Trafico de diseño (EAL – Equivalent Axle Loads )

Es el número de aplicaciones de un eje simple de 18000 libras

(8.28 Kg.), se determina de la siguiente manera:
1. Determinar el numero promedio de cada tipo de
vehículo contado en el carril de diseño durante el primer año
de transito
2. Determinar los datos de carga por eje de cada tipo de
vehículo, y multiplicar estas cargas por un factor de
equivalencia de carga (ver tabla de equivalencias de carga ) y
obtener la sumatoria total del producto
3. Calcular el factor de crecimiento (F) para todos los
vehículos basada en registros anteriores en vías cercanas se
calcula con la expresión :
F = ［ (1 + r)n – 1］ /r
Donde:
r = Tasa de crecimiento
n = periodo de diseño en años
4.- Multiplicar el número de ejes equivalentes obtenidos en el
paso (2) por el factor de crecimiento obtenido en el paso (3),
con lo que se obtiene el número de ejes equivalentes
acumulados durante el periodo de diseño

MODULO RESILENTE (Mr).- Es una medida elástica de los

suelos, tanto del suelo de sub.-rasante como de los materiales
de base y sub.-base, bajo condiciones normales de carga del
pavimento. Y considerando que los laboratorios tienen
limitaciones para realizar este tipo de ensayos el instituto del
asfalto permite correlacionarlo con el CBR mediante la
expresión:
Mr. (MPa) = 10.30 x CBR
Mr (psi) = 1500 x CBR
La determinación del modulo resilente se hace con el criterio
del percentil variable con el nivel del trafico expresado como
EAL

LIMITES DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE

NIVEL DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL
EAL DE SUB-RASANTE (%)
104 O MENOS 60
ENTRE 104 Y 106 75
6
10 O MAS 87.5

El espesor de las capas del pavimento son calculadas

mediante las cartas de Diseño del instituto del Asfalto,
para nuestro caso la A – 17 y la A – 18, porque considera
la temperatura aprox. Del medio (24° C).
Para determinar el espesor mínimo del concreto Asfáltico
sobre bases de agregados no tratados se deberá tener en
cuenta el cuadro siguiente
TRAFICO EAL CONDICION DEL TRAFICO ESPESOR MINIMO C.A.
104 O MENOS Trafico ligero,en paseos y C.R. 75 mm.
ENTRE 104 Y 106 Trafico medio de camiones. 10 mm.
106 O MAS Trafico Pesado 125 mm. O mayor

b) Coeficientes de equivalencia de bases asfálticas y no

asfálticas: Un pavimento flexible es posible que esté
compuesto íntegramente de mezclas asfálticas o de capas
con materiales de diferentes características. Entre las
capacidades portantes de estos materiales, existe una
relación definida. El Instituto del Asfalto de los Estados
Unidos, sugiere al respecto, las siguientes relaciones:

 Relación de 2:1, entre la base granular y la base de

concreto asfáltico, o sea 2” de una base granular
equivalen a 1” de un concreto asfáltico.
  Relación de 2.7:1, entre la sub-base granular y la
mezcla de concreto asfáltico, es decir 2.7” de una sub-
base, equivalen a 1” de concreto asfáltico.
 Relación de 1.35:1, entre la sub-base y la base granular
o sea 1.35” de sub-base equivalen a 1” de base
granular.

5.4.9. Cálculo de Espesores.- Para efectuar el cálculo de los espesores,

previamente se calcularán los parámetros necesarios cuya
designación y cálculo se muestra a continuación:

5.4.9.1.Número de Ejes Equivalentes a 18 KIPS: Basándose en la

frecuencia, la capacidad de cada vehículo, y los factores de
equivalencia de tráfico, se calcula el número de ejes
equivalentes a ejes simples de 18000 libras.

De esta forma se logra relacionar los diferentes tipos de cargas

por “Eje Sencillo” o “Eje Tandem”, es decir, se relacionan las
“Cargas Mixtas ” a un solo tipo de carga, tomando como “
Común Denominador ”.

Precisamente esta “Carga Tipo” se relaciona como la

correspondiente a una carga por “Ejes sencillos” de 18000
libras.

