INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO

PÚBLICO
Carlos Cueto Fernandini
ÁREA DE COMPRENSÓN Y PRODUCCIÓN DE TEXTOS

Monografía

LOS AUTOS CONVERTIDOS A GNV

Presentada por

Miranda Linares Alindor

Rojas Ruiz Dario Fernando

Prieto Guillen Diego

Asesor

Vilma JUAREZ GARIBAY

Lima – Perú

2021
A Dios, mis padres y hermanos que me

apoyaron en todo momento, con mucho amor,

comprensión, esfuerzo y dedicación en todo

momento de mi vida.
 Índice
Portada i
Dedicatoria ii
Índice iii
Introducción iv
Capítulo I. Problemas de autos convertidos a GNV 05
1.1 Pérdida de potencia 05

1.1.1 No llega a su velocidad máxima 06

1.1.2 Mínimo inestable 06

07
1.1.3 Contraexplosiones
07
1.1.4 Aumento de temperatura
1.2 Deterioro rápido del motor 08
1.2.1. Causas del deterioro del motor 08
1.2.2. Reparación de un motor 11
1.3 Recomendaciones 13
1.3.1. ¿Cómo aumentar la potencia en un auto a GNV? 14
1.3.2. Recomendaciones para evitar el deterioro del motor 16

1.3.3 Mantenimiento del sistema GNV 18

Capítulo II. Beneficios de las conversiones a GNV 17
2.1 Impacto en el medio ambiente 17
2.2 Ahorro económico 23
Conclusiones 84

Referencias 86

Anexos 88

Introducción

La fuerte contaminación en las principales ciudades del Perú, sumando a esto la tendencia
mundial de hacer compatible el crecimiento económico con la protección ambiental, ha
provocado la búsqueda y utilización de combustibles alternativos ecológicos, económicos
y seguros. Entre estos combustibles alternos se encuentra el Gas Natural Vehicular (GNV),
proveniente de Camisea, producto de la mezcla de hidrógeno y carbono1. Luego de
comprimir el gas en las estaciones de servicio es almacenado en cilindros de vehículo
especialmente diseñados para tal fin. El GNV es una aplicación del gas natural que surge
como una alternativa viable para dotar a las flotas vehiculares que circulan en nuestras
ciudades con un combustible limpio y seguro, reduciendo en forma importante el volumen
de contaminantes que se emiten diariamente. El gas natural es el combustible que menos
contamina el ambiente, debido a que en su combustión no se genera gases tóxicos, cenizas
ni residuos. Su transporte y distribución se realiza mediante tuberías subterráneas por lo
que no daña el paisaje ni atenta contra la vida animal o vegetal. A diferencia del GLP, que
en nuestro país es distribuido principalmente en balones haciendo uso de vehículos pesados
que circulan constantemente por la ciudad incrementando el tráfico, deteriorando el
pavimento y contaminando el ambiente. Actualmente, el gas natural está siendo apoyado
por el estado ya que brinda muchos beneficios en cuestiones ambientales y además es más
económico, lo que favorece al consumidor notablemente; asimismo nos permite dejar de
depender de los grandes proveedores de petróleo. Lamentablemente, los precios de
instalación de un equipo de GNV son altos; sin embargo, se están implantando sistemas
que facilitan su pago y al mismo tiempo motivan al consumidor a decidirse por esta
alternativa.

Capítulo I

1. Problemas de autos convertidos a GNV

1.1. Perdida de potencia

 La gasolina entra de manera inyectada presurizado y cumple la función de refrigerar
el aire de entrada. Debido a esto, el aire aumenta su densidad (menor temperatura), y
esto genera más aire, permitiendo tener buena potencia.

En el caso del gas natural vehicular este efecto se pierde, ya que su combustible
natural tiene una menor densidad que la gasolina.
La pérdida de potencia puede variar entre un 4% y un 12%, dependiendo
principalmente de la altura y del estado del motor, de forma que el cambio no influye
radicalmente en el desempeño del vehículo.

