Sistemas aviónica.

1- Introducción.
●Antes de 1973 todas las transmisiones de datos entre dos sistemas eran canales
analógicos.
●La señal analógica se transfiere unidireccionalmente.
●La investigación se centró en la velocidad y en la cantidad de transmisión de datos.
●Se encontró un nuevo sistema de comunicación llamado SEÑAL DIGITAL.
●La señal digital se puede transferir bidireccionalmente.
●Los sistemas de data bus permiten a una amplia variedad de equipos de aviónica
comunicarse con otros y el intercambio de información.
●La palabra “bus” es una contracción de la palabra griega “ombinus” que significa
“para todos”.
●En el contexto de la aviónica, “bus” se refiere a un sistema que permite la
interconexión y el intercambio de datos entre los dispositivos de un sistema complejo.
●La interconexión implica más que una unión física cableada: niveles de voltaje,
reglas, protocolos... que gobiernan la transferencia de datos.
2- MIL-STD 1553
●La norma MIL-STD 1553A define un protocolo para la transmisión de datos a alta
velocidad. MIL-STD es la abreviatura de standar militar (MILitary STandarD).
●La norma MIL-STD-1553 A fue desarrollada por los EE.UU, y se empleó por primera
vez en los sistemas del F-16 el 16-ago-1973, y posteriormente en los helicópteros
Apache.
●Una revisión llamada MIL-STD-1553 B fue desarrollada en 1978 y actualmente se usa
para los sistemas de aviónica militares.
●Para la OTAN, el bus 1553 se denomina STANAG 3838.
➢ Ventajas:
●Seguridad
◦La seguridad del intercambio de datos ha mejorado mediante la codificación
de lainformación.
●Reducción de peso
◦Considerable disminución en el número de conexiones y conectores.
◦Permite el uso de controladores centralizados
●Simplicidad
◦En el tipo de conectores eléctricos.
● Normalización
◦Software, Hardware.
●Flexibilidad
◦ Se pueden conectar hasta 32 terminales remotos

●El proceso de transmisión requiere la implementación de una red digital (digital network).
MIL-STD 1553: PROTOCOLO DE TRANSMISIÓN
●El procedimiento de transmisión de datos está definido con precisión.
●Las siguientes transmisiones pueden tener lugar:
◦Transmisión BC->RT
◦Transmisión RT->BC
◦Transmisión RT->RT
◦Trasmisión de volúmenes de datos significativos (carga de mapas, librerías....)
●Si un RT es solicitado para enviar datos, este debe contestar con una status word en un
intervalo de tiempo entre 4-12 seg, antes de que el BC considere que el equipo está en fallo.
●La frecuencia de intercambio de datos se ordena en:
◦Major Frame: transmisión cíclica (3.125Hz= 320ms)
◦Minor Frame: 16 subdivisiones del Major(20 ms): 50,12.5,6.25,3.125Hz
ARINC 429: HISTORIA
●ARINC (Aeronautical Radio INCorporation) es una organización multinacional que define
standadrs aplicables a equipos electrónicos en el sector aeronáutico.
● ARINC 429 diseñado en 1977 para la transferencia de datos digitales entre los primeros
sistemas de aviónica instalados en aviones comerciales y en los aviones militares.
●El bus ARINC 429 es unidireccional. Por tanto, para que dos dispositivos intercambien datos,
deben estar conectados mediante dos líneas ARINC 429.

●La información es transmitida en términos del nivel de voltaje entre tierra y las líneas.
●Diferentes rangos de voltaje se definen para transmisor/receptores.
●La especificación define 2 velocidades de transmisión:
◦Low: 12.5 Kbites/s
◦High: 100 Kbites/s
●Sólo una velocidad de transmisión es utilizada por línea ARINC (definida por el fabricante del
equipo).