UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONCRETO ARMADO I

MAG. JORGE AMADEO TELLO GONZALES

Mag. JORGE AMADEO TELLO GONZALES
 ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
Una estructura es un conjunto de partes o componentes que se combinan en forma ordenada para cumplir
una función especifica con un grado de seguridad de manera que tenga un comportamiento adecuado en
condiciones normales de servicio, dentro de su vida útil.

Una función especifica puede ser:

• Salvar un claro o Luz como un puente.
• Encerrar un espacio, como un edificio.
• Soportar un empuje, como el muro de contención.
• Tener accesibilidad entre dos puntos, como vías
• Protección de la intemperie, como coberturas

Además de ser segura, la estructura debe:

• Ser económica.
• Tener Belleza.
• Tener tipo de estructuración
• Hacer una idealización.
• Ser durable en el tiempo
• Tener funcionabilidad

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 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

El diseño de estructuras de concreto

armado es un proceso creativo mediante
el cual se definen las características de
una estructura de manera que cumpla con
equilibrar las fuerzas a las que va a estar
sometido, y resistir las solicitaciones sin
colapso o mal comportamiento (excesivas
deformaciones).

La bondad del diseño depende esencialmente

del acierto que se haya tenido en componer un
sistema estructural, o mecanismo resistente,
que resulte el más idóneo para resistir las
acciones exteriores.

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 OBJETIVO DEL DISEÑO
Generalmente, el diseño de cualquier estructura para edificio en particular tiene algunos
objetivos simples. Su orden de importancia puede variar en situaciones diferentes, pero los
objetivos comunes son los siguientes:

 Diseñar una estructura con las características de seguridad adecuada para resistir las
condiciones de carga esperadas. La seguridad se refiere a la salvaguarda de las vidas de
los usuarios del edificio.

 Dimensionar y proyectar la estructura de tal modo que se puedan acomodar los otros
elementos en la construcción del edificio con la mayor facilidad y la menor interferencia.

 Diseñar una estructura completa al menor costo, en términos de opciones viables con
capacidades de desempeño equivalentes.

 Observar los estándares actuales de la practica de diseño, tal como han sido establecidos
por la industria y por las organizaciones profesionales, as! como por los reglamentos de
construcción vigentes.
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 ENFOQUES DEL DISEÑO

LA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL DE CUALQUIER ELEMENTO ESTRUCTURAL ES SU

RESISTENCIA REAL, LO CUAL DEBE SER LO SUFICIENTEMENTE ELEVADA PARA
SOPORTAR CON ALGÚN MARGEN DE RESERVA TODAS LAS CARGAS PREVISIBLES
QUE PUEDAN ACTUAR DURANTE SU VIDA ÚTIL SIN QUE SE PRESENTE FALLA O
CUALQUIER OTRO INCONVENIENTE.

EN LA ACTUALIDAD EXISTEN DOS MÉTODOS DE

METODOS DE DISEÑO DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO:
DISEÑO DE
ELEMENTOS DE • MÉTODO ELÁSTICO O POR CARGA DE SERVICIO.
CONCRETO
ARMADO • MÉTODO A LA ROTURA O POR RESISTENCIA ÚLTIMA.

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 El diseño elástico, parte de la hipótesis que es posible predecir la
distribución de esfuerzos en el refuerzo y en el concreto, al ser sometido
a cargas de servicio. Asume un comportamiento elástico de ambos
materiales.

El diseño consiste en conseguir que los esfuerzos no excedan los

DISEÑO esfuerzos admisibles que son fracción de la resistencia del concreto y del
ELASTICO O esfuerzo de fluencia del acero.
POR CARGA
DE SERVICIO En la actualidad pruebas de laboratorio han podido comprobar que el
complejo comportamiento del concreto con el paso del tiempo conlleva a
una constante redistribución de esfuerzos entre el concreto y el acero.

En el diseño elástico solo se considera una de estas distribuciones.

