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1994 F150 ~> Módulo de control de limpiaparabrisas> ¿Qué pines conectar? MÁS: imanes /
bobinados -> puntas de motor de limpiaparabrisas.

¡¡¡GENIAL estar aquí !!! 

1994 F150 XL RWD - 6 en línea - E4OD - blanco de servicio Hice 

algunas correcciones súper satisfactorias este año; la mejor fue reemplazar los 3 condensadores electrolíticos
de la computadora y hacer que se pusiera en marcha de inmediato. 

SOLICITUD: (con disculpas por parecer un poco flojo aquí; prisa loca por volver afuera clasificando mucho en
Big White F150) 

¿Alguien puede decirme qué pines hago puente para obtener la operación temporal de los limpiaparabrisas?
para llegar al camión de auxilio para conseguir otro Y, SÍ, seguro que va a llover. Aparentemente, es posible
puentear el conector DESPUÉS de quitar el módulo de control del limpiaparabrisas para que los
limpiaparabrisas funcionen, SI todo lo demás está bien. 

¿Derecha? ¿Equivocado? 

¿Quizás hay otro método fácil? - ¡¡Súper interesado !! (uhhh, eufemismo que - je-je) 

Gracias por leer a lo grande, pase lo que pase. 

"TIEMPO", maldición, ¡casi siempre gana! 

 
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 11-07-2020, 07:31 PM   # 2  

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subford Ubicación: Easton, Ks
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Los puentes en el enchufe desconectado en la imagen de abajo deben ejecutarlo todo el tiempo que la llave
esté en las posiciones de inicio o ejecución. 

/
 

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 11-07-2020, 10:15 p.m.   # 3  

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SUBFORD !!!!!!!!!!!!!!!!! WOW WOW WOW (y, ¡he visto tus publicaciones de Grrreat antes!) 
Nunca hubiera adivinado que los saltadores no son simplemente uno a otro ... EN LUGAR de ... uno a otro DOS
VECES. 

DOS CABLES conectados en ambos extremos. Estoy impresionado. 

Además, ¡disfruto mucho aprendiendo lentamente a leer esquemas! 

Ahora iré a cenar y será único comer con una gran sonrisa. 
jajaja acabo de notar el TYPO genuino arriba. ¡¡Vamos a cenar Ford !! 

MUCHAS GRACIAS 

uhhhh, "" limpiaparabrisas? ¿Quién los necesita "" (o la vanguardista versión 21 ~> "" limpiaparabrisas? ¡Al
diablo con ellos! "") 

.
 

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 11-08-2020, 07:11 a.m.   # 4  

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Esa es la mejor manera de probar el motor del limpiaparabrisas con la información de Sub-Ford. 

Lo más probable es que el motor del limpiaparabrisas esté averiado. Los imanes se sueltan dentro del motor y
se ralentizará y se detendrá cuando los imanes se alejen de la ubicación adecuada. Intenté volver a pegar los
imanes en su lugar, pero no los coloqué en la ubicación correcta y ahora solo tengo velocidad lenta (alta) y
más lenta (baja) ... Necesito un nuevo motor de limpiaparabrisas, pero ha estado funcionando así durante 8
años. . 
 

 Respuesta  Como

 11-08-2020 12:16 p. M.   # 5  

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SUPER COSAS Eddiec !! 

Sí, felizmente descubriré hoy si es el WCM, no lo asumo con certeza. 

Tener un gran año aprendiendo Y haciendo. Los esquemas son un área en la que me gustaría ser lo
suficientemente bueno. 
Y ahora ... ¡¡a los camiones !! 
 

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  18/11/2020, 04:35 p.m.   # 6  

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Hola Eddied: Hola, Subford 

ha estado fuera de línea durante unos días. 

Intenté saltar el conector WCM sin cambios y, con la operación del motor rara / intermitente, súper lenta y
ruidosa, ahora estoy un poco seguro de que es el motor. 

A punto de salir e intentar alimentar directamente el motor con la batería. 

PREGUNTAS: (sin esperar respuestas, aunque pensé mencionarlo) 

1) en el manual de servicio está el diagrama sobre cómo probar el motor del limpiaparabrisas en mi '94 XL, un
poco confuso de mirar y leer. ¿Puedo conectar el negativo y el positivo al motor mientras todavía estoy en el
camión y ver si funciona? Me pregunto qué cables / agujeros esperan lo positivo y lo negativo. 

ACTUALIZACIÓN: Creo que es obvio cuál es negativo y también los orificios / puertos de baja y alta velocidad
en el cuerpo del motor. Supongo que pasaré directamente de la batería a ambos. 

2) Quitar el motor y entrar allí, preguntándose qué tan complicado y factible es ajustar los imanes. 

pase lo que pase más que bien - ¡¡¡SUPER estar aquí !!! 

/Marcos
 

Última edición por fordius; 18/11/2020 a las 04:48 PM . Razón: ortografía

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 18/11/2020, 06:58 p.m.   # 7  

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Prueba de consumo de corriente del motor del limpiaparabrisas 

PRECAUCIÓN: Los 
motores del limpiaparabrisas contienen imanes permanentes hechos de cerámica. Este es un material duro
similar al vidrio que puede romperse o agrietarse si el motor del limpiaparabrisas recibe un golpe físico severo.
No manipule mal el motor del limpiaparabrisas al diagnosticar las operaciones del limpiaparabrisas. Dañará los
imanes y hará que el motor del limpiaparabrisas no funcione. El manejo brusco de los motores de
limpiaparabrisas de repuesto nuevos también puede dañar los imanes. 

Las pruebas en el motor del limpiaparabrisas se pueden realizar con el motor del limpiaparabrisas instalado en
el vehículo (varillaje desconectado) o en el banco. 

1. Desconecte el cable positivo de la batería. 

2. Desconecte la articulación del limpiaparabrisas del motor del limpiaparabrisas. 
3. Desconecte el enchufe eléctrico para probar el motor del limpiaparabrisas en el vehículo. 
4. Conecte el cable verde del voltímetro-ohmiómetro 014-00407 o del probador de arranque y carga 078-
00005 al borne positivo de la batería. 
5. Conecte un cable de puente desde el terminal de tierra del motor al borne negativo de la batería. 
6. Conecte el cable positivo (rojo) del probador o equivalente, primero al terminal de baja velocidad y luego al
terminal de alta velocidad en el motor del limpiaparabrisas. En cualquier caso, el consumo de corriente no
debe exceder los 3,5 amperios. 

/
 

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 18/11/2020, 10:43 p.m.   # 8  

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fordius
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¡¡¡DANG, SUBFORD !!! Me apresuraba a escribir con la esperanza de no perder el tiempo (de nadie)
innecesariamente. 

Entonces veo tu increíble respuesta ~> CON el consejo que nunca adivinaría. IMANES FRÁGIL !!!! 

Empezar siempre es lo importante. Una vez que llegué a la camioneta (pareja pasada) fue REALMENTE
agradable quitarme el capó (después de marcar con rotulador alrededor de los contornos de las 4 piezas
atornilladas. Luego, obtuve el capó o como se llame (un montón de pernos fáciles) De todos modos, lo saqué,
después de golpear un poco con cuidado para liberar el eje del varillaje del limpiaparabrisas. 

Quité el cilindro y está muy sucio dentro de los imanes y todo. 

Hice palanca y golpeé un poco para quitar la cubierta de los devanados y todo . 
Parece bien. Aunque SÍ, GRAN SUGERENCIA: cuidado con esos imanes. 
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡GRACIAS!!!!!!!!!!!!! 

[Será el motor que imagino] 

Bien, entonces, muy cierto basado en el motor que suena mal y la forma en que murió lentamente con el
tiempo - es el motor, aunque respetando todo, realmente debería haberlo probado primero. Conectarlo y todo
me tenía bastante desconcertado y mi instinto me dijo que lo hiciera. 

NO PUEDO agradecerle lo suficiente (incluido Eddiec). 

Gran suerte de estar aquí. 

Sobre los hombros de gigantes, como dice ese refrán. 

Voy a publicar esto y reflexionar sobre escritos anteriores, luego ir al garaje y ver todo de manera un poco
diferente. 

SERÉ: 
de alguna manera limpiando los imanes y enrollando. 
¡¡¡El mecanismo gira bien !!! 
Los diminutos alambres de cobre los miraré con una lupa. 

1) Por supuesto, agradecemos cualquier idea sobre cómo limpiar los imanes y los devanados y la cubierta
cilíndrica. 
Soy optimista, aunque casi nunca asumo nada. je je. LEA: ¿Cómo puedo arruinar esto después de que todo
sea tan satisfactoriamente mágico? 

2) Oh, también, ¿puedo simplemente conectar positivo y negativo de la batería al motor para probar una vez
que lo limpie y vuelva a ensamblar ... Supongo que no? 
ACTUALIZAR COMENTARIO: Lo limpiaré, lo volveré a ensamblar y lo enchufaré nuevamente en los dos
enchufes sin conectar el eje del motor del limpiaparabrisas, para probarlo. También voy a limpiar y doblar un
poco hacia afuera esas 3 pestañas de metal para que hagan mejor contacto. 

/ mark 

PS pensando en publicar algunas fotos si la vida y el tiempo hacen que lo posible sea real en breve. 
¡¡ENORME GRATITUD !! ... de nuevo.
 

Última edición por fordius; 18/11/2020 a las 22:44 h . Razón: ortografía

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  11-19-2020, 02:11 a. M.   # 9  

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ACTUALIZACIÓN: 

limpió el cilindro del motor del limpiaparabrisas desmontado, los imanes y las barras de bobinado giratorias.
Adiviné erróneamente que los imanes se pegaron directamente a las barras de bobinado, la armadura o como
se llame. No lo pensé mucho ya que, por mucho que me pareciera incorrecto, no adiviné que los dos imanes
debían PEGARSE a los lados del interior del cilindro de metal con JB-Weld o similar. 

Si busca reparación del motor del limpiaparabrisas, o tal vez imanes del motor del limpiaparabrisas, encontrará
un par de postes, uno que dice que los lugares en el cilindro de la lata de metal donde se supone que deben ir
exactamente los imanes se pueden ver por las marcas de desgaste antiguas. 

Había limpiado el interior del cilindro, así que cuando salga mañana espero poder decir dónde van los imanes. 

De todos modos, super interesante. El motor de mi limpiaparabrisas ahora hace un sonido de clic, así que creo
que quiere funcionar, pero no puede hasta que, con suerte, coloque los imanes en los lugares correctos.
 

Última edición por fordius; 19-11-2020 a las 02:12 AM . Razón: ortografía

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 19/11/2020, 03:34 p.m.   # 10  

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ACTUALIZACIÓN: salió al camión y todavía PUEDE ver el contorno, más o menos, en el lugar donde solían
colocarse los imanes. 
Parece un poco obvio que deben estar a la misma distancia entre sí Y que todas las barras giratorias
(¿armadura?) Deben cubrirse, lo que significa que los imanes, que son más largos que las barras en la
armadura giratoria, se extenderán hacia la parte inferior del cilindro. algunos. 

La preocupación es que, una vez que están soldados con JB, no se pueden mover. 

OK, entonces, te responderé después de terminar, uhhh, conjeturas parciales. jeje

 

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 11-19-2020, 05:47 p.m.   # 11  

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Eddiec1564 Ubicación: Arcadia, Fla
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Además de volver a colocar los imanes en su lugar correctamente, también debe asegurarse de que los polos
magnéticos correctos también sean correctos. ¡Consígalos hacia atrás y el motor podría funcionar al revés! 
En mi caso, no podía decir dónde estaban originalmente los imanes, ya que giraban borrando las
marcas. Desmonté otro motor defectuoso para reubicarlos, pero no debe haberlos colocado en el lugar
correcto. ¡El motor del limpiaparabrisas ahora es cada vez más lento! Ha sido así durante casi 8 años y sin
problemas. Reemplazaré ese motor en el futuro (cuando finalmente se detenga ...)
 

