Trabajo de Investigación AdeF Glenda Yataco

1
MARINA DE GUERRA DEL PERÚ

ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA NAVAL, ESCUELA DE SEGUNDA
ESPECIALIDAD PROFESIONAL
PROYECTO DE TESIS
“ANÁLISIS DE LA EFICIENCIA Y TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL

MANTENIMIENTO DE 24000 HORAS DEL MOTOR EN LAS FRAGATAS
MISILERAS DENTRO DEL TALLER DE MOTORES NAVALES X-39 DEL SIMA”
PRESENTADO POR:
AdeF Glenda YATACO León
Asesor Metodológico
Mg. Ernesto Morales
Asesor Técnico - Especialista

C. de F. Gustavo Mejia
La Punta, 23 Noviembre 2021

2
Dedicatoria
Dedico mi trabajo de investigación a

DIOS por haber permitido llegar hasta este
punto y habernos dado salud para lograr
nuestros objetivos, además de su infinita
bondad y amor.
3
Agradecimiento
Agradezco a la Escuela Superior de Guerra

Naval del Perú por la oportunidad brindada de
desarrollar un trabajo de investigación, ya que
gracias a esta podremos contribuir en la mejora
de la Marina. Estoy seguro que mis metas
planteadas darán fruto en el futuro y por ende
me debo esforzar cada día para ser mejor en
esta fuerza armada y poder dar ese orgullo a mi
familia que siempre quise.
4
ÌNDICE
LISTADO DE FIGURAS.................................................................................7
LISTADO DE TABLAS...................................................................................8
CAPÍTULO I....................................................................................................9
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................9
1.1 Situación problemática................................................................................9
1.2. Formulación del problema.........................................................................9
1.2.1. Problema principal ¿De qué manera ( de que medida) se determinaría la
eficiencia y tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas del motor en el taller
de motores navales X39 del Servicio Industrial De La Marina (SIMA)?.........................9
1.2.2 Problemas específicos..............................................................................9
1.3 Objetivos de la investigación....................................................................10
1.3.1 Objetivo general.....................................................................................10
1.3.2 Objetivo Específicos..............................................................................10
1.4 Justificación de la Investigación...............................................................10
1.4.1 Aporte práctico.......................................................................................11
1.4.2 Aporte teórico........................................................................................11
1.4.3 Aporte Metodológico.............................................................................12
1.5 Limitaciones de la Investigación..............................................................12
CAPÍTULO II.................................................................................................13
5
2.1. Antecedentes de la investigación.............................................................13
2.1.1 ANTECEDENTES NACIONALES......................................................13
2.2 Bases teóricas............................................................................................16
2.2.1 SIMA......................................................................................................16
Taller X-39 del SIMA.....................................................................................17
2.2.3Wartsila...................................................................................................19
2.2.5 Plantas de propulsión.............................................................................23
2.2.6 Máquinas o motores...............................................................................23
2.2.7 Propulsión por motores..........................................................................30
2.2.8 Ciclo de vida del motor..........................................................................30
2.3 Bases normativas......................................................................................31
2.3.1Eficiencia................................................................................................32
2.3.2Mantenibilidad........................................................................................32
2.3.3 Rendimiento...........................................................................................33
2.3.4 Funcionalidad.........................................................................................33
CAPÍTULO III................................................................................................34
METODOLOGÍA...........................................................................................34
3.1 Diseño metodológico................................................................................34
3.1.1 Enfoque..................................................................................................34
3.1.2 Tipo........................................................................................................34
3.2Diseño........................................................................................................34
3.3Población y muestra...................................................................................35
6
3.3.1 Población de estudio..............................................................................35
3.3.2 Muestra..................................................................................................35
3.2 Variables, dimensiones e indicadores.......................................................35
3.1.1.2 Variable Independiente: Taller de motores X-39 del SIMA...............46
3.4.-Formulación de Hipótesis........................................................................55
3.4.1-Hipótesis general...................................................................................55
3.4.2Hipótesis Específicas..............................................................................55
PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA........................................................56
4.1 Presupuesto...............................................................................................56
Anexos............................................................................................................58
7
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1 Dimensión del motor GMT tipo A230.20M 26

Figura 2 Sección posterior y frontal del motor GMT tipo A230.20 M 27
Figura 3 Sección transversal del motor GMT tipo A230.20 M 28
Figura 4 Sección Longitudinal del motor GMT tipo A230. 20 M 29
Figura 5 Taller X-39 del SIMA 53
Figura 6 Personal trabajando en el Taller X-39 del SIMA 54
8
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 Estado de operatividad del esmeril eléctrico 46

Tabla 2 Estado de operatividad de la hidrolimpiadora 46
Tabla 3 Estado de operatividad de los inyectores 47
Tabla 4 Estado de operatividad del probador de gobernadores 48
Tabla 5 Estado de operatividad de la prensa hidráulica-prensa mandriladora 48
Tabla 6 Estado de operatividad dentro de la sección de bombas y culatas 49
Tabla 7 Estado de operatividad de la sección de refrigeración e hidráula 50
Tabla 8 Estado de operatividad de la sección de los equipos auxiliares 50
Tabla 9 Estado de Operatividad de la sección de maestranza 51
9
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Situación problemática
Actualmente se busca poder realizar una completa investigación para mejorar la
eficiencia y agilización del proceso del mantenimiento de 24000 horas de los motores de
las fragatas misileras, para así poder prolongar la vida útil de las unidades navales, Para
ello queremos basarnos claramente en el proceso del mantenimiento de la vida útil de los
motores dentro del taller de motores X39 de Servicio Industrial De La Marina (SIMA). Ya
que hoy en día habido un gran desgaste de la vida útil de ellas por los años de servicio de
las fragatas y el constante uso que se le da a los motores provocando así que el
mantenimiento de los motores de 24000 horas se lleve a cabo durando muchos meses hasta
todo un año.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema principal ¿De qué manera ( de que medida) se determinaría la eficiencia
y tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas del motor en el taller de motores
navales X39 del Servicio Industrial De La Marina (SIMA)?
1.2.2 Problemas específicos

¿En qué medida el análisis de la eficiencia del mantenimiento de 24000 horas influye
significativamente en el plan de reparación del taller de motores navales X-39 del SIMA?
¿En qué medida el tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas influyen
significativamente en el plan de reparación del taller de motores X-39 del SIMA?

10
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general

Analizar la eficiencia del mantenimiento de 24000 horas de los motores de las fragatas
misileras en el taller de motores navales X39 del Servicio Industrial De La Marina (SIMA)
y así poder analizar a la vez el tiempo de ejecución del mantenimiento.
1.3.2 Objetivo Específicos

 Analizar la eficiencia y gestión de presupuesto del plan de reparación
(mantenimiento) de 24000 horas del taller de motores navales X-39 del SIMA.
 Analizar el tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas que influyen
significativamente en el plan de reparación del taller de motores X39 del SIMA.
1.4 Justificación de la Investigación
La presente investigación adquiere importancia y se justifica por las siguientes razones:
A pesar de la existencia de varias investigaciones relacionadas con el mantenimiento de
los motores y su operatividad en una fragata, tanto en el Perú como en el extranjero; en
cuanto a la buena operatividad de un motor diésel y su misionamiento que cumple en una
fragata misilera, el material es escaso, por ende esta se convierte en el primer trabajo que
se enfoca principalmente en el mantenimiento de 24000 horas viéndose relacionado, el
trabajo que desempeña el taller de motores navales X-39, analizándose tanto la eficiencia
como el tiempo de ejecución y gestión de presupuesto del plan de mantenimiento de
24000 horas; ya que por el tiempo de recorrido del motor requiere de un mantenimiento
basado en la confiabilidad, la probabilidad de que un equipo o sistema opere sin falla por
un determinado período de tiempo, bajo unas condiciones de operación previamente
establecidas. Para llevar a cabo un control de las alarmas sonoras y luminosas, turbo
compresor, nivel de aceite del motor, el regulador, verificación del nivel de aceite, el
motor, bombas de agua de mar y agua dulce, filtros de petróleo, regulador, filtros de aire,
11
transmisiones de inyección, filtros de aceite, entre otros. Y así mantener a su vez la
mantenibilidad, la probabilidad de con fianza con un sistema de mantenimiento adecuado y
alargar su vida útil.
1.4.1 Aporte práctico
Es de suma importancia rescatar que es un aporte práctico en la propulsión de una
unidad naval, ya que se observó durante el año de embarque, en el BAP Aguirre que,
habido un gran desgaste de la vida útil de ellas, y en general de diversas unidades; por ello,
da como resultado que el mantenimiento de los motores de 24000 horas, demore muchos
meses hasta todo un año.
Tomando en cuenta que se sigue necesitando hacer uso de las unidades navales con
distintos fines, sería de gran utilidad el poder producirse un efectivo mantenimiento en un
determinado corto tiempo basándonos en una investigación de las causantes que llevan a
que sea un largo tiempo todo el proceso dentro del taller de motores X39 de Servicio
Industrial De La Marina (SIMA).
1.4.2 Aporte teórico
La investigación se sustentará teóricamente, puesto que permitirá contribuir en el
análisis del mantenimiento de 24000 horas que se lleva a cabo en las fragatas misileras,
recopilando la información que contribuye en hacer una explicación de estos diferentes
factores basándonos en el método diagrama Ishikawa (llamado también diagrama de espina
de pescado) que es una herramienta que entre otras será de gran ayuda para el análisis de
los problemas que básicamente representa la relación entre un efecto (problema) y todas
las posibles causas que lo ocasionan y a la vez se trabajará conjuntamente con el personal
del taller de motores X39 de Servicio Industrial De La Marina (SIMA); quienes brindaran
el apoyo para análisis del problema; el cuál se buscará implementando lo que sea
12
necesario para lograr el objetivo del trabajo de investigación y todo quede recopilado para
futuros mantenimiento que logren hacerse para las embarcaciones.
1.4.3 Aporte Metodológico
Este proyecto es de uso metodológico; ya que permitirá tomar como base, para
futuros proyectos e investigaciones con propósitos en el análisis de una mejora en el
mantenimiento de 24000 horas en los motores de las fragatas misileras y más aún de ayuda
para el taller de motores navales X39 del SIMA.
1.5 Limitaciones de la Investigación
Con respecto a la investigación se buscó poder ser parte de un mantenimiento de 24000
horas del motor de una fragata, pero nos limitamos a ello, ya que por las circunstancias
previstas con el covid-19 no se llevaron a cabo debido a esos inconvenientes, se buscó
llegar a conclusiones de otros trabajos e investigaciones sobre mantenimiento de 2400
horas siendo perjudicial para lograr culminar con mayor eficaz el trabajo de investigación.
Siendo el taller de motores navales X39 el lugar donde se desarrolla la investigación, se
requiere de la disponibilidad de los especialistas del trabajo dentro del caso de estudio,
para el desarrollo y aplicación de las entrevistas y evaluaciones necesarias.

