“INGENIERÍA DE TRANSPORTE”

Ingeniería de Trasportes: Infraestructura de Transportes,

Modos de transporte. Elementos Básicos del Tránsito: el
Usuario, el Vehículo y Vías.
Ing. Monica Del Pilar Torrejon Llaja
 2. EL VEHÍCULO

A. REGISTRO MUNDIAL:
Es conveniente citar la estadística mundial de vehículos, para tener un
conocimiento más amplio de la forma como la “era motorizada”. Haciendo
una pequeña comparación de la relación de “habitantes por vehículo”, en
algunos de los principales países del mundo, se puede tener un cuadro más
completo del estado que guarda el transporte comparativo.
Evolución de número de automóviles en el mundo

Variación mundial de los automóviles por zonas geográficas

Censo mundial de vehículos (automóviles, camiones y autobuses) por zonas geográficas
Relación de habitantes
por vehículo, en los países
del mundo con mayor
número de vehículos, en
el año 2002
B. INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO
Una inspección mecánica rigurosa de los vehículos, trae ventajas al estado general de
los vehículos.

✓ Mejora su estado natural.

✓ Lo conserva a un mayor nivel comercial.
✓ Ofrece la oportunidad de revisar el número de serie del motor, verificándolo contra
la factura y permite también cooperar en la aplicación de la ley en algunos casos.
✓ Mejora la calidad de la mano de obra en su reparación.
✓ Proporciona una excelente oportunidad para informar a los conductores sobre la
condición del vehículo y su responsabilidad bajo esas circunstancias.
El procedimiento de verificación consiste en tres etapas:

Inspección Inspección visual a los dispositivos y sistemas para el

Visual control de la contaminación instalados en los
vehículos automotores: sistema de escape, tapón del
tanque combustible, tapón del depósito de aceite,
bayoneta del nivel de aceite, ventilación positiva del
cárter, filtro de carbón activado, filtro de aire y tensión
de bandas.
Prueba de
revisión Mediante una prueba estática en marcha crucero:
visual de humo azul, humo negro. La presencia de humo azul es
humos indicativa de la presencia de aceite en el sistema de
combustión y la emisión de humo negro es indicativa
de un exceso de combustible no quemado. Por tanto,
cualquiera de las dos indica niveles de emisión de
hidrocarburos entre otros contaminantes.
 Medición de
las emisiones
contaminantes La medición de las emisiones contaminantes de
hidrocarburos y monóxido de carbono se realiza
mediante una prueba estática, que consiste en una
prueba en marcha crucero y una prueba en
marcha lenta en vacío.
C. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE PROYECTO
Los vehículos se clasifican en:

a. Vehículos ligeros: Son vehículos de pasajeros y/o carga, que tienen dos ejes y cuatro
ruedas. Se incluyen en esta denominación los automóviles, camperos, camionetas y las
unidades ligeras de pasajeros y carga.

b. Vehículos pesados: Son unidades destinadas al transporte masivo de pasajeros o carga,

de dos o más ejes de seis o más ruedas. Ejemplo: autobuses y camiones.

c. Vehículos especiales: son aquellos que eventualmente transitan y/o cruzan las
carreteras y calles, tales como: camiones y remolques especiales para el transporte de
troncos, minerales, maquinaria pesada, maquinaria agrícola, bicicletas y motocicletas,
todos los vehículos no clasificados anteriormente, como vehículos deportivos y vehículos
de tracción animal.
VEHÍCULO
LIGERO
VEHÍCULO
PESADO
Características
del vehículo
Características
del vehículo
Características
del vehículo
Características
del vehículo
Características
del vehículo
D. RADIO Y PERALTE DE CURVAS
Las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se
consideran como vueltas a baja velocidad. Esta situación se presenta
generalmente en intersecciones agudas, donde el radio de las curvas es
controlada por las huellas de giro mínimas de los vehículos.
Características
del vehículo de
proyecto
autobús
suburbano
Características
del vehículo de
proyecto
autobús urbano
Características del
vehículo de
proyecto autobús
articulado
Se considera como vuelta a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades cercanas al
70 % de la velocidad de proyecto. Esta condición se presenta en las curvas a campo abierto y
en las curvas de los enlaces en intersecciones importantes, donde el radio de ellas es
controlado por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento.

cuando un vehículo cambia su trayectoria de movimiento rectilíneo a curvilíneo, “Se siente

una fuerza” que tiene a conservar el movimiento en línea recta. A este impulso inicial se le
llama erróneamente, fuerza centrífuga.

Un vehículo se sale de una curva por dos razones que pueden ocurrir independientemente, o
simultáneamente: ya sea porque el peralte dela curva no es suficiente para contrarrestrar la
velocidad o porque la fricción entre las ruedas y el pavimento falla y se produce el “derrape”
o deslizamiento. Las principales causas por las que un vehículo derrapa en las curvas son
debido a la presencia de hielo, arena y agua sobre el pavimento.
Clasificación
propuesta de
los vehículos
Propuesta de
vehículos de
proyecto
Radios mínimos y grados máximos de curvatura
 3. SISTEMA VIAL

A. GENERALIDADES:
Uno de los patrimonios más valiosos con el que cuenta cualquier país es su
infraestructura y en particular la del sistema vial, por lo que su magnitud y
calidad representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo.

Por esto es común encontrar un excelente sistema vial en un país de un alto

nivel de vida y un sistema vial deficiente en un país subdesarrollado.
B. CLASIFICACIÓN DE UNA RED VIAL
b.1. Clasificación funcional:
La red vial se debe clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones específicas a las diferentes
carreteras y calles, para así atender las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de una manera
rápida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del área
colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rápidas, y para tener acceso es
indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de carreteras (rurales) y calles (urbanas).

En términos generales, las carreteras y las calles pueden clasificarse funcional ente en tres grandes grupos:
principales (arterias), secundarias (colectoras) y locales.

Las carreteras y calles principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad a
grandes volúmenes de tránsito de paso y de poco o nulo acceso a la propiedad lateral; mientras que las
carreteras y calles locales son de accesos no controlados que proveen fácil acceso a la propiedad lateral,
de volúmenes de tránsito menores y raramente utilizadas por el tránsito de paso.
La clasificación funcional es clave en el proceso de planificación del transporte, ya que
agrupa carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se espera
presten.

La clasificación funcional contribuye a la solución de muchos problemas

mediante:

✓ La determinación de la importancia relativa de las distintas carreteras y calles.

✓ El establecimiento de las bases para la asignación de niveles de servicio o
especificaciones de proyecto.
✓ La evaluación de deficiencias, comparando la geometría actual o os niveles de servicio
con las especificaciones.
✓ La determinación de las necesidades resultantes.
✓ La estimación de los costos de las mejoras.
 Con la clasificación es posible:

Establecer sistemas integrados de una manera lógica, agrupando todas las carreteras y calles que deben estar bajo una misma
jurisdicción debido al tipo de servicio que ofrecen.

Asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental.

Agrupar las carreteras y calles que requieren el mismo grado de ingeniería y competencia administrativa.

Relacionar las especificaciones geométricas del proyecto con cada tipo de carretera o calle.

Establecer las bases para programas a largo plazo, implementación de prioridades y planeación fiscal.
b.2. Sistema Vial Urbano
▪ Autopistas y vías rápidas: Las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volúmenes de tránsito entre áreas, a través o alrededor de la
ciudad o área urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin
comunicación directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene
separación total de los flujos conflictivos, en tanto que una vía rápida puede o
no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de
una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial
primaria de un área urbana.
 Movilidad y
accesibilidad de un
sistema vial urbano
▪ Calles principales: Son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o
partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de tránsito y se
conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas. Con frecuencia son divididas y
pueden tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre sí
para formar un sistema que mueve el tránsito en toda la ciudad, en todas las
direcciones.

▪ Calles colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales,
proporcionando a su vez acceso alas propiedades colindantes.

▪ Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean éstas

residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso; además de facilitar el
tránsito local hacia las residencias. Se conectan directamente con las calles colectoras
y/o con las calles principales.
Jerarquía de un
Sistema vial
Urbano
b.3. Tipo de carreteras o caminos
❖ Clasificación de Transitabilidad: En general corresponden a etapas de
construcción y se dividen en:

✓ Carretera de tierra o en terracerías: Su superficie de rodamiento es en tierra. En la

mayoría de los casos solo es transitable en tiempos secos.

✓ Carretera revestida: Aquellas a cuya superficie de rodamiento se le ha aplicado un

tipo de revestimiento diferente a una capa de pavimento. Son transitables en todo
tiempo.

✓ Carretera pavimentada: Aquellas carreteras cuya superficie de rodamiento

corresponde a una capa de tratamiento superficial, de asfalto o de concreto,
❖ Clasificación Administrativa: Por lo general es independiente de la carretera. Llevan
su nombre de acuerdo a la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la
construcción, operación y conservación.

✓ Carretera federal: Directamente a cargo de la federación.

✓ Carretera estatal: A cargo de las Juntas Locales de Caminos.

✓ Carretera Vecinal: Construida con la cooperación de los particulares beneficiados.

Para su conservación, pasa a la clasificación anterior.

✓ Carretera de cuota: A cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios

Conexos. La inversión es recuperable a través del pago de cuotas de paso.
❖ Clasificación Técnico Oficial: Permite distinguir en forma precisa la
categoría física de la carretera; tomando en cuenta los volúmenes de tránsito y
las especificaciones geométricas. Por los general esta clasificación asigna
categorías por número o letra. Se clasifican mediante Índice Medio Diario
Anual (IMDA) para el horizonte de proyecto.
C. ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA
Geométricamente, la sección transversal de una carretera está compuesta por:
D. ESPECIFICACIONES GEOMÉTRICAS DE LAS CARRETERAS:
Anchura mínima para carreteras de dos carriles
Secciones transversales de carreteras
Características Geométricas de las Carreteras