Advanced Ground School Notes

Parte 4: Meteorología

La Atmósfera Terrestre
● Los gases de la atmósfera se mantienen en su lugar gracias a la gravedad terrestre. La
composición del aire más alto en la atmósfera cambia a medida que los gases más
pesados tienen menos presencia en mayores altitudes.
● Todas las operaciones de VANT tendrán lugar en la troposfera, que es el nivel más
bajo de la atmósfera.
● La troposfera es 78% nitrógeno, 21% oxígeno y 1% de otros gases (incluido el vapor
de agua).
● A nivel del mar, tenemos una presión 14,7psi sobre nosotros en todo momento.
● A medida que se aumenta la elevación, esta presión comienza a descender, lo que
afecta la densidad del aire. Esto significa que las aeronaves deben trabajar más para
generar sustentación a mayor altitud.
● A los seres humanos también les resulta más difícil respirar a mayor altitud, lo que
puede provocar una disminución del rendimiento y problemas de salud (hipoxia).
● La temperatura y la humedad también afectan la densidad del aire. El aire frío es más
denso que el aire caliente y el aire húmedo es menos denso que el aire seco.
● La presión atmosférica tiene un gran efecto en los patrones climáticos
● La presión generalmente se mide en milibares (mb), hectopascales (hPa) o pulgadas
de mercurio (inHg o “Hg).
● Las isobaras indican líneas de igual presión. Los números escritos al lado indicarán la
presión en milibares.
● Las aeronaves tripuladas siempre medirán su altura en relación con el nivel del mar
(presión al nivel del mar).
● Los VANT miden su altitud con la "presión de la estación", que es la altitud sobre el
nivel del suelo.
● Es importante calcular la diferencia entre la presión a nivel del mar y la presión de la
estación para asegurarse de no estar en el espacio aéreo de alguien.
● Siempre hay sistemas de presión extremadamente grandes que atraviesan el área. La
interacción de estos sistemas es lo que causa el clima.
● En áreas de alta presión, el aire se presiona hacia la superficie de la tierra. En áreas
de baja presión, el aire se succiona hacia el cielo.
● El aire tiende a fluir desde áreas de alta presión hacia áreas de baja presión.
● En un mapa meteorológico, las figuras que señalan la velocidad y la dirección de la
presión se denominan "barbas". Los dos extremos conectados de la barba indica la
dirección, el número de barras que tiene una barba indica la velocidad del viento (1
barra equivale a 10 nudos, 1 triángulo equivale a 50 nudos).
● Un sistema se considera "alto" o "bajo" en relación con la presión en el área
circundante, no un nivel de presión absoluto.
● Un sistema alargado de baja presión se llama depresión, mientras que un sistema
alargado de alta presión se llama cresta.
● En presiones bajas hay un área de expansión, y el clima es generalmente lluvioso.
● En áreas de alta presión, generalmente hay compresión y bajos niveles de lluvia
debido a la estabilidad de la masa de aire.

Sección 4.2 Altimetría

● La altimetría es la medida de la presión.
● La altitud de presión es su altitud corregida para una presión no estándar.
● La altitud de densidad es su altitud de presión corregida por temperatura.
● En una "atmósfera estándar", siempre es 15 grados y 29,92 pulgadas de presión de
mercurio al nivel del mar. La temperatura baja dos grados y la presión desciende una
pulgada de mercurio por cada 1.000 pies de elevación.
● En condiciones de la vida real, siempre hay alguna desviación de estas condiciones
promedio de la atmósfera estándar.
● La altitud de densidad es la altitud a la que su aeronave se comportará como si
estuviera volando independientemente de su altitud real sobre el nivel del mar.
● La configuración del altímetro ajusta un altímetro para mostrar la elevación real de
una aeronave. La mayoría de las aeronaves pilotadas remotamente (RPA, por sus
siglas en inglés) no tienen altímetros, pero la configuración del altímetro es útil para
comprender la presión y los cambios de presión en un entorno.

