Metro de Barcelona

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Más información
Coordenadas: 41°26′27″N 2°14′02″E (mapa)
Línea 10 del Metro de Barcelona
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Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte

público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no
agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para
dar más detalles.
obras Barcelona Metro Logo.svg L10 - Metro de Barcelona

L10 barcelona.svg
LlefiàL10.JPG
Andén de la L10 en la estación de Llefià.
Lugar
Área abastecida Barcelona, Badalona, Hospitalet de Llobregat
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Sistema Trenes sin conductor
Inauguración 18 de abril de 2010 (Tramo norte) 8 de septiembre de 2018 (tramo
sud)
Inicio La Sagrera
Fin Gorg
Características técnicas
Longitud 11,7 km
Estaciones 33 (14 en funcionamiento)
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación Catenaria rígida 1200V CC
Explotación
Flota Serie 9000
Velocidad media 27,7 km/h1
Operador TMB (TMB)
Autoridad ATM Barcelona
Mapa
Termòmetro L10.svg
Esquema de la línea L10
Esquema ¿?
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uexhKBHFa + uexKDSTa
BSicon .svg BSicon .svg
Cocheras de Zona Franca
BSicon .svg uexhBHF BSicon .svg BSicon .svg
Pratenc Fin L10gris.svg
BSicon .svg uexhKRZW BSicon .svg BSicon .svg
antiguo cauce del río Llobregat
BSicon .svg uexhHST BSicon .svg BSicon .svg
ZAL | Riu Vell
uexhKDSTaq uexhABZg+r BSicon .svg BSicon .svg
Talleres de Zona Franca
Ecoparc
Port Comercial
BSicon .svg
uexhSTR + uKHSTa
Zona Franca Fin L10 barcelona.svg
BSicon .svg uhtSTRa BSicon .svg BSicon .svg
inicio viaducto
BSicon .svg uetHST utCONTg BSicon .svg
Motors
BSicon .svg utSTR utABZgl uextSTR+r
L2gris.svg L9 barcelona.svg dirección Aeroport T1
L2gris.svg
uextCONTgq
utSTRq + utINT
utKRZt uextSTRr
Foc
BSicon .svg utHST utCONTf BSicon .svg
Foneria
FGC logo (2019).svg L8 barcelona.svg
BSicon .svg utINT BSicon .svg BSicon .svg
Ciudad de la Justicia
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Provençana
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L9 barcelona.svg dirección Aeroport T1
BSicon .svg utSTRl utABZg+r BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg
Can Tries-Gornal
L1 barcelona.svg
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Torrassa RdCg.svg
L5 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg utINT BSicon .svg
Collblanc Fin L10 barcelona.svg
T1.svg T2.svg T3.svg
BSicon .svg TRAM uextINT BSicon .svg
Camp Nou
L3 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg uextINT BSicon .svg
Zona Universitària
BSicon .svg BSicon .svg uextHST BSicon .svg
Campus Nord
Manuel Girona
Prat de la Riba
FGC logo (2019).svg L6 barcelona.svg L12 barcelona.svg
Sarrià
Mandri
FGC logo (2019).svg L7 barcelona.svg
El Putxet
L3 barcelona.svg
Lesseps
Muntanya
Sanllehy
L4 barcelona.svg
Guinardó | Hospital de Sant Pau
Maragall
L1 barcelona.svg L5 barcelona.svg L4gris.svg
utKINTa + HUBaq
uextINT + HUBeq
La Sagrera Rodalies de Catalunya.svg Fin L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg
L4gris.svg
uetHST + HUBaq
uetHST + HUBeq
Sagrera-TAV RdCg.svg AVEg.svg
utCONTgq utKRZlr+lr utABZgr+r BSicon .svg
Conexión con L2 barcelona.svg L4 barcelona.svg
BSicon .svg utKDSTe utSTR BSicon .svg
Cocheras Triangle ferroviari
BSicon .svg BSicon .svg utHST BSicon .svg
Onze de Setembre
uextHST + utKHSTa
BSicon .svg
Bon Pastor
BSicon .svg BSicon .svg utKRZW BSicon .svg
río Besòs
BSicon .svg utSTR+l utABZgr BSicon .svg
Bifurcación Besòs
BSicon .svg utSTR utCONTf BSicon .svg
L9 barcelona.svg dirección Can Zam
Llefià
La Salut
T5.svg L2 barcelona.svg
TRAM utKINTe BSicon .svg BSicon .svg
Gorg Fin L10 barcelona.svg
BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Tramo común L9 barcelona.svg L10 barcelona.svg Gornal - Bon Pastor
Notas
Sitio web TMB - L10
Líneas relacionadas
L1 barcelona.svg L2 barcelona.svg L3 barcelona.svg L4 barcelona.svg L5
barcelona.svg L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg L8 barcelona.svg L9 barcelona.svg
L11 barcelona.svg L12 barcelona.svg
[editar datos en Wikidata]
La Línea 10 del metro de Barcelona (L10) es una línea automática de ferrocarril
metropolitano del metro de Barcelona. La infraestructura es propiedad de la
Generalidad de Cataluña y está operada por Transportes Metropolitanos de Barcelona
(TMB). La línea está actualmente en construcción y presta servicio a pasajeros de
forma parcial en dos tramos, denominados L10 Nord y L10 Sud. Cuando esté terminada
discurrirá entre las estaciones de Pratenc y Gorg .
Da servicio a los municipios de Barcelona, Badalona, Hospitalet de Llobregat y El

