los pavimentos flexibles están compuestos por una serie de capas y la distribución de la carga

está determinada por las características propias del sistema.

Los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un
área grande; la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto. En un
pavimento, su comportamiento estructural varía frente a las cargas externas, de acuerdo a las
capas que las constituyen.

En los pavimentos flexibles, las capas de mejor calidad están ubicadas cerca de la superficie,
donde las tensiones son mayores; además, las cargas están distribuidas de mayor a menor a
medida que se profundizan hacia las demás capas. Pero, en el caso de los pavimentos rígidos,
es diferente, ya que la losa es la capa que recibe casi toda la carga, mientras que las demás
capas casi no reciben cargas son (despreciables).

TIPO DE TRAFICO EJES EQUIVALENTES CAPA SUPERFICIAL BASE

CAMINOS ACUMULADOS GRANULA
R
TSB, ó Lechada Asfáltica
(Slurry seal): 12mm, ó
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en
TP1 150,001 300,000 Frio: 50mm Carpeta 150 mm
Asfáltica en Caliente:
50mm
TSB, ó Lechada Asfáltica
(Slurry seal): 12mm, ó
Micropavimento: 25mm
TP2 300,001 500,000 Carpeta Asfáltica en 150 mm
Caminos de Frio: 60mm Carpeta
Bajo Asfáltica en Caliente:
Volumen de 60mm
Tránsito Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfáltica en
TP3 500,001 750,000 Frio: 60mm Carpeta 150 mm
Asfáltica en Caliente:
70mm
Micropavimento: 25mm
TP4 750 001 1,000,000 Carpeta Asfáltica en 200 mm
Frio: 70mm Carpeta
Asfáltica en Caliente:
80mm
 TIPO DE TRAFICO EJES EQUIVALENTES CAPA SUPERFICIAL BASE
CAMINOS ACUMULADOS GRANULAR
TP5 1,000,001 1,500,000 Carpeta Asfáltica 200 mm
en Caliente: 80mm
TP6 1,500,001 3,000,000 Carpeta Asfáltica 200 mm
en Caliente: 80mm
TP7 3,000,001 5,000,000 Carpeta Asfáltica 200 mm
en Caliente: 80mm
TP8 5,000,001 7,500,000 Carpeta Asfáltica 250 mm
en Caliente: 80mm
TP9 7,500,001 10’000,000 Carpeta Asfáltica 250 mm
en Caliente: 80mm
TP10 10’000,001 12’500,000 Carpeta Asfáltica 250 mm
en Caliente: 80mm
TP11 12’500,001 15’000,000 Carpeta Asfáltica 250 mm
Resto de en Caliente: 80mm
Caminos TP12 15’000,001 20’000,000 Carpeta Asfáltica 250 mm
en Caliente: 80mm
TP13 20’000,001 25’000,000 Carpeta Asfáltica 300 mm
en Caliente: 80mm
TP14 25’000,001 30’000,000 Carpeta Asfáltica 300 mm
en Caliente: 80mm

El espesor mínimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfáltica en caliente es de
40mm y el espesor mínimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base) es de
150mm.

Serviciabilidad del pavimento

El índice de serviciabilidad inicial (Po) es la condición que tiene un pavimento inmediatamente

después de la construcción del mismo, para su elección es necesario considerar los métodos
de construcción, ya que de esto depende la calidad del pavimento.

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y
camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa
una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento, sin embargo, la

tendencia es poder definirla con parámetros medibles.

En la actualidad existen varios modelos que determinan la serviciabilidad de un pavimento, los

cuales van en función de diferentes variables como lo son la rugosidad, índice de estados,
daños específicos, etc.
Algunos utilizan métodos analíticos y otros más enfocados al estudio físico, funcional y
detallado de la muestra evaluada.

Deterioro del pavimento

El pavimento, en sus primeros años de vida útil, va sufriendo un debilitamiento y desgaste en

la superficie de rodadura. Este deterioro se produce en proporción a la cantidad de vehículos
pesados y livianos que circulan sobre el pavimento; además, también influye el clima.

Para reducir el daño y deterioro, es preciso aplicar con frecuencia las diferentes medidas de
mantenimiento y conservación en la superficie de rodadura. Si no se lleva a cabo, la vida útil
del pavimento se reduce drásticamente. Al realizar mantenimiento y conservación del
pavimento, este se encontrará en buenas condiciones y servirá correctamente al usuario. Por
el contrario, si no se realiza mantenimiento, el estado del pavimento pasará de excelente a
regular.