La pérdida de potencia es ocasionada en la mayoría de casos por una mala

combinación de gas y aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideración la parte más
importante de una instalación que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del
vaporizador (o reductor) y al desplazamiento del motor, con un diseño que aproveche,
entre otros, el efecto Venturi, sin restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para
compensar el uso de un mezclador genérico se acude al avance de encendido de manera
desmesurada afectando la potencia y vida útil de motor que, traducido a la práctica,
significan reparación del motor debido a la destrucción de sus componentes internos, tales
como culata, válvulas y pistones.
1.1.1. No llega a su velocidad máxima
Al tratar de pasar los 80 o 100 km/h se nota que el auto no tiene más potencia ni
velocidad y no responde a la aceleración del pedal.
 Este problema se origina por falta o exceso de gas, ya que al no tener una mezcla
estequiométrica correcta el auto sufre para llegar a la velocidad final requerida. Por ello es
necesario tener una buena regulación en alta así como un mezclador adecuado a la
motorización que permitirá que el vehículo llegue a la misma velocidad final que en
gasolina.

1.1.2. Mínimo inestable

Típicamente originada por problemas de regulación y filtro de aire sucio. Cuando
se convierte un vehículo a gas, la mínima (o ralentí), tiene que ser la misma que a gasolina
y no tiene que variar por ningún motivo, es decir no debe estar acelerado, ni por debajo de
lo normal, ni oscilando. Es común también que, al avanzar el vehículo, debido a la falla de
mínima, el auto se apague por inestabilidad. Para evitarlo es muy importante tener en
consideración el mezclador a utilizar, ya que éste genera la mezcla en relación a la
depresión, necesaria para mantener el funcionamiento del motor en todas las etapas.

1.1.3 Contraexplosiones
Estas son producidas por deficiencias en la mezcla y pueden darse por mezcla
pobre o rica. También son originados por problemas eléctricos en el sistema de encendido
(alternador, bobina, corriente, bujías) que no se perciben en gasolina pero que al utilizar
gas como combustible que requiere un tipo de regulación más exacta se hacen evidentes.
Se han inventado productos variados (tipo salvadebímetros) para evitar que cuando se
produzca la contraexplosión se afecte algún sistema electrónico o se malogre algún
componente de plástico. La tecnología que utilizamos, con un diseño exclusivo, patentado
y homologado, adaptable a todo tipo de reductores y vehículos, posee flujo de gas variable
y Venturi intercambiable que evita las contraexplosiones, así como el uso de productos
innecesarios que no deberían utilizarse, al poderse regular el gas dentro de los rangos de
funcionamiento del motor.
1.1.4. Aumento de temperatura
“Adelantar el punto de encendido genera mayor temperatura en la cámara”. Esta
información ampliamente conocida por cualquier mecánico es ignorada por el instalador
típico que no puede conseguir que el vehículo mantenga su potencia por exceso o falta de
gas, recurriendo a malas prácticas que no resuelven la causa sino el efecto, tales como
adelantar el punto de encendido o la utilización de variadores de avance, que están entre
los principales causantes de que los autos acorten su tiempo de vida útil. Debido a ello es
común escuchar en los talleres mecánicos que el gas malogra la culata y las válvulas
cuando son los instaladores que no utilizan los elementos correctos los responsables del
malfuncionamiento y reparaciones del motor en el corto plazo. Gracias a la tecnología de
nuestros mezcladores no necesitamos adelantar el punto de encendido, ni usar los
variadores, siendo reemplazados por un buen mezclador y su correcta regulación.

1.2. Deterioro rápido del motor

El motor convertido a GNV se puede deteriorar rápidamente ya que al no usar un
buen refrigerante el motor no se enfriará correctamente causando que la culata se pique,
además al no usar un lubricante especial para GNV, todas las partes con rozamiento no
estarán bien lubricadas generando un desgaste prematuro en el motor
 1.2.1. Causas del deterioro del motor
- No usar el aceite correcto:
El aceite resulta esencial para el funcionamiento del motor. Su misión es lubricarlo
y protegerlo, para lo cual crea una película entre las partes móviles que disminuye el
desgaste causado por la fricción. También consigue que la temperatura de todo el bloque
sea más baja.

Sin entrar todavía en detalles, la consecuencia general de un lubricante en mal

estado es que las partes metálicas del motor se desgastan mucho más. Además, la suciedad
se va acumulando en el filtro y este termina por taponarse.
Lo más grave, en todo caso, es un aumento desmedido de la temperatura, que puede
dañar gravemente el motor.
Las cinco averías más graves que podemos provocar si no respetamos los cambios
de aceite y filtro son las siguientes, según la experiencia de los especialistas:
*Desgaste prematuro del motor
*Ruidos provocados por falta de lubricación del motor: ruidos metálicos, de los taqués y de
otras partes metálicas.
*Roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo su
rozamiento.
*También, y es un poco más grave, se pueden producir arqueos de levas.
*Y en el peor de los casos, el gripado (rotura) del motor. Esto significa que las partes
metálicas rozan tanto que terminan gripándose y no permiten el movimiento.