Prat de Llobregat. Entre Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 compartirán trazado y
andenes. Desde la estación de Gorg a Motors, los trenes circulan subterráneamente
con vías a diferentes niveles, y de Zona Franca a Pratenc mediante un viaducto de
6,5 m de altura.
El primer servicio comercial de la L10 fue inaugurado el 18 de abril de 2010 entre

la estación badalonesa de Gorg y la barcelonesa de Bon Pastor, un tramo de 3,4
kilómetros de longitud.2 A finales de junio del 2010 se abrió el segundo tramo de
la línea hasta la estación de la Sagrera. El 8 de septiembre de 2018 se inauguró el
tramo entre Collblanc y Foc de la línea 10 sud. El 2 de marzo de 2019 se inauguró
la estación de Provençana, y el 23 de noviembre de ese mismo año se puso en
servicio la estación de Ciudad de la Justicia. El 1 de febrero de 2020, se inauguró
la estación Zona Franca en la línea 10 sud. En 2021 está prevista la inauguración
de tres estaciones más en el viaducto de la calle A del polígono industrial de la
Zona Franca: Port Comercial, Ecoparc y ZAL/Riu Vell.3
Índice
1 Características generales
1.1 Material rodante
1.2 Municipios cubiertos
1.3 Construcción
1.4 Estaciones
1.5 Conducción automática
1.6 Accesibilidad y seguridad
2 Servicio comercial
3 Historia
3.1 Antecedentes
3.2 Inicio de las obras y previsiones iniciales
3.3 Contratiempos en el avance de las obras
3.4 Intercambiador de la Sagrera
3.5 Inauguración parcial
3.6 Recortes y priorización de tramos
3.7 Inauguración de nuevos tramos
4 Véase también
5 Referencias
6 Bibliografía
7 Enlaces externos
Características generales
La línea 10 tiene una longitud en servicio de 11,1 kilómetros, 14 estaciones, 18
trenes en hora punta y el año 2010 se realizaron un total de 4,7 millones de
trayectos, siendo de las últimas líneas por volumen de pasajeros junto a la L11.4
Actualmente se encuentra en funcionamiento el ramal Besòs y tres estaciones
compartidas con la L9, uniendo Gorg y Sagrera. El 8 de septiembre de 2018 se
inauguró el tramo entre Collblanc y Foc de la L10 Sud. 5
El trazado de la línea, en su tronco central, describe un arco que cruza los

barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora
inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas
de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo
mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro
de la ciudad.
Entre la estación de Bon Pastor y Gornal la L9 y la L10 comparten un mismo trazado

y andenes. La bifurcación se produce a partir de la estación de Gorg a Motors,
donde los trenes circulan subterráneamente, en vías a diferentes niveles, y de Zona
Franca a Pratenc mediante un viaducto.
Ramal Llobregat: Pratenc - Provençana (10 estaciones)