13
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la investigación
2.1.1 ANTECEDENTES NACIONALES
El primer Proyecto de investigación corresponde a Rosales (2019), quien realizó el:
“Trabajo de investigación sobre el Mantenimiento 24 000 horas del motor de babor del
BAP Aguirre”, En este trabajo se manejó un objetivo en particular que era necesario
realizar mantenimientos preventivos a las máquinas y componentes del buque con la
finalidad de extender la vida útil de la unidad.
La investigación se enfocó en el mantenimiento se tenía que afrontar distintos retos,
entre ellos fue desmantelar y retirar las piezas el motor fuera de borda para el
mantenimiento de las mismas, adquirir piezas nuevas ya que hace mención en el trabajo de
investigación que muchas de ellas ya habían cumplido su tiempo de vida, otro factor
importante fue cumplir con el cronograma de trabajo en los plazos establecidos y terminar
el mantenimiento a fines del año para su operatividad en la navegación y poder participar
en los viajes que se realiza cada año. Lo que se buscó dentro del análisis para el autor fue
sugerir al comandante la importancia del mantenimiento, higiene y seguridad industrial en
todo aspecto, con la finalidad de mantener una mejora continua en la unidad. Dentro del
trabajo llevado a cabo se pudo observar distintos resultados siendo el más importante que
actualmente ésta unidad es considerada una de las embarcaciones más operativas en la
marina y sigue siendo considerado para distintos eventos nacionales e internacionales.
Las conclusiones para el autor fue que invirtió, gestionó y aplicó un plan de mantenimiento
estratégico a los motores y que a su vez permitirá prolongar la vida útil de las distintas
unidades y permitirá a la Marina desempeñarse eficazmente en el cumplimiento de su

14
misión y en las distintas tareas que el País demande además y en la ejecución de los
trabajos en un ambiente militar alcanzando los objetivos institucionales.
Este trabajo se relaciona con la investigación en curso, ya que propone un material de
instrucción para el proceso de mantenimiento de 24000 horas que fue llevada a cabo en
una fragata misilera, a través de una estructura clara que aborda paso a paso todo el
proceso, así como una descripción detallada de lo que se realizará, apoyándonos con
ilustraciones para ésta investigación.
El segundo trabajo corresponde a Consuegra (2007), quien realizó: “La Guía de Estudio
y Asignatura Motores Diésel” , en esta guía de estudio es un libro basado en los motores
diésel este módulo de estudio tiene como objetivo formar a los técnicos profesionales
electromecánicos en la adquisición de las competencias necesarias para resolver los
problemas relacionados con la inspección, el mantenimiento y la reparación de los motores
de combustión interna que operan bajo los principios del ciclo Diésel. Está compuesto por
cuatro unidades teórico prácticas, a través de las cuales se busca desarrollar en el
estudiante los conocimientos y habilidades básicas que le permitan realizar el
mantenimiento y reparación de los motores Diésel. Para ello, en la primera unidad se
determinan los principios de funcionamiento del motor diésel, en la segunda unidad se
estudian las características de los combustibles para motores diésel, en la tercera unidad se
hace énfasis en los sistemas de inyección diésel básicos y, finalmente, en la cuarta unidad
se presentan los criterios para la clasificación y el tratamiento de los aceites de engrase
para motores diésel.
El estudio contempla una investigación del Instituto Tecnológico de Soledad Atlántico,
donde se analizan las etapas y proyectos, a lo largo de la aplicación de las tecnologías en el
ámbito de los motores diésel. Cuyos resultados del material desarrollado y recopilado son
15
para uso didáctico y de ayuda para diversos trabajos de investigación, ya que es un estudio
desarrollado y completo.
La recopilación nos ofrece un acercamiento a los temas que se va a investigar del
mantenimiento de 24000 horas ya que hay líneas de investigación comunes, pero sobre
todo actuales de motores más desarrollados y con mayor tecnología de repuestos en su
cambio de piezas o de su propio mantenimiento para la propulsión.
El tercer trabajo corresponde a un blog de: “la Gestión e Investigación de Operaciones”,
considerándose como diagrama cuyo objetivo es permitir visualizar las causas que explican
un determinado problema, lo cual la convierte en una herramienta de la Gestión de la
Calidad ampliamente utilizada dado que orienta la toma de decisiones al abordar las bases
que determinan un desempeño deficiente. Su metodología a utilizar es intuitiva, es decir
identifica un problema o efecto y luego enumera un conjunto de causas que potencialmente
explican dicho comportamiento. Adicionalmente cada causa se puede desagregar con
grado mayor de detalle en sub causas.
Siendo el resultado poder priorizar las medidas de acción relevantes en aquellas causas
que representan un mayor porcentaje de problemas y que usualmente en términos
nominales son reducidas; siendo un método a usar en el trabajo de investigación ya que se
busca como objetivo poder Analizar la eficiencia del mantenimiento de 24000 horas de los
motores de las fragatas misileras y a su vez analizar el tiempo de ejecución del
mantenimiento y para ello se tendrá que realizar diagramas de ayuda para plantear los
problemas que se puedan presentar durante el proceso y determinar sus causantes y poder
concluir con reducir el tiempo de ejecución que normalmente está predispuesto en cada
actividad que se ha de realizar dentro del taller de motores X39 del SIMA.
16
2.2 Bases teóricas
2.2.1 SIMA
Servicios Industriales de la Marina S.A., más conocido por el acrónimo SIMA, el
SIMA-PERU S.A. es un astillero que actúa con autonomía administrativa, técnica,
económica y financiera de acuerdo a la política, objetivos, metas y estrategias que apruebe
el Directorio, en concordancia con la política de la Comandancia General de la Marina de
Guerra del Perú y tiene por finalidad promover y desarrollar la industria naval, industrias
complementarias y conexas, de conformidad con la normatividad legal vigente.
Las actividades promovidas y desarrolladas por SIMA-PERU S.A. en materia de
construcción y reparaciones navales para la Marina de Guerra del Perú y de las
instalaciones y unidades que constituyen su equipamiento son prioritarias, estratégicas y de
preferente interés nacional, así como las vinculadas directamente en lo metal mecánico a
elementos exigidos por la Seguridad Nacional.
Es un astillero naval peruano constituido como empresa estatal de derecho privado, el
cual se dedica al mantenimiento, modernización, diseño y construcción de las unidades de
la Marina de Guerra del Perú y complementariamente a ejecutar proyectos relacionados
con la industria naval y metal mecánica para el sector estatal y privado. Opera de acuerdo a
la política del Ministerio de Defensa, de la Comandancia General de la Marina de Guerra
del Perú y del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado
(FONAFE). Posee tres Centros de Operación en Callao, Chimbote Iquitos.
El SIMA Callao es el principal centro de operación, ubicado dentro del perímetro del
Puerto del Callao. Es el único en todo el país con capacidad para atender embarcaciones de
alto y bajo bordo, así como a las unidades de la Marina de Guerra del Perú. Sus
instalaciones tienen un área de 300,000 m2, sobre la cual existen diques y gradas de gran
17
tamaño donde se desarrollan proyectos de construcción de hasta 50,000 TPM, y
reparaciones de todo tipo de embarcaciones de hasta 25,000 TPM, igualmente talleres
debidamente equipados para las actividades de metal mecánica y un centro especializado
en sistemas de armas y electrónica.
Taller X-39 del SIMA
Es un taller ubicado dentro del SIMA-CALLAO, el Taller X-39 “Motores Navales” fue
creado en 1943 con la finalidad de realizar reparaciones de motores de embarcaciones
menores (lanchas) e inició sus labores como anexo del Taller de Mecánica X-31,
separándose de este en 1967, fecha en la cual pasó a ocupar el lugar en el que permanece
hasta la fecha. Debido a la necesidad de cubrir la gran demanda de soporte técnico
especializado para motores de combustión interna generada como consecuencia del boom
de la navegación comercial y pesquera de la época, se hizo necesaria la participación de un
ente reparador que se ocupara de mantener en óptimo estado los motores de los diferentes
tipos de embarcaciones. El Taller X-39 “Motores Navales” fue creado en 1943 con la
finalidad de realizar reparaciones de motores de embarcaciones menores (lanchas) e inició
sus labores como anexo del Taller de Mecánica X-31, separándose de este en 1967, fecha
en la cual pasó a ocupar el lugar en el que permanece hasta la fecha.
Debido a la necesidad de cubrir la gran demanda de soporte técnico especializado para
motores de combustión interna generada como consecuencia del boom de la navegación
comercial y pesquera de la época, se hizo necesaria la participación de un ente reparador
que se ocupara de mantener en óptimo estado los motores de los diferentes tipos de naves,
responsabilidad que fue asumida por el Taller superando todas las expectativas ya que con
el correr de los años, su alcance ha ido ampliándose paulatinamente hasta adquirir
experiencia en las marcas más importantes a nivel mundial tales como MTU, AGO,
Burmeinster & Wein, Caterpillar, Volvo, Bazan-Mann, General Motor, Sulzer y otras más.
18
El Taller de Motores Navales X-39 cuenta con un área de 7,400.80 m2, en la actualidad
tiene la responsabilidad de planear, organizar, dirigir, ejecutar y controlar las actividades
de reparación y mantenimiento de motores navales y equipos auxiliares en proyectos de
reparación naval, de acuerdo a la información técnica y a las directivas recibidas de la
Jefatura de la División Astillero, velando por el empleo adecuado de los recursos
asignados.
Hay que destacar que el principal recurso con que cuenta el Taller de Motores es su
personal, el cual ha sido forjado en las más duras condiciones, asistiendo naves de la
Marina de Guerra y particulares en toda la costa, con la preparación, habilidades y la
experiencia necesaria para solucionar cualquier avería que se presente. El personal está
plenamente Identificado con la misión y los objetivos de SIMA-PERU S.A., orientado a
satisfacer plenamente las necesidades de los clientes aún en las más exigentes condiciones
de mar a bordo cuando ha sido requerida su participación en reparaciones de buques de la
Marina de Guerra en tiempos de conflicto.
Actualmente en el Taller laboran un total de 41 personas entre ingenieros, supervisores,
técnicos, maestros, y operarios; el taller está dirigido por una Ingeniera Mecánica, siendo
asistida por 01 intendente.
Cuenta cinco (05) supervisores encargados de los diferentes trabajos:
01 Supervisor mecánico de combustión interna para Buques de Superficie Tipo
Fragatas.
01 Supervisor mecánico de combustión interna para Buques de Superficie Tipo
Corbetas.
19
01 Supervisor mecánico de combustión interna para Buques de Submarinos.
01 Supervisor mecánico de combustión interna para Laboratorio de Inyección Diesel.
01 Supervisor Mecánico Tornero.
El taller cuenta con 3 naves, cada nave está constituida por las siguientes Secciones:
Maestranza, Laboratorio Diesel, Gobernador y Turbos, Pistones, Bielas y Camisas,
Lavandería, Bombas y Culatas, Refrigeración e Hidráulicos, y Desarmado y Armado) del
Taller X-39.
2.2.3Wartsila
Wärtsilä Perú fue establecida en 1988. Operando desde Lima, capital de Perú con 16
profesionales. Ellos proveen plantas de energía y servicio técnico para la demanda local a
los clientes en la operación y mantenimiento de plantas de energía, adicionan partes para
motores y auxiliares así mismo proporcionan contratos de mantenimiento y consultoría.
Realizan la venta, ejecución y servicio de proyectos e instalaciones para el mercado
marino, plantas de cogeneración e industria de petróleo y gas, así como la fabricación de
hélices, ejes, cierres y cojinetes y el desarrollo y ensayo de prototipos de motores de cuatro
tiempos. El negocio marino abarca un amplio abanico de actividades, con proyectos que
comprenden desde la instalación de un solo motor hasta sistemas de propulsión y
automatización completos, con soluciones multi-combustible. En el centro de producción
la empresa produce hélices de paso fijo, palas, núcleos y componentes de hélices de paso
controlable y todo tipo de aleaciones de bronce.
La empresa con más de 125 años de experiencia ofrece el mayor catálogo de productos
y soluciones de sistemas de obturación para diferentes aplicaciones, lubricadas por aceite o
agua, así como una amplia gama de sistemas de apoyo para la industria marina y de
generación energética.
20
El centro de producción integra la fabricación de un rango de productos que cubren toda
la línea de eje:
• Cojinetes de Metal Blanco
• Bocinas
• Cierres de Bocina
• Chumaceras de Apoyo
• Chumaceras de empuje
• Cojinetes para Generadores
• Acoplamientos Hidráulicos, Tornillería
• Líneas de Eje, Timones, Toberas y Túneles
2.2.4 Planes de Mantenimiento
Dentro de los planes de mantenimientos establecidos en el manual del fabricante se
establece mantenimientos:
 En cada lanzamiento: verificar el control de funcionamiento de las alarmas
sonoras y luminosas. verificar el completado del nivel de aceite del motor,
verificar el control del nivel del tanque de expansion del agua dulce de
refrigeración, controlar el nivel de aceite del turbo compressor, verificar el nivel
del aceite del regulador.
 En cada parada: verificar la ausencia de ruidos anormales del turbo compressor.
 Cada 24 horas de funcionamiento: verificar el control de dilución del aceite del
motor, verificar la limpieza, la detección de fugas eventuales en tuberías del