- Mal trabajo del sistema de refrigeración:

El sistema refrigerante es el encargado de mantener la temperatura del motor en su
punto. Fugas del líquido refrigerante, taponamiento o falta del mismo pueden ocasionar
elevadas temperaturas en el motor hasta el punto de hacerlo colapsar. Es por esto que, ante
cualquier recalentamiento, es importante revisar en su taller de confianza que el sistema
refrigerante se encuentre trabajando bien.
Una posible causa del mal enfriamiento del motor puede ser ocasionado por
mangueras en el radiador mal ajustadas o desgastadas. Asegúrese que estas no tengan
grietas y sus abrazaderas estén bien acomodadas.

El radiador es otros de los elementos cuya función es mantener la temperatura del

motor. El radiador se encarga de extraer el calor del refrigerante que pasa a través del hacia
el ambiente. Si se encuentra obstruido en su interior, el refrigerante no puede circular
correctamente y el motor puede presentar recalentamientos. De igual forma se puede
obstruir por fuera, haciendo que el aire que es utilizado para extraer el calor no circule. Es
importante utilizar refrigerantes de buena calidad en su motor ya que estos evitan la
oxidación de las partes internas que causan sólidos y pueden obstruir su radiador.
 La bomba de agua ayuda a circular el líquido refrigerante a través del motor.
Problemas con la bomba de agua ocasiona un mal funcionamiento del sistema refrigerante.
Este es un problema común que puede identificar fácilmente al reconocer fugas de líquido
debajo de su carro.

-Falta de mantenimiento del sistema GNV

La falta de mantenimiento del vehículo y sistema a gas, puede producir una
compresión defectuosa del motor, lo que a su vez trae como consecuencia el desgaste
prematuro de retenes, deterioro de las válvulas, carbonización de los pistones, ocasionando
adelantos o retrasos en el orden de encendido del motor, entre otros.
Es muy importante seguir las recomendaciones del instalador de gas ya que al no
hacerse una calibración correcta y periódica del sistema de gas se perderá la garantía del
producto, además de que causará un desgaste prematuro en el motor ya que la mezcla de
aire, corriente y combustible debe ser perfecta, para así poder tener un buen
funcionamiento del motor y una buena conservación del mismo.
 1.2.2. Reparación de un motor

Lo principal será identificar el origen de la avería y realizar un análisis completo

del estado general de motor para saber qué elementos se encuentran en buen estado y
cuáles será necesario reparar o sustituir. Esta primera inspección, será necesario contar con
instalaciones y herramientas adecuadas, así como tener en cuenta las pautas de seguridad
que comentaremos un poco más adelante.

Inspección inicial:
Al realizar la inspección previa, se tendrán que tener en cuenta aquellos elementos
sustituidos durante los mantenimientos periódicos del vehículo, como por ejemplo los
filtros. Además, dependiendo del tipo de reparación a realizar también será importante no
olvidar otras piezas propensas a sufrir un mayor desgaste como pueden ser las mangueras y
conexiones, retenes, juntas, tapas, cojinetes, anillos o camisas, ya que es probable que
tengan que ser nuevamente cambiadas durante la reparación del motor para garantizar que
el funcionamiento sea lo más óptimo posible.

Herramientas básicas y específicas:

Para reparar un motor gasolina será necesario contar con unas instalaciones
adecuadas donde llevar a cabo el desmontaje de las piezas, pero también tendremos que
disponer de determinadas herramientas. Así pues, además de contar con herramientas
básicas como por ejemplo llaves, martillo, o alicates, también necesitaremos herramientas
de medición y herramientas universales.
 Además, también se precisarán herramientas específicas que servirán tanto para el
desmontaje como para la reparación del motor. No contar con las herramientas necesarias
para realizar la reparación de un motor gasolina, puede suponer un problema ya que se
aumenta la probabilidad de dañar componentes y de efectuar un trabajo deficiente.
Guías y manuales de taller específicos:
Es muy recomendable disponer de los manuales de taller del vehículo, pues
contienen información valiosa para el mecánico como diagramas de conexión y cableado e
información relativa a la ubicación de los componentes. Estos datos ahorrarán tiempo y
muchos quebraderos de cabeza, además de que son muy útiles para verificar los parámetros
de ajuste de las piezas y los procedimientos recomendados por el fabricante para realizar el
desmontaje o montaje de cualquiera de los elementos.

