POR GRUPOS DE MOVIMIENTOS

DATOS 1ER PASO 2DO PASO 3ro PASO 4to PASO

ACCESO GM w (m) Pcamion (%) ET Pbuses(%)

1 3.6 7.35% 2.5 4.03%

N
2 3.6 7.35% 2.5 4.03%
3 3.6 6.51% 2.5 3.06%
S
4 3.6 6.51% 2.5 3.06%
5 3.6 11.97% 2.5 16.14%
6 3.6 11.97% 2.5 16.14%
E
7 3.6 11.97% 2.5 16.14%
8 3.6 11.97% 2.5 16.14%
9 3.6 9.15% 2.5 5.78%
10 3.6 9.15% 2.5 5.78%
O
11 3.6 9.15% 2.5 5.78%
12 3.6 9.15% 2.5 5.78%

Sin buses
c)
𝑞_𝑚𝑜𝑣= 𝑉𝐻𝑀𝐷/(𝐹𝐻𝑀𝐷∗𝑓_ℎ𝑣 )
FASE ACCESO GM So fw fHV
1 1900 1 0.999
𝜙1 N
2 1900 1 0.999
3 1900 1 0.999
𝜙2 S
4 1900 1 0.999
5 1900 1 0.996
6 1900 1 0.996
𝜙3 E
7 1900 1 0.996
8 1900 1 0.996
9 1900 1 0.998
10 1900 1 0.998
𝜙4 O
 𝜙4 O
11 1900 1 0.998
12 1900 1 0.998

So fw

2.4 <= W < 3.00

3.0 <= W < 3.87
3.87 <= W < 4.8

1900 1750 1900

Lima tiene mas de 250 000 habitantes por tanto

el parameteo So será igual a 1900.

Calculos para semaforos

PORQUE SI 3.6
FIJO FIJO
FASE ACCESO GC T a
1 1 3.05
𝜙1 N
2 1 3.05
 3 1 3.05
𝜙2 S
4 1 3.05
5 1 3.05
6 1 3.05
𝜙3 E
7 1 3.05
8 1 3.05
9 1 3.05
10 1 3.05
𝜙4 O
11 1 3.05
12 1 3.05

DATOS PARA FACTOR

ACCESO GC Co

N
2 220

S
4 220

6 220
E

8 220

10 220
O

12 220

DATOS PARA FACTOR

ACCESO GC C

1 220
N

3 220
S

5 220

E
7 220
 9 220

O
11 220
 N = # de carril
Nm = # de maniobras Vg demana para GM
Nb = # de paradas de buses Vg1 demanda del carril exclusivo m
Ne = # de carriles exclusivos

5to PASO MANIOBRAS DE ESTACIONAMIENTO ADYACENTES

N(numero carriles Ne (Ncarriles
EB Pg (%) Nm Nb Zona
por grupo exclsuivos

3 39.63% 1 S/Est 30 Centro 0

3 39.63% 1 S/Est 0 Centro 0
3 -56.66% 1 S/Est 30 Centro 0
3 -56.66% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 -20.77% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 -20.77% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 -20.77% 1 S/Est 30 Centro 0
2.5 -20.77% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 37.35% 1 S/Est 30 Centro 0
2.5 37.35% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 37.35% 1 S/Est 0 Centro 0
2.5 37.35% 1 S/Est 0 Centro 0

HAY QUE PONER

fg fp fbb fa fLU fLT fRT
0.998 1.000 0.880 1.000 1.000 1.000 0.950
0.998 1.000 1.000 1.000 1.000 0.234 0.950
1.003 1.000 0.880 1.000 1.000 1.000 0.950
1.003 1.000 1.000 1.000 1.000 0.439 0.950
1.001 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0.950
1.001 1.000 1.000 1.000 1.000 0.656 0.950
1.001 1.000 0.880 1.000 1.000 1.000 0.950
1.001 1.000 1.000 1.000 1.000 0.444 0.950
0.998 1.000 0.880 1.000 1.000 1.000 0.950
0.998 1.000 1.000 1.000 1.000 0.658 0.950
 0.998 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0.950
0.998 1.000 1.000 1.000 1.000 0.350 0.950

fw fg

0.96
1
1.04

fhv

a ley

DATOS DATOS
V A W L TR L GC
40 3.000 36.6 7.2 4.00 405
40 3.000 36.6 7.2 4.00 331
40 3.000 36.6 7.2 4.00 950
40 3.000 36.6 7.2 4.00 900
40 3.000 25.1 6.1 3.00 105
40 3.000 25.1 6.1 3.00 325
26.000
40 3.000 25.1 6.1 3.00 595
40 3.000 25.1 6.1 3.00 600
40 3.000 25.1 6.1 3.00 87
40 3.000 25.1 6.1 3.00 70
40 3.000 25.1 6.1 3.00 573
40 3.000 25.1 6.1 3.00 543
12.000 14.000

