FACULTAD DE INGENIERÍA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

Propuesta de Diseño Geométrico y Rediseño de Curvas de la

Carretera Patahuasi – Sicuani, Tramo II: Negromayo – Yauri,
Departamento de Cusco

AUTOR (ES):
Mego Ochoa, Heiner Tiodolo (orcid.org/0000-0003-3975-0899)
Palomino Rondinel, Cristhian Justo (orcid.org/0000-0001-7795-0141)

ASESOR(A)(ES):
Dr. Marco Sevilla Gamarra (orcid.org/0000_0002_7350_3982)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial

CIUDAD DE LIMA - PERÚ

(2021)
I. Introducción

El diseño geométrico de una vía tiene el objetivo de conectar dos o más ubicaciones
de manera adecuada, es decir, observar las condiciones de viabilidad y seguridad de
los usuarios y las condiciones técnico-económicas de la región por donde pasará la
vía. En una carretera, las alineaciones horizontales y verticales están compuestas
por un conjunto de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas horizontales y
verticales, y las secciones transversales brindan información valiosa sobre los
volúmenes de movimientos de tierra en cortes y rellenos. Los diseños geométricos
de carreteras adquieren calidad técnica cuando se ejecutan en programas
informáticos específicos. Esto permite una mayor productividad y reducción de
costos a través de simulaciones rápidas de diferentes escenarios, minimizando fallos
y mejorando la calidad final del proyecto. Para el diseño de una carretera
geométrica, se deben representar los siguientes elementos: ancho de vías; número
de carriles de tráfico y arcén; dispositivos de drenaje; longitudes de tangente; rampas
radio de curvas; superelevación; superancho; distancia de visibilidad; entre otros. Su
diseño requiere una secuencia estructurada de rutinas cuyo propósito es definir los
parámetros geométricos a adoptar para la carretera de acuerdo a la velocidad, flujo
de diseño y forma / tipo de relieve.

A nivel nacional, pero principalmente en diversos departamentos menos

desarrollados que la capital, han surgido zonas alejadas como Espinar, en la cual no
cuentan con una infraestructura vial adecuada e integral, de tal forma que el tránsito
vehicular es un problema para el transporte en lugares alejados y que alta afluencia
de vehículos mayores como por ejemplo los volquetes mineros. Así mismo en
Espinar (Yauri), lugar donde el tema vial es preocupante, asimismo el tránsito
vehicular ya que por la falta de un medio eficiente y seguro, hace que las
oportunidades de negocio y prosperidad económica sean más remotas. Asimismo,
realizando un análisis acerca del tránsito y diseño de las carreteras nos formulamos
el siguiente problema general ¿cómo es la propuesta de Diseño Geométrico y
Rediseño de curvas de la carretera patahuasi - sicuani, tramo II: Negromayo -
Yauri, Departamento de Cusco?, tiene como objetivo presentar propuestas de
diseño geométrico y rediseño de curvas, en obras viales, actualmente la ejecución y
puestas en marcha de nuevas carreteras representan uno de los componentes
importantes sobre los que se consolida y fortalece la economía del referido país,
además, de las vías de comunicación, las cuales se consideran como la base del
desarrollo del país, debido a que, ello permite que se movilicen las personas y las
mercancías, generándose una mejora notoria en la calidad de vida de los
pobladores, siempre y cuando se tome en cuenta que se debe desarrollar productos
sostenible que sean amigable con el entorno. A continuación delimitamos el proyecto
en la carretera Patahuasi - Sicuani, Tramo II: Negromayo - Yauri, Departamento de
Cusco, señalando que la provincia de Espinar será una de las más beneficiadas en
dicho proyecto, ya que el trazo de la carretera pasa en gran parte por su jurisdicción
y bordea a la Ciudad de Espinar, siendo una vía nacional respetando las normativas
y el ancho de la vía siendo de 20 metros según la RM 570-2006-MTC/02, se han
realizado diversos estudios e investigaciones en donde se ha reflejado que
ocasionan incomodidad e inseguridad a los usuarios proporcionando posibles
accidentes, como a la vez se producen enfermedades alérgicas debido al polvo que
genera el transporte de vehículos pesados de las diversas mineras de la zona y en
contraparte en épocas de lluvias y granizo se agrave la situación generando
desgaste en la carretera y peligros de accidente entre los vehículos que transiten.
Por lo que a continuación, se presenta la justificación de la investigación
teniendo como fin principal evaluar las propuestas de Diseño Geométrico y Rediseño
de curvas de la carretera patahuasi - sicuani, tramo II: Negromayo - Yauri,
Departamento de Cusco y así determinar si cumple o no con los parámetros de
diseño para tener una carretera segura y eficiente. En tal sentido la justificación
teórica, se desarrollará evaluando la propuesta acorde con el manual DG-2018
cumpliendo a cabalidad las características que debe tener una carretera patahuasi -
sicuani, tramo II: Negromayo - Yauri, Departamento de Cusco. De eso dependerá la
justificación práctica, en función de los parámetros de diseño propuesto en la
presente investigación, se realizará una comparación con el manual DG-20018, con
la finalidad de desarrollar y proporcionar una eficiente carretera para todos los
usuarios que serán beneficiados. Se hace necesario agregar como justificación
social, al desarrollo del país depende de la interconectividad de los departamentos,
ciudades y pueblos a través de una infraestructura vial óptima y segura; sin
embargo, en la integración de nuevas carreteras a la red vial nacional se han
observado muchas falencias en el diseño y ejecución de obras viales, es por ello que
en la presente investigación presentaremos una propuesta de Diseño Geométrico y
Rediseño de curvas de la carretera patahuasi - sicuani, tramo II: Negromayo - Yauri,
Departamento de Cusco. De igual forma se busca obtener una línea de
investigación para el trabajo de investigación, con el propósito de mejorar los diseños
de las carreteras para que de esa manera sea un nuevo estándar en la construcción
de carreteras. Es por esta razón que el Objetivo General, es evaluar la propuesta
de Diseño Geométrico y Rediseño de curvas de la carretera patahuasi - sicuani,
tramo II: Negromayo - Yauri, Departamento de Cusco. En síntesis evaluaremos
como Objetivos específicos, primeramente a la identificación de propuestas para el
diseño geométrico y rediseño de curvas de la carretera patahuasi - sicuani,
segundamente a la comparación de las características geométricas de la carretera
con los parámetros de diseño del manual de diseño DG-2008, terceramente en la
integración de la carretera patahuasi - sicuani en la red vial nacional. Atendiendo a
estas consideraciones se desarrolla la hipótesis, en primer lugar las características
de diseño geométricas y rediseño de curvas de la carretera patahuasi - sicuani, a
través del levantamiento topográfico, es deficiente, en segundo lugar las
características geométricas de la carretera patahuasi - sicuani, en comparación con
los parámetros de diseño del manual de diseño DG-2018, es deficiente, en tercer
lugar la integración de la carretera patahuasi - yauri - sicuani en la red vial nacional,
es deficiente.