Con el tiempo, las condiciones no consideradas pueden ocasionar la falla.

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 EN EL DISEÑO
¨ES IMPORTANTE CONSIDERA EL TIPO DE FALLA¨

Puede ser dúctil o frágil que presenta el elemento bajo

determinadas solicitaciones y en la medida de lo
posible orienta la falla según sea conveniente.

El método elástico no considera este punto. Tampoco

determina la carga que ocasiona la rotura de la pieza y
por ello su factor de seguridad no es conocido.

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 DISEÑO POR ROTURA O POR RESISTENCIA ULTIMA

El diseño por Rotura se fundamenta en la predicción de la carga que ocasiona

la falla de elemento en estudio y analiza el modo de colapso del mismo.

En pruebas de laboratorio se ha podido comprobar que es posible predecir

estas cargas con precisión suficiente.

Este método toma en consideración el comportamiento inelástico del acero y

el concreto y por tanto se estima mejor la capacidad de carga de la pieza.

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 VENTAJAS DEL DISEÑO POR ROTURA O POR RESISTENCIA ULTIMO

A. Permite controlar el modo de falla de una estructura compleja considerando la

resistencia última de las diversas partes del sistema.

B. Algunos elementos se diseñan con menor margen de seguridad que otros para
inducir su falla primero.

C. Permite obtener un diseño más eficiente, considerando la distribución de

esfuerzos que se presentan dentro del rango inelástico.

D. Este método no utiliza el Módulo de Elasticidad del concreto, el cual es variable

con la carga. Esto evita inducir imprecisiones en torno a este parámetro.

E. Permite evaluar la ductilidad de la estructura.

F. Permite un coeficiente de seguridad distintos para diferentes tipos de carga.

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 CODIGOS DE DISEÑO

CODIGO NSR-10 Reglamento Colombiano de Construcción Sismoresistente

CODIGO UBC California Building Standards Code
CODIGO ANSI American National Standard Building Code
CODIGO ACI-318-2014 “Requisitos del Código de Construcción para Concreto Estructural”
CODIGO LRFD Load and Resistance factor design
CODIGO AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials
CODIGO CIRSOC 201 Reglamento Argentino Estructuras de Hormigón
Proyecto, Cálculo y Ejecución de Estructuras de Hormigón Armado y
Pretensado
CODIGO CBH 87 Norma Boliviana del Hormigón Armado
CODIGO ABNT NBR6118 2014 Norma Brasileira
CODIGO NCH-430-2007 Norma Chilena del Concreto

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 CODIGOS DE DISEÑO

• EUROCÓDIGO
Los Eurocódigos son utilizados por los países europeos se han redactados son los
siguientes:
Eurocódigo 0: Bases de Diseño Estructural (1990).
Eurocódigo 1: Acciones sobre las Estructuras (1991).
Eurocódigo 2: Diseño de Estructuras de Hormigón (1992).
Eurocódigo 3: Diseño de Estructuras e Acero (1993).
Eurocódigo 4: Diseño de Estructuras Mixtas de Acero y Hormigón (1994).
Eurocódigo 5: Diseño de Estructuras de Madera (1995).
Eurocódigo 6: Diseño de Estructuras de Albañilería (1996).
Eurocódigo 7: Diseño Geotécnico (1997).
Eurocódigo 8: Diseño Sísmico de Estructuras (1998).
Eurocódigo 9: Diseño de Estructuras de Aluminio (1999).