Sección 4.3 Humedad

● La humedad relativa se denomina así porque es relativa a la temperatura
● A medida que aumenta la temperatura, el aire puede retener más humedad.
● Las nubes se pueden utilizar para visualizar y detectar los movimientos del aire.
● Las nubes largas y delgadas generalmente indican aire estable, mientras que las
columnas de nubes suelen indicar mucho movimiento de aire hacia arriba y
condiciones inestables.
● Una nube gris y de color uniforme indica una precipitación lenta y constante,
mientras que los focos de nubes más oscuras indican manchas de chubascos
inconsistentes.
● Una atmósfera estable generalmente conduce a un vuelo más suave, pero poca
visibilidad y, a veces, precipitación constante debido a la niebla y las nubes.
● Una atmósfera inestable conduce a más turbulencias, lluvias torrenciales y ráfagas de
vientos, pero buena visibilidad.
● El desarrollo vertical de las nubes puede ser causado por convección térmica
 (actividad térmica del calentamiento de la tierra), conversión (mucho aire empujado
hacia un área pequeña) y por ascenso orográfico (causada por obstrucciones en el
paisaje).
● Cuando el sol calienta la superficie de la tierra por la mañana, suele generar viento a
medida que el aire frío de las vías fluviales vecinas fluye hacia la tierra.

Sección 4.4 Nubes

● Las nubes reciben nombres según su altura y su apariencia general.
● Las nubes de altura media (6.500' hasta altura grande) reciben el prefijo "Alto-".
● Altura grande (por encima de 20.000 pies) reciben el prefijo "Cirro-".
● Las nubes de altura baja no tienen prefijo.
● Las nubes estrato son largas extensiones planas de nubes.
● Las nubes fractales son nubes que las corrientes de viento hacen pedazos
(fracturadas).
● Los cúmulos se desarrollan verticalmente (a diferencia de las tipo estrato, que se
desarrollan horizontalmente). Se convierten en nimbo cuando comienza a llover. Si se
convierten en tormentas eléctricas, se transforman en imponentes columnas de
Cúmulos (Torrecúmulos o TCu).
● En condiciones de montaña, hay nubes conocidas como "nube rodillo" (roll clouds)
cuando el aire fluye sobre los picos de las montañas y crea turbulencias en el lado
opuesto. Indican que puede haber una gran turbulencia debajo.

Sección 4.5 Niebla y Neblina

● La niebla y la neblina se producirán en el suelo si ocurre algún tipo de proceso de
enfriamiento a nivel del suelo y hay algún tipo de partícula suspendida en la que el
vapor se condense.
● La diferencia entre la niebla y la neblina es que la neblina obstruye la visibilidad
menos que la niebla.
● Es más probable que se forme niebla cuando hay partículas en el aire para que se
forme alrededor.
● La niebla se disipará cuando se levante el viento o cuando haya un aumento de la
energía térmica del sol.
● La bruma y el humo también pueden reducir la visibilidad.
● También se pueden producir obstrucciones por soplado cuando el viento levanta
arena, polvo o humo, lo que puede reducir la visibilidad y dañar las hélices y los
motores.

Sección 4.6 Turbulencia

● La turbulencia se refiere a una corriente de aire desigual que puede ser causada por
una variedad de factores.
● La turbulencia convectiva se produce debido al calentamiento desigual de la
superficie del suelo.
● La turbulencia mecánica describe los remolinos de aire que fluyen alrededor de
estructuras como edificios.
● La turbulencia orográfica es generada por el aire que fluye sobre un terreno
accidentado y se arremolina a su alrededor como una versión más grande de la
turbulencia mecánica.
● La cizalladura del viento ocurre cuando las corrientes de aire entran e interfieren
entre sí al encontrarse en diferentes niveles de la atmósfera.

Sección 4.7 Viento

● El patrón que forman las líneas de igual presión (isobaras) muestra la velocidad del
viento. Cuanto más presionadas estén las líneas juntas, más fuerte será el viento.
● Es muy difícil pronosticar vientos de bajo nivel, por lo que es una buena idea llevar un
anemómetro a los lugares de vuelo para estimar la velocidad del viento.
● La velocidad del viento cambiará mucho al pasar de áreas protegidas (como árboles)
a áreas abiertas como zonas de aguas abiertas o por encima de la línea de árboles.
● Cuando se pone el sol, puede haber una inversión nocturna de la temperatura
(cuando la temperatura aumenta con un aumento en la altitud). Esto puede provocar
vientos más fuertes a grandes altitudes.
● La brisa del mar y la brisa nocturna tienden a soplar alrededor del crepúsculo a
medida que el aire fluye para adaptarse a los cambios de temperatura. Se alejan del
agua por la mañana y se dirigen hacia el agua por la noche.
● El viento catabático es cuando el viento fluye cuesta abajo a lo largo de una ladera a
medida que se enfría.
● Los vientos anabáticos se producen cuando el suelo se calienta a temperaturas más
bajas y fluye cuesta arriba por la ladera de una montaña, lo que puede provocar
turbulencias y tormentas eléctricas.
● Los VANT son particularmente susceptibles a las turbulencias generadas por el
paisaje porque operan muy cerca del suelo.