¿Qué medidas de seguridad hay que tener en cuenta?

Reparar un motor, independientemente de que sea a gasolina o diésel, implica que
se tengan que tomar una serie de precauciones y medidas de seguridad, que probablemente
muchos de vosotros consideréis básicas pero que no viene mal recordar para evitar riesgos
innecesarios.
Por tanto, deberemos prestar atención cuando vallamos a reparar un motor gasolina
a que:
 No haya cables, herramientas o piezas sueltas dentro del compartimento del motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar con el mismo.
 Verificar que la maquinaria, los útiles y herramientas estén colocados
correctamente.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar, cuando corresponda, los equipos específicos para manipular y mover los
componentes pesados. De esta forma, se evitarán lesiones indeseadas.
 Asegurar los puntos de anclaje del motor cuando se trabaje sobre un banco de
pruebas.
  Revisar los niveles de líquidos antes de poner el motor en marcha tras la
reparación.
 Evitar trabajar con joyas o complementos que puedan quedar enganchados.
 Utilizar ropa, calzado y los complementos adecuados como guantes o lentes
protectoras.

 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de los materiales

inflamables que se encuentran dentro del área de trabajo, guardando lejos del calor
cualquier elemento combustible o solvente.
1.3 Recomendaciones

El objetivo es dar algunas recomendaciones y tips para que el vehículo convertido a

GNV tenga un buen desempeño y una buena conservación, de esta manera las personas
tendrán un mejor desempeño en su vehículo y ahorrará mucho dinero en combustible,
además de colaborar de manera significativa con el medio ambiente ya que las emisiones
de la descarga de vehículos GNV son mucho más bajas que las de vehículos a gasolina.
 1.3.1. ¿Cómo aumentar la potencia en un auto a GNV?

-Filtros de alto flujo

Los sistemas de filtros de aire automotrices son los encargados de permitir la
entrada de aire al motor para generar la combustión de una forma adecuada, pero sin
permitir el paso de partículas externas como lo es el polvo; para así evitar algún posible
daño interno en los cilindros y pistones. El motor de un coche funciona prácticamente
como una especie de bomba de aire, lo cual quiere decir que, a mayor cantidad de aire,
mucho más eficiente será el ciclo de combustión. Un buen filtro debe filtrar las partículas y
también permitir un excelente flujo de aire hacia el interior del motor, oponiendo la menor
cantidad de resistencia.

Los filtros de aire o elementos de alto flujo son fabricados con materiales
totalmente resistentes y lavables como algodón, mallas y hasta aceites; lo que los
diferencia de los convencionales a base de papel y de poca durabilidad. Estos modelos de
alto flujo como su nombre lo indica, tienen la cualidad de dejar pasar mejor el aire
logrando aumentar las prestaciones del coche, teniendo una mejor respuesta en la
aceleración y logrando un sonido agradable en el motor.
-Aceite de mejor calidad
Antes de profundizar en las diferencias del aceite sintético y el mineral, es
importante conocer muy bien qué es un lubricante, ya que las prestaciones que ofrece cada
tipo se relacionan precisamente al origen, es decir, a lo que es un lubricante.
El aceite lubricante, sea sintético o mineral, circula dentro del equipamiento y le da
mayor vida. Se trata de un material líquido, sólido o gaseoso, que se interpone entre las
piezas que están en movimiento, de esa forma sus propiedades evitan la fricción entre las
piezas.
El funcionamiento del aceite sintético o mineral se basa en que crea una capa entre
las piezas que están en movimiento, evitando el contacto directo entre las mismas,
reduciendo así el esfuerzo que realizan y los desgastes por la fricción debido al
movimiento.

