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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE ALTAMIRA

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA INDUSTRIAL

Angel Aurelio Gómez Hernández

EE-5B
Trabajo de investigación de campo en un taller

Profesor: Cesar Medellín Verduzco

4 de marzo de 2010

Agradecimientos
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Agradezco a la empresa MAZUNO por haberme brindado la oportunidad de desarrollar mi

trabajo de investigación dentro de sus instalaciones, especialmente al Ing. Mario

Domínguez Reyes quien fue la persona que acepto brindarme el apoyo de quedarme en su

taller de embobinado de motores y equipo de inducción magnética para realizar mi

trabajo de investigación de campo.

También quiero agradecer a los trabajadores del taller antes mencionado por brindarme

su tiempo para enseñarme a utilizar la herramienta así también para despejar mis dudas

referentes a mi trabajo de investigación.

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Índice:

Hoja de presentación…………………………………………………………………………………………………………1

Agradecimientos……………………………………………………………………………………………………………….2

Introducción……………………………………………………………………………………………………………………...4

Desarrollo…………………………………………………………………………………………………………………………6

Conclusión……………………………………………………………………………………………………………………….14

Glosario…………………………………………………………………………………………………………………………..15

Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………………..15
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Introducción

Motor, máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.

El campo magnético de un imán permanente sólo tiene fuerza suficiente como para hacer

funcionar una dinamo pequeña o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en máquinas

grandes. Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades básicas: el inductor, que

crea el campo magnético y que suele ser un electroimán, y la armadura o inducido, que es la

estructura que sostiene los conductores que cortan el campo magnético y transporta la corriente

inducida en un generador, o la corriente de excitación en el caso del motor. La armadura es por lo

general un núcleo de hierro dulce laminado, alrededor del cual se enrollan los cables conductores.

Se diseñan dos tipos básicos de motores para funcionar con corriente alterna polifásica: los

motores síncronos y los motores de inducción. El motor síncrono es en esencia un

alternador trifásico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un

rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura están divididas

en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifásica. La variación de las tres ondas de

corriente en la armadura provoca una reacción magnética variable con los polos de los

imanes del campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina

por la frecuencia de la corriente en la línea de potencia de corriente alterna.

El más simple de todos los tipos de motores eléctricos es el motor de inducción de caja de

ardilla que se usa con alimentación trifásica. La armadura de este tipo de motor consiste en

tres bobinas fijas y es similar a la del motor síncrono. El elemento rotatorio consiste en un

núcleo, en el que se incluye una serie de conductores de gran capacidad colocados en

círculo alrededor del árbol y paralelos a él. Cuando no tienen núcleo, los conductores del
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rotor se parecen en su forma a las jaulas cilíndricas que se usaban para las ardillas. El flujo

de la corriente trifásica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo

magnético rotatorio, y éste induce una corriente en los conductores de la jaula. La reacción

magnética entre el campo rotatorio y los conductores del rotor que transportan la corriente

hace que éste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma velocidad que el campo

magnético, no habrá en él corrientes inducidas y por tanto, el rotor no debería girar a una

velocidad síncrona.
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Desarrollo

Al realizar la investigación de campo en el taller MAZUNO se puso en práctica los

conocimientos adquiridos en calase para compararlos con la realidad, el taller MAZUNO

brinda un mantenimiento preventivo/correctivo aplicado a los equipos de inducción, en

este caso se estudio la reparación de los motores, para poder reparar un motor es

necesario seguir una serie de pasos establecidos, para cumplir con la calidad que se le

ofrece al cliente por el servicio ofrecido.

La bitácora

Cuando llega un motor este debe ser anotado en la bitácora del taller, en esa bitácora

están anotados todos los equipos que entran al taller con la finalidad de llevar un registro

de las condiciones en las que llegan los equipos, en la bitácora se anotan las

especificaciones del motor:

 Compañía de la cual proviene el motor

 Capacidad en HP

 RPM

 Voltaje al cual trabaja

o Condiciones del motor

 Tapa lado coplee

 Tapa lado ventilador

 Rotor lado coplee

 Rotor lado ventilador

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 Baleros

o Piezas dañadas

o Observaciones

Pruebas a los motores

Antes de desarmar un motor es necesario realizarle algunas pruebas para diagnosticar su

funcionamiento, existen un gran número de pruebas en este caso solo se realizan cinco:

1. Prueba con el megger

2. Prueba de voltaje

3. Prueba de las tapas dañadas

4. Prueba del rotor

5. Prueba de rotor capado

La prueba del megger

La prueba del megger consiste realizar una conexión del motor ya sea delta o estrella y

empezar la medición entre cada bobina, el megger es un instrumento que genera voltaje

así que hay que tener mucho cuidado al utilizarlo, una terminal del megger es conectada

al chasis del motor (terminal negativa) y la otra a una bobina(terminal positiva), se genera

el voltaje con el megger y se observa en el indicador los resultados de la medición, existen

tres resultados de la medición el primero es una resistencia baja esto es bueno indica que

esa bobina del motor está en buen estado, la segunda medición es una resistencia

mediana o alta esto indica humedad entre las bobinas del motor, finalmente una
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resistencia muy alta o infinita esto indica que el embobinado del motor está dañado o

cruzado.

