“CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LA ZONA P DEL AA.HH.

HUAYCAN,
ZONA 06, SUB ZONA 03, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA”SNIP N° 95877

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución de las obras de construcción y operación del Proyecto de “CREACION DE PISTAS

Y VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES INTERNOS DE LA ZONA P DEL AA.HH. HUAYCAN,
ZONA 06, SUB ZONA 03, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA”, tal como se ha analizado, originará
impactos ambientales positivos y negativos con diferente grado de incidencia sobre el ámbito de
influencia del proyecto.
En la DIA este capítulo se propone, las directrices de las medidas de prevención, mitigación y/o
corrección con el fin de que sean analizadas, adaptadas y diseñadas en posteriores etapas del
propio Proyecto; el Plan de Manejo Ambiental constituye un componente de vital importancia en
la estructura del EIA, porque en él se establecen las Estrategias Generales de Manejo y
Monitoreo Ambiental.

I.DATOS GENERALES
1.1TITULAR DEL PROYECTO.
1.1.1 Nombre del Proponente
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE
ALCALDE: LIC. Edde Cuellar Alegría

1.1.2 RUC
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE, RUC Nº 20131378620

1.1.3 Domicilio Legal

CAR. CENTRAL KM. 7.5 - LIMA - LIMA – ATE.

1.1.4 Ubicación Geográfica

El Distrito de ATE se ubica en la Provincia del Lima, Región Lima.
Sus límites son: El área de influencia está delimitada por los alrededores, teniendo sus límites
como sigue:

Por el Norte : Distrito de Lurigancho

Por el Sur : Con Cieneguilla y La Molina (Santa Patricia y Camacho).
Por el Este : Con Chaclacayo
Por el Oeste : Con Santiago de Surco (Monterrico), San Borja, San Luis, El
Agustino y Santa Anita.

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FIGURA N º 01:
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

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Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES

INTERNOS DE LA ZONA P DEL AA.HH. HUAYCAN, ZONA 06, SUB ZONA 03,
DISTRITO DE ATE, LIMA

II.DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

Nombre del Proyecto: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES Y PASAJES
INTERNOS DE LA ZONA P DEL AA.HH. HUAYCAN, ZONA 06, SUB ZONA 03, DISTRITO
DE ATE, LIMA - LIMA”.
2.1.1 Tipo de Proyecto: PERFIL – EXPEDIENTE.

2.1.2 Situación Actual y Población Beneficiaria.

a) Situación de la infraestructura.
Las situación de las vías; PASAJE S/N UCV 189, PASAJE S/N UCV 189 (, PASAJE
S/N UCV 189 , CALLE P1 UCV 188-190, PASAJE S/N UCV 188, CALLE P3 UCV 189
CALLE P2 UCV 189-192 CALLE P4 UCV 189-192, PASAJE S/N UCV 192-194, CALLE
P4 UCV 192-191, CALLE P1 MARGEN IZQUIERDA UCV 191, CALLE P1 MARGEN
DERECHA UCV 191, CALLE P4 MARGEN IZQUIERDA UCV 191, CALLE P4 MARGEN
DERECHA UCV 191, PASAJE S/N UCV 192, CALLE P2 UCV 192-194, PASAJE S/N
UCV 194-193, CALLE P5 UCV 194-193, CALLE P-1 - UCV 193-195, CALLE P2 UCV
194-195, PASAJE S/N UCV 195, CALLE P2 UCV 195, CALLE P1, PASAJE S/N,
PASAJE S/N, PASAJE S/N, CALLE P-3, PASAJE S/N, CALLE P-5, CALLE P-1 Y CALLE
10, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices
de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, dificultando el
desplazamiento y seguridad de las personas y vehículos.

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b) Situación del servicio

CONDICIONES DE SERVICIO ACTUAL DEL TRANSPORTE.
Número de vehículos que transitan en el PASAJE S/N UCV 189, PASAJE S/N UCV 189 (,
PASAJE S/N UCV 189 , CALLE P1 UCV 188-190, PASAJE S/N UCV 188, CALLE P3 UCV
189 CALLE P2 UCV 189-192 CALLE P4 UCV 189-192, PASAJE S/N UCV 192-194, CALLE
P4 UCV 192-191, CALLE P1 MARGEN IZQUIERDA UCV 191, CALLE P1 MARGEN
DERECHA UCV 191, CALLE P4 MARGEN IZQUIERDA UCV 191, CALLE P4 MARGEN
DERECHA UCV 191, PASAJE S/N UCV 192, CALLE P2 UCV 192-194, PASAJE S/N UCV
194-193, CALLE P5 UCV 194-193, CALLE P-1 - UCV 193-195, CALLE P2 UCV 194-195,
PASAJE S/N UCV 195, CALLE P2 UCV 195, CALLE P1, PASAJE S/N, PASAJE S/N, PASAJE
S/N, CALLE P-3, PASAJE S/N, CALLE P-5, CALLE P-1 Y CALLE 10, en la hora punta 8:00am
a 1 pm y 7:00 pm a 9:00 pm son aproximadamente 626 vehículos por acontecimiento siendo
la mayoría de estos de camiones volquetes y camiones de 2 a 3 ejes provenientes de las
fábricas y en su minoría automóviles particulares, entendiendo que no existe ninguna clase
de letrero informativo restrictivo etc., o señal que nos regule la seguridad vial.