Tramo compartido: Gornal - Bon Pastor (20 estaciones)
Ramal Besòs: Llefià - Gorg (3 estaciones)
Material rodante
Los trenes que circulan en la línea 9 son los mismos que los de la línea 2, trenes
de la serie 9000 de Alstom. Los trenes utilizan el sistema ATC-S de conducción
automática que permite la circulación de los ferrocarriles sin conductor.6
Municipios cubiertos
Los municipios cubiertos por la línea son: Badalona, Barcelona, Hospitalet de
Llobregat y el Prat de Llobregat (área industrial y logística). En la ciudad de
Barcelona transcurre por seis distritos: Les Corts, Gracia, Horta-Guinardó, Sant
Andreu, Sarrià-Sant Gervasi y la Zona Franca en el distrito de Sants-Montjuic.
Construcción
Sección del túnel y sección de las estaciones y zona de andenes.

La construcción se realiza mediante el método de construcción con tuneladora, salvo
algún tramo en pantalla y los viaductos del ramal de la Zona Franca. En los
primeros, el túnel se construye con tuneladoras que utilizan el medio del escudo
EPB (Earth Pressure Balance), a medida que se avanza en la perforación se realiza
una dovela, haciendo un túnel de 11,70 metros de diámetro,7 lo que permite la
construcción de las estaciones y las instalaciones auxiliares dentro del mismo
túnel.8 El trazado es soterrado en su mayor parte (43,71 km) y cada vía y andén
pasará por un mismo túnel pero a niveles diferentes, una sobre la otra.
La mayoría de estaciones se encuentran entre 25 y 50 metros de profundidad para

evitar problemas de afección a la superficie. Las estaciones que se encuentran en
las partes profundas del túnel han sido construidas mediante pozos circulares, a
excepción de la Salut que es rectangular.9
Estaciones
Todas las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida.10 Hay un
total de siete estaciones de las que ese encuentran en servicio con correspondencia
con otras líneas de metro, TRAM y trenes de Cercanías.11
Correspondencias de la Línea 10
Estación Metro Otros
Tramo Sur L10 Sud barcelona.svg
desde Can Tries-Gornal hasta Collblanc L9 Sud Barcelona.svg
Torrassa L1 barcelona.svg
Collblanc L5 barcelona.svg
desde Collblanc hasta Can Tries-Gornal L9 Sud Barcelona.svg
Tramo Norte L10 Nord barcelona.svg
desde La Sagrera hasta Bon Pastor L9N Barcelona.svg
La Sagrera L1 barcelona.svg L5 barcelona.svg obras L4gris.svg Rodalies de
Catalunya.svg R3 barcelona.svg R4 barcelona.svg R12 Rodalies de Catalunya.svg
obras Sagrera-TAV obras L4gris.svg obras RdCg.svg R1 barcelona.svg R2
barcelona.svg R11 Rodalies de Catalunya.svg RG1 girona.svg AVEg.svg Autobús de
largo recorrido
desde Bon Pastor hasta La Sagrera L9N Barcelona.svg
Gorg L2 barcelona.svg Tramvia metropolita.svg T5.svg
Conducción automática
Los trenes de la línea L10 circulan sin conductor gracias a un sistema de control
automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros12 y 5 coches
continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno.
Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conducción MTO
(Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo.
Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).
Accesibilidad y seguridad
Todas las estaciones están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además
cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rápidamente uniendo los
vestíbulos de las estaciones con los andenes. Estos ascensores están coordinados
con la llegada de los trenes.
Hay escaleras de emergencia con salidas independientes.
Todos los andenes están protegidos con puertas de cristal. Cuando los trenes entren
en la estación, se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera
coordinada.
Servicio comercial
L10 Norte
Línea 9
Actualmente la L10 Norte circula entre Gorg y La Sagrera. Un vez entre en servicio
el tramo común hará el recorrido entre Gorg y Pratenc.
Esquema de la L10 Norte

L10 Sur
Logo de la línea 10 Sud del metro de Barcelona
A partir del 8 de septiembre de 2018,13 con la entrada en funcionamiento de las
estaciones de Foc y Foneria, se estableció el nuevo servicio comercial de la L10
Sur, comprendido en un primer momento entre Collblanc y Foc. El 2 de marzo de 2019
se inauguró la estación Provençana, el 23 de noviembre de 2019 se inauguró Ciudad
de la Justicia y el 1 de febrero de 2020 la estación Zona Franca. En 2021 se abrirá
al público el tramo hasta la estación ZAL-Riu Vell, y en 2026 la estación de
Motors, con la puesta en funcionamiento del tramo común de la línea entre Zona
Universitària y La Sagrera.14
Esquema de la L10 Sur