21
motor, verificar la temperature y la estanquidad de las bombas de agua dulce y
agua de mar, verificar la purga de de los filtros de petróleo, verificar el nivel de
aceite del regulador.
 60/50 horas: verificar el engrasado de las articulaciones y la transmisión de las
bombas de inyección, controlar el nivel del recipient de la aceitera del circuito
de aire de lanzamiento.
 150 horas: verificar el control de la dilución, acidez y contaminación del aceite
del carter del motor, verificar el control eventual en laboratorio, en caso de un
incidente que comprometa la calidad del aceite, verificar la limpieza del filtro
glacier.
 500 horas: verificar la limpieza de los filtros de agua de mar, verificar el cambio
de aceite del motor, controlar la limpieza de los filtrantes de los circuitos del
petróleo, controlar la regulación de balancines y filtros de aire antes del turbo,
verificar el engrase de rodamientos y rótulas de la transmisión de inyección,
eliminar la obstrucción y efectuar la limpieza del recipient antes del vaciado de
aceite.
 750 horas: Verificar las pruebas de los dispositivos de seguridad del circuito de
aceite del motor, verificar el control de tratamiento del agua de refrigeración.
 1000 horas: verificar el cambio de aceite del turbo compressor, verificar el
cambio de los elementos diltrantes del circuito de combustible, verificar el
desmontaje de los apoyos y la regulación de la temperatura de cierre de las
válvulas de escape.
 1500 horas: verificar y controlar las pulverización y regulación de los
inyectores, verificar el engrase y la no obstrucción de las tuberías de venteo de
las bombas de agua de mar y de agua dulce, verificar la prueba de los

22
dispositivos de seguridad del circuito de agua de refrigeración, controlar la
limpieza del filtro del circuito de commando del circuito de aire comprimido,
verificar el control del dispositivo de sobrevelocidad del motor, verificación de
los detectors de sobrepresión en el carter, controlar la calibración de termómetro
y manómetro del motor.
 3000 horas: verificar el control de acoplamiento del motor con el regulador,
control del avance a la inyección, control de las válvulas termostáticas del
circuito de agua de refrigeración, control de la limpieza del tanque de uso
inmediado.
 4000 horas: control de la limpieza general, el desmonte de culatas, rectificación
de asientos de válvulas, inspección del carter, transmisiones de commando de las
bombas de inyección del motor, transmisiones de commando de las bombas de
inyeccción, cambio de rodamientos.
 5000 horas: inspección de la bomba merobel en el circuito de petróleo,
inspección complete de las bombas de agua y aceite de pre-lubricación y pre-
calentamiento.
 6000 horas: Control y verificación en banco de las bombas de inyección,
limpieza y disolución de incrustraciones en los enfriadores de agua, aceite y aire;
revision general y cambio de cojinetes del turbo compressor.
 8000 horas: control del desmontaje de culatas, puesta en estado después de
puesta en banco y control, desmontaje de bielas y bieletas, cambio de cojinetes
de bielas y anillos de pistons y juntas, descamisa con Pulido de las camisas,
rodar del motor; calibración de pirómetros y de los indicadores de los órganos de
control.
23
 12000 horas: Control del caudal de las bombas de inyección, inspección
complete y cambio de juntas en las bombas de agua dulce y agua de mar.
 16000 horas: Inspección complete del motor y accesorios, cambio del
regulador.
 24000 horas: Mantenimiento caja de cigüeñal, reemplazar del cojinete kit de
repuestos.
Siendo este último el que contenga a todos los mantenimientos antes mencionados. Un
mantenimiento de 24000 horas de trabajo en un motor tipo gmt-a230.20v se define como el
mantenimiento integral de los componentes internos y externos del mencionado motor,
caracterizándose por el retiro del eje cigüeñal para someterlo a una inspección detallada de
sus partes descartando la existencia de fisuras o una irregular pisada sobre los metales de
bancada y metales de bielas. Así mismo este mantenimiento implica un kit de repuestos el
cual será usado para este tipo de mantenimiento, obteniendo el cambio integral de todos los
componentes internos y externos del motor.
2.2.5 Plantas de propulsión
El diccionario de la Real Academia española (RAE) afirma que: “PROPULSAR es
impeler hacia adelante” (Recuperado de www.raec.com), en otras palabras, la planta de
propulsión es pues el conjunto de los elementos que permiten que el barco se desplace de
un punto a otro a través de las aguas en que opera y, por lo tanto que pueda cumplir su
misión de transportar carga, de situar en el momento oportuno y en el lugar adecuado.
2.2.6 Máquinas o motores
Estos llevan a cabo las transformaciones de la energía hasta convertirla en mecánica,
necesaria para la propulsión. Los principales tipos son turbinas a gas, motores diésel o una
combinación de estos, llamándose plantas combinadas. El motor GMT tipo A230.20M es a