c) Población Beneficiaria:.

2.1.3 Problema que solucionará el Proyecto.

“Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en el PASAJE S/N UCV
189, PASAJE S/N UCV 189 (, PASAJE S/N UCV 189 , CALLE P1 UCV 188-190, PASAJE
S/N UCV 188, CALLE P3 UCV 189 CALLE P2 UCV 189-192 CALLE P4 UCV 189-192,
PASAJE S/N UCV 192-194, CALLE P4 UCV 192-191, CALLE P1 MARGEN IZQUIERDA UCV
191, CALLE P1 MARGEN DERECHA UCV 191, CALLE P4 MARGEN IZQUIERDA UCV 191,
CALLE P4 MARGEN DERECHA UCV 191, PASAJE S/N UCV 192, CALLE P2 UCV 192-194,
PASAJE S/N UCV 194-193, CALLE P5 UCV 194-193, CALLE P-1 - UCV 193-195, CALLE P2
UCV 194-195, PASAJE S/N UCV 195, CALLE P2 UCV 195, CALLE P1, PASAJE S/N,
PASAJE S/N, PASAJE S/N, CALLE P-3, PASAJE S/N, CALLE P-5, CALLE P-1 Y CALLE 10”.

2.1.4 Tiempo de vida útil del proyecto.

De acuerdo a los lineamientos de política del sector para la elaboración de perfiles, se ha
considerado un horizonte de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los
principales componentes (vías asfaltadas, veredas de concreto).

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III.IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

Caracterización Geográfica.-
La caracterización comprende una primera parte, referida a la descripción de los diversos
factores ecológicos climáticos, geológicos, geomorfológicos, edáficos, hidrológicos y biológicos;
y una segunda parte, referida a destacar las características ambientales y potencialidades
naturales del Distrito de ATE.
Clima y Meteorología.-

El clima de Ate por su gran extensión es variado, templado, con alta humedad atmosférica
y constante nubosidad durante el invierno. Tiene además la particularidad de tener lluvias
escasas a lo largo del año. La garúa o llovizna, lluvia con gotas muy pequeñas, cae durante
el invierno. En verano llueve a veces con cierta intensidad pero son de corta duración.

La temperatura media anual es de 15.5 °C., las temperaturas máximas en verano pueden
llegar a 32 °C y las mínimas en invierno a 8 °C; en cada caso producen sensación de
excesivo frío o intenso calor, debido a la alta humedad atmosférica. El territorio comprendido
al Oeste del distrito entre Salamanca de Monterrico y Olimpo se caracteriza por poseer un
clima húmedo y frío durante la mayor parte del año, esta parte del distrito corresponde a la
ecozona denominada región Yunga, siendo la parte menos extensa del distrito. En el otro
territorio que comprende el Este la parte alta desde Vitarte hasta Santa Clara y Huaycan, el
clima experimenta un cambio drástico, tornándose más caluroso y seco, esta ecozona es
denominada Chaupiyunga cálida.

Geología y Geotecnia.-
a) Geología.-
Geológicamente el área del Distrito de Ate presenta un medio geofísico estructurado por rocas
intrusivas del Cretáceo Inferior, rocas sedimentarias y volcánicas del Cretáceo Inferior a Superior
y sedimentos del Cuaternario Pleistoceno y Reciente; como se indica en la Columna
Estratigráfica correspondiente (Ver Cuadro).
DISTRITO DE ATE: COLUMNA ESTRATIGRAFICA

SISTEMA PISO FORMACIONSIMBOL DESCRIPCION

O
Fluvial Qr-f Gravas, arenas
Marino Qr-m Arenas
CUATERNARIO Reciente Eólico Qr-e Arenas
Humedal Qr-h Limos fangosos
Tierras de Cultivo Qp-TC Limos, arenas
Plistoceno Aluvial Qp-al Gravas, cantos
Superior Quilmaná Grupo Casma Kms-q Volcánico
(Ki-c)
CRETACEO Medio Huarang Kim-h Areniscas,
al Lutitas
Atocongo Ki-at Calizas, Lutitas
Inferior Granitos,
Batolito Costanero KTi-bc adamelitas