El aceite mineral tiene una durabilidad menor a la del aceite sintético, por lo tanto,
se debe cambiar con más frecuencia que la del aceite sintético. De manera que en este
sentido el costo podría ser proporcionalmente parecido si se hace una comparación entre la
duración del sintético y del mineral.
Hay que tomar en cuenta que el aceite mineral no se recomienda para altas
temperaturas, este podría ser el factor más decisivo a la hora de recomendarlo o de tomar la
decisión por el aceite mineral.
Conocer este aspecto relacionado a las altas temperaturas te dará la oportunidad de
asesorar mejor a tus clientes potenciales y ayudarlos a tomar una decisión coherente con
las necesidades. Si necesitan un aceite económico y efectivo, pero para condiciones que no
exijan de altas temperaturas, recomiéndales el aceite mineral.
 1.3.2 Recomendaciones para evitar el deterioro del motor

-Un refrigerante de mayor calidad

El líquido refrigerante es un elemento importante para el vehículo, ya que su
objetivo es absorber el calor del motor –pues sin este, se sobrecalienta–. A diferencia del
agua, que también se usa en los autos, este líquido no genera corrosión dentro del sistema
ni provoca daños a largo plazo.

Funciones del refrigerante:

 Absorber el exceso de calor del motor con el fin de mantenerlo en su temperatura
ideal.
 Proteger el sistema de enfriamiento del motor contra la oxidación y corrosión.
 Proteger al motor de altas y bajas temperaturas.
 Brindar larga vida a las partes del sistema de enfriamiento.
 Prevenir la formación de espuma.
 Reducir la temperatura del agua contenida en el motor y evitar su pronta
evaporación.
Tipos de refrigerante:

Refrigerante automotriz anticorrosivo

El refrigerante anticorrosivo además de refrigerar, contiene aditivos que previenen
la corrosión, tal como su nombre lo indica. Pueden encontrarse en varios grados de
concentración, es decir, el aditivo que contenga mayor concentración cumplirá mejor su
función, además de mantener la temperatura.
Refrigerante anticongelante
El refrigerante anticongelante es preciso para climas muy fríos. Evita la
congelación del líquido si la temperatura está cerca o bajo los 0°C para que el agua no se
congele. Este componente no es más que una propiedad del líquido refrigerante y cumple
una función de gran importancia en su vehículo, la cual es asegurar que el refrigerante
circule por todo su circuito sin trabas.
Anticongelante orgánico
Por su propia naturaleza, un refrigerante orgánico no debe mezclarse con uno
inorgánico. El anticongelante orgánico ofrece protección total para largos períodos de
tiempo, también proporcionan una completa protección a todos los componentes del
circuito de refrigeración que se encuentran en los motores de combustión interna.
Los anticongelantes orgánicos contienen aditivos anticavitación, anticalcáreos,
antiespumantes y además una reserva neutralizante para maximizar la protección del
circuito de refrigeración.
Anticongelante inorgánico
Por el contrario que los anticongelantes orgánicos, los inorgánicos no son
procesados, es decir, están hechos con base de alcoholes. Su capacidad anticongelante es
alta. Sin embargo, su porcentaje de inhibidores de corrosión y otros aditivos es muy bajo,
por lo que además no sobrepasan los 30.000 Km/año. Su precio es mucho más económico.
Estos suelen tener un color muy brillante.
 1.3.3. Mantenimiento del sistema GNV

Su equipo GNV por ser de última generación requiere de mínimo mantenimiento.

 Mantenimiento y limpieza de reductor, filtro para gas y riel de inyectores cada

20,000kms.

 Cambio de mangueras para agua y codos cada 40,000km

 Cambio de KIT del riel de gas cada 60,000km

 Cambio de KIT de reductor GNV cada 80,000km

 Calibración con software Bigas y análisis de emisiones de gases.

 También hay que tener presente los cuidados del sistema GNV:
 Los componentes instalados del equipo de GNV en el compartimiento motor están
diseñados para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo; Sin
embargo, recomendamos evitar el lavado con agua a alta presión y el posterior
pulverizado con aceites y kerosenes del motor para evitar la sulfatación, corrosión y
daños prematuros.
 Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el
sistema de refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los componentes
de aluminio del reductor GNV, como del mismo motor y Culata.
 EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse siempre
limpio para garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal
funcionamiento de su vehículo y de su equipo a GNV.
 NOTA: Un filtro de aire obstruido afectará el rendimiento del equipo a GNV
induciendo mezcla rica de combustible y generará la marcha irregular del motor en
régimen de mínimo. Recomendamos el cambio de filtro de aire cada 5,000kms.
 No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado,
evitando el degrado de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del auto.
 No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o
cambien partes del sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en
talleres autorizados.
 Requisitos a nivel Mecánico

 Sistema de Refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento (ventilador,

radiador, mangueras y termostato).