24
20 cilindros, la característica de estos motores es una estructura simple, compacta y robusta
que permite lograr potencias elevadas junto a un peso y dimensiones reducidas. Fácilmente
accesible en cada su componente, este tipo de motor resulta de mantenimiento sencillo
posee las siguientes características:
Peso del motor completo de los accesorios y sin líquidos :24500 kg
Peso del motor con los líquidos en circulación :25800 kg
Potencia máxima continuativa: 4000 CV a 1140 min-1
Diámetro del cilindro: 230 mm.
Carrera del pistón: 270 mm.
Ciclo: diésel a 4 tiempos
Inyección: directa
Alimentación: sobrealimentado con enfriamiento intermedio
Sentido de rotación: un motor horario y otro anti horario, visto desde el lado
acoplamiento.
Reversibilidad: irreversible
Servicio: propulsión
El motor es además dotado de:
Turbo Cargador de sobrealimentación.
Enfriador de aire de sobre alimentación.
Regulador de gobierno UG40 Lever Torque Control.
Regulador de seguridad por sobre velocidad.

25
Válvula termostática de regulación de temperatura de agua dulce.
Válvula termostática de regulación de temperatura de aceite.
Filtro de aceite centrífugo.
Filtro de aceite a cartuchos dúplex.
Enfriador de aceite a agua de mar.
Filtro de combustible dúplex.
Filtro de combustible auto limpiador.
Enfriador de agua.
Dispositivo de alarma por excesiva temperatura del agua de enfriamiento general.
Dispositivo de control de la presión del aceite de lubrificación preliminar.
Dispositivo de parada del motor por baja presión del aceite (Por los otros dispositivos
de alarma ver el sistema de telemando).
Figura 1
Dimensión del motor GMT tipo A230.20M
26
27
Figura 2
Sección posterior y frontal del motor GMT tipo A230.20 M
Figura 3
Sección transversal del motor GMT tipo A230.20 M

28
Figura 4.
Sección Longitudinal del motor GMT tipo A230. 20 M.
29
2.2.7 Propulsión por motores
El motor de combustión interna, según Barrionuevo (2013), es un elemento
tan familiar en nuestra vida que naturalmente no se describirá cómo funciona, sin
embargo, se señalará que es el sistema de propulsión preponderante en la actualidad;
ya que, con respecto a la economía su funcionamiento y el consumo lo convierte en
una opción aceptable por el carácter alternativo del motor y por lo tanto generando
más ruido y vibraciones que la propulsión por turbinas a vapor. La disposición es que
el motor vaya directamente acoplado al eje ropulsor mediante el correspondiente
engranaje.
2.2.8 Ciclo de vida del motor
A. Inversiones: comprende el estudio del proyecto, diseño,pruebas. fallas
infantiles.
B. Infancia: comprende los defectos que puedan haber producto de la
instalación, ajustes imprecisos, se da un mantenimiento sencillo, fallas
infantiles.
C. Vida útil: es donde el motor logra el máximo rendimiento, alcanza su
plenitud operativa, se aplica el sistema de mantenimiento tanto
preventivo como correctivo, se presentan fallas aleatorias.
 Desgaste: se trata de mantener el motor, la conveniencia de
renovar o reparar, se presentan fallas no aleatorias.

30
0
proyecto diseño montaje infancia operacion desgaste
INVERSIÓN OPERATIVIDAD VEJEZ
2.3 Bases normativas
 Según la ley de Marina de Guerra del Perú, el decreto legislativo N° 1138
En el artículo 3, la Marina de Guerra del Perú, tiene como misión lo siguiente:
“Ejercer la vigilancia y protección de los intereses nacionales en el ámbito marítimo,
fluvial y lacustre, y apoyar la política exterior del Estado a través del Poder Naval;
asumir el control del orden interno, coadyuvar en el desarrollo económico y social
del país y participar en la Defensa Civil de acuerdo a ley; con el fin de contribuir a
garantizar la independencia, soberanía e integridad territorial de la República y el
bienestar general de la población", para lo cual cuenta con las Unidades Navales
pertenecientes a la Comandancia de Operaciones del Pacifico, así como también a
las Unidades Guardacostas a cargo de la Dirección General de Capitanías y
Guardacostas.
Estas Unidades Navales, a fin de mantener el alistamiento de su planta de
Ingeniería en óptimas condiciones dan cumplimiento a los planes de mantenimiento

31
programados según las horas de operación de los distintos equipos, entre los cuales
se encuentra los motores de combustión interna que son utilizados para la propulsión
y generación eléctrica de la Unidad.
Definiciones conceptuales
2.3.1Eficiencia
Se refiere a lograr las metas con la menor cantidad de recursos. Siendo el punto
clave en esta definición, ahorro o reducción de recursos al mínimo, siendo en una
máquina la energía útil que proporciona la máquina o dispositivo; efectuar su
funcionamiento eficientemente.
2.3.2Mantenibilidad
- Es la probabilidad de confianza con un sistema de mantenimiento
adecuado, englobando las técnicas, métodos y procedimientos, cuyo fin
es lograr perdurar el rendimiento de una máquina, por ello es primordial
para mantener la mantenibilidad el lograr definir un plan de
mantenimiento viable, ya que nos ayudará a jerarquizar los elementos
críticos del proceso del funcionamiento de una máquina. Se obtienen
seis tipos de indicadores de mantenimiento esenciales, el cuáles se
consideran:
- Entrega
- Calidad del trabajo
- Confiabilidad
- Reducción de riesgos
- Utilización de recursos
32
- Costos
2.3.3 Rendimiento
Se refiere a la proporción que surge entre los medios empleados para obtener
algo y el resultado que se consigue. El beneficio o el provecho que brinda algo o
alguien también se conoce como rendimiento. Es todo aquel beneficio, utilidad o
resultado que se obtiene de un proceso, ya sea de un proceso jurídico, comercial,
técnico o de cualquier otro tipo. En este sentido, la definición de rendimiento se
puede considerar como el fruto de un trabajo realizado.
Por lo tanto, saber qué es el rendimiento ayuda a tener un mejor control sobre
el impacto positivo o negativo de todas las actividades que se realizan dentro de la
firma, lo que permite diseñar estrategias para mejorar la eficiencia y hacer que
el negocio sea rentable.
2.3.4 Funcionalidad
La funcionalidad es la característica esencial de una máquina, que debe estar
diseñada para cumplir un propósito o una función principal y/o funciones
secundarias. Para descubrir cómo funciona una máquina, podemos representarla
escondiendo los elementos que la componen: tornillos, culatas. Válvulas, bielas, etc.
33
CAPÍTULO III.
METODOLOGÍA
3.1 Diseño metodológico
3.1.1 Enfoque
La presente investigación tiene un enfoque cualitativo, ya que la finalidad es
comprender o interpretar la realidad subjetiva del mantenimiento de 24000 horas, del
presupuesto a emplear y del tiempo de ejecución, se efectuará una recolección de
datos vivenciales en el taller de motores X-39, recolectando datos técnicos,
presupuestales (costos de adquisición de respuestos para el mantenimiento) de este
tipo de motores (GMT tipo A230.20M es a 20 cilindros).
3.1.2 Tipo
La investigación a realizar es de tipo teórico descriptivo, ya que se logra
caracterizar un objeto de estudio, una situación concreta de optar por la mejor
opción de reducción del tiempo durante el proceso de mantenimiento de 24000
horas, señalando sus particularidades y propiedades. Se busca poder responder los
cuestionamientos de la problemática a investigar.
3.2Diseño
La investigación tendrá un diseño descriptivo, basado en el análisis de la evaluación
de la eficiencia y tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas en los motores de
las fragatas misileras en el taller de motores X-39 del SIMA.