Historia
Antecedentes
El proyecto de las línea 9 y 10 no apareció hasta finales de la década de 1990. En
1999 la Generalitat decidía construir esta línea, que enlazaría los municipios de
Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de
Llobregat a lo largo de un túnel de 42 km y 46 estaciones, túnel que sería el más
largo de Barcelona y cruzaría la ciudad transversalmente, casi en paralelo a la
ronda del Mig.15
Anteriormente ya se había proyectado una línea para unir Santa Coloma de Gramenet y
la Zona Franca de Barcelona sin ramales y sin llegar al aeropuerto. El proyecto
llamado línea VI estaba incluido en el Plan de Metros de 1971 que posteriormente al
Plan de Metros de 1974 variaría el trazado en el Barcelonés norte para hacerla
llegar a Montigalà (Badalona) en vez de Santa Coloma.16
Al planes posteriores se abandonan los proyectos de ampliar la red hacia la Zona

Franca, en 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM),
aglutinando diferentes administraciones responsables y se inicia el planeamiento de
forma más global integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus).17 En 1997
aparecía por primera vez el proyecto de la línea 9, coincidiendo con la creación de
la ATM,15 el Plan Director de Infraestructuras elaborado por la ATM fue aprobado en
2002,18 siendo esta línea la inversión más importante del PDI.15
Inicio de las obras y previsiones iniciales

Véase también: Línea 9 del Metro de Barcelona
Vestíbulo de la estación de Llefià.

Las obras comenzaron en septiembre de 2003 en el ramal de la L10 de Badalona con un
coste inicial previsto de 1.947 millones de euros. Se preveía que el tramo IV,
entre Can Zam, Gorg y Sagrera, entraría en funcionamiento en 2004 y el resto de la
línea en 2007.19 En 2004 el presupuesto ya ascendía a 3.000 millones y la entrada
de funcionamiento del tramo IV pasaba al 2006.
En el año 2004 se habían iniciado las obras en la mayoría de estaciones de los

ramales de Santa Coloma y Badalona y en las estaciones de Bon Pastor y Once de
Septiembre, mientras que en el resto se iniciaban trabajos previos. Se adjudicó en
marzo el tramo del aeropuerto y las obras en la estación de Sagrera.20 Mientras los
ramales del aeropuerto y la Zona Franca no estaban del todo concretados, a la
espera de saber si los trenes de alta velocidad harían parada en el Prat.21
En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del

Hospital de la Santa Cruz y San Pablo. En septiembre la tuneladora de Santa Coloma
llegaba al pozo de bifuración del Besós desde donde sería desmontada y extraída. En
Sant Andreu el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por
el peligro de toparse con los cimientos de unas viviendas del barrio y que
obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solución. A finales de mes
todavía estaba la tuneladora parada. A la vez que se hacían las perforaciones se
comenzaban las obras en las estaciones. A finales de 2005 había una quincena de
estaciones en obras.19
Contratiempos en el avance de las obras
Viaducto de la L10 que recorre la calle A de la Zona Franca.
Detalle de las puertas de andén de la estación de Gorg.
Estación de Llefià.
Una de las primeras dificultades que aparecieron durante la construcción fue la
adquisición de los ferrocarriles, que hacía retrasar un año la previsión inicial de
puesta en funcionamiento del tramo Badalona-Sagrera.19
El 2005 se iniciaba con una de las dos tuneladoras averiada en Buen Pastor. La
avería se había producido por la colisión con un terreno más granítico y duro de lo
esperado y que dañó los mecanismos de corte. Según el Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas a finales del mes de marzo se podrían retomar las
excavaciones en la Sagrera. La tuneladora de Can Zam avanzaba a mejor ritmo aunque
también se topó con un arroyo subterráneo imprevisto en Santa Coloma. A mediados de
abril la tuneladora que había estado en Bon Pastor retomaba los trabajos pero una
avería en el transformador eléctrico provocó que estuviera parada dos semanas más.
Durante los siete meses de parada, las constructoras aprovechaban para avanzar la
colocación de la losa que dividía horizontalmente el túnel y sobre la que se
colocaría una de las vías.
El retraso acumulado hacía imposible que la línea entre Sagrera, Gorg y Can Zam se
abriera en 2006, tal como decían las últimas previsiones. El Consejero de Política
Territorial y Obras Públicas advertía que la revisión de todos los túneles en
construcción del metro de Barcelona después de la hundimiento del Carmel
conllevaría «un retraso aún no computable» a todo el conjunto de la línea 9. La
Cámara de Comercio de Barcelona estimaba que el primer tramo se estrenaría a
finales de 2007 y el resto entre el 2012 y 2013.22
En julio comenzaron las obras en la Zona Franca y en agosto a la altura del

Hospital de la Santa Cruz y San Pablo. En septiembre la tuneladora de Santa Coloma
llegaba al pozo de bifurcación del Besós desde donde sería desmontada y extraída.
En San Andrés el mes de noviembre hubo un nuevo susto y las obras se detuvieron por
el peligro de toparse con los fundamentos de unas viviendas del barrio y que
obligaron a iniciar estudios para determinar la mejor solución. A finales de mes
todavía estaba la tuneladora parada. A la vez que se hacían las perforaciones se
comenzaban las obras en las estaciones. A finales de 2005 había una quincena de
estaciones en obras.
Aunque el método constructivo de tuneladora es el más seguro para excavar túneles

en zona urbana, no está exento de molestias y sustos, y después del hundimiento del
Carmel durante la construcción de la prolongación de la línea 5 del metro de
Barcelona hacia la Vall d'Hebron, puso en alerta tanto a vecinos como técnicos.22
A raíz del accidente del Carmel el gobierno catalán autorizó la modificación de

diversas actuaciones de construcción de la línea 9 «por motivos técnicos, de
viabilidad y seguridad». Las principales modificaciones fueron construir una nueva
estación en la calle Motors en la Zona Franca, habilitar una conexión directa con
la futura prolongación de la línea 2 en la Feria y construir un único túnel en el
tramo entre las estaciones de Once de Septiembre y la Sagrera. Estos cambios
suponían una subida de 400 millones de euros al coste de la obra (3.467 M de euros
en total). GISA puso en marcha 185 nuevos sondeos geológicos para mejorar el
conocimiento del trazado.
En abril de 2005 un total de 254 de denuncias habían llegado al DPTOP por parte de
vecinos de Santa Coloma, Badalona y Barcelona por las afectaciones de las obras. Un
portavoz del DPTOP aseguraba que todas las denuncias se habían analizado y sólo 18
se reconocieron como relacionadas con las obras. A finales de 2005 el consejo
municipal del distrito de Sarrià - Sant Gervasi se comprometió a constituir una
comisión de seguimiento de las obras en el distrito por la tranquilidad de los
vecinos.
Intercambiador de la Sagrera
A mediados de 2006 estaban en construcción veintidós de las estaciones de las
cincuenta y una previstas en aquella época. Las obras de la estación de Sagrera
habían comenzado en 2004 y estaba previsto finalizarla para el año 2008, fecha en
que se tenía que poner en funcionamiento el tramo IV de la L9. A comienzo de año se
construyeron los nuevos andenes y pasillos que debían comunicar la L1 con la L5 y
las líneas 9 y 10.
Inauguración parcial
Billete gratuito repartido a los usuarios el día de la inauguración de la L9 y el

de la L10.
El 18 de abril de 2010 se produjo la inauguración del primer tramo de la L10 de
forma conjunta con la primera prolongación de la línea 9, abriendo el ramal de la
L10 desde la estación de Gorg (Badalona) a Bon Pastor (Barcelona). El mismo 2010 se
amplió con dos estaciones entre Bon Pastor y la Sagrera.23 Las obras de esta
estación no siguieron el mismo curso que el resto de las de Santa Coloma porque
estuvo preciso realojar a las familias afectadas por la liberación de suelo y la
creación del pozo que comunica el vestíbulo de acceso con los andenes.24
Recortes y priorización de tramos