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 19/11/2020, 06:30 p.m.   # 12  

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SUPER Eddiec! (vi mensajes manera anteriores sobre este tema - 2009 !!!!!!!) 

SO: estaba a punto de soldadura JB - Ahora estoy pensando CRAP - como por Hoy he perdido la pista del imán
polos bits. 
Inicialmente fue lo suficientemente inteligente como para mantenerlos acostados sobre la mesa de una
manera que pudiera decir EXACTAMENTE cómo fue la orientación. 
Hoy, no estoy seguro. 

Entonces, me pregunto si hay una manera de hacer que se queden atascados en las paredes del cilindro de
metal para probar. como, tal vez un ligero pegado. 

sheesh 

ACTUALIZACIÓN: de hecho, en la segunda lectura no estoy seguro de haberlo entendido. que marcas? en
imanes? cilindro de la carcasa. Seguirá pensando. je je 

ACTUALIZACIÓN 2: ohhh ... sí, mis imanes también giraron. Supongo que el motor incluso funcionó con los
imanes bien sueltos, o peor quizás ... bastante despegados por completo. No sé, por supuesto. 

Entonces, todavía en la oscuridad sobre cómo inteligente este. Es un campo magnético creado al tener los dos
imanes pegados a los lados del cilindro de metal. ¿Hay una o dos formas de orientarlos? Me pregunto. Actúan
de forma idéntica a los imanes. ¿Cómo podría equivocarme? Me pregunto. Todavía muy desconcertado. 

Estos son mis enigmas, antes de volver a pegar los imanes. 

Deben pegarse en las paredes interiores del cilindro de metal y supongo que es lógico colocar el cursor sobre
la mayor parte de las barras verticales de metal que giran. Y el exceso, como son más largos que las barras de
armadura giratorias, planeo tener el exceso hacia la parte inferior del cilindro de metal. 

Es probable que los imanes deban estar lo más cerca o idénticamente separados, aunque ahora me pregunto
si deben estar en algún lugar de las paredes del cilindro de metal, lo que, por supuesto, no es necesario. 

El GRAN acertijo ES si los imanes tienen una subida y una bajada. Por ejemplo, si mezclarlos significa que
podría ponerlos al revés. Sin embargo, los respaldos curvos encajan contra la pared del cilindro obviamente,
así que si hay una manera de colocarlos al revés / incorrectamente, ¿no deben ser iguales? 

¡MUY INTERESANTE! 
Afortunadamente, estoy preparado para la decepción. ¡ENORMES gracias por el aviso sobre la orientación!
Quizás a continuación intente estudiar los principios involucrados en línea. 
O, tal vez haya una manera de colocar temporalmente los imanes, aunque siempre saltan sobre las barras
verticales de la armadura cuando no están pegados / fijados a las paredes del cilindro. 

ACTUALIZACIÓN: 
https://www.electrical4u.com/permane...or-pmdc-motor/ 
Los imanes permanentes están montados de tal manera que el polo N y el polo S de cada imán están
alternativamente orientados hacia la armadura como se muestra. en la figura siguiente. 

hmmm .... ahora cómo encontrar el norte y el sur. Y, cuál va a dónde, si esa es una dirección de
preocupación de giro, o tal vez solo tener un polo norte en la parte superior y un polo sur en la
parte superior es correcto. 

Puse esto en el motor de búsqueda: 

encontrar los polos norte y sur de los imanes permanentes
 

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 19/11/2020, 09:15 p.m.   # 13  

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Acabo de buscar un motor de limpiaparabrisas en Amazon, cuesta alrededor de $ 42 para mi 89 F250. ¡No hice
el pedido porque ahora me divertiré reemplazando el núcleo del calentador de mi Pt GT Cruiser! Eso tomará un
día de pavo sin duda destripando el tablero del auto ..... Tal vez las próximas vacaciones que puedan suceder. 

Cuando volví a pegar mis imanes, puse marcas en un lado antes de sacarlos de la carcasa para no
confundirlos. Cuando lo haga reglue (empuña JB), coloque algunos palitos de paleta en los imanes y use con
cuidado una pequeña abrazadera en C para mantener los imanes en su lugar. Uno de mis amigos usó un tapón
de tubería inflable para plomeros en su motor de limpiaparabrisas, que era mucho más simple que mi manera
de configurar. Se puso la espalda en el lugar correcto al ver las ubicaciones de los imanes en la carcasa. 

Nota al margen: me pregunto cómo adaptar un motor sin escobillas en la caja de cambios del motor del
limpiaparabrisas ... ¡velocidad correcta, por supuesto!
 

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 19/11/2020, 11:32 p.m.   # 14  

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Eddiec - respuesta más tarde de lo esperado (y desearía haber sido más conciso en mis escritos anteriores) 
- SUPER COSAS - = ahora he visto en youtube y leído un montón sobre motores de limpiaparabrisas ¡La 

mejor suerte en el núcleo del calentador! Empezar es mi primer desafío cada vez. 

Me equivoqué al recordar la orientación de mis imanes, además, estaban sueltos y girando también. TAMBIÉN:
después de mirar los imanes (parecen idénticos) - Ambos estaban pegados a la armadura con la superficie
curva interna del imán, por lo que se asumió que eran iguales, idénticos. 

He estado reflexionando durante un tiempo sobre lo que me he perdido. ¿Polaridad? 

1) Tenía la esperanza de que tuviéramos diferentes motores de limpiaparabrisas, aunque solo verifiqué
rockauto y parece estar SEGURO de que su 89 F250 y mi 94 F150 usan el mismo motor. ¡¡MALDITA SEA!! je-
je 
2) ya que ambos imanes se ven idénticos, y como ambos se ajustan / pegan a la armadura de la misma
manera, estoy perplejo en cuanto a cuál ES la diferencia, en cuanto a dónde van. 

3) Las variables son, supongo: 

i) dónde suben y bajan a lo largo de las paredes del cilindro de metal 
ii) en qué lugar del cilindro van, uno frente al otro, uno a cada lado del cilindro de metal 
iii) el espacio entre ellos cuando colocado DENTRO del cilindro de metal. (debería ser igual / idéntico, supongo)
vi) Me pregunto cómo puedo crear un campo de polo norte y sur con imanes idénticos A MENOS QUE los
bordes del imán entren en juego magnéticamente, como poner uno al revés, aunque todavía se pegará a la
pared del cilindro de la misma manera. 

SUPER COOL en la punta del palito de paleta para que los imanes no se rompan. 
Y: Pensé en las abrazaderas, aunque consideré que los imanes están TAN magnetizados que podrían
adherirse a las paredes y pegar bien sin abrazaderas. ¡AHORA lo dudo! Debe haber un espacio muy pequeño
entre la armadura giratoria Y los imanes. 

FASCINANTE y ... bastante confuso, ¡lo que puede ser bueno para convertirse en un experto! 

Pase lo que pase, super gracias !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

PD y por la sugerencia de precios !! Pensé que tenían 75 años más o menos, así que fui a ROCKAUTO - super
barato: ¡ish también! CARDONE, al menos, garantía de por vida.! 

ACTUALIZACIÓN: acabo de salir al garaje y los imanes parecen idénticos: la misma polaridad superior e
inferior, trasera y lateral. Espero tener ese derecho. Todavía no puedo ver cómo importa la polaridad. los
imanes parecen idénticos, incluidos los bordes. Supongo que me he perdido algo seguro. 
Gracias de nuevo.
 

 Respuesta  Como

 22/11/2020, 09:29 p.m.   # 15  

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Dejo que el imán pegado se cure durante casi 22 horas y el motor del limpiaparabrisas funciona; 
solo puedo hacerlo funcionar a alta y baja velocidad conectado directamente a la batería. 

VERSIÓN CORTA DE MI SIGUIENTE RAMBLE está en la descripción de la imagen en la parte inferior ,

lo siento y gracias. Mejoraré en esto (me sigo diciendo a mí mismo) 

Pensé que podría haber fundido el fusible interno de 30 amperios debajo del tablero para los limpiaparabrisas
cuando, antes de pegar las baterías, traté de emular el funcionamiento intermitente con los imanes atascados
magnéticamente correctamente. en el inducido y conectado a ambos conectores. 
Esto me hizo hacer clic desde el interior del motor del limpiaparabrisas, por lo que pensé que había
cortocircuitado el fusible interno. 

Caja de fusibles interna del motor del limpiaparabrisas Fusible 30A fino. 

Entonces, después de pegar los imanes, después de haber confirmado que funciona directamente conectado a
la batería (* se dejaron los detalles porque hay muchas cosas raras en su funcionamiento), lo reinstalé y
conecté los dos conectores, y ya no. 

Luego intenté quitar el módulo de control de limpiaparabrisas (WCM) detrás de la guantera de mi '94 F150 y
hacer el truco de los dos puentes. No vayas. 
En tercer lugar: (ver imagen por favor) Probé dos pruebas de voltaje. 

con los dos conectores desconectados del motor del limpiaparabrisas, puse la tierra de mi voltímetro en el
orificio de tierra (cable blanco) en el conector GRIS del motor del limpiaparabrisas, y el positivo probé los
orificios de baja y alta velocidad en el conector GRIS del motor del limpiaparabrisas. SIN VOLTAJE. 

Luego probé mi voltímetro en el ENCHUFE DEL CONECTOR NEGRO, colocando mi tierra en el orificio del cable
NEGRO y el cable positivo del voltímetro en los orificios del conector de alta y baja velocidad en el conector
GRIS del motor del limpiaparabrisas. SIN VOLTAJE O, lecturas esporádicas aleatorias saltando, mientras muevo
el interruptor multifunción, mientras escucho el clic del relé. 

No asumo mucho, aunque salvo cualquier error humano, como no hacer una conexión con mi voltímetro,
ahora estoy buscando solucionar el por qué APARECE no tener ningún voltaje en los conectores en el rango de
12 Voltios. 

Voy a usar un interruptor DPDT para cablear manualmente una palanca, supongo que SI no puedo lograr que
esto funcione. 

El motor podría ser el problema con seguridad TODAVÍA <Debería obtener voltaje durante las pruebas del
voltímetro anteriores cuando el encendido está en FUNCIONAMIENTO ... correcto 

No importa lo que pase Ha sido súper interesante, jajaja, ¡no realmente! 

Aquí hay una foto de los dos conectores ... el blanco está en el extremo derecho del conector gris. 

¿Debería tener energía para los conectores cuando el encendido está en la posición RUN? ¿Qué agujeros en los
conectores para probar? Me pregunto si lo tengo bien como se detalla anteriormente. 
Tenga manuales de servicio completos. 

Puedo suponer que me he perdido algo ya que todavía soy un principiante en mi primer año de mecanizado.
Mejoraré porque me encanta. 

Conector gris a la derecha: el blanco es el cable del extremo derecho. Intenté tierra del voltímetro en el cable
blanco del conector gris y positivo en cualquiera de los otros dos en el conector gris. (baja o alta velocidad) No
hay voltaje cuando el encendido en RUN El 

segundo intento fue poner tierra del voltímetro en el agujero del cable negro del conector negro y el positivo
del voltímetro que puse en los conectores grises de los agujeros del cable alto o bajo. Sin voltaje ~> O, al
usar el interruptor multifunción, podría obtener una lectura puntiaguda aleatoria mientras / cuando / si el relé
hizo clic. Creo.