• CODIGO EHE-08
Code on Structural Concrete - España

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 CARGAS APLICADAS
Las estructuras deben ser capaces de resistir las cargas impuestas según su uso previsto. Estas
actuarán en las combinaciones prescritas y no deben causar esfuerzos ni deformaciones que excedan
los señalados en la específica. Norma de diseño

CARGA CARGA VIVA:

Fuerza u otras acciones que resulten del peso de
los materiales de construcción, ocupantes y sus
pertenencias, efectos del medio ambiente,
movimientos diferenciales y cambios
dimensionales restringidos.
CARGA MUERTA:
Es el peso de los materiales, dispositivos de
servicio, equipos, tabiques y otros elementos
soportados por la edificación, incluyendo su peso
propio, que sean permanentes o con una
variación en su magnitud, pequeña en el tiempo.
Es el peso de todos los ocupantes, materiales,
equipos, muebles y otros elementos movibles
soportados por la edificación.
CARGA AMBIENTALES:
Son las fuerzas sísmicas, vientos vibraciones
causados por maquinarias, cargas de nieve,
presión del suelo, cargas de posible
empozamiento de aguas de lluvia sobre superficies
planas de las edificaciones y fuerzas causadas por
cambio de temperatura. Son cargas inciertas tanto
en magnitud como en distribución.

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 SOBRECARGAS PESOS
SEGUN UNITARIOS
NORMA E-030 NORMA E-O3O

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 COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA SEGÚN EL
ACI 318-15 (Pag. 64-65)
Es el número por el cual hay que multiplicar el
valor de la carga real o de servicio para determinar
la carga última que puede resistir un miembro en la
ruptura.
La carga muerta en una estructura, puede
determinarse con bastante exactitud pero no así la
carga viva cuyos valores el proyectista solo los
puede suponer ya que es imprevisible la variación
de la misma durante la vida útil de las estructuras;
Es por ello, que el coeficiente de seguridad o factor
de carga para la carga viva es mayor que el de la
carga muerta.
Los factores que en el reglamento del ACI-318-14
se denominan U, son los siguientes:
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Para combinaciones de carga :
U = 1.4D
U = 1.2D + 1.6L +0.5(Lr ó S ó R)
U = 1.2D + 1.6(Lr ó S ó R) + (1.0L o 0.5W)
U = 1.2D + 1.0W + 1.0L + 0.5(Lr ó S ó R)
U = 1.2D + 1.0E + 1.0L + 0.2S
U = 0.9D + 1.0W
U = 0.9D + 1.0E
Donde: D = Valor de la carga muerta
L = Valor de la carga viva de servicio
W= Valor de carga por viento
E = Valor de carga por sismo
S= Valor de carga por nieve
R= Valor de carga por Lluvia.
Lr= Valor de carga viva de servicio del
techo.
Cuando solo actúa D y L U= 1.2D+1.6L
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 Los factores de reducción se ha establecido por las normas
ACI-318, el Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma
G-060 del Concreto Armado.

FACTORES
DE
REDUCCIÓN

Es un número menor que 1, por el cual hay que multiplicar la

resistencia. nominal calculada para obtener la resistencia de
diseño

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 • Para el caso de una viga
VIGA DE CONCRETO ARMADO
SOMETIDOS A FLEXION
• El concreto armado, en sus múltiples aplicaciones, es
afectado por las acciones que sobre él ejerce la flexión.

• Durante muchos años la teoría elástica (elementos a

flexión) ha sido la base del diseño del Concreto Armado.

• Posteriormente la teoría de la resistencia máxima (teoría

del estado de rotura) como base del diseño; a sido
aceptado en los códigos de concreto armado del ACI.

• Aplicaremos el enfoque del Estado a rotura o cargas

factorizadas, porque ella refleja con mas realidad el
comportamiento del concreto armado a las diferentes
solicitaciones que resulta expuesta dentro de su vida útil.

• Representa un enfoque más lógico en el diseño.

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 HIPOTESIS EN LA TEORIA DE FLEXION

• Las secciones planas permanecen planas antes y después de la deformación (Navier);

siendo las deformaciones proporcionales a la distancia del eje neutro(Bernoulli)
• El concreto tiene una resistencia muy pequeña y se agrieta aprox. cuando alcanza un 10
% de su resistencia f´c por lo que se omite los cálculos de análisis y diseño y se asume
que el acero toma toda la fuerza total en tracción.
• Se conoce la grafica Curva Esfuerzo- Deformación para el acero.

