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net/publication/335890063

Implementación de la Metodología MSCR

Poster · November 2017

DOI: 10.13140/RG.2.2.26035.99363

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3 authors:

Ashley Buss Ka Lai Nieve Ng Puga

Iowa State University Universidad Tecnológica de Panamá
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Scott Schram
Independent Researcher
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IOWA STATE UNIVERSITY
OF SCIENCE AND TECHNOLOGY

IMPLEMENTACIÓN DE LA METODOLOGÍA MSCR

Ashley Buss1, Ka Lai Ng2, Scott Schram3
1 Iowa State University abuss@iastate.edu, 2 Universidad Tecnológica de Panamá kalai.ng@utp.ac.pa,
3 Iowa Department of Transportation scott.schram@dot.iowa.gov
Resumen y Introducción
Guías de diseño Aplicación de la
Necesidad Implementación Esfuerzos
de MSCR y metodología
de MSCR de MSCR en Iowa educacional
educación para Panamá
El uso de la recuperación elástica a diferentes niveles de esfuerzos (MSCR, por sus siglas en inglés)
ha aumentado en todo el mundo debido al aumento del uso de asfaltos modificados con polímeros y a
estudios que han demostrado el Jnr, “la capacitancia de la fluencia no recuperable”, proporciona
correlaciones razonables con las deformaciones permanentes en comparación con el parámetro
tradicional G*/sin(δ) utilizado en las especificaciones de grado de desempeño.

Objetivos MSCR and Jnr

Iowa ha implementado recientemente una versión más
eficaz o simplificada del estándar MSCR AASHTO
M332, personalizada para el clima y el tráfico de Iowa.
El objetivo de este estudio es presentar la
implementación del marco de la metodología MSCR
utilizada en Iowa. Para este estudio, se aplicó una
metodología similar a Panamá para demostrar la
adaptabilidad de la metodología a otras regiones y a
una amplia variedad de niveles de tráfico.
Los parámetros de interés del ensayo de MSCR para la
implementación de especificaciones de compra son el “la
capacitancia de la fluencia no recuperable” (Jnr) y el porcentaje
de recuperación.Entre más bajo el Jnr, más rígido el material. Un
estudio en Brasil también validó la correlación de los resultados
del Jnr y el desempeño a deformación permanente [14]. Los
estudios de validación dieron evidencia que los resultados del
ensayo de MSCR mejoraban la correlación con la deformación
permanente, de esta manera las agencias
y productores comenzaron a implementar
la nueva especificación.

Selección de un marco de referencia para el grado PG en Iowa y Panamá: Clima

PG58 alcanza un 98% PG64 alcanza un 98%

de confiabilidad de confiabilidad

PGXX-28 alcanza un 98% de confiabilidad

Selección de un marco de referencia para el grado PG en Iowa y Panamá: Tráfico

Abreviatura del
Descripción del tráfico Nivel de tráfico Jnr, kPa-1
nivel de tráfico
S Tráfico estándar ≤ 1M ESALs y > 70 kph max 4,5
> 1M ESALs hasta 10M ESALs
H Tráfico alto max 2,0
o 25-70 kph
V Tráfico muy alto > 10M ESALs o ≤ 25kph max 1,0
Tráfico
E > 10M ESALs y ≤ 25kph max 0,5
extremadamente alto
Comunicación clara de los cambios de la especificación .

Grados de asfalto para sobrecapas

≤ 100 mm y proyectos secundarios

Grados de asfalto para construcciones nuevas, reemplazo de asfalto

en frío en sitio (CIR, siglas en inglés), sobrecapas > 100 mm,
recuperación de espesor completo (FDR, siglas en inglés), trituración y
compactación de pavimentos, y rubblización.

Esfuerzos educacionales para la implementación

.

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