Universidad Tecnológica del Cibao Oriental

Universidad Patrimonio de la Comunidad

Ingeniería Vial II
Tema VI.
Rasante y Curvas verticales:
Ramon Anibal Burgos
Si proyectamos sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la
subrasante, obtenemos el alineamiento vertical. En el perfil
longitudinal podemos darnos cuenta gráficamente de la configuración
del terreno ya que se indican las cotas de cada una de las estaciones y
al unirse esos puntos nos muestra como varía el terreno a lo largo
del recorrido de la vía. Las abscisas representan el cadenamiento y
las ordenadas las cotas o elevaciones del terreno.
Factores Determinantes para la alineación vertical
Se procurara conseguir cambios graduales en el perfil en vez de numerosos
cambios de rasante.
Se evitaran las curvas verticales cóncavas pronunciadas.
Combinación de alienación vertical y horizontal:
a- Las combinaciones horizontales y verticales deberán proyectarse juntas.
La planimetría y la rasante deben mantener entre si un equilibrio
apropiado. Representan deficiencias las combinaciones siguientes:
1- Alineación de tangentes de pequeñas curvaturas a costa de rampas o
largas fuertes rasantes.
2- Curvaturas excesivas con rasante de pendientes bajas
Combinación de alienación vertical y horizontal:
b- En curvas verticales convexas pronunciadas, no se aceptan curvas
horizontales.
c- No se utilizaran curvas horizontales cerradas en o cerca de una
curva vertical cóncavas pronunciadas.
d- En intersecciones los vehículos pueden tener que parar o frenar
por lo cual la curvatura horizontal y las pendientes se harán lo menos
pronunciadas posible.
Generalmente el perfil longitudinal lo dibujamos
en las siguientes escalas:
•Vertical y horizontal: 1:100 y 1:1000
•Vertical y Horizontal: 1:200 y 1:2000
Cálculo de la pendiente:
•hf = cota final de una tangente
•hi = cota inicial de una tangente
•d= distancia que separa ambos
extremos de una tangente
Sea el punto A la estación de inicio
de nuestra vía, en este caso podría
ser la E 0+0.00, y sea el punto B
otra estación, la E 0+200. La cota
del punto A es 110 m y la cota del
punto B es 115 m.
h = 115 – 110 = 5 m
p% = (5/200) x 100 = 2.5%
Si queremos obtener la cota ó
elevación
cada 10 metros:
Si en 100 metros sube ó baja 2.5
metros,
cuanto sube ó baja en 10 metros?
100 ---------2.5
10 -----------X
X = (10 x 2.5 ) / 100 = 0.25 m .
Entonces, a la cota en A le sumamos ó
le restamos 0.25m según sea la
pendiente positiva ó negativa.
El trazado en elevación está constituido por tangentes rectas unidas
con curvas parabólicas.
Al trazar la subrasante de la vía debemos tomar en cuenta las
pendientes máximas, pendientes mínimas y las longitudes críticas de
pendientes.

Pendiente mínima: es aquella que garantice el drenaje de las aguas.

• En cortes: 0.5%
• En rellenos elevados: teóricamente 0%, pero es
aconsejable usar valores mayores de 0.3 %.
• Vías urbanas: 0.5%
•Al trazar la subrasante ,
debemos tratar de que exista
compensación entre los cortes
y los rellenos a realizar.