La prueba de voltaje

Otra prueba que se le realiza a los motores es la prueba de voltaje, esta prueba consiste

en realizar las conexiones adecuadas del motor (delta o estrella) para aplicarle su voltaje

de alimentación y observar su reacción para tener una idea de las posibles fallas del

mismo.

Una vez realizadas estas pruebas y observar sus reacciones el motor está listo para ser

desarmado.

Desarmado del motor

Un motor tiene una protección en la parte donde se ubica el ventilador, esta protección

sirve para evitar accidentes, esta protección es retirada para poder extraer el ventilador,

todas las piezas deben de ser colocadas en un contenedor.

Las tapas del motor se deben marcar con unos punzones numéricos el punzón 1 hace

referencia al lado copleé, el punzón 2 hace referencia al lado ventilador, después de

marcar las tapas para evitar confusiones al momento de armar, el siguiente paso es

retirar los tornillos y colocarlos en el contenedor, las tapas son quitadas con mucho

cuidado, normalmente el rotor está puesto a presión con una de la tapas y sale al tratar de

quitar algunas de las tapas, cuando sucede esto es necesario tener especial cuidado en el

embobinado para no dañarlo con el rotor, al tener el rotor con una de las tapas, el rotor se
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pone en posición vertical y la tapa es golpeada con un instrumento que tenga la propiedad

de no dañar la tapa, el rotor al quedar libre de las tapas está listo para que se le extraigan

los baleros que son los encargados de dar la facilidad de que gire el rotor, detrás de los

valeros están las contratapas estas no se pueden quitar hasta que los valeros se extraen

del rotor, las contratapas deben de ser marcadas igual que las tapas el numero 1 hace

referencia a el lado coplee y el numero 2 al lado ventilador, ya que las piezas del motor

fueron desmontadas es necesario anotar en la bitácora el numero de valeros así como

también las observaciones y las anomalías.

Prueba de tapa dañada.

Para encontrar las anomalías en las tapas es necesario observar que no tengan grietas o

malformaciones donde van puestos los valeros, después se limpia esa parte de las tapas,

se le pone aceite y los baleros se montan, si los valeros quedan flojos la tapa debe ser

mandar al torno pero si por el contrario los valeros todavía entran a presión esto quiere

decir que las tapas están buenas condiciones, a esto se le denomina prueba de tapa

dañada.

La prueba del rotor

Otra prueba común es la prueba del rotor, el rotor es la parte del motor sobre el cual van

montadas las contratapas y los baleros, lo más común es que los baleros estén flojos esto

puede ser por el desgaste causado por el movimiento, una forma de saber si el rotor está

dañado y puede ocasionar un mal funcionamiento es estar muy atento al momento de

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retirar los baleros, si los baleros ese retiran con facilidad es causa de alarma porque el

rotor sufre desgaste.

Prueba de rotor capado

Ya que se realizaron las pruebas al rotor, se prueba el estator separado de rotor, a esta

prueba se le llama prueba de rotor capado, esta prueba sirve para verificar las condiciones

del embobinado, el estator es conectado a la fuente de alimentación al no tener rotor las

bobinas sufren una mayor demanda de corriente y esto puede causar que se abra una

bobina, si el estator se encuentra en buenas condiciones no tiene porque dañarse.

Reparación de un motor cuando sufre humedad

Si la prueba del megger arroja valores de resistencia media, la lectura marca humedad en

el estator para eliminar la humedad en el estator es necesario colocar el estator en un

lugar seco o en un horno especial, el estator es sometido a calor constante creado por

medio de una resistencia muy similar a las usadas en las planchas ya que estas también

trabajan a un voltaje de 127 volts de CA. El tiempo de espera para eliminar la humedad de

un motor varía dependiendo el tamaño del mismo.

Reparación de un motor cruzado

Cuando el motor está dañado de su embobinado es necesario quitar el embobinado

dañado para empezar el proceso de reparación del motor, para retirar el embobinado

dañado es necesario quitar la corona del motor con un instrumento que trabaja con aire a

presión, este aparato es una pistola roto martillo que en su parte final cuenta con una
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especie de navaja con la que se pretende cortar el alambre de magneto que conforma la

corona.

