UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS INTEGRADAS VILLA MONTES

CARRERA: INGENIERIA PETROQUIMICA
DOCENTE: ING. TORRES PEÑA
UNIVERSITARIO: ZEBALLOS CRUZ LUIS ERNESTO
MATERIA: REFINERIAS III

PRODUCCIÓN DE LUBRICANTES EN BOLIVIA Y ADITIVOS

1. Introducción.
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los
aceites lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.

Los aceites lubricantes minerales son obtenidos a partir de las llamadas bases lubricantes,
las cuales son hidrocarburos en el intervalo C20—C70 contenidos en el petróleo.
2. Objetivos
- Investigar la producción de aceites lubricantes en Bolivia y los tipos de aditivos
utilizados actualmente.

3. Desarrollo

3.1. Características Principales

- Viscosidad
Resistencia de un fluido a fluir, depende de la presión y temperatura y se define como el
cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento por el gradiente de
velocidad.
 El grado de viscosidad se clasifica mediante el grado SAE.
- Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al
cambio de la viscosidad de temperatura.
- Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y
espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre
ellas.
- Punto de Fluidez
Es la mínima temperatura a la cual el aceite fluye sin ser perturbado bajo la
condición específica de la prueba.
- Cenizas Sulfatadas
El residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite.
- Punto de Inflamación y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes
vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
- Índice de Neutralización y de Alquitrán y de Alquinatrización
El IN de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
- Emulsionabilidad del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y
turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y
duraderas con el agua.

3.2. Producción de lubricantes en Bolivia

Durante toda la gestión de YPFB se lanzaron al mercado diversos productos,

respondiendo a las necesidades del creciente mercado nacional.

- A partir del 2008 se colocó en el mercado los aceites automotrices Diésel

Multigrado Turbo SAE 15W40 y Diésel Multigrado Plus SAE 20w50.
- Adicionalmente en los años siguientes se produjo el lanzamiento de aceites
industriales HAD Hidráulico ISO 68.
- En el 2011 se empieza a comercializar las Grasas Lubricantes: Litiogras NLGI N°
2 y Moligras NLGI N° 3.
- En la gestión 2013 se registró el lanzamiento de aceites de transmisión
Multitrapoidal PS SAE80W90 y Multitrapoidal PS SAE85W140.
- Al año siguiente se puso a la venta el lubricante para motores de 4 tiempos Moto
4T SAE 15W50, y el 2015 aceite automotriz Extrem G12 SAE 10W30 para
motores a gasolina de última generación.
- En la gestión 2017 se registró el lanzamiento de aceites industriales LUB MEG
(para motores estacionarios a gas natural), LUB FTT (aceites para transferencia
térmica), LUB FTA (aceites para tractores agrícolas), LUB HAD TP (aceites para
sistemas hidráulicos), LUB FEP (aceites para equipos pesados) y LUB MTL
(aceites para transmisiones mecánicas).

3.3. Aditivos

Los aditivos son productos químicos que intervienen en la formulación de un

lubricante para mejorar o reforzar sus propiedades. Gracias a los aditivos los aceites
lubricantes han adquirido las propiedades con los que les conocemos actualmente.
Hay cuatro grandes compañías que dominan el mercado de los aditivos: Infineum,
Lubrizol, Oronite (Chevron) y Ethyl. La proporción de aditivos incorporados a una
base lubricante ha aumentado en los últimos años alcanzando una tasa en torno al 25-
30% y el resto, hasta el 100%, es el aceite base (70-75%).
Los aditivos cumplen dos finalidades:

1. Proteger la superficie metálica y

2. Mejorar las propiedades del aceite base.

Los aditivos se clasifican atendiendo a la función que realizan en los siguientes tipos:

• Mejoradores del índice de viscosidad

• Depresores del punto de congelación (depresores del punto de flujo)
• Antioxidantes
• Inhibidores de la corrosión
• Dispersantes
 • Agentes antiespumantes y
• Mejoradores de la lubricación

3.4. Mejoradores del índice de viscosidad (5-12%)

Los mejoradores del IV son aditivos que mejoran la viscosidad del aceite base;
permite al aceite tener una buena viscosidad en frío (facilitan el arranque reduciendo
la temperatura de fluidez crítica a entre -15 y -45°C según los aceites) y suficiente
viscosidad en caliente para garantizar correctamente la lubricación del motor y evitar
el contacto de las partes en movimiento.

Para muchos usos, como son los lubricantes para maquinaria de automóviles o
líquidos de transmisiones automáticas, se requieren bases con altos I.V. Para ello se
añaden los mejoradores del I.V., que son polímeros de elevado peso molecular, poco
solubles en la base lubricante y que se encuentran formando una suspensión coloidal
en el aceite. Estos compuestos aumentan más la viscosidad a temperaturas elevadas
que a temperaturas bajas. Se debe a que a bajas temperaturas las moléculas del
polímero se encuentran enrolladas, como partículas coloidales, con poco efecto sobre
la viscosidad. Al aumentar la temperatura aumenta la solubilidad del polímero, y las
moléculas se desenrollan aumentando por tanto la viscosidad y compensando la
pérdida de viscosidad sufrida por el aceite lubricante con la T (mejora la relación
viscosidad-temperatura). De esta forma se pueden alcanzar IV superiores a 180. Se
consiguen así los aceites llamados multigrado. Se emplean copolímeros estireno-
butadieno, etileno-propeno, isobuteno-metacrilato con Pm de 30000 a 200.000 umas.

3.5. Depresores del punto de congelación (o punto de flujo)

El punto de flujo es la temperatura por debajo de la cual los aceites dejan de fluir debido
a la cristalización de los hidrocarburos de mayor Pm que forman una red entrecruzada de
cristales.
Los depresores del punto de flujo actúan disminuyendo la Tf e impiden la formación
de macrocristales. Hay dos tipos de sustancias que actúan en este sentido, los
copolímeros de metacrilato que cocristalizan con las ceras y
cambian su estructura cristalina, de manera que impiden la
formación de cristales de gran tamaño (son los mismos que
actúan como mejoradores del I.V.). Por otra parte los fenoles y naftalenos alquilados
tienen el mismo efecto, pero actúan adsorbiendo lo cristales de cera cuando
comienzan a aparecer, impidiendo su agrupamiento y favoreciendo que se mantