl Sig. Estadístic gl Sig.

o o
V1 ,284 30 ,000 ,727 30 ,000

V2 ,254 30 ,000 ,812 30 ,000

a. Corrección de significación de Lilliefors

Interpretación: El valor de significancia en ambas variables no son normales los datos por
ser menor de 0,05; por lo que se acepta la hipótesis nula y se rechaza la hipótesis alterna;
por tanto, se debe utilizar el coeficiente no paramétrico de correlación Rho de
Spearman.
Objetivo General: Relacionar el Mejoramiento vial y el adecuado tránsito peatonal
- vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín- 2021

Tabla n4

Correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito peatonal – vehicular.

Correlaciones
V V2
1
Rho de V1 Coeficiente de 1,000 ,538**
Spearman correlación
Sig. (bilateral) . ,002
N 30 30
V2 Coeficiente de ,538** 1,000
correlación
Sig. (bilateral) ,002 .
N 30 30
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).

Interpretación: En la tabla 4 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman presenta

una correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito peatonal
– vehicular con un 0.538; siendo una correlación positiva muy alta entre las
variables de estudio.

Objetivo E1: Establecer la relación de la variable tránsito peatonal – vehicular en la dimensión

Infraestructura vial.

Tabla n5

Correlacionar la variable tránsito peatonal – vehicular en la dimensión

Infraestructura vial.
 Correlacione
s
V V1D1
2
Rho de V2 Coeficiente de 1,000 ,568**
Spearman correlación
Sig. (bilateral) . ,001
N 30 30
V1 Coeficiente de ,568** 1,000
D1
correlación
Sig. (bilateral) ,001 .
N 30 30
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).

Interpretación: En la tabla 5 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman presenta

una correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito peatonal
– vehicular con un 0.568; siendo una correlación positiva entre la variable y
dimensión de estudio.

Objetivo E2: Establecer la relación de la variable tránsito peatonal – vehicular en la

dimensión Habilitación de pistas y veredas.

Tabla n6

Correlacionar la variable tránsito peatonal – vehicular en la dimensión Habilitación de pistas

y veredas.

Correlaciones
V2 V1D2
Rho de V2 Coeficiente de 1,000 ,267
Spearman correlación
Sig. (bilateral) . ,154
N 30 30
 V1D2 Coeficiente de ,267 1,000
correlación
Sig. (bilateral) ,154 .
N 30 30

Interpretación: En la tabla 6 encontramos que el coeficiente Rho de Spearman presenta una

correlación entre las variables mejoramiento vial y el tránsito peatonal – vehicular con un
0.267; siendo una correlación negativa entre la variable y dimensión de estudio.
 VI. DISCUSION:

Según el propósito del proyecto de investigación, la cual es dar a conocer si el

mejoramiento vial tiene relación positiva con el transito peatonal_vehicular en los
pobladores del barrio de San Cristóbal. La discusión de los resultados de las encuestas
realizada es la siguiente:

Para los supuestos establecidos, el valor de significancia obtenido fue menor a 0.05, por lo
cual se concluyó que la variable el mejoramiento vial tiene relación positiva con la variable
tránsito peatonal - vehicular en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de
Junín – departamento de Junín- 2021. Sabiendo que nuestro objetivo es relacionar las
variables, se procede utilizar el coeficiente no paramétrico de correlación Rho de
Spearman, donde se obtiene que su valor es 0.00, lo cual nos indica que
presenta una correlación positiva muy alta entre las variables de estudio. Daniel Alonso
(2018), con quien concordamos ya que obtenemos los mismos resultados.

Usando este coeficiente paramétrico, se procede a analiza la variable tránsito peatonal -

vehicular y dimensión infraestructura vial obtenemos un valor de significancia de 0.568,
Ospina Camacho, (2018), también llego al mismo resultado teniendo así una correlación
positiva alta entre las variables y la dimensión de estudio.

De la misma manera, se analiza la variable tránsito peatonal - vehicular y la dimensión

habilitación de pistas y veredas, teniendo como resultado un valor de significancia 0.267,
siendo una correlación positiva baja entre la variable y dimensión de estudio. Donde
Buitrago (2019), discrepa con la investigación donde el obtuvo una relación positivamente
alta.

Este proyecto de investigación se realizó en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín,

provincia de Junín – departamento de Junín- 2021 a los pobladores. Con el cual se
concuerda con el autor Ocanoa, Javier Reynoso (2020). En la cual se recolectaron datos
correspondientes al primer objetivo, lo cual permitió obtener que
los pobladores del barrio de San Cristóbal, está con una clasificación alta en el nivel bueno
con 21. Asimismo, con clasificación medio en nivel regular con 3 y el nivel malo con 1.

Analizando el segundo objetivo de este proyecto de investigación, se obtiene que los

pobladores del barrio de San Cristóbal, están con una alta clasificación con un nivel bueno
con 18, con clasificación media en un nivel regular con 6 y nivel malo con 1. También que
están en una clasificación media con un nivel bueno con 2, con un nivel regular esta con 1
y con un nivel malo con 2. Con el cual coincidimos con el autor Daniel Alonso (2018)

Por otro lado, Con el cual coincidimos con el autor Daniel Alonso (2018), con el tercer
objetivo se obtiene que los pobladores del barrio de San Cristóbal, están con una alta
clasificación, con un nivel bueno con 16, con un nivel regular con 8 y con un nivel malo 1.
En una clasificación media con un nivel regular con 2 y un nivel malo con 3.

VII. CONCLUSIONES:

1: Se puede concluir con base a la Hipótesis General que los coeficientes Rho
Spearman de las ambas variables son del valor de 0.538, lo que nos da a entender que
existe una correlación positiva alta entre las dos variables, y el valor sig también se
verifica en la Tabla 4. Dado que 0.000 es menor que 0.05, se opta por rechazar la
hipótesis que es alterna y aceptar la hipótesis que es nula, por lo cual se utilizó el
coeficiente no paramétrico de correlación Rho de Spearman.

2: Se puede concluir que el valor Rho de Spearman es igual a 0.568 con base en la
hipótesis específica 1 de nuestra Tabla N° 5. Se demostró que existe correlación
positiva muy alta entre la variable tratamiento de residuos inorgánicos y la dimensión
fuentes de generación.

3: Se puede concluir según la hipótesis específica 2 que la correlación de Spearman

encontrada en la Tabla N° 6 es igual al valor 0.267, lo que nos da a entender que existe
una correlación positiva baja. Por lo cual se concluye que existe una relación
estadísticamente significativa entre la variable tratamiento de residuos inorgánicos y la
dimensión clasificación de residuos.
RECOMENDACIONES:

 Se recomienda

VIII. Referencias

- Rojas Mendoza, Faustino (2017). “Mejoramiento vehicular y peatonal de la Av.

César Vallejo, Tramo Cruce con la Av. Separadora Industrial hasta el cruce con el
cementerio, en el distrito de Villa El Salvador, Provincia de Lima, Departamento
de Lima” [en línea]. Tesis (BAchillerato en Ingeniería Civil). Univeridad Nacional
Federico Villarreal. Disponible en:
http://repositorio.unfv.edu.pe/bitstream/handle/UNFV/1905/FAUSTINO%20
ROJAS%20MENDOZA.pdf?sequence=1&isAllowed=y

- Buitrago (2019). Propuesta para el mejoramiento de las vías terciarias en el

municipio de Sáchica- Boyacá [en línea]. Universidad militar Nueva Granada.
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/32189/BuitragoM
edinaLuis%20Felipe2019.pdf?sequence=2

- Sin autor (2019). Flujo Vehicular. El tránsito vehicular [en línea]. Academia.
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/32189/BuitragoM
edinaLuis%20Felipe2019.pdf?sequence=2
- Porras (2021). Evaluacion y mejoramiento vial del jr. Túpac Amaru tramo Río
Chilca - Av. 9 de diciembre -Chilca [En línea]. Universidad Peruana Los Andes.
https://hdl.handle.net/20.500.12848/2658
 IX. Anexos

Anexo 1: Instrumento de recolección de datos

Informe estadístico: “Mejoramiento vial para el adecuado tránsito peatonal - vehicular

en el barrio de San Cristóbal, distrito de Junín, provincia de Junín – departamento de Junín,
2021”

Instrucciones: La presente investigación tiene como finalidad evaluar el mejoramiento

vial, y su relación con el tránsito peatonal, a continuación, usted podrá observar una serie
de preguntas, que debe responder con seriedad, marcando una de las siguientes
alternativas: Nunca (1), Casi nunca (2), A veces (3), Casi siempre (4), Siempre (5).

N Variable: Mejoramiento vial 1 2

º

Dimensión: Infraestructura vial

S N
í o

1 ¿Considera que el mejoramiento de las

estructuras de las vías del barrio de San
Cristóbal ayudaría a mejorar el tránsito
de los vehículos?

2 ¿El mejoramiento de la estructura de la

carretera ayudaría a disminuir los
accidentes de tránsito?

3 ¿Considera usted que la estructura de

la carretera se debe mejorar?
4 ¿Considera usted que hay relación entre
el estado de la vía y el tránsito peatonal?

Dimensión: Habilitación de pistas y

veredas

5 ¿Cree que les conviene pavimento

rígido?

6 ¿Cree que les conviene pavimento

flexible?

7 ¿Cree usted que la falta de una vía

pavimentada genera molestias en la
población?

8 ¿Es consiente que falta una adecuada

implementación de pistas y veredas?

Dimensión: Intercomunicación
terrestre

9 ¿considera usted que una adecuada vía

genera comunicación entre distritos?

10 ¿Cree usted que la implementación de

una adecuada vía influiría en el
desarrollo social de la zona?

11 ¿Cree usted que la accesibilidad

terrestre influye en lo económico?
12 ¿Es consiente que la población se ve
afecta por una mala intercomunicación
terrestre?

N Variable 2: Tránsito peatonal 1 2

º vehicular

Dimensión: Flujo Vehicular S N

í o

13 ¿Cree que el caos vehicular en el barrio

de San Cristóbal es por el mal
funcionamiento de la vía?

14 ¿Cree que con la implementación de la

vía mejorara el flujo vehicular?

15 ¿Considera usted que el flujo constante

de vehículos pesados influye en el
deterioro de la vía?

16 ¿Considera usted que este

proyecto solucione el flujo
vehicular?

Dimensión: Diseño geométrico

17 ¿Cree que el elaborar el diseño

geométrico para un pavimento rígido en
el barrio de San Cristóbal, distrito de
Junín, provincia de Junín –
departamento de Junín, conllevará a un
mejoramiento vial?
18 ¿Considera que el realizar un diseño
geométrico para un pavimento rígido
conllevará a un beneficio social a los
peatones?

19 ¿Es consciente del terreno accidentado

donde se realizará el diseño geométrico?

20 ¿Observando el proyecto terminado

considera usted que se realizo un
adecuado diseño geométrico?

Dimensión: cruce peatonal

21 ¿Cree usted que la falta de cruces

peatonales puede generar accidentes?

22 ¿Cree usted que los transportistas

respetan los cruces peatonales?

23 ¿Cree usted que las personas respetan

los cruces peatonales?

24 ¿Considera usted que falta implementar

semáforos en la vía?
Suelos encontrados - Clasificación AASHTO C.B.R – Calicata 1