Una vez retirada la corona del estator el embobinado es retirado para ser contado y poder

crear la relación de embobinados con su respectivo grupo de bobinas, el número de

grupos de bobinas así como la cantidad de vueltas que conforman la bobina puede variar

dependiendo el tamaño y la capacidad del motor.

Después de retirar el alambre de magneto el estator es sometido a la quema de su interior

con el fin de eliminar todas aquellas impurezas, una vez quemado el estator es pulido y si

una lamina esta en mal estado se busca la manera de rectificarla, para limpiar el estator es

sometido a lavarse con aire y agua a presión para posteriormente repetir el proceso pero

ahora con gasolina, este mismo proceso se realiza con el rotor.

La finalidad de lavar las piezas es para eliminar todas las impurezas que puedan existir en

el motor, para poder seguir con el procedimiento se espera que el estator y el rotor estén

completamente secos para poder fondear el estator y pintar el rotor, esto se realiza con la

finalidad de crear una capa protectora en las partes del motor y poder así evitar daños

como la corrosión.

El preses de fondear y pintar puede tardar dependiendo lo que tarde en secar el barniz

con el que se realiza el recubrimiento, una vez que está seco el barniz el estator está listo

para ser empapelado.

Empapelado
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Para empapelar un motor es necesario sacar la medida del espesor del acero laminado y la

anchura de las ranuras, este proceso es algo tardado, una vez que es tomado el molde se

hacen la cantidad de moldes que sean necesarios para cubrir la totalidad de las ranuras,

una vez que los rectángulos estén cortados es doblan de las puntas para evitar

corrimientos, a los rectángulos de papel DMD se le da una curvatura para que entren con

mayor facilidad a las ranuras , una vez que se realiza lo anterior se montan en el estator.

Después de realizar esto el estator está listo para ser embobinado.

Embobinado de un motor

Antes de embobinar el motor es necesario crear las bobinas guiándonos con la bitácora

donde antes se anoto la cantidad de vueltas en cada grupo de bobinas y la cantidad de

embobinados, un embobinado se realiza en una maquina eléctrica con un molde con

diferentes tamaños para crear la forma de la bobina, la maquina cuenta con un contador

de vueltas para facilitar la creación de los embobinados.

Una vez creado el embobinado este se coloca en el estator introduciendo las bobinas con

los dedos, terminando de poner las bobinas se sujetan con hilo u otro material parecido

con el fin de evitar el movimiento creado por la vibración, la conexión del estator puede

variar, las más comunes son la doble estrella, estrella, doble delta, realizada la conexión se

soldán las terminales y los cables de conexión son expuestos al exterior del estator, para

evitar que el embobinado se mueva todo el embobinado es sometido a un baño de barniz

para reforzar el embobinado y hacerlo resistente a la vibración.

Cuando el barniz es colocado se debe esperar un lapso de tiempo en lo que este se seca.
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Armado de un motor

Preguntas más frecuentes de un precticante

1. ¿Cuál es el giro del taller?

2. ¿Cómo se lleva a cabo el embobinado (pasos desde que se resive el motor asta que

es entregado)?

3. ¿Cuáles son las fallas más comunes en los motores?

4. Tipos de pruebas

5. Como se realizan

6. ¿Cómo quitar el sulfato en las bobinas del estator?

7. ¿Cómo se ajusta el motor (flecha baleros)?

8. ¿Cuáles son los solventes, barniz que se utilizan en los motores y cantidades?

9. ¿Qué diferencia ay entre un buje y un balero?

10. ¿Qué capacidad de motores trabajan normalmente?

11. Cuáles son las conexiones más comunes y que características le dan a esas

conexiones?
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Conclusiones

La estancia en el taller de embobinado de motores para realizar el trabajo de investigación

de campo fue de gran ayuda para enriquecer el conocimiento que se había adquirido en

clases, no solamente puse en práctica lo visto en clases también desarrolle técnicas para la

reparación de un motor, así como también tuve la oportunidad de usar la herramienta

que no conocía y se ocupa para el proceso de reparación de un motor , la estancia en

MAZUNO puede considerarse como la realización de prácticas que posiblemente no se

vieran en la escuela por falta de tiempo o falta de material. Al tener la oportunidad de

estar colaborando en el proceso de reparación me brindo un mayor conocimiento ya que

podía despejar las dudas que tuviera por no haber puesto atención en clases o por lo que

presenciaba era nuevo.

Glosario:

Bitácora: cuaderno de anotaciones diarias

Calentón: calentar piezas con gas y oxigeno

Fondear: cubrir con una capa de pintura el estator

HP: caballos de fuerza

RPM: revoluciones por minuto

Motor cruzado: cuando las bobinas están en corto circuito

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bibliografía

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