II. Marco Teórico

Antecedentes

ANTECEDENTES NACIONALES

Gomez (2014) En su tesis denominada “Diseño estructural del pavimento flexible

para el anillo vial del Óvalo Grau - Trujillo - La Libertad”, (Tesis de grado),
Universidad Privada Antenor Orrego, Trujillo, llegó a las siguientes conclusiones:

Al momento de diseñar la estructura del pavimento, el cual es flexible, va conforme a

los parámetros del comportamiento de lugar del emplazamiento, considerándose a
los constructos como el de la caracterización del tránsito, las propiedades de tipo
mecánico de los materiales que se agregan, además de las condiciones de drenaje
como también los niveles de serviciabilidad y además de los de confiabilidad.
Asimismo, se verificó que, con el método AASHTO93, en donde se establecieron los
cálculos respectivos al espesor de la estructura del pavimento, relacionándose a las
variables, tomándose en consideración a los factores de equivalencia de los ejes
para los tipos de 80 Kn o de 18 Kips o ESALs, además del módulo de resiliencia de
la subrasante MR. En cuanto a los pasos de que se siguen para que se obtenga el
número estructural SN, es reiterativo, para evidenciar cuál será el espesor de cada
una de las capas que conforman el paquete estructural del susodicho pavimento.
Con dicho procedimiento, se obtendrán los valores altos del número estructural en
capas superiores, encontrándose el espesor reducido en la capa sub base, lo cual
permite que se obtengan mayores costos que conforman tal paquete, por lo cual, se
logra aportar información que servirá al presente estudio puesto que cumple con la
normativa vigente del método AASTHO 93, y que su correcta aplicación en un
proyecto vial asegurará la eficiencia y seguridad solicitada por la entidad, y
fomentando la aplicación en otros proyecto de la red vial nacional.