En nuestro caso la conversión a ejes equivalentes será

empleada tanto en el Método AASHTO como en el Método del
Instituto del Asfalto, pues ambos utilizan el EAL en sus
cálculos para luego determinar los espesores del pavimento.

5.4.9.2.Diseño del pavimento por el Método AASHTO:

a) Cálculo del EAL de Diseño: Luego de haber calculado el
tráfico diario (ver CUADRO Nº 5.4.7) y, haber efectuado las
 conversiones de las cargas diarias en toneladas de los Ejes
Simples y Tandem, en cargas diarias equivalentes a 18
Kips ; se procede al cálculo del número de ejes equivalentes
durante el periodo de diseño considerado, para lo cual se
dispone de la siguiente información:
* Tipo de carretera : 2da Clase
* Carriles : 02
* IMD : 380
* Tasa de crecimiento ( i ) : 5%
* Periodo de diseño ( n ) : 10 años
* Factor de reducción en función
Al número de líneas en la misma
Dirección ( f ) : 0,50 (Según
Reglamento )

TRANSITO FUTURO ESTIMADO (W 18 )

TIPO DIARIO x 365 F. CAMION CREC. 5% ESAL
AP 123 44895 0.000742 12.58 419.07
AC 16 5840 0.0270997 12.58 1990.94
C2 22 8030 3.6801 12.58 371754.13
C3 14 5110 2.5481 12.58 163801.55
T2S1 11 4015 6.8161 12.58 344272.35
T2S2 3 1095 5.6841 12.58 78299.05
T3S2 1 365 4.5521 12.58 20901.88
981438.96
0.98 x10⁶

(W 18 ) = 0.98 x10⁶
CONFIABILIDAD ( R ).
Según las nuevas Normas Peruanas para el Diseño
Geométrico de Carreteras – 1999 ver la tabla de la guía Niveles
de Confiabilidad Sugeridos Para Varias Clasificaciones
Funcionales.

CALIFICACION NIVEL DE CONFIABILIDAD

FUNCIONAL URBANO RURAL
Interestatal y otras vias libres 85 -99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Y obtenemos que el Nivel de Confiabilidad Recomendado para
Colectora y Rural esta entre 75 y 95% entonces tomamos el
promedio que es 85% entonces R =0.85

DESVIACION ESTANDAR TOTAL (So )

Teniendo en cuenta lo expuesto en la guía – 1993 se tiene que
So para PAVIMENTOS FLEXIBLES es de 0.40 a 0.50, por lo
que en nuestro caso será el promedio entonces So =0.45

MODULO RESILENTE EFECTIVO DEL MATERIAL DE

FUNDACION
Usando la relación de HEUKELOM Y Klomp
Mr(MPa) = 10.30 x CBR
Mr(psi) = 1500 x CBR

CBR de diseño
CBR Mr(Mpa) N° de Valores % de Valores
mr=10.3xCBR >q = a Mri >q =
10.64 109.592 1 20
7.27 74.881 2 40
6.62 68.186 3 60
6.5 66.95 4 80
5.93 61.079 5 100

Graficando estos valores obtenemos

METODO PERCENTIL

120

100
% MAYOR O IGUAL QUE

80

60

40

20

0
5 6 7 8 9 10 11
CBR

CBR diseño = 6.53

Mr = 1500 x 6.53 = 9795 psi
1 Ksi = 1000 psi
Según la guía AASHTO para el diseño de estructuras de
pavimentos 1993, la expresión anterior solamente es aplicada
en el caso de subrasantes .para el caso de los materiales
granulares no ligados, utilizados en bases y subbases se
utilizan otras correlaciones e incluso otras notaciones ver
cuadro θ vs. Mr :
E sB = modulo de subbase
E Bs = modulo de base
θ (ps i ) Mr (psi)
100 740 x CBR
30 440 x CBR
20 340 x CBR
10 250 x CBR

Donde θes la suma de los esfuerzos principales.