• La resistencia a la tracción del concreto será despreciable en cálculos por flexión.

• La relación esfuerzo – deformación para el concreto, se considera lineal solo hasta aprox.
50% de su resistencia.
• Se conoce la curva esfuerzo– deformación para el concreto, que define la magnitud y
distribución del esfuerzo a compresión.
• La deformación Unitaria del concreto en la rotura es:
ԑ𝑐𝑢 = 0.003

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 COMPORTAMIENTO DE VIGAS DE CONCRETO REFORZADO
• Las vigas de concreto simple son ineficientes como elementos sometidos a flexión
debido a que la resistencia a la tensión en flexión es una pequeña fracción de la
resistencia a la compresión.
• Por ello las vigas fallan en el lado sometido a la tensión a cargas bajas mucho antes de
que se desarrolle la resistencia completa del concreto en el lado de compresión.

• Por esta razón se colocan las barras de acero de refuerzo en el lado sometido a la
tensión tan cerca como sea posible del extremo de la fibra sometida a la tensión.
• Si se tiene una viga simplemente apoyada con refuerzo en tracción figura II-1 y le
aplicamos carga de modo gradual desde cero hasta la magnitud que producirá su falla,
se distingue diferentes estados en su comportamiento.

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 abc de fc < < fc' fc < fc' fc~ fc'
~0.50 fc' fc < fc'

E.N.
E.N. E.N.
E.N.
E.N.

fs < fy fs =fy fs =fy

fct < fr fct~

~fr fct > fr
(a) (b) (c) (d) (e)

FIGURA II-1
VARIACION DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CON EL INCREMENTO DEL MOMENTO APLICADO

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 1° ETAPA (fig. II-1-a)
La carga externa es pequeña.
No se presentan fisuras.
Los esfuerzos de compresión y tracción en la sección no superan la resistencia del concreto.
La distribución de esfuerzos en la sección es triangular, se ve en la fig. II-1-a.

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 2° ETAPA (fig. II-1-b)
La tensión en el concreto casi alcanza su resistencia a la tracción.
Antes que se presente la primera grieta toda la sección del concreto es efectiva y el refuerzo absorbe
el esfuerzo ocasionado por su deformación.
La deformación en el concreto y el acero es igual, debido a la adherencia que existe entre ellos.
Los esfuerzos en ambos materiales están relacionados a través de la relación modular (n). fs = nfc1
donde: fs : Esfuerzo en el acero.
f’c1 : Esfuerzo en el concreto.
La viga experimenta un comportamiento elástico y la distribución de esfuerzos se ve en fig. II-1-b.

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 3° ETAPA (fig. II-1-c)
Se alcanza el momento critico(Mcr), bajo el cual se desarrollan las primeras fisuras en la zona central de la viga.
El eje neutro asciende conforme la carga aumenta como se ve en la fig. II-1-c.
El concreto al agrietarse, no resiste el esfuerzo de tracción y este es absorbido íntegramente por el refuerzo.
La sección es menos rígida pues su momento de inercia disminuye .
En esta etapa, el concreto tiene una distribución de esfuerzos casi lineal.
Los esfuerzos en el concreto llegan hasta 0.50f´c.
Conforme aumenta la carga, las fisuras se van ensanchando y se dirigen hacia el eje neutro.

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 4° ETAPA fig. II-1-d y fig. II-1-e

Conforme se incrementa la carga, el acero entra a la fase de endurecimiento por deformación y finalmente
el concreto falla por aplastamiento (Fig. II-1-e).
El refuerzo alcanza el esfuerzo de fluencia aunque el concreto no llega a su resistencia máxima.
Los esfuerzos en el concreto adoptan una distribución parabólica (fig. II-1-d).
La deflexión se incrementa rápidamente y las fisuras se ensanchan

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 ESTADO ELÁSTICO NO AGRIETADO
 En este estado los esfuerzos en el concreto y en el acero se comportan elásticamente,
 La deformación en el acero y en el concreto circundante es igual.
 Los esfuerzos de tensión del concreto son menores que el esfuerzo de rotura (fct<fr), y
esto se debe a la mínima carga que soporta la estructura en su fase inicial.