fLpb

gped Vped Vpedg OCCpedg gp gu gq=gp-gu

43 84 430 0.215 43 43 0

62 97 344 0.172 62 62 0

41 22 118 0.059 41 41 0

41 22 118 0.059 41 41 0

47 19 89 0.045 47 47 0

47 19 89 0.045 47 47 0

fRpb

gped Vped Vpedg OCCpedg OCCY carriles

g
recep.
43 84 430 0.215 43 0.215

62 97 344 0.172 62 0.172

41 22 118 0.059 41 0.059

41 22 118 0.059 41 0.059

47 19 89 0.044 47 0.044

47 19 89 0.044 47 0.044
mana para GM
manda del carril exclusivo más volumen del GM

vg(demanda vg1(Demanda del Grado de

para el GM) carril exclusivo
Saturación de d1 xA
Intersección
0 0 89.000 1.000
0 0 89.000 1.000
0 0 79.000 1.000
0 0 79.000 1.000
0 0 78.000 0.324
0 0 90.000 1.000
1.71
0 0 90.000 1.000
0 0 90.000 1.000
0 0 72.000 0.264
0 0 72.000 0.279
0 0 87.000 1.000
0 0 87.000 1.000

IZQ CORRECTO
DER
Sprel fLpb fRpb S N vei C
1584 1.000 0.871 1380 1 43 220
421 0.971 1.000 409 1 43 220
1591 1.000 0.897 1427 1 62 220
793 0.967 1.000 767 1 62 220
1800 1.000 0.965 1736 1 41 220
1181 0.992 1.000 1172 1 41 220
1584 1.000 0.965 1528 1 41 220
799 0.992 1.000 793 1 41 220
1582 1.000 0.974 1540 1 47 220
1182 0.993 1.000 1174 1 47 220
1798 1.000 0.974 1751 1 47 220
629 0.993 1.000 625 1 47 220

DATOS PARA F lt

FASE

N Sprel Yi Co C gt gi
1 1584 0.256
43
1 421 0.786
 1 1591 0.597
62
1 793 1.135
1 1800 0.058
1 1181 0.275
220 220 194 41
1 1584 0.376
1 799 0.751
1 1582 0.055
1 1182 0.059
47
1 1798 0.319
1 629 0.863
3.535 CONSIDERAR 193

OCCpedu vo OCCY carriles carriles ApbT

recep. vuelta

0.215 1144 0.0479 0.971

0.172 490 0.0553 0.967

0.059 83 0.0125 0.992

0.059 476 0.0125 0.992

0.045 81 0.0110 0.993

0.045 720 0.0110 0.993

carriles ApbT
vuelta
0.871

0.897

0.965

0.965
0.974

0.974
 NDS NDS
d2 d3 d total NDS
interseccion interseccion
243.48 0 332.482 F
336.40 0 425.401 F
621.02 0 700.017 E
319.70 0 398.703 E
2.64 0 80.640 E
243.68 0 333.684 F
438.296 F
501.43 0 591.435 F
279.71 0 369.707 F
1.95 0 73.951 E
2.75 0 74.752 E
252.54 0 339.538 F
295.03 0 382.028 F

Demanda Grado de
Capacidad
ajust. Saturación GM
5484
Q q X
270 405 1.500 607.5
80 331 1.638 542.178
402 950 2.363 2244.85
216 900 1.667 1500.3
324 105 0.324 34.02
218 325 1.491 484.575
285 595 2.088 1242.36
148 600 1.554 932.4
329 87 0.264 22.968
251 70 0.279 19.53
 374 573 1.532 877.836
133 543 1.583 859.569
9368.086

g pen tiempo de verde para el p

gp tiempo de verde permitido
gu tiempo de verde del giro a
Vo flujo opuesto (veh/h)
OCCpedu Ocupacion de peatones de
OCCy Zona de conflicto importa

ATOS PARA F lt izquierda

SUMA DE FLUJOS COMPARTIDOS
ACCESO GM Caso Flujo opuesto Rango EL

490 400 600 2.28 carril compartido

2.1 2.5
1144 1000 1200 4.28 carril compartido
3.7 4.5
83 1 200 1.52 carril compartido
1.4 1.7
476 400 600 2.25 carril compartido
2.1 2.5
81 1 200 1.52 carril compartido
1.4 1.7
720 600 800 2.86 carril compartido
2.5 3.1

segund
segund

segund

segund
tiempo de verde para el paso de peatones (s)
tiempo de verde permitido del acceso (s)
tiempo de verde del giro a la izquierda (s)
flujo opuesto (veh/h)
Ocupacion de peatones despues de que la fial opuesta se borra
Zona de conflicto importante

carril compartido S

carril compartido N

carril compartido E

carril compartido E

carril compartido O

carril compartido O