34
3.3Población y muestra
3.3.1 Población de estudio.
La población de estudio serán los motores GMT tipo A230. 20 M. que lo
conforman las Fragatas misileras y el taller de motores X-39 del SIMA.
3.3.2 Muestra.
El mantenimiento de 24000 horas realizados en el año 2017 y los datos brindados
por la empresa WARTSILA siendo información relevante para el estudio y lograr obtener
información.
3.2 Variables, dimensiones e indicadores
3.2.1Variables
3.2.1.1Variable Independendiente: Mantenimiento de 24000 horas de

los motores de las fragatas misileras.
3.2.1.2 Dimensiones de la variable independiente:
a. Eficiencia
 Mantenimiento
Plan de Mantenimiento de 24000 horas en el taller X-39
- detectado de rajaduras de (20) plstones nuevos del diesel propulsor babor en
coordinacion con el taller x39.detectado de rajaduras de (20) juegos del sistema de
comando de distribucion (pines, roletes y bocinas) usados del diesel detectado de
rajaduras de (40)balancines usados,del diesel propulsor babor en coordinacion con el
taller x39 detectado de rajaduras de (20)pistones usados del diesel propulsor en
coordinacion con el taller x39. verificacion del servici0 de alineamiento del tunel
de bancada con equipo laser servicios por trabajos adicionales

35
- reparacion de estructura base de aislamiento termico parte interior de dos (02) mu.
servicio de balanceo dinamico de (04) motores electricos, actividad referencia
100004-61 y 000005-8.
toma de referencias, verificar sincronizacion, desmontar el tren de engranajes del
comando de distribucion.
- reinstalar tramos de tuberias de diferentes sistemas conexas al diesel propulsor (agua,
aceite, aire y c) reinstalar (02) turbocompresores con sus flexibles desmontados como
despeje de zona. apoyo con maniobrista y elementos de maniobra para ingreso a
bordo de equipos desmontados como despeje de zona
- preparar y reinstalar plancha cortada del casco, soldar. colocando puentes al
contorno, prueba de tintes penetrantes
toma de (04) placas radiograficas de las zonas soldadas de la plancha del casco
preparar superficie y pintar la zona soldada de la plancha del casco retirar andamios,
patas de gallo y carpa al final de los trabajos apoyo en el retiro de andamios y carpa.
 desmontar y trasladar al taller x51 el motor filtrex

 desarmar el motor filtrex
 reactivar el aislamiento de los devanados del estator.
 limpiary pintar rotor, carcaza, ventilador, tapas y recuperar
pernos
 servicio de balanceo del rotor (ps021003 (1) servicio)
 embocinar las tapas porta cojinetes
 armary probar el motor en el taller
 trasladar a bordo el motor y montar el personal del buque,
reinstalar elementos desmontados como despeje de zona entre
sala de motores y reductores en coordinación con el personal del
buque, reinstala elementos desmontados como despeje de zona
en coordinacion con el taller x39.
 el personal del buque reinstala elementos desmontados como
despeje de zona, para corte de casco y zona de reforzamiento, el
personal despeja la zona en coordinacion con el taller x39 (toma
de flexion al eje ciguenal antes del inicio de los trabajos)
 el personal del buque despeja zona, para corte de casco y zona
de reforzamiento del cielo de la sala de maquinas, altura retirar
material aislante (forro), colchonetas del ducto de gases escape
36
y juntas de expansion hasta el cielo de la sala, instalar andamio,

pata de gallo para corte de casco. asimismo, instalar carpa en el
momento requerido para soldar plancha
 apoyo en instalar andamio en coordinacion con el taller x41.
 corte de plancha del casco banda de babor entre ordenada (112-
115) (una area aproximada de 1.70 x 1.70 metros aprox.).
Despeje de zona: desmontar, retirar de a bordo y ubicar en
muelle los siguientes equipos conexos y adyacentes al diesel,
apoyo con maniobrista y elementos de maniobra para retiro de
los equipos desmontados en coordinacion con personal del
buque, retirar, proteger, lo siguiente:
 (22) termocuplas con sus cables electricos, cajas de pasoy
canaletas
 (02) termores, retirar tramos de ductos (campanas) y tuberias
conexas, desmontar y trasladar al taller: (02) enfriadores de aire,
desmontar y trasladar al taller: (08) tramos de tuberias
colectores de gases de escape del diesel propulsor. Desmontar y
ubicar en muelle:
 (02) turbo compresora con sus flexibles. Desmontar y ubicar a
bordo en coordinacion con el taller x39.
 tramos de tuberias de diferentes sistemas conexas al dies,
despeje de zona: desmontar, ubicar a bordo tramos de tuberias
conexas y elementos adyacentes al enfriador de aceite.
 desmontar y trasladar al taller: (01) enfriador de aceite del
diesel propulsor, retirar, luego reinstalar al termino de los
trabajos el gobernador de velocidad; despeje de zona:
desmontar, ubicar a bordo en coordinacion con el taller x39
filtros de aceite primario, secundario, a despeje de zona;
desmontary ubicar a bordo carter de aceite, primario y
secundario del personal del buque despeja zona: desmonta,
ubica a bordo tramos de tuberias, conexas y adyacentes al
enfriador de agua, despeje de zona: (sala de motores y
reductores) desmontar, ubicar a bordo en coordinacion con el
taller x39 .
 desmontar y trasladar al taller, componentes del sistema de
varillaje de control de combustible. Desmontar y trasladar al
taller componentes del sistema de lanzamiento, parada y
seguridad por sobrevelocidad del motor.
 Desmontar y trasladar al taller componentes del mecanismo de
accionamiento (comando) del gobernador de velocidad.
 el personal del buque desmonta los siguientes components del
diesel propulsor para su cambio (toma de referencias),
desacoplar tuberias conexas, desmontar y trasladar al taller x39
para su mantenimiento lo siguiente:
 (10) valvulas, desmontar y trasladar al taller
 (02) bombas acopladas de agua dulcey agua de mar, desmontar
y trasladar al taller
37
 (20) culatas con sus componentes (valvulas y balancines), retirar

tapas de registro, desmontar y trasladar al taller:
 (20) conjuntos biela-piston, desmontar y entregar al personal del
buque
 (20) camisas cilindro usadas, desmontar y ubicar a bordo
 mascara de comando de bombas con sus components,
desacoplar, desmontar, ubicar a bordo: eje link, acoplamiento
elastico geislinger.
 desmontar, ubicar a bordo: volante, paraolio (deflector).
 trasladar planchas del pañol a la granalladora. Granallar pintar
planchas para confeccion de viga y refuerzos.
 trasladar desde la granalladora al taller las planchas para la
confeccion de viga y refuerzos.
 confeccionar segun plano (01) viga soporte y refuerzos para
instalar a bordo
 trasladar a bordo la viga y refuerzos confeccionados en
coordinacion con el taller x41
 instalar a bordo en la sala de motores segun plano e indicaciones
del taller x39 (01) viga soporte y refuerzos, para retiro de pernos
de amarre, y desmontar los siguientes soportes, amortiguadores
del bloque motor para su cambio, preparar maniobra y efectuar
el volteo del bloque del motor en su lugar sobre calzos de
madera, retirar tapas de bancada y desmontar el eje cigueñal,
preparar maniobra y efectuar el traslado al taller del eje
cigueñal.
 limpieza (lavado) del bloque motor.
 detectado de rajaduras de tapas de bancada y bloque motor en el
momento requerido en coordinacion con el taller x39.
 inspeccion y verificacion de elongacion (estiramiento) de los
esparragos de amarre tapas de bancada segun proceso indica,
calibracion de las caras laterals y asientos (alojamiento de tapas
de bancada) en el bloque motor.
 calibracion de guias (pines) de las tapas de bancada.
 limpieza, inspeccion, resanad0 con polimero zonas erosionadas
de la camara de agua del bloque motor, efectuar los siguientes
trabajos en el momento requerido.
 limpieza, inspeccion y calibracion de (20) camisas cilindro.
 montaje de las tapas de bancada, torqueado al valor de trabajo
segun proceso indicado en manual tecnico.
 calibracion de verificacion de alineamiento del tunel de bancada
con equipo laser
 Trasladar al taller x37, luego recoger al termino de los trabajos
el eje cigueñal.
 gramillar y verificar alineamiento del eje cigueñal en
coordinación taller x39,
38
 detectar rajaduras del eje cigueñal, instalar metales (cojinetes)

nuevos, montar tapas de bancada, torqueado al valor de trabajo
segun proceso indicado en limpieza, inspeccion, calibracion y
pulido de los muñones de biela y bancada del eje cigueñal.
 sopleteado con aire, se traslada a bordo del eje cigueñal, aplicar
azul de prusia, montaje y desmontaje del eje cigueñal al bloque
motor, con sus metales (cojinetes) (segun requiera).
 limpiezay sopleteado final del bloque motor y eje cigueñal.
 montaje final del eje cigueñal al bloque motor con sus metales
(cojinetes)
 montar tapas de bancada y pernos laterales, toma de flexion al
eje cigueñal al termino de ajuste de los pernos de amarre, tapas
de bancadas, limpieza, inspeccion, calibración de componentes
recuperables de los amortiguadores desmontados (pernos,
tuercas).
 inspeccion, calibracion y armado de los nuevos amortiguadores.
 desmontaje y montaje de la bocina paraolio en coordinacion con
el taller x37
 maquinar y dar medidas de acabado, el diametro interior de la
bocina paraolio en coordinacion con el taller x39, trasladar a
bordo tapa porta bocina paraolio
 Limpieza del carter de aceite, primaria, secundaria, filtros de
aceite, aire, petróleo cambio de elementos.
 preparar maniobra y volteo del bloque motor a su posicion
normal de trabajo.
 montaje de los soportes (amortiguadores reinstalar carter de
aceite, primario y secundario.
 retirar los elementos de maniobra instalados en el cielo raso de
la sala de motores en coordinacion con el taller x39.
 tren de engranajes del comando de distribucion.
 inspeccion y calibración de pinones, verificar luz de raiz,
entredientes.
 desmontaje de ejes de levas, limpieza, inspección y calibración
de luchaderos y camones.
 desarmado, limpieza, inspeccion y calibracion de rodajes, sellos,
bocinas
 verificar las rajaduras de lo siguiente en el momento requerido
en coordinación con el taller X-39.
 desarmado (desacoplad0) de (20) conjuntos biela-piston.
 desmagnetizacion de (20) bielas en coordinacion con el taller x-
39.
 limpieza, inspecciony calibracion de (20) bielas, verificar el
alineamiento (paralelism0).
 verificar estiramiento
 limpieza, inspeccion y calibracion de (20) pistones nuevos
39
 limpieza, inspeccion, calibracion de anillos de compresión,