La resistencia de la base o subbase granular, esta relacionada
al estado de esfuerzos principales que ocurrirán bajo
condiciones de operación .La suma de los esfuerzos
principales, el cual es una función del espesor del pavimento,
la carga y el modulo resilente de cada capa. Dado a que la
información de los esfuerzos, no esta disponible se pueden
usar los estimados de los valores de θa partir del cuadro que
esta en función del espesor de concreto asfáltico y del modulo
resilente de la subrasante

Espesor de concreto Modulo resilente de la subrasante (Psi)

asfaltico (Pulg.) 3000 7500 15000
Menos de 2 20 25 30
2-4 10 15 20
4-6 5 10 15
Mayor de 6 5 5 5

PERDIDA DE SERVICIALIDAD DE DISEÑO ∆PSI

Según la guía AASHTO– 1993

Servicialidad original o inicial ( po ) :

Pavimento flexible Po = 4.2
Servicialidad terminal ( pt ) :
Pavimento flexible Pt = 2.5
Para nuestro proyecto se tiene

∆PSI = Po – Pt 4. 2 – 2.5 =1.7

DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL

REQUERIDO (SN)
OBTENCION DEL NUMERO ESTRUCTURAL ( SN )
Con los datos obtenidos se entra al monograma de la carta de
diseño para pavimentos flexibles
(W 18 ) = 0.98 x10⁶
R =0.85
So =0.45
Mr = 9795 psi
∆PSI = 1.7
Obteniéndose Numero estructural de diseño NE = 2.9
SELECCIÓN DE LOS ESPESORES DE CAPA
La siguiente ecuación proporciona la base para convertir un
NE en espesores reales de superficie, base y sub. – base.

NE = a1 m1 D1 + a2 m2 D2+ a3 m3 D3
Donde:
a1,a2,a3 : Coeficiente de capa base y sub. base
D1,D2,D3 : Espesores reales (en pulgadas)
m1,m2,m3 : Coeficiente de drenaje para las capas

La ecuación NE no tiene solución única ; es decir hay muchas

combinaciones de espesores de capas que son soluciones
satisfactorias
Para hallar los ai la guía AASHTO recomienda usar los valores
promedios de los coeficientes de capa, se tiene para un
concreto asfáltico con modulo elástico de 450000 psi:

a1 = 0.44; capa de concreto asfáltico de la superficie

a2 = 0.14; capa de base de piedra chanchada
a3 = 0.11; capa de subbase de grava arenosa
En nuestro caso teniendo en cuenta los materiales a usar
tenemos los valores sgte.

a1 = 0.44; capa de concreto asfáltico de la superficie

a2 = 0.13; capa de base
a3 = 0.12; capa de subbase de grava arenosa

para hallar los mi según AASHTO se tiene :

Para la carpeta asfáltica m1 = 1
Para calcular m2 y m3 se entra a la tabla de drenaje que dice
para un buen drenaje y para una saturación entre el 1% y 5%
el valor de m2 y m3 están entre 1.20 y 1.15 m2 = m3
=1.20
Para hallar los Di se entra a la tabla sgte. De espesores
mínimos,

TRAFICO CONCRETO BASE DE

EAL ASFALTICO(pulg.) AGREGADOS(pulg:)
Menos de 50000 1.0(o tratamiento sup.) 4
50001 - 150000 2 4
150001 - 500000 2.5 4
500001 - 2000000 3 6
2000001 -7000000 3.5 6
Mayor de 7000000 4 6

Que con trafico ESALS de 0.98 x10⁶estaríamos entre el

rango de (500,001 - 2000,000) por lo que D1 = 3” y D2 = 6”

Con los resultados obtenidos reemplazamos en la ecuación:
2.9 = 0.44 (1) 3” + 0.13 (1.20) 6” + 0.12 (1.20) D3
 Se halla D3 = 4”
Obteniéndose la siguiente sección

CARPETA 3”

BASE 6”

SUB - BASE 4”

SEGUNDA ALTERNATIVA
Aplicando los módulos elásticos
NE = a1 m1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3