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  La fuerza de tracción «T» en el Acero será: T = As.fs = As. nfc1 ….. (α)
 Para calcular los esfuerzos, en (α) se puede sustituir el área de acero en
tracción por un área equivalente de concreto igual a (n-1)As.
 A partir de esta sección transformada se puede aplicar los métodos usuales
de análisis de las vigas elásticas homogéneas.

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 ESTADO ELÁSTICO AGRIETADO
 En este estado el concreto en la tensión se agrieta, no resiste el esfuerzo de tracción.
 El concreto en tracción ya no trabaja, debido al incremento de las cargas.
 Van apareciendo y ensanchándose las grietas en la zona central de la viga y se dirigen hacia el
eje neutro
 Esto sucede cuando: fct > fr. y fr. < 0.50 f’c.

Kd = distancia de la
cara más alejada en
compresión al eje
neutro.

Jd = Brazo de
palanca de las
fuerzas internas.

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 DISEÑO POR EL MÉTODO ELÁSTICO

Llamado también método de esfuerzos de trabajo o cargas de servicio, porque hace

intervenir a las cargas tal como son; sin importar que tan diferentes sean su variabilidad
individual y su incertidumbre.
Si los elementos se dimensionan con base en dichas cargas de servicio, el margen de
seguridad necesario se logra estipulando esfuerzos admisibles bajo cargas de servicio
que sean fracciones apropiadamente pequeñas de la resistencia a la compresión del
concreto y del esfuerzo de fluencia del acero.

En la práctica se considera estos

esfuerzos admisibles que para el
concreto sea el 45% de su resistencia a
la compresión, y para el acero, la mitad
de su esfuerzo de fluencia.

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 HIPÓTESIS DE DISEÑO

 Hace uso de las cargas de servicio que va ha soportar la estructura por diseñar, es decir las
cargas no son multiplicadas por los llamados factores de carga.
 Considera al concreto y al acero trabajando a determinados esfuerzos de trabajo dentro del
rango elástico del material.
 Se supone que las secciones planas permanecen planas antes y después de las
deformaciones.
 Los esfuerzos y las deformaciones se mantienen proporcionales a su distancia al eje
neutro.
 Se desprecia la resistencia a tracción del concreto.
 Dado el comportamiento elástico de los materiales y de acuerdo a la hipótesis (d), el
diagrama de esfuerzos unitarios en compresión se lo supone de forma triangular.
 El refuerzo de tracción se reemplaza en los cálculos por un área equivalente de concreto
igual a n veces el área del acero de refuerzo ubicada en el mismo nivel del acero de
refuerzo, tal como se aprecia en la (fig. II-2).

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  Es necesario indicar que los valores de j y K, están normalmente tabulados en función de
las calidades del concreto y acero, es decir para diferentes combinaciones de f’c y fy.

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  Cuando se trata de verificar o de trabajar con una sección ya diseñada y construida; no es
posible conocer con que esfuerzos están trabajando el concreto y el acero, por cuanto, no
necesariamente, estos materiales tengan que estar trabajando con 0.50 fy y con 0.45 f’c.
 En estos casos es necesario calcular k de otra forma que es la siguiente:

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 CARACTERÍSTICAS DE UNA SECCIÓN RECTANGULAR DE VIGA

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 Problema N° 01 Para la sección de viga que se muestra a continuación
determinar los esfuerzos producidos por un momento M = 5 t-m.

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 Esfuerzos de compresión:

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 GRACIAS
POR SU
ATENCION