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IV.DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

El Impacto Ambiental que producirá la actividad humana - en nuestro caso los procesos
constructivos, que son consecuencias de la ejecución de obras – se califica a través de la
mitigación de variantes que afectan el ambiente entre las cuales se toma en cuenta el
impacto sobre: el suelo y la geología, la flora y la fauna, el paisaje cultural, la infraestructura
y saneamiento, el uso del territorio, y la afección en la salud poblacional.
Se evaluaron los siguientes impactos positivos y negativos:

► Impactos Positivos:
• Las personas que habitan en el distrito de Ate, se verán beneficiadas por la
ejecución del presente proyecto ya que dicha obra se traduce en una mayor seguridad
peatonal.
• Cabe mencionar que este proyecto tiene como fin reducir la contaminación del
lugar, evitando dejar zonas de aspecto poco urbanizado (rehabilitación del parque),
que puedan incentivar a los transeúntes a arrojar y/o acumular elementos de desecho
(basura) en dichos lugares, afectando así la salud de quienes habitan en la zona y
generando la decadencia de la conciencia social por cuidar el ambiente en el cual nos
desarrollamos.

► Impactos Negativos:
Este tipo de impacto solo se presentará durante el proceso de ejecución de la obra
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INTERNOS DE LA ZONA P DEL AA.HH. HUAYCAN, ZONA 06, SUB ZONA 03,
DISTRITO DE ATE , LIMA - LIMA” y que será generado por:

• La presencia de polvo por los trabajos de movimiento de tierras, carga y descarga

de material y eliminación de material excedente.
• El aumento en el movimiento peatonal, debido a la rehabilitación del parque que
participaran en la nueva ejecución de la obra.
• El creciente ruido generado por las diferentes actividades durante la ejecución de
la obra.
• La presencia de factores irreversible pues las veredas y losa, como actividad
dentro de la obra, considera el empleo de cemento y agregados para crear una
mezcla de concreto que origina el cambio del aspecto natural del terreno en su
totalidad.

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2. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

Un Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo la mejora o conservación de la calidad
ambiental del área de influencia del proyecto, la economía de recursos, una política de
conservación de recursos naturales para el área, mayor participación de las instituciones
involucradas, además de garantizar la calidad ambiental en la zona después de la ejecución del
proyecto.
2.1 MEDIDAS PROTECTORAS.
2.1.1 Medidas protectoras de carácter general
Durante La Etapa De Diseño:
El diseño definitivo debe contemplar los siguientes criterios que se sugieren sean considerados
en el Expediente Técnico de obra:

• Maquinaria, equipamiento y materiales

Se localizarán y establecerán áreas para el parqueo de maquinaria, equipos y almacenaje de
materiales para evitar constantes interrupciones durante el proceso constructivo. Se coordinará
con las autoridades municipales con la finalidad de obtener las licencias y permisos respectivos.
• Niveles de ruido
Se usarán equipos capaces de utilizarse para los trabajos y se establecerán horario apropiados
para su operación. El nivel de ruido no debe exceder los límites máximos permisibles
establecidos en la normatividad vigente.
• Niveles de polvo
Se dará un tratamiento a los materiales sueltos con la finalidad de limitar y de ser posible impedir
que estos afecten a la zona circundante a las obras. Se recomienda el humedecimiento del
material.
• Depósito de Desmonte
Se identificarán las áreas (botaderos), para el depósito del desmonte generado en la obra y se
coordinará la disponibilidad de estas áreas con las autoridades pertinentes, se exigirá el uso de
estas áreas al responsable de la obra.

• Accesos
Evitar las interferencias a los accesos a domicilios y establecimientos públicos buscando la
alternativa que altere lo menos posible los hábitos y costumbres de los pobladores.
• Salud Ocupacional
Se preverá y exigirá la utilización de equipo de protección personal que ofrezca seguridad al
trabajador en las diferentes etapas del proyecto.
• Estética
Se considerará un diseño que armonice e incluso mejore la estética del área circundante.