armado (acoplado) de (20) conjuntos biela-piston
 desarmado, limpieza, inspeccion y calibracion de sus
componentes internos y prueba hidrostatica de (20) culatas del
motor.
 detectado de rajaduras de las (20) culatas en coordinacion con el
taller x39
 desmontaje chaqueta de inyectores de las (20) culatas.
 asentado de alojamiento de chaquetas.
 preparar aditamentos y extraer asientos y guias de valvulas de
las (20) culatas.
 dar medidas de acabado a los nuevos asientos y guias de
valvulas de las culatas (repuestos proporciona el buque).
 verificar paralelismo y rectificar al mínimo caras de apoyo de
las culatas.
 montaje de los asientos nuevos y guias de valvulas de las
culatas.
 renovar piezas que se encuentren fuera de tolerancias
 asentado de valvulas en sus respectivos asientos
 inspeccion y mantenimiento de componentes del comando de
distribucion: pines,roletes (inspeccion y mantenimiento de
balancines).
 inspeccion y mantenimiento de: (01) electrovalvula de
lanzamiento (parte mecanica), (01) valvula proyectil de (03) v.
 prueba en banco del taller: (20) bombas de inyeccion, verificar
su reglaje y dosificacion antes del desarmado.
 desarmado, limpieza, inspeccion y calibracion de sus
componentes internos de (20) bombas de inyeccion
 inspeccion y mantenimiento de (20) inyectores de combustible
 inspeccion y mantenimiento de components del sistema de
 inspeccion y mantenimiento de componentes del sistema de
varillaje de control de combustible.
 inspeccion y mantenimiento de componentes del sistema
lanzamiento, parada y seguridad por sobrevelocidad del motor.
 limpieza, inspeccion y calibracion de accesorios de (02) bombas
acopladas (agua dulce y agua de mar).
 desconectar cableado electrico de la bomba de refrigeracion de
aceite del reductor de estribor y babor.
 desacoplar desmontar y trasladar al taller x51 la parte electrica
de la bomba de refrigeracion de aceite del reductor de desarmar
los motores electricos.
 inspeccionar devanados, alojamientos de cojinetes
 reactivar el aislamiento de los devanados de los estatores
 embocinar tapas.
40
 limpiar y pintar carcazas, tapas, rotores, ventiladores y recuperar

pernos.
 servicio de balanceo del rotor (ps021003 (1 servici0)
 armar el motor, probar el motor en el taller
 apoyo analisis vibracional en la prueba del motor en el taller
 traslado, montar y alinear a bordo el motor eléctrico de la
electrobomba de refrigeracion de aceite del reductor.
 conectar cables de alimentación del motor eléctrico de la
electrobomba en coordinacion con x32
 prueba de funcionamiento de la electrobomba en coordinacion
con personal del buque y control de calidad.
 apoyo en la prueba de funcionamiento de la electrobomba
(pruebaas vibracionales).
 apoyo servicio de grua terex:
 actividad 000001-02 01 horas.
 actividad 000001-16 = 01 horas.
 inspeccion, mantenimiento y calibracion de (10) rpm en
coordinación con el personal del buque que entrega y recoge.
 inspección, mantenimiento y calibracion de (10 de presión y
temperatura en coordinacion con el personal del buque.
 retiro e instalacion de (01) electrobomba de pre lubricacion de
babor nueva (buque proporcionara electrobomba nueva).
 retiro de termocuplas y su cableado desde el motor a la caja de
paso.
 pintado de canaletas del cableado de las termocuplas.
 cambio del cableado y termocuplas nuevas (buque proporciona
termocuplas).
 cambio del cableado del sensor de temperatura de agua y aceite
 cambio de cablead0 de un taco generador
 cambio de (02) taco generadores
 forrar con material aislante tramo de ducto gases de escape del
diesel propulsor comprendido entre el turbo compresor y el
personal del buque efectua flushing (lavado) del diesel
propulsor.
 apoyo seguridad industrial por trabajos a bordo
 apoyo servicio de grua terex:
 actividad 000001-04= 04 horas
 actividad 000001-05 = 02 horas.
 nota01-el buque proporcionara todos los repuestos necesarios.
 reacondicionar modelo segun muestra, amoldar y fundir en
aleación de bronce.
(1) bocina de7.1/2 diam. ext. x6" diam
 ensamblar ejes e impelentes para balanceo (bombas acopladas
de agua dulce y agua de mar).
 balanceo del conjunto de ejes e implelentes emsamblados de las
bombas acopladas en coordinacion con el taller x39.
41
 confeccionar e instalar con material fundido de bronce segun

indicaciones del taller X-39.
 asentar accesorios confeccionados, cambiar cojinetes, sellos y
armar las bombas acopladas de agua dulce y agua de mar.
 limpieza quimica y mecanica de los enfriadores de aire
 preparar aditament0s prueba de estanqueidad, detectar fugas y
desmontar tapas e inspeccionar el enfriador de aceite.
 limpieza quimica y mecanica
 prueba hidrostática a 1.1/2 ve
 desmontar tapas e inspeccionar el enfriador de agua dulce
(trabajo en su lugar).
 limpieza quimica y mecanica.
 amoldar y fundir:
 (03) barras de zinc de 1.1/2" diametro x 16" longitud
aproximada
 (02) barras de zinc de 1 1/4" diametro
 retirar material aislante en taller de los tramos de tuberias
colectores de gases de escape desmontados.
 preprar y forrar con material aislante en taller los tramos de
ductos (tuberias) de gases de escape.
 preparar y forrar con material aislante en taller los tramos de
tuberias, colectores de gases escape desmontados, asimismo
limpieza, inspeccion y sopleteado con aire: tramos de tuberias
desmontadas de diferentes sistemas (agua, aceite, aire).
 traslado y montaje a bordo (20) conjuntos biela-piston.
 trasladar y montar a bordo (20) culatas con sus componentes
(válvulas y balancines)
 trasladar y montar a bordo components del sistema de
 trasladar, montar a bordo, regular anticipo de (20) bombas de
inyeccion de combustible en el momento requerido.
 trasladar y montar a bordo: (10) valvulas triple de culatas
(lanzamiento, seguridad y fogueo) con sus bases soporte.
 traslado y montaje a bordo de (20) inyectores de combustible.
 trasladar y montar a bordo componentes del sistema de varillaje
del control de combustible.
 trasladar y montar a bordo componentes del sistema de
lanzamiento, parada y seguridad por sobrevelocidad del motor.
 trasladar y montar a bordo (01) electrovalvula de lanzamiento,
(01) valvula proyectil de (03) vias.
 traslado y montaje del distribuidor de aire lanzamiento y
sincronizacion en coordinacion con el personal del buque en el
traslado y montaje a bordo de (03) valvulas reguladoras de
presion de aceite y (02) valvulas termostaticas de agua dulce.
 dar apoyo para las pruebas de protocolo del motor propulsor en
coordinacion con el taller x39.
42
 analisis vibracional del diesel propulsor en coordinacion con

personal del buque.
 toma de flexion al eje ciguenal al termino de las pruebas de
protocolo.
 instalar colchonetas en las juntas de expansion de los tramos de
ductos (tuberias) de gases de escape.
 instalar colchonetas y envolturas a las juntas de acoplamiento de
los colectores de gases de escape del diesel propulsor.
 montaje del paraolio (deflector), volante, damper (amortiguador
holset). tronco fuerzay tapa porta bocina paraolio.
 montaje del tren de engranajes del comando de distribucion.
 sincronizacion y cruce de valvulas (verificacion) en el servicio a
bordo en la sala de maquinas del diesel propulsor de babor.
 servicio de preparar y forrar con material aislante en taller los
tramos de ductos (tuberias) de gases de escape, asimismo
servicio de preparar y forrar con material aislante en taller los
tramos de tuberias colectores de gases escape desmontado.
 servicio de forrar con material aislante tramo de ducto de gases
de escape del diesel propulsor.
 servicio de trasladar y montar a bordo, los (08) tramos de
tuberias, colectores de gases de escape forrados con material.
 servicio de instalar colchonetas en las juntas de expansion de los
tramos de ductos (tuberias) de gases de escape.
 servicio de instalar colchonetas y envolturas a las juntas de
acoplamiento de los colectores de gases de escape del diesel.
 inspeccion visual y particulas magnéticas en la viga de soportey
refuerzos para maniobra de volteo del bloque.
 maquinado de aditamentøs de (06) bases tipo "v" para el
gramilado del eje ciguenal.
 detectado de rajaduras de (20) camisas nuevas del diesel
propulsor babor en coordinacion con el taller x39.
 Plan de Mantenimiento de 24000 horas en la empresa wartsila