 Sistema de encendido del motor en buen estado de operatividad según

recomendaciones del fabricante.
 Batería y sistema de carga (alternador) en buenas condiciones de operatividad.

 Obturador del sistema de inyección en óptimas condiciones (eje mariposa).

 Relación de compresión del motor dentro de los estándares recomendados por el
fabricante.
 Capítulo II

2. Beneficios de las conversiones a GNV

2.1 Impacto en el medio ambiente

En general, el GNV, en comparación a los otros, es el combustible más limpio

disponible en la actualidad. El gas natural vehicular puede reducir las emisiones de óxido
de nitrógeno (NOx) en un 80% y de hidrocarburos reactivos, que forman el ozono a nivel
del suelo, el ingrediente principal del smog, hasta en un 95%.

Desde que se iniciaron las labores de Cálidda de incorporar el gas natural en las
actividades cotidianas, tan solo en 10 años, el uso de este gas, en Lima, ha evitado que
lleguen al ambiente 50 millones de toneladas de dióxido de carbono, uno de los principales
causantes del calentamiento global.

El metano es sin duda el combustible más limpio entre los más difundidos
actualmente. Un combustible limpio, pero sobre todo una solución ya preparada y fiable, es
decir, a diferencia de la gasolina y el gasóleo, no se obtiene mediante procesos de refinado
complicados y costosos, que pesan inevitablemente sobre el precio de venta al público,
sino que desde el principio está listo para ser utilizado como combustible ecológico. En el
metano prácticamente no hay impurezas, como los compuestos de azufre, y los compuestos
venenosos como el plomo y los hidrocarburos aromáticos policíclicos están completamente
ausentes; su combustión en los motores no causa una formación notable de olores o
partículas. Con la tecnología apropiada y la calibración del motor, se obtienen niveles de
emisión muy bajos. Los hidrocarburos detectables en el escape están casi totalmente
compuestos de metano, no tóxicos y ya excluidos en el cálculo de las emisiones por la
actual legislación estadounidense y europea sobre vehículos pesados. La favorable relación

hidrógeno/carbono del metano produce significativamente menos CO2 que otros

combustibles. En particular, la reducción es de alrededor del 20% en comparación con la
gasolina.

El gas natural se extrae directamente de la naturaleza y, sin haberse sometido a

ninguna transformación química, llega a su punto de consumo. Este combustible es más
limpio que el carbón y el petróleo, aunque, al igual que este último, su composición
química varía dependiendo de donde se halle. El gas natural genera mínimas cantidades de
azufre, mercurio y otras partículas, razón por la cual es catalogado como el combustible
fósil con menor impacto ambiental.
 Con el avance tecnológico en el mundo, se ha empezado a utilizar el gas natural
para diferentes propósitos. Por ejemplo, a nivel doméstico, puede ser empleado para
cocinar, lavar y secar, así como para obtener calefacción o agua caliente. Por su parte, en el
sector comercial, su uso se puede dar en entidades públicas, como hospitales o colegios.

Asimismo, el gas natural puede emplearse como combustible para vehículos debido
a las propiedades del metano, su componente principal. En forma de gas natural
comprimido, el metano ha demostrado ser una buena opción para reemplazar los
combustibles fósiles convencionales. Además, el uso del gas natural como combustible
reduce la emisión de gases contaminantes, tales como monóxido de carbono, dióxido de
carbono e hidrocarburos. De esa forma, contribuye a la reducción de enfermedades
respiratorias y a aminorar el efecto del calentamiento global.
La demanda por vehículos con gas natural comprimido ha crecido enormemente en
distintos países, como España o Argentina. En este último Estado, la cantidad de autos de
este tipo creció un 27,4% en enero de este año.
El gas natural es hoy en día el combustible que menos daño causa al medio
ambiente, según un nuevo estudio del ADAC (General German Automobile Club). Los
vehículos propulsados por gas natural son seguidos por los eléctricos y de diesel, que están
casi al mismo nivel.
El estudio revela que una vez que se tiene en cuenta el ciclo de vida de todos los
componentes esenciales, los automóviles a gas natural, tanto propulsados por GNC como
por GNL, tienen actualmente la mejor huella de carbono de todos los tipos de propulsión
comunes.
Sólo cuando la electricidad utilizada es 100% renovable, el coche eléctrico muestra
un equilibrio significativamente mejor que todos los demás tipos de conducción. El
impacto ambiental es similar al de los vehículos alimentados con hidrógeno. Este es el
resultado de un análisis del ciclo de vida actual realizado por Joanneum Research. Para el
estudio se utilizaron vehículos de la llamada "clase golf", con un kilometraje anual de
15.000 kilómetros y una vida útil total de 15 años.
 2.2 Ahorro económico