2.1.2 Medidas protectoras del impacto sobre la calidad del medio físico
Durante La Etapa De Construcción

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Maquinaria, equipamiento y materiales

• Los terrenos a utilizar se deberán dejar en las mismas condiciones con que se recibieron,
de esta manera se busca evitar toda posibilidad de contaminación con aceites, grasas,
petróleo, etc.
• Se utilizarán recipientes metálicos o de plástico para el depósito de los aceites, grasas y
lubricantes usados para su posterior disposición final. Se prohibirá todo vertimiento de
los mismos al suelo o a los cuerpos de agua.
• Mantener en las mejores condiciones mecánicas las maquinarias y equipos con la
finalidad de reducir al mínimo la emisión de ruido.
Control de Ruidos
• Antes del inicio de obra se deberá verificar el correcto funcionamiento de la maquinaria,
estado del sistema de escape de gases, carburador, etc., de manera que los mismos no
produzcan ruidos molestos que excedan los niveles permitidos por la normatividad
vigente.
• Para el control de ruidos nocivos y molestos, se deberá tomar las medidas que impidan
o atenúen su generación, tomando las medidas adecuadas. Dichas medidas serán,
apropiadas para los niveles normales de sonido ambiental en el área durante las horas
de trabajo.
Control de Polvos:
• Evitar el acumulo de desmonte por períodos prolongados; en lo posible el desmonte y
material excedente proveniente de la obra se recogerá dentro de un tiempo razonable
(48 a 72 Horas).
• Establecer un cronograma de ejecución de excavaciones, acopio de desmonte o material
de relleno y acarreo de escombros.
• Mantener al máximo humedecidas las superficies de tierra expuestas a la acción del
viento o a la inclemencia climática.
• Mantener protegidos los escombros que sean acarreados a los depósitos o lugares de
disposición final respectivos.

2.1.3 Medidas protectoras del impacto sobre el medio biótico

Control de la contaminación y de la protección de la salud
• Se deberá coordinar con las autoridades locales todos los problemas relativos a la
interrupción parcial del tráfico, vías alternas, señalización, etc., las cuales deberán
mitigarse al máximo a fin de minimizar los niveles de contaminación ambiental que
tienen implicancia en la salud pública.
• Durante el proceso constructivo de la obra se cumplirá estrictamente con las
disposiciones de seguridad, atención y servicios del personal. De acuerdo con el riesgo
de la labor que realizan los trabajadores, proporcionándoseles implementos de
protección personal tales como: cascos, guantes, lentes, máscaras, mandiles, botas,
etc. En todos los casos, mínimo se contará con casco de protección.

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2.2 MEDIDAS CORRECTORAS

Debido a las características del proyecto y de la situación ambiental del área de estudio, el trabajo
de monitoreo debe comprender toda el área.
Los objetivos del desarrollo del Programa de Monitoreo que se proponen son:
• Evaluar los resultados del Plan de Manejo Ambiental del área en estudio.
• Obtener información sistematizada y actualizada para la retroalimentación a las medidas
técnicas que se aplican en función de los cambios introducidos por el proyecto.
• Cumplir con la normatividad ambiental vigente.
2.3 PRESUPUESTO DEL PLAN
Dentro de los costos directos del presupuesto de ejecución de obra, se han considerado
inversiones para el manejo ambiental del proyecto, que asciende a la suma indicada en el
siguiente cuadro:
DESAGREGADOS DE COSTOS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES: PAVIMENTACION DE CALZADA Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Unid. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
COMPONENTE: PAVIMENTACION DE CALZADA
Y CONSTRUCCION DE VEREDAS
HUMEDECIMIENTO DE LA SUPERFICIE PARA
m2 40,328.56 0.80 32,262.85
REDUCIR EL POLVO
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 40,328.56 1.31 52,830.41
TOTAL, MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
COMPONENTE: PAVIMENTACION DE CALZADA Y CONSTRUCCION DE 85,093.26
VEREDAS

Estas inversiones permitirán que las alteraciones ambientales moderadas o leves y mayormente
temporales, que se generarán durante el ciclo del proyecto sean atenuadas o eliminadas. Así
mismo dentro de la ejecución del proyecto se ha considerado la eliminación y tala de árboles y
arbustos existentes, sembrados desordenadamente, se propone la reubicación a las áreas
verdes definidas en el proyecto, también el presupuesto de obra ha considerado el sembrado de
165 plantones y plantado de 12,774.05m2 de grass natural.
Por el lado del beneficio, el desarrollo del proyecto obviamente incidirá en tres aspectos
fundamentales que tienen que ver, a la larga, con el mejoramiento de calidad de vida del poblador
de la zona P, de la Comunidad Autogestionaria de Huaycan, Zona 07, Distrito de Ate, Lima -
Lima, que son difíciles de cuantificar pero que obviamente superan el valor de los costos
obtenidos para eliminar impactos negativos; estos aspectos son:
• Mejorar la transpirabilidad vehicular y peatonal
• Incremento, en general, el nivel de vida de la población laboral.
• Preservación del medio ambiente.

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se recomienda implementar las medidas de mitigación presupuestadas en el proyecto para así
poder tener una minimización de los impactos del proyecto.

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