En el año 2011, coincidiendo con el cambio de gobierno en la Generalitat de
Cataluña y los recortes generalizados al presupuesto del gobierno catalán, el nuevo
consejero de Territorio y Sostenibilidad Lluís Recoder anunció que el departamento
se planteaba no construir algunas estaciones momentáneamente para recortar el
presupuesto y no paralizar totalmente las obras.25 En marzo se anunció que las
estaciones escogidas para ralentizar su construcción eran Muntanya, Manuel Girona,
Motors, Eixample Nord y Ciutat Aeroportuària. En el caso de Motors y Eixample Nord
para que los barrios donde se ubicarán aún no están construidos.26
En junio del 2011, el departamento de Territorio y Sostenibilidad, anunciaba que

los ramales del aeropuerto y la Zona Franca no entrarían en servicio hasta 2014,
anteriormente previstos para el 2012 (inicialmente para el 2007). En los
presupuestos del 2012 de la Generalidad de Cataluña se reservaron 54 millones de
euros para terminar los ramales del aeropuerto y la Zona Franca entre aeropuerto y
Collblanc, tramo prioritario por el gobierno según el director general del
departamento.27
La tuneladora del ramal de la Zona Franca retomó los trabajos en julio de 2011 para
poder entrar en servicio en 2014, en ese momento estaban construidos 43 de los 50
km previstos (85% del total) y estaban finalizados tres ramales (dos de ellos
abiertos) quedando pendiente el ramal de la Zona Franca, cuyo viaducto está
finalizado, y el tramo central.28
A principios de enero de 2012 la Generalitat puntualizó que retrasaba la puesta en

marcha del ramal de la Zona Franca L10 sin afectar al ramal del Aeropuerto,29
aunque este segundo necesita que el primero esté finalizado parcialmente para poder
acceder a las cocheras de la Zona Franca. En noviembre de 2012 se puso en marcha la
tuneladora en la Zona Franca que llevaba desde finales del 2011 parada. La
perforación de este tramo de 800 metros hasta la bifurcación con el ramal del
Aeropuerto era imprescindible para que el metro llegara al aeropuerto en 2014,
mientras se utiliza el ramal de la Zona Franca como túnel de servicio para llegar
en las cocheras y suministrar electricidad a la línea.30
Inauguración de nuevos tramos
Billete inaugural del día 2 de marzo de 2019 día con motivo de la inauguración de
la estación de Provençana.
En febrero de 2016 se inauguró el tramo sur de la L9. Una vez se finalizó la
inauguración se retomaron las obras del tramo sur de la L10. El 8 de septiembre de
2018 se inauguró el tramo sur de la L10, entre Collblanc y Foc que incluye las
nuevas estaciones de Foneria y Foc. El 2 de marzo de 2019 se inauguró la estación
Provençana y el 23 de noviembre de 2019 se puso en marcha la estación de Ciutat de
la Justícia. El 1 de febrero de 2020 se abrió la estación Zona Franca en el tramo
del viaducto de la L10 Sud. En 2021 está prevista la inauguración de tres
estaciones más en el viaducto de la calle A del polígono industrial de la Zona
Franca: Port Comercial | La Factoria , Ecoparc y ZAL | Riu Vell. Posteriormente se
inaugurará la estación de Motors, en el tramo aún subterráneo entre las estaciones
de Foc y Zona Franca.
Véase también
Metro de Barcelona
Línea 9 del Metro de Barcelona
Cocheras de Can Zam
Referencias
Transports Metropolitans de Barcelona, ed. (31 de diciembre de 2009). «Datos
Básicos de TMB» (PDF). tmb.cat. Archivado desde el original el 27 de septiembre de
2010. Consultado el 4 de abril de 2017.
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Badalona, entre Gorg i Bon Pastor». Gencat. Generalitat de Catalunya. Archivado
desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 16 d'abril 2010.
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Catalunya. 9 de noviembre de 2010. Consultado el 17 de agosto de 2011. (enlace roto
disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la
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Consultado el 24 de julio de 2011.
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324.cat (8 de agosto de 2018). «Dos estaciones de la L10 Sur del metro en Zona
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d'Estudis Catalans.
d'Estudis Catalans.
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Vicario Lara, David (2004). «Obras de construcción de la Línea 9 del Metro de
Barcelona. Tramo 4B. Sagrera-Gorg». Revista de Obras Públicas (Madrid). núm. 3447:
pág. 25-31.
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