Bajo costo de consumo, menor probabilidad de riesgos y mayor cuidado en el

motor, son algunos de los beneficios con los que cuentan los vehículos que utilizan el Gas
Natural Vehicular (GNV) en comparación con aquellos que funcionan aún con gasolina.
Sin embargo, la conversión de los vehículos de gasolina a GNV usualmente genera
dudas respecto a la inversión que se tiene que realizar para su instalación. Según cifras de
Acceso Crediticio, un auto con GNV puede brindar un ahorro de hasta 19,660 soles por
año.

El gerente general de Acceso Crediticio, José Luis Hidalgo, detalla que un

automóvil que consume 18 metros cúbicos diariamente, genera un gasto de 27,872 soles si
lo realiza con gasolina. Sin embargo, usando GNV el monto se reduce a 8,212 soles. Esto
da como resultado que por cada 60 soles de GNV se recorre 200 kilómetros más que con
gasolina.
Para poder disponer de este servicio actualmente el mercado ofrece vehículos ya
acondicionados directamente de fábrica. Sin embargo, en nuestro país hay opciones para
convertir su propio auto a GNV.
 El ejecutivo de la Acceso Crediticio recalcó que el GNV no solo es recomendable
para autos privados sino también para automóviles que recorren grandes distancias al día e
incluso puede prolongar la vida útil de vehículos de transporte público.
“Cabe recordar que el GNV es un combustible para cualquier vehículo que trabaje
con gasolina o diesel. Y, puede ser utilizado en buses urbanos e interurbanos, camiones de
carga, mineros, camionetas y automóviles”, enfatizó.

De acuerdo a cifras de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú

(Agesp), el uso del GNV genera un ahorro de 900 millones de soles anuales en el sector
transporte, en comparación con otros combustibles. Además, es 55% más económico y
rentable que la gasolina, 29% más que el GLP y 39% más que el diésel.
Mediante resolución N° 009-2021-ATU/DIR, publicada en el diario oficial El
Peruano, se establece las especificaciones técnicas referidas a la carrocería, combustible,
tipo de motor, tecnología, seguridad, accesibilidad y confort de los pasajeros.
 El bus patrón a GNV y diésel pueden ser articulados de 9, 12 y 18 metros, o buses
biarticulados de 27 metros con una capacidad de entre 40 y 250 pasajeros.
Se prevé que el bus patrón a GNV tenga una autonomía mínima de 250 km por hora
mientras que el bus patrón a diésel tendrá una autonomía mínima de 300 km por hora. Un
punto relevante del estándar es la mirada hacia un cambio sostenible que contribuya a
proteger el medio ambiente. Por ello, la incorporación de vehículos para el transporte
público deberá cumplir con las normativas Euro V y VI.

También tendrán en su interior wifi, cargadores de celulares, sistema de ventilación,

aire acondicionado, un rack para bicicletas en la parte frontal, entre otras características
técnicas.
Asimismo, impulsa la incorporación de tecnologías limpias con la finalidad de
lograr un sistema integrado de transporte público, amigable con el medio ambiente y así
disponer de un servicio de calidad en beneficio de la ciudadanía
 Conclusiones

1.-El deterioro del motor en los vehículos a GNV se deben al mal mantenimiento que se le

hace al vehículo y no se da por el hecho de que el vehículo trabaje con el combustible

GNV.

2.- Es muy importante saber de que manera podemos prolongar la vida del motor para no

tener gastos adicionales y así poder ahorrar mucho dinero con el auto convertido a GNV.

3.- Es importante tomar conciencia sobre el cuidado de nuestro medio ambiento y que

mejor manera de ayudar al planeta que usando este combustible amigable con el ambiente.
 Referencias

Camaleño, D. (2016). ¿Qué es la cirugía ortognática? Odontología y estomatología, 1.

Aristizabal, A.(2003), Uso de los módulos para leer mejor, Ed Universidad. Colombia.

Buzan, T. (1998) El libro y los módulos de la lectura rápida. Edit. Urano, Madrid-España.
Anexos