•Se debe procurar que las

curvas verticales no coincidan
con las horizontales,
especialmente si son curvas
verticales convexas ó en
cresta.
Curvas verticales:
Estas curvas enlazan dos tangentes consecutivas para hacer más
gradual el paso de una tangente a otra.
Pueden ser convexas ó en cresta y cóncavas ó columpio.
Cuando usar ó calcular curvas verticales: Según el manual M-012 de
SEOPC se deben usar cuando la diferencia algebraica de las
pendientes de entrada y salida sea mayor ó igual a 1% en superficies
con pavimentos de hormigón hidráulico ó asfáltico; y cuando la
diferencia de las pendientes sea mayor ó igual a 2% para
los otros tipos de pavimentos. Se recomienda calcularlas para una
diferencia algebraica de pendientes > de 0.5%
La curva es simétrica: si la longitud horizontal del PCV al
PIV es igual a la longitud horizontal del PIV al PTV., o sea, las dos
ramas de la curva son iguales.
La curva es asimétrica: si la longitud horizontal del
PCV al PIV es diferente a la longitud horizontal del PIV al PTV,
o sea, sus dos ramas son diferentes.
Longitud de las curvas verticales: Se determina para
las curvas cóncavas y convexas tratando de satisfacer las condiciones
de distancias de visibilidad de parada ó rebase.
Longitud mínima de la curva vertical : Según el manual AASHTO:
Curvas convexas con distancia de visibilidad de frenado :
•Cuando S < L : L = (AS²) / 658
•Cuando S > L : L = 2 S - (658/A)
S = Distancia de visibilidad de parada.
A = valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes
A= abs (P2 – P1).
Curvas convexas con distancia de visibilidad de rebase :
•Cuando S < L : L = (AS²) / 864
•Cuando S > L : L = 2 S - (864/A)
S = Distancia de visibilidad de rebase.
A = valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes
A= abs (P2 – P1).
Curvas cóncavas :
•Cuando S < L : L = (AS²) / (120 + 3.5S)
•Cuando S > L : L = 2 S – [ (120 + 3.5 S) / A ]
S = Distancia de visibilidad .
A = valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes
A = abs (P2 – P1).
Método 2 :
Longitud mínima:
Lmin = A x K
A = Diferencia algebráica de las pendientes
K = Constante que depende de las distancias de visibilidad y de las
características geométricas de la curva.
Valores recomendados de K para calcular
curvas verticales
 V dis=80 Km/h

Para V dis=80 Km/h S=130

Diferencia Algebraica de Pendientes
A=-6-5=-11 A=|-11|=11
Calculo de L min utilizando la Formula:
S<L L= (AS²)/685 = (11)X(130)²/685= 282,52 m
130<282,52 CUMPLE
S>L L= 2S-(658/A)= (2)X(130)-(658/11)=200,18
130 NO ES MAYOR QUE 200,18 NO CUMPLE
L min=282,52m.
Calculo de L min utilizando el Factor K:

Para V dis=80 Km/h

K=26
L min= AK= 11x26=286 m
Formula General para curvas Simetricas y Asimetricas:
Flecha:
F = (A x L1 x L2) / [200x (L1 + L2)]
Correcciones
Y’ = (X/L’)2 x F
Las correcciones se hacen para cada rama comenzando X desde
la izquierda para la rama 1 y X comenzando desde la derecha
para la rama 2.
L’ es la longitud de la rama 1 o de la rama 2, según se estén
trabajando.
Estación PI E 10+350.00
Cota PI= 150.00
s1= 3.50 % S2= -3.00%
L1= 100.00 L2= 80.00
A= s2-s1= -3.0 – (3.50) = -3.0-3.5 = -6.5
F=A*L1*L2/((200*(L1+l2))= [(-6.5)x(100)x(80)] /
[(200x(100+80)] =-1.444
d= -1.4625
Cota de la Rasante:
 Cota de la rasante Ramal 1
Rama1: P=3.5% desde el PCV, como
las estaciones son cada 10 metros,
el factor a bajar o subir en cada
estación es 3.5/10 = 0.35, entonces,
comenzando en la cota conocida
que es la del PIV (150), vamos a ir
restándole 0.35 m sucesivamente
hasta llegar a la estación del PCV.
Por que restamos?? Porque la
pendiente va subiendo del
PCV al PIV, por lo tanto, desde el
PIV al PCV va bajando.
 Cota de la rasante Ramal 2:
Rama2: P=3.0% desde el PIV al PTV,
como las estaciones son cada 10
metros, el factor a bajar o subir en
cada estación es 3.0/10 = 0.30,
entonces, comenzando en la cota
conocida que es la del PIV (150),
vamos a ir restándole 0.30 m
sucesivamente hasta llegar a la
estación del PCV.
Por que restamos?? Porque la
pendiente va bajando desde el PIV al
PTV.
Muchas
Gracias