Solano (2014) En su tesis denominada: “Estudio comparativo del diseño geométrico

entre el expediente técnico y su ejecución en obra, carretera pericos - San Ignacio”,
(Tesis de grado), Universidad Nacional de Cajamarca, Cajamarca, llegó a las
conclusiones:

Las variaciones planimétricas que se evidencian en el eje de la vía, tanto del

proyecto como de la ejecución de la obra, resultando un 04, lo cual manifiesta una
longitud de 5,708 m cuyo porcentaje de variación fue de 0.01% respecto al eje del
proyecto, por lo cual, se detalló una reducción en los metrados de terrapién de 1
465,56m3, un incremento de del metrado de las excavaciones en 4 445,24m3.
Considerándose que, la variante del tipo altimétrico o conocida como la modificación
de la rasante entre el eje de la vía, para los dos casos (tanto el proyecto como la
obra), ubicándose en la progresiva del Km 51+200 al Km 52+200, de la vía de
Evitamiento, pero se manifestó que los porcentajes de la excavación en roca fija
lograron disminuirse en cuanto al proyecto, por consiguiente en un claro ejemplo de
la comparación del diseño geométrico de la carretera, nos permitirá tener criterios
que desarrollaremos en el presente trabajo para obtener el mejor trazo posible,
aportando significativamente el beneficio nacional y social del proyecto a ejecutar.

ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Aleman, Juarez & Nerio (2015). En su investigación titulada: “Propuesta de diseño

geométrico de 5.0 Km de via de acceso vecinal montañosa, final col. Quezaltepeque
- Cantón Victoria, Santa Tecla, La Libertad, utilizando software especializado para
diseño de carreteras”, (Tesis de grado), Universidad de el Salvador, San Salvador,
en sus conclusiones afirmó que:
La normativa respectiva del SIECA suele representar el resultado que se obtuvo de
los estudios del tráfico, además del análisis de los datos y de la evaluación respecto
a los impactos sociales, lográndose evidenciar parámetros de diseño, que para
ciertos casos que presentan dificultad se acomodan al diseño geométrico definitivo,
cuando ello forma parte de las restricciones naturales del terreno específicamente
hablando de las áreas montañosas, como de los puntos obligados de paso vehicular,
por lo cual, se afirma que, en diseño geométrico de la tesis desarrollada, los radios
de curvatura para ciertos tramos resultaron ser menores al radio mínimo calculado,
asegurándose el paso libre de los autos que para dicho camino se toman en cuenta.
Para el caso de la velocidad del diseño geométrico, se consideró 30 km/h aunque en
los parámetros de la referida normativa indicada 50 km/h, por lo cual, se manifestó
como parte de dicha decisión al de la topografía accidentada de la zona, lo cual,
limita tanto la velocidad de subida como de bajada, además de lo dispuestos en el
acápite 4.2 de las velocidades de diseño de la red vial regional emitida en el SIECA,
podemos concluir que las pendientes longitudinales presentadas están acorde con la
normativa emitida por SIECA y de la misma manera se realiza un análisis de
pendientes longitudinales para la Propuesta de Diseño Geométrico y Rediseño de
Curvas de la Carretera Patahuasi - Sicuani, Tramo II: Negromayo – Yauri,
Departamento de Cusco, materia de interés en el presente trabajo de investigación.

Forero & Zapata (2015) En su tesis denominada “Diseño de vía del km. 0.00 al Km.
2.240 de la vía localizada en el Municipio de Cajamarca - Tolima periodo 01, años
2015”, (Tesis de grado), Universidad Católica de Colombia, Colombia, en sus
conclusiones:

Al emplear el programa ACAD CIVIL 3D, el cual se considera como la herramienta

necesaria para el diseño de las vías, resulta ser útil, por lo cual al que lo utiliza es
necesario para que se implemente como parte del currículo. Asimilándose que, las
pendientes en las zonas de topografía ondulada donde se obtuvo que existen
obstáculos en el diseño, porque dicho programa ayuda a que dichos lineamientos
resulten ser óptimos. Además, las superficies que se crean manifiestan los
movimientos que se hacen en el terreno considerándose una vista 3D del terreno y
con lo cual, permite ser ayuda visual y efectiva para que se tomen mejores
decisiones en las modificaciones del diseño que se realice, denotándose la
factibilidad de las soluciones rápidas a ciertos diseños, los cuales parecían no ser
viables, por consiguiente podemos comprobar que el programa de Acad Civil 3D es
fundamental para el desarrollo de la Propuesta de Diseño Geométrico y Rediseño de
Curvas de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani, donde detallaremos las curvas
de nivel de todo el proyecto para poder evaluar los mejores trazos de la carretera,
seleccionando finalmente la más eficiente y segura para la ejecución del proyecto.