Con Modulo Elástico del Concreto Asfáltico = 450,000 psi

entramos a
la figura Carta para la estimación del coeficiente estructural de
capa
de concreto asfáltico donde a1 = 0.44
Calculo de a2
Con CBR bs =70.00% =340*70 =23,800 psi
E bs =Mr = 23,800 psi
A2 = 0.249 Log Ebs – 0.977
A2 = 0.249 Log 23800 – 0.977
A2 = 0.113
Calculo de a3
Con CBR sb =46.70% = 340 *46.70 = 15,878 psi
E sb = Mr = 15,878 psi
A3 = 0.227 Log E sb – 0.839
A3 = 0.227 Log 15878psi – 0.839
A3 = 0.115
Primera alternativa m1 = 1 ; m2 = m3 = 1.20
D1 = 3” y D2 = 6” (espesores mínimos)
 2.9 = 0.44 (1) 3” + 0.113 (1.20) 6” + 0.115 (1.20) D3

Se halla D3 = 5.55” = 6”
Obteniéndose la siguiente sección

CARPETA 3”

BASE 6”

SUB - BASE 6”

5.4.9.3. Diseño del Pavimento por el Método del Instituto del Asfalto:

a) ANALISIS DEL TRÁFICO (EAL):

De los datos obtenidos en el método de AASHTO se tiene que el
EAL = 0.98 x 106

b) Cálculo del Modulo resilente de la sub. - rasante

C.B.R. = 6.53 %
Mr. (MPa) = 10.30 x CBR =10.3 x 6.53 = 67.26 Mpa
Mr (MPa) = 6.73 x 101

c) Cálculo del espesor del pavimento:

Según el cuadro de espesores mínimos de concreto asfáltico
sobre bases de agregados no tratados para un EAL = 0.98 x
106 , Se obtiene un espesor mínimo de 100 mm. Por lo que
tomamos este valor para la carpeta asfáltica

Con los valores de EAL diseño y Mr diseño y considerando la

temperatura aproximada del medio en 24° C , vamos a las
 cartas de diseño A – 17 y A – 18 del MS – 1 (Manual del
instituto del asfalto )

Empleando estos valores ingresamos a la carta A – 17 para

base de ANT de 150 mm. De espesor donde obtenemos
e1 = 230 mm. (Espesor de la carpeta asfáltica)

Como e1 mayor que el mínimo de carpeta asfáltica asumida

el remanente será transformado en espesor de subbase
según los coeficientes de equivalencia y la sección será.
e1 = 100 mm. (Espesor de la carpeta asfáltica)
e2 = 150 mm (espesor de la capa de base).
e3 = 350 mm (espesor de la capa de sub. - base).
e4 = 600 mm (espesor total).

Empleando la carta A – 18 con los valores de diseño

anteriores para base de ANT de 300 mm. De espesor
donde obtenemos
e1 = 190 mm. (Espesor de la carpeta asfáltica)

Como e1 mayor que el mínimo de carpeta asfáltica asumida

el remanente será transformado en espesor de subbase
según los coeficientes de equivalencia y la sección será.
e1 = 100 mm. (Espesor de la carpeta asfáltica)
e2 = 300 mm (espesor de la capa de base).
e3 = 392 mm.(espesor de la capa de sub. – base)
e4 = 792 mm (espesor total).

5.4.9.4. Estructura Propuesta: haciendo la comparación de los

resultados obtenidos por los dos métodos de diseño se adopta
el más económico porque cumple con los parámetros de costo
 beneficio, por lo que se establece que el pavimento tenga la
siguiente estructuración:

CARPETA
TRAMO Km.- BASE SUB-BASE TOTAL
ASFÁLTICA
Km. (cm) (cm) (cm)
(cm)
0+000 – 11+220 7.50 15.00 10.00 32.50

5.4.9.5. Conclusiones y Recomendaciones:

 En toda el recorrido de la vía, a la profundidad de estudio

(1.50 m – 2.90 m) no se encontró Nivel Freático.
 Para la construcción de la carretera se utilizará la Cantera
La Granja como material de Sub Base cuyo CBR = 46.70%;
la Cantera Rio Utcubamba mezclada con el 50% de la
cantera de la Granja para material de Base cuyo CBR
=70.00% y; la cantera San Luis para Mezclas Asfálticas.
 La explotación de las canteras deberá efectuarse desde el
punto de vista Ingenieril (por estratos y verificando en todo
momento la permanencia de las características de los
agregados).
Las actividades de construcción deberán efectuarse
estrictamente de acuerdo a lo establecido en las
Especificaciones Técnicas.