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DESCRIPCCION GENERAL
SISTEMA
LUBRICACION
ENFRIAMIENTO
COMBUSTUBLE
ENCENDIDO
ARRANQUE
CONTROL
PREVENTIVO
3.Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las
delgas del colector. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por
debajo de la superficie de la delga.
Atrás
PREVENTIVO
atrás
CORRECTIVO
bicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cu
es. Estos últimos se consideran el corazón del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es v
sición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los automóviles utilizan
nco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres. El bloque del mot
poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.
eite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el cigüeñal. En su parte inferior está pro
l lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa está provista de a
n para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80°C
ores de vehículos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido co
o unas placas transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y p
o.
otor hace parte del conjunto biela-manivela, directamente es el árbol donde se encuentran las manivelas. Se
piezas más importantes del motor, ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia desarrollados por
El cigüeñal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran o
poseer la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningún tipo de deformac
e estar balanceado tanto estática como dinámicamente.
e encarga de evitar la caída de revoluciones cuando en un motor donde se acopla una caja de cambios, se reali
s. Además, es el elemento que actualmente permite el inicio de un motor, conectando a la coronda dentada del
arranque.
r el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla air
interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.
e con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionami
úa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gas
na bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque
para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de
. El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto
n su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la
la mezcla airecombustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón.
el tanque de combustible para enviarla a la cuba del auado uado se pesioa el aeleado de pie de u vehíulo autom
oto estaioaio. Desde hae uhos años atás se utiliza bombas mecánicas de diafragma, pero últimamente los
es las están sustituyendo por bombas eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La
e un transformador eléctrico, que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que
or. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt, mientras que el enrollado secundario
orriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la
las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible.
asura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.
nte a alta presión a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al
los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubrica
se puedan mover con suavidad.
es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas
excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revolucio
nción complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes, así como
. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está
e lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdie
nto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar.
con un material aislante de cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o vo
ribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extrem
a metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. La
s hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe
n procedente de la bobina de ignición y del distribuidor.
ilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire
a del carburador. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el
vo del pistón. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo, mient
entra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo.
eñal, pero de un diámetro mucho menor, compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape teng
da leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines q
álvulas de admisión o las de escape. El árbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efectúa medi
eto del cigüeñal.
una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su par
anuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la zona donde se col
agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la b
a de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del prim
o en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón qu
tro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para
n el aceite lubricante al pistón.
on manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y q
ués por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cu
ndro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fija
as que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.
se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. Normalmente al múltiple de escap
on un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro de
pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
a encima del bloque del motor. Su función es sellar
s de escape. En la culata se encuentran situadas
no conectado al múltiple de admisión (para
ctado al múltiple de escape (para permitir que los
uctos que permiten la circulación de agua para su
a provenientes de la bobina de
ma tal que al rotar el contacto
sión necesaria para provocar la
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←
MANTENIMIENTO PREVENTIVO M
A continuación describi
ncionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el aceite se caliente,
parar el motor.
2. Abrir la válvula de vaciado del cárter del aceite.
3. Vaciar el aceite del motor, mientras el aceite está caliente.
4. Quitar y desechar el filtro con una llave adecuada.
e tener mucho cuidado puesto que el motor aún se encuentra con una temperatura alta.
nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro según sea necesario sin darle mucho esfuerzo ni
tampoco dejarlo flojo.
6. Cerrar la válvula de vaciado del cárter del aceite.
er con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada en la parte superior
del motor.
e debe llenar los requisitos necesarios por los motores John Deere, para este caso usar
aceite JOHN DEERE PLUS 15W-40 MULTIGRADO.
el nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar mas aceite.
9. Poner en funcionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas.
10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en caso de ser
necesario.
MANTENIMIENTO PREVENT
Control por horas: El control por horas que delimitan la vida útil de cada pieza, así
continuación como parte del programa de mantenimiento preventivo.
Cambio de aceite
Cambio del elemento de filtro de aceite Dren
sedimentos del filtro primario de combustible
Limpiar o vaciar el colector de polvo de filtro
100 Horas de
ajustar la correa de accionamiento
funcionamiento
Comprobar el nivel de electrolito de la baterí
Servicios
Cada uno de los servicios se describirá detalladamente según el n
1. Se apaga el motor.
2. Se elimina el aceite viejo del motor abrien
NOTA: Para hacer este cambio se debe elimin
hodómetro del tablero principal marque 100
presentará fugas de aceite que peligren con
siguiente, debe de hacerse el cambio para re
realiza de la siguiente manera:
1. Se apaga el motor.
2. Se elimina el aceite viejo del motor abrien
NOTA: Para hacer este cambio se debe elimin
siempre con la misma especificación que cum
3. Se quitan cada uno de los tornillos que apr
4. Se quita el empaque viejo de la tapadera,
altas temperaturas parten el empaque.