 Renovación de todos los cojinetes de bancada, árbol de levas.
 Reemplazo de todas camisas de cilindros, incluidas anillos de
goma.
 Mantenimiento de culatas. Renovación de guías de válvulas,
válvulas, resortes de válvulas, asientos de válvulas, casquillo del
inyector, todas las juntas tóricas.
 Limpieza de espacios de enfriamiento de agua. Pruebas no
destructivas (NDT) de la cubierta de llama. Pruebas de presión
hidrostática.
 Revisión de brazos de caballetes. Renovación de los casquillos
del brazo basculante, tornillos de ajuste, asientos esféricos
43
 Revisión del inyector de combustible, Renovación de la boquilla

de inyección, lainas de ajuste, resorte. Ajuste de la presión de
apertura, comprobar el patrón de pulverización.
 Revisión de la válvula de arranque. Renovación de todas las
empaquetaduras y juntas tóricas.
 Reemplazo enfriador de aire de carga. Reemplazo del enfriador
de aire de carga actual incluidas todas las empaquetaduras
aplicables.
 Revisión de los turbocargadores por ABB. Renovación de
juegos de rodamientos, bombas de aceite. Limpieza y balanceo.
 Revisión de las bielas. Renovación de pernos de biela, buje de
pin de pistón, cojinetes de biela. Medición de agujeros extremos
grandes y Ensayos no destructivos (MPI o control de tintas
penetrantes) de perfil dentado (serraciones) en la biela.
 Sustitución de todos los pistones y anillos de pistón por nuevos.
Inspección del pasador del pistón.
 Revisión del árbol de levas. Renovación de bujes, pasadores y
rodillos de seguimiento de levas. Renovación de los casquillos
de rodamientos de las ruedas dentados intermedias. Inspección
de ruedas dentada.
 Revisión del distribuidor de aire de arranque. Renovación de
empaques y juntas tóricas. Inspección general de piezas
móviles.
 Revisión de la bomba de inyección de combustible. Renovación
de todas las juntas tóricas y empaquetadura, elemento de la
bomba de combustible, válvula de suministro de combustible.
 Revisión de la unidad del gobernador. Renovación de
rodamientos, inspección de engranajes, reglaje y calibración.
 Revisión del filtro de combustible. Reemplazo de elementos de
filtro de combustible y empaquetaduras /juntas tóricas.
 Revisión del enfriador de aceite. Reemplazo de o rines y
ánodos. Limpieza del enfriador de aceite. Inspección del
paquete de tubos.
 Revisión del engranaje de las bombas. Renovación de
rodamientos, renovación de juntas y juntas tóricas.
 Revisión de la bomba de agua de refrigeración. Renovación de
juntas, juntas tóricas, rodamientos, sello mecánico. Inspección
de la carcasa, eje, impulsor.
 Revisión de la bomba de lubricación. Renovación de los
casquillos de rodamientos. Inspección de engranajes de bomba y
carcasa de la bomba.
 Revisión de la bomba de alimentación de combustible.
Renovación de los cojinetes de fricción y juntas. Inspección de
engranajes de bomba y carcasa de la bomba.
 Revisión del enfriador de agua. Renovación del haz tubular,
junta tórica y ánodos.
44
 Trabajos adicionales por realizar con el fin de garantizar un

funcionamiento seguro, fiable y de rendimiento del motor
(A230.20)
 Eliminación del aislamiento (asbesto) del sistema de escape e
instalación de nuevo aislamiento.
 Renovación de todos los tramos de las tuberías de gases de
escape, compensadores, tuercas, pernos, juntas hasta el
turbocargador.
 Renovación de todas las válvulas de toma de diagrama o purga
en las culatas.
 Renovación de todas las válvulas de alivio.
 Renovación de todas las líneas de alta presión de inyección de
combustible.
 Mecanizado de orificios de revestimiento de cilindros (agujero
superior e inferior). Reparación por inserto de acero.
Mecanizado del agujero del revestimiento que se determinará en
condiciones reales por unidad.
 Tiempo de ejecución
 Mantenimiento de 24000 horas en el taller de motores X-39 del
SIMA
 Un ejemplo realizado fue el trabajo que se llevó a cabo en el
BAP AGUIRRE, cuyo inicio de trabajo fue el 01/08/2017 y
fecha de término el 27/12/2017.
 Mantenimiento de 24000 horas desempeñado con la empresa

WARTSILA
 Para un paquete estándar: principal revisión y reparación
completa de:
 Culatas de los cilindros
 Unidades de cilindro
 Renovación de todos los cojinetes lisos
 Limpieza de todos los enfriadores
 Revisión y reparación de todas las bombas
 Filtros, etc
 Se encuentra medido para una duración de 8 meses.
3.1.1.2 Variable Independiente: Taller de motores X-39 del SIMA

 Mejora de la eficiencia
 Operatividad de los componentes:
 Para la mejora de la eficiencia se basó en el
mantenimiento y limpieza de las siguientes secciones:
45
 Sección de Desarmado y Armado:

 En esta sección se desarman y arman los principales
componentes de los motores, para lo cual se cuenta con
las siguientes máquinas de producción:
Tabla 1
Estado de operatividad del esmeril eléctrico
Estado
Código Máquina de producción Ope Ino Año
r p
014-824- 201
03 Esmeril eléctrico x 5
152-824- 202
Sección Lavandería:
1.-En esta sección se limpian y lavan los monoblocks y componentes de los motores
navales, para lo cual se cuenta con las siguientes máquinas de producción:
Tabla 2
Estado de operatividad de la hidrolimpiadora

Estado
Código Máquina de producción Año
Oper Inop
007-292- Hidrolimpiadora Industrial 2015

03 KÄRCHER x
008-059- 2021
03 Hidrolimpiadora KÄRCHER x
La Hidrolimpiadora KÄRCHER (código 008-059-03), se encuentra operativa con
limitaciones.
46
2.-Sección de Laboratorio Diesel:
En esta sección se evalúa, calibra y se reparan las bombas de inyección y los inyectores
de los motores navales, para lo cual se cuenta con las siguientes máquinas de producción:
Tabla 3
Estado de operatividad de los inyectores
Estado
Añ
Código Máquina de producción Ino
Oper o
p
067-953- 200
03 Probador de Bomba de Inyección x 0
009-953- 198
03 Probador de Bombas de Inyección x 9
071-953- Probador de Bombas de Inyección, 200

03 BOSCH x 4
026-953- 197
03 Probador de inyectores x 9
068-953- 200
03 Probador de Inyectores x 0
072-953- Probador de inyectores 40 Mpa, 200

03 BOSCH x 4
073-953- Probador de inyectores 60 Mpa, 200

03 BOSCH x 3
063-953- 198
03 Probador de válvulas termostáticas x 9
074-953- Probador inyector Digital 200

03 HARTRIDGE x 4
063-953- 202
03 Probador de válvulas termostáticas x 1
1.-Sección de Gobernadores y Turbos:

En esta sección se evalúan y realizan los cambios necesarios para el buen
funcionamiento de los gobernadores y turbos de las embarcaciones para lo cual se cuenta
con las siguientes máquinas de producción:
47
Tabla 4
Estado de operatividad del probador de gobernadores

Estado
Añ
Oper o
p
056-094- Prensa hidráulica 0-25 197

03 Toneladas x 5
008- 201
953-03 Probador de gobernadores x 0
010- 202
953-03 Probador de gobernadores x 1
2.-Sección de Pistones, Bielas y Camisas:
En esta sección se encargan de evalúan y realizan los cambios necesarios para el buen
funcionamiento de los pistones, bielas y camisas de los motores de las embarcaciones, para
lo cual se cuenta con las siguientes máquinas de producción:
Tabla 5
Estado de operatividad de la prensa hidráulica-prensa mandriladora
Estado
Añ
Oper o
p
031- 198
094-03 Prensa hidráulica estacionaria x 6
068- 202
094-03 Prensa mandriladora x 1
3.-Sección de Bombas y Culatas:

48
En esta sección se verifican, reparan y arman en limpio las bombas y culatas de los
motores navales, para lo cual se cuenta con las siguientes máquinas de producción:
Tabla 6
Estado de operatividad dentro de la sección de bombas y culatas
Estado
Añ
Oper o
p
088- 202
064-03 Grúa eléctrica de columna x 0
076- 202
064-03 Grúa para motores x 0
007- 202
292-03 Lavadora de culatas x 0
046-076- 202
03 Máquina arenadora x 1
067- 202
094-03 Prensa hidráulica 300KW x 1
4.-Sección de Refrigeración e Hidráulicos:
En esta sección se desarman, verifican y reparan de los sistemas de refrigeración y
componentes auxiliares hidráulicos de los motores para lo cual se cuenta con las siguientes
máquinas de producción:
49
Tabla 7
Estado de operatividad de la sección de refrigeración e hidráula
Estado
Añ
Código Máquina de producción Op Ino o
er p
069- 202
094-03 Prensa mandriladora N°2 x 1
039- 202
848-03 Soporte para ajuste de Bielas x 1
Sección de Equipos Auxiliares:
En esta sección se desarman, verifican y reparan de los equipos auxiliares de los
motores, para lo cual se cuenta con las siguientes máquinas de producción.
Tabla 8
Estado de operatividad de la sección de los equipos auxiliares
Estado
Añ
Código Máquina de producción Op Ino o
er p
010- 201
024-03 COMPRESOR DE AIRE x 8
016- 201
MÁQUINA DE SOLDAR
080-03 x 4
087- 202
MÁQUINA DE SOLDAR
080-03 x 1
5.-Sección de Maestranza:
En esta sección se brinda el soporte para la confección y reparación de piezas utilizadas
en los procesos de reparación y construcción naval para lo cual se cuenta con las siguientes
máquinas de producción:
50
Tabla 9
Estado de Operatividad de la sección de maestranza
Estado
Añ
Oper o
p
009- 200
953-03 Comprobador de fisuras x 2
013- 200
008-03 Balanceadora NHK 11B x 2
014-008- Balanceadora dinámica NHK 200

03 -12B x 2
003-461- Banco pruebas estanqueidad 200

06 cigüeñal x 4
006-021- 200
03 Cepillo limador x 4
210-824- 197
739-824- 200
813-824- 197
03 Esmeril tipo pasa banda x 0
020-056- 200
03 Fresadora x 2
011-056- 198
03 Fresadora Universal x 9
160-100- 200
03 Rectificadora de biela x 2
161-100- 200
03 Rectificadora de superficies planas x 2
063-100- 198
03 Rectificadora de válvulas x 6
321-114- 198
03 Taladro eléctrico de columna x 0
694-114- 200
03 Taladro fresador x 4
036-114- x 196
03 Taladro radial 3
046-117- Torno horizontal x 196

51
03 3

03 8

03 9
52
- Entorno de trabajo:
Figura 5
Taller X-39 del SIMA

53
Figura 6
Personal trabajando en el Taller X-39 del SIMA

54
3.4.-Formulación de Hipótesis
3.4.1-Hipótesis general
Existen medidas para determinar una preferible eficiencia y tiempo de ejecución del
mantenimiento de 24000 horas del motor en el taller de motores navales X39 del servicio
industrial de la marina (SIMA).
3.4.2Hipótesis Específicas
Se determinaron medidas para determinar la eficiencia y gestión de presupuestos del
plan de reparación de las 24000 horas del taller de motores navales X-39 del SIMA
Se determinó el tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas que influyeron
en el plan de reparación en el taller de motores X-39 del SIMA
Técnicas e instrumentos de recolección de datos
La técnica de recolección de datos será el Análisis Documental Cuanlitativo, que
implica la colección y análisis de documentos, manuales, fichas técnicas, investigaciones,
información de fuente abierta. Los instrumentos a usar serán las fichas de registro de datos
proporcionados por el taller de motores navales X-39 del SIMA y de la empresa
WARTSILA.
55
PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
4.1 Presupuesto
Tabla 10
Presupuesto para la ejecución de la investigación
NRO Concepto Costo (S/)

.
1 Material de escritorio S/ 20.00

2 Lapiceros de colores S/ 13.50
3 Legajos Pioner S/ 28.00
4 Combustible movilidad S/ 200.00
5 Laptop S/ 2,000.00
6 Servicio eléctrico S/ 40.00
7 Servicio internet S/ 98.00
8 Impresora S/ 600.00
TOTAL S/ 2,999.50
Nota: (*) Consumo mensual
4.2 Cronograma
Tabla 11
Cronograma del trabajo de investigación
2021 A M J J A S O N D
BR AY UN UL GO ET CT OV IC
Entreg X X
a de
Proyecto
de
investiga
ción
Anális X X x
is de
datos
obtenidos
Result X X X
ados
Revisi X x
ón de
bibliograf
ía
56
Asesor X X X X X X X X
ía
Entreg
a final
Susten x
tación de
tesis
Referencias
Rosales.V (2019). Mantenimiento 24 000 horas del motor de babor del BAP Aguirre
(tesis inédita de licenciatura).Universidad de Piura, Perú-Piura. Recuperado de
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/4203/TSP_ING_G_Log_1916.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
Consuegra.S.(2007).Guía de estudio y asignatura motores diésel. lnstituto
Tecnológico de Soledad Atlántico.Recuperado de https://www.itsa.edu.co/docs/17-S-
Consuegra-Modulo-Motores-Diesel.pdf
Anónimo. (2017). Diagrama de Ishikawa o Diagrama de Causa Efecto. Recuperado
de https://www.gestiondeoperaciones.net/gestion-de-calidad/que-es-el-diagrama-de-
ishikawa-o-diagrama-de-causa-efecto/
57
Anexos
Ficha 1
Autor
SIMA CALLAO
Inspección y mantenimiento por

24000 horas de trabajo del diésel de
Titulo
estribor y de sus equipos y componentes,
periféricos varios
Mostrar un plan elaborado con 202

Finalidad días que demorará el proceso de
mantenimiento.
Alargar la vida útil del motor de las

Objetivo
fragatas misileras.
58
Diversidad de actividades que se van a

Contenido trabajar dentro del taller de motores X39
del SIMA.
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADO INDICES Ít METODO
RES ems DE
(DIMENSION INVESTIGACIÓ
ES) N 59
GENERAL GENERAL GENERAL
¿De qué Análisis de la Existen medidas 1. Eficiencia 1.1
eficiencia y tiempo para determinar una Mantenimiento La presente
manera ( de que
de ejecución del preferible eficiencia investigación es:
medida) se mantenimiento de y tiempo de - Según el
determinaría la 24000 horas del ejecución del alcance:
eficiencia y motor en el taller de mantenimiento de descriptivo-
motores navales X39 24000 horas del Mantenimient explicativo
tiempo de del servicio industrial motor en el taller de o de 24000 horas - Según la
ejecución del de la marina motores navales X39 de los motores de intervención del
2.1 taller de
mantenimiento de ( SIMA). del servicio industrial las fragatas investigador:
de la marina (SIMA). misileras motores X-39 Observacional
24000 horas del - Según el
motor en el taller momento de
de motores recolección de
2.2 Empresa datos:
navales X39 del WARTSILA prospectivo
Servicio - Enfoque:
Industrial De La Cualitativo
Marina (SIMA)? 2. Tiempo
de ejecución
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS

ESPECÍFICOS ESPECÍFICAS
ESPECÍFICOS
INSTRUMEN
1. Analizar la 1. Se TO:
1. ¿En qué
medida el
eficiencia y gestión determina
de presupuesto del
análisis de la ron
plan de reparación
eficiencia medidas
del (mantenimiento) de
mantenimie 24000 horas del para
nto de taller de motores determina
24000 horas navales X-39 del
r la
influyen SIMA
significativa eficiencia
mente en el y gestión 3. Entorno del
plan de trabajo
1. de
reparación
del taller de presupues
motores tos del Taller de
navales X- motores X-39 del
39 del plan de SIMA
SIMA? reparación
de las 4.Mejora de

Trabajo de Investigación AdeF Glenda Yataco

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo de Investigación AdeF Glenda Yataco

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1

MARINA DE GUERRA DEL PERÚ

“ANÁLISIS DE LA EFICIENCIA Y TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL

Mg. Ernesto Morales

Asesor Técnico - Especialista

La Punta, 23 Noviembre 2021

Dedico mi trabajo de investigación a

Agradezco a la Escuela Superior de Guerra

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................9

1.1 Situación problemática................................................................................9

1.2. Formulación del problema.........................................................................9

1.2.1. Problema principal ¿De qué manera ( de que medida) se determinaría la

de motores navales X39 del Servicio Industrial De La Marina (SIMA)?.........................9

1.2.2 Problemas específicos..............................................................................9

1.3 Objetivos de la investigación....................................................................10

1.3.1 Objetivo general.....................................................................................10

1.3.2 Objetivo Específicos..............................................................................10

1.4 Justificación de la Investigación...............................................................10

1.4.1 Aporte práctico.......................................................................................11

1.4.2 Aporte teórico........................................................................................11

1.4.3 Aporte Metodológico.............................................................................12

1.5 Limitaciones de la Investigación..............................................................12

2.1. Antecedentes de la investigación.............................................................13

2.1.1 ANTECEDENTES NACIONALES......................................................13

2.2 Bases teóricas............................................................................................16

Taller X-39 del SIMA.....................................................................................17

2.2.5 Plantas de propulsión.............................................................................23

2.2.6 Máquinas o motores...............................................................................23

2.2.7 Propulsión por motores..........................................................................30

2.2.8 Ciclo de vida del motor..........................................................................30

2.3 Bases normativas......................................................................................31

3.1 Diseño metodológico................................................................................34

3.3.1 Población de estudio..............................................................................35

3.2 Variables, dimensiones e indicadores.......................................................35

3.1.1.2 Variable Independiente: Taller de motores X-39 del SIMA...............46

Figura 1 Dimensión del motor GMT tipo A230.20M 26

Tabla 1 Estado de operatividad del esmeril eléctrico 46

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Situación problemática

Actualmente se busca poder realizar una completa investigación para mejorar la

1.2. Formulación del problema

1.2.2 Problemas específicos

significativamente en el plan de reparación del taller de motores X-39 del SIMA?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo general

y así poder analizar a la vez el tiempo de ejecución del mantenimiento.

1.3.2 Objetivo Específicos

 Analizar el tiempo de ejecución del mantenimiento de 24000 horas que influyen

significativamente en el plan de reparación del taller de motores X39 del SIMA.

1.4 Justificación de la Investigación

La presente investigación adquiere importancia y se justifica por las siguientes razones:

A pesar de la existencia de varias investigaciones relacionadas con el mantenimiento de

los motores y su operatividad en una fragata, tanto en el Perú como en el extranjero; en

cuanto a la buena operatividad de un motor diésel y su misionamiento que cumple en una

se enfoca principalmente en el mantenimiento de 24000 horas viéndose relacionado, el

como el tiempo de ejecución y gestión de presupuesto del plan de mantenimiento de

un determinado período de tiempo, bajo unas condiciones de operación previamente

transmisiones de inyección, filtros de aceite, entre otros. Y así mantener a su vez la

mantenibilidad, la probabilidad de con fianza con un sistema de mantenimiento adecuado y

alargar su vida útil.

1.4.1 Aporte práctico

Es de suma importancia rescatar que es un aporte práctico en la propulsión de una

meses hasta todo un año.