Universidad Autónoma de

Nuevo León
Facultad de Ingeniería Mecánica y
Eléctrica

Laboratorio de Potencia Fluida

Practica 5 “Válvula de desaceleración, de
frenado”

Alumno: Diego Alfonso Martínez Barreiro

Matrícula: 1850330 Carrera: IMTC
Salón: 5002 Grupo: 412 Hora: M4
Profesor: Ing. Juan Antonio Franco Quintanilla

Semestre Agosto-Diciembre 2020

Universidad Autónoma de Nuevo León, San Nicolás de
los Garza, Cd. Universitaria
Objetivo:
Observar el funcionamiento de la válvula desaceleradora, así como una válvula de
frenado

Equipo utilizado:
 Unidad de potencia
 Válvula desaceleradora
 Válvula direccional 4/3 centro abierto
 Cilindro de doble efecto
 Válvula de control de presión
 Válvula check
 Manómetros
 Motor hidráulico

INERCIA: El fenómeno puede ocurrir cuando se centra la válvula ocasionando con

esto la detención brusca del motor el cual trata de continuar como consecuencia
de un aumento repentino de presión (picos de presión).
Procedimiento:
a. Asegúrese que la válvula de globo este cerrada
b. Conectar de acuerdo con el circuito 5 y 6 que se muestra
c. Una vez que el circuito ha sido armado encender el motor eléctrico y cerrar
la válvula de seguridad la presión no debe de exceder de 500 psi (34.5 bar)
d. Se tomarán lecturas en el manómetro y se dará varios ajustes a la válvula
de control de presión del circuito 6 y observar que es lo que pasa en el
circuito
e. Apague el motor eléctrico
f. Conteste lo siguiente:

Preguntas:
1. Explique que se observo en el circuito #5.
R: se observo como funciona la válvula direccional 2/2 con centro abierto
cuando el fluido se encuentre en movimiento se mueve el vástago y se
acciona la válvula direccional 2/2 con centro cerrado y esto causa que el
fluido fluya por la válvula reguladora

2. Explica con los datos tomados en los manómetros cuales son las
limitaciones.
R: una limitación puede ser que no se debe de aumentar la presión a más
de 500 psi ya que se puede dañar el sistema hidráulico

3. En que se pueden aplicar estos tipos de circuitos.

R:

4. ¿Por qué la válvula de alivio de presión no puede ajustar a mas de 500 psi
en este circuito?
R: porque al momento de que la presión sea mayor a 500 psi se podrían
manifestar daños en el sistema hidráulico
 5. ¿De qué manera se puede cambiar la forma de desaceleración en el
circuito #5?
R:

6. Explica por que el motor se frena en el circuito #6?

R: porque la válvula check no deja pasar el fluido

Conclusión:
En conclusión, de esta práctica de laboratorio aprendimos sobre el funcionamiento
de la válvula de desaceleración y la válvula de frenado.
En el primer circuito hidráulico se observó el funcionamiento de la válvula de
desaceleración, en la cual se activa la palanca de la válvula direccional 2/2 con
centro abierto el fluido fluye más rápido y al momento del regreso del cilindro se
observa el frenado.
En el segundo circuito usamos un motor, el cual se movía más lento cuando
accionábamos la válvula direccional 4/6 al punto 2 y esto es debido a que la
válvula de frenado y la válvula check se encontraban en paralelo y no permitían
que pasara el fluido causando que la presión aumentara