Servicio 1000 horas
NOTA: Se debe de tener cuidado al manipula
altas y puede ser peligroso para quien la quit
5. Luego de que la tapadera este totalmente
coloca el nuevo empaque.
6. Se coloca la tapadera y los tornillos ajustá
7. Se procede a aplicarle nuevo aceite.
8. Se revisa la existencia de fugas.
NOTA: Es importante que después de quitar e
mantiene el aceite dentro del motor, ya que
levas.
9. Por último debe de revisarse las revolucion
de daños mayores en la unidad motora.
nimiento preventivo llevaremos un control de horas para ejecutar cada servicio, lo cual
por piezas para realizar el cambio antes de que presente una falla. Es de suma
uncionamiento para evitar paros no programados dentro de la máquina.
Operación Observaciones
el de aceite
n de aceite
Ejecutor: personal de
el del refrigerante
mantenimiento
el de combustible
externo de componentes
rea de accionamiento
Inspección: Previa al
necesario el colector de polvo del filtro de aceite
arranque.
hay agua en el prefiltro Observación: Adjuntar
filtro de aire a la revisión hoja de
bles electricos control.
ciedad en el radiador del refrigerante.
eite,Cambio del filtro de aceite, Comprobar
efrigerante, Revisar y ajustar la correa de Emplear: Aceite SAE
o, Limpiar o vaciar el colector de polvo de filtro 15W40 y filtros de
aceite John Deere.
Ejecutor: Técnico
y sedimentos del tanque de combustible
en mantenimiento
Observación: Adjuntar
a la revisión hoja de
si fuera necesario ajustar la holgura de válvulas control.
yectores
Servicios
birá detalladamente según el número de horas de funcionamiento.
ncionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el aceite se caliente,
r.
vula de vaciado del cárter del aceite.
eite del motor, mientras el aceite está caliente.
sechar el filtro con una llave adecuada.
e de tener mucho cuidado puesto que el motor aún se encuentra con una temperatura
nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro según sea necesario sin darle mucho esfuerzo ni
rlo flojo.
álvula de vaciado del cárter del aceite.
rter con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada en la parte
motor.
e debe llenar los requisitos necesarios por los motores John Deere, para este caso usar
EERE PLUS 15W-40 MULTIGRADO.
nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar mas aceite.
ncionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas.
de 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite. Completarlo, en caso de
100 horas es muy similar al de 50 horas, con la única diferencia que se debe purgar o
imentos del filtro primario de combustible, proceso que describiremos a continuación:
500 horas incluye la limpieza y sustitución del elemento filtrante de aire, el cual se
ntinuación: El filtro de aire de cada motor debe de ser cambiado cuando el sensor baje y
vel rojo dentro del sistema de ventilación. Este cambio depende del medio ambiente en
uentra el generador, debido a que un ambiente muy sucio y deteriorado generará más
un ambiente limpio y fresco. El proceso de cambio se realiza de la siguiente manera:
e la correa de accionamiento:
a palanca de cabeza cuadrada en el orificio de 12.7 mm (0.05in) del conjunto tensor.
anca para liberar la tensión de la correa y desmonte la correa. El tensor volverá a su
nal por la presión del muelle. Retiré la plancha.
nca en el tensor, tire del tensor hacia fuera. Coloque la nueva correa en su sitio alrededor
Asegúrese de que la polea del tensor quede en el exterior de la correa. Deje que el
a su posición y tense la correa. Retire la palanca.
l motor.
el aceite viejo del motor abriendo la válvula del cárter de la aceitera.
acer este cambio se debe eliminar todo el aceite que contiene el motor y aplicarle nuevo,
mantenimiento de 2000 horas comprende el cambio de empaque de válvulas con lo que
nces comprobar y ajustar la holgura de cada una de las válvulas para un constante
to: El empaque de tapadera de válvulas debe de ser cambiado cuando se presentan
as de aceite dentro del cárter del motor como se muestra en la figura siguiente. El
mbio se realiza de la siguiente manera:
agar el motor.
uno de los tornillos de la tapadera de válvulas.
padera y limpiarla.
o se quita la tapadera se debe de quitar cada uno de los residuos del empaque anterior
altas temperaturas a las cuales trabajan los motores, el empaque se parte y no es
que queden residuos ya que estos afectan el buen engrase de las máquinas
a tapadera, es necesario que se revise la viscosidad del aceite en las válvulas, pues gran
da del motor depende del buen funcionamiento de ellas.
empaque correcto e idóneo para la tapadera de modo que no quede ningún tipo de
a.
a la tapadera una especie de sello (silicón) y se coloca el empaque evitando con esto
gún tipo de fuga.
a colocar cada uno de los tornillos de la tapadera y se revisa por si existe algún tipo de
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NIVEL DE REFRIGERANTE RADIADOR
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LIMPIEZA DE RADIADOR
1. Asegúrate de que el motor este frío, ya que, si está caliente, podrías sufrir
2. La tapa del radiador sella y presuriza el refrigerante dentro del motor para
varía de un motor a otro. La medición de la presión está indicada en la parte
3. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador;
radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que la
radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, así que reví
4. La válvula de drenaje debe tener una manija que facilite abrir el radiador,
guantes y deja que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado. Una v
válvula y rellena el contenedor con el líquido que ya no sirve, tíralo y vuelve a
drenado del auto
5. Posteriormente toma la manguera, inserta la boquilla en el orificio del radi
abre la válvula de drenado y deja salir todo el contenido a la charola, repitien
limpia
6. La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y
radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será más
para tú auto
7. Busca cualquier fuga o goteo de la válvula de drenado, tira todo el materia
arrancar
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
si está caliente, podrías sufrir una quemada con el vapor y agua hirviendo
gerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante
sión está indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos
y las mangueras del radiador; hay una manguera en la parte superior del
motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El
ar las mangueras, así que revísalas antes del proceso
que facilite abrir el radiador, desenrosca la válvula con ayuda de los
a la charola de drenado. Una vez que se ha drenado todo el fluido, coloca la
ue ya no sirve, tíralo y vuelve a poner la charola debajo de la válvula de
boquilla en el orificio del radiador y deja fluir el agua hasta llenarlo. Luego
ontenido a la charola, repitiendo el procedimiento hasta que el agua salga
e drenado, tira todo el material de desecho y ahora sí, ya estás listo para
IMIENTO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
NIMIENTO CORRECTIVO
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Verificar el nivel del refrigerant
precaución que se debe tener al revisar el sistema de e
en muchos automóviles la temperatura del sistema de enfriamiento es superior al punt
quite el tapón del radiador cuando el motor este caliente; la liberación de la presión
inmediata y violenta.
si es absolutamente necesario quitar el tapón se debe de cubrir con un trapo suave se
esperar la salida de agua caliente o vapor.
revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frio, este debe de estar le
el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulación de sed
conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible conta
el nivel del refrigerante
tener al revisar el sistema de enfriamiento:
nfriamiento es superior al punto de ebullición, se recomienda que nunca se
ente; la liberación de la presión puede hacer que ocurra una ebullición
nmediata y violenta.
e cubrir con un trapo suave se debe de mantener a un brazo de distancia y
alida de agua caliente o vapor.
esta frio, este debe de estar levemente por encima de la marca inferior en
erdo del motor.
ede haber acumulación de sedimentos alrededor del sello y pueden
l radiador, fugas y posible contaminación del refrigerante.
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ACEITE FILTRO
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ILTRO BOMBA
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ACEITE
epción por un básico 80% y aditivos 20% aprox. los aditivos son los que le
mbustión diaria) se van acabando hasta que se requiere reemplazar el
do un aceite perderá sus propiedades, acelerara su desgaste y terminará
ielo.
iórese de que el nivel de aceite del motor esté dentro de los límites
neta).
mendado por el fabricante.
marcas de fuga de aceite del motor en los siguientes componentes:
ión
la presión de aceite del motor:
necesario, agregue.
el block de cilindros
ngo de presión según las especificaciones del fabricante.
(motor o transmisión).
el alojamiento del interruptor de presión de aceite.
asta la temperatura normal de operación
a lectura de presión de aceite del motor
del fabricante
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FILTRO DE ACEITE
A continuación, se describe el cambio de aceite y filtro:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
NIMIENTO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
IMIENTO CORRECTIVO
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INYECTORES FILTRO DE COMBUSTIBLE
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FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE
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MANTENIMIENTO A INYECTORES
RETRO LAVADO:
consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta presión
el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto con
finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz que se
pudieran encontrar en el micro filtro alojado en la entrada de gasolina del inyector.
2) comprobacion de fugas: se somete el inyector a una presion de liquido sin ser acti
pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de
combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.
3) lavado: se inyecta liquido para limpieza de inyectores a lata presion a fin de simula
funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior del inyecto
todas las particulas nocivas al funcionamiento de los mismos.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
NTIVO
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