Michel Alejandro Melo Muñoz

1094283612
Motores de Combustión Interna
Ing. Juan Carlos Rangel Rojas
Grupo: A

Ensayo video numero 2 (culata)

El bloque de cilindros es la parte estática más grande del motor, en este bloque podemos
encontrar el mecanismo que nos va a transformar un movimiento lineal en un movimiento
circular, movimiento que va a ser trasmitido a las ruedas del vehículo. en el video podemos
observar un motor con 4 cilindros los cuales se van a mover en pares, es decir, cuando dos estén
en el PMS (punto muerto superior) los otros dos van a estar en el PMI (punto muerto inferior),
cuando el pistón este en su carrera descendente, la cámara de combustión se llenará con la
mezcla aire-combustible (que entrara por las válvulas de admisión), pero esto debe estar sellado.
la parte que nos va a sellar se denomina culata.

Ahora nos concentraremos en la culata, que como ya se mencionó, es una parte importante
dentro del funcionamiento de un motor, ya que esta es la encargada de sellar el bloque de
cilindros (parte estática más grande del motor), para que se genere la alta compresión dentro del
motor, que permitirá el buen funcionamiento de este mismo, además, la culata lleva en su
estructura las válvulas de admisión y escape, partes fundamentales que cuando se abren permiten
la admisión de la mezcla estequiometrica, en el caso de los motores a gasolina, y el escape de los
residuos que genera la combustión, pero, ¿Cómo se abren las válvulas?, la respuesta a esta
pregunta es: por medio del árbol de levas, que con ayuda de sus levas va a presionar las válvulas
venciendo la fuerza de los resortes que asistido de la arandela y las cuñas las mantienen cerradas
o selladas, este árbol de levas o eje de levas va a estar igualmente en la estructura de la culata, de
esta forma se controlara la apertura y cierra de las válvulas, igualmente la entrada de mezcla aire-
combustible para motores a gasolina y la entrada de aire para motores diésel.

También es importante mencionar la relación de compresión para un cilindro diésel y uno a

gasolina, donde la relación en un motor diésel es de 1 a 20, el de gasolina es menor, teniendo una
relación de 1 a 10.

 Pregunta

¿Cuándo un motor necesita o utiliza una culata multivalvular?