Sección 4.8 Frentes y Tipos de Frentes

● Los frentes son franjas de separación entre dos masas de aire diferentes.
● Los frentes suelen ser lugares donde ocurre una gran cantidad de climas (formación
de nubes, precipitación, cambios de temperatura, etc.)
● Cuando un frente frío se encuentra con un frente cálido, el aire frío tiende a "cortar"
por debajo y empuja al aire caliente hacia arriba. Los frentes cálidos se acumulan
sobre el aire frío que eventualmente lo sacará del camino.
● El borde de los frentes se puede identificar por las nubes que se forman a lo largo de
esa frontera.
● Si una masa de aire caliente avanza, se llama frente cálido, una masa de aire frío se
llama frente frío.
● En los mapas meteorológicos, los frentes fríos se indican con flechas puntiagudas,
mientras que los frentes cálidos se representan con flechas redondeadas.

Sección 4.9 Formación de hielo en aeronaves

● La formación de hielo puede ocurrir incluso si la temperatura no está por debajo de
cero. El diferencial de presión causado por las hélices puede hacer que la
 temperatura del aire descienda unos pocos grados, lo que hace que la precipitación
o la humedad en el aire congelen al dron.
● La mejor manera de detectar hielo congelado en las hélices es escuchar un cambio
en el sonido de los motores.
● La formación de hielo se produce cuando las partículas de hielo ya formadas se
adhieren al dron. Tienden a pegarse primero a las partes más delgadas (antenas,
hélices).
● La formación de hielo claro ocurre cuando la precipitación se congela con el impacto
(lluvia helada). La lluvia helada puede bloquear extremadamente rápido las partes
móviles de un dron, por lo que nunca debe volar.
● La escarcha es la capa de hielo que se forma en las superficies a partir de la
condensación en el aire. Piense en ello como rocío helado.
● Si un VANT tiene una capa de hielo, la mejor manera de descongelarlo es
simplemente llevarlo a un área a temperatura ambiente y esperar a que el hielo se
derrita. Los cambios bruscos de temperatura pueden ser perjudiciales para el dron.

Sección 4.10 Tormentas Eléctricas

● Las tormentas eléctricas deben evitarse siempre que sea posible. Los relámpagos y la
interferencia eléctrica de los rayos combinados con todos los desafíos climáticos
hacen que volar una RPA sea casi imposible y muy arriesgado, cuando menos.
● Las tormentas eléctricas progresan en tres etapas: formación (cúmulos), madurez y
disipación.
● La etapa de cúmulos es la de desarrollo, en la que los cúmulos crecen y se
desarrollan.
● La etapa de madurez tiene precipitaciones ligeras y corrientes ascendentes y
descendentes muy fuertes que conducen a las cargas estáticas que resultan en rayos.
● La etapa de disipación tiene grandes cantidades de precipitación y ráfagas
descendentes.
● Las tormentas pueden también provocar granizo, el cual puede causar daños graves.

Sección 4.11 Servicios Meteorológicos Disponibles para los Pilotos

● Pronóstico VANT
o Datos meteorológicos hiperlocales,
⮚ Velocidades detalladas del viento y las ráfagas a nivel del suelo y a
cualquier altitud.
⮚ Temperatura
⮚ Cobertura de nubes
⮚ Visibilidad

o Datos satelitales GPS, incluidos Galileo y GLONASS, índice de actividad auroral

(Kp) y más.
o Pronósticos horarios hasta 7 días.
o Análisis automático de las condiciones codificado por colores: verde para
Bueno para Volar, rojo para No Bueno para Volar.
o Umbrales totalmente configurables.
o Temas claros y oscuros, con cambio automático al amanecer y al atardecer.
o Búsqueda de ubicación y ubicaciones favoritas.
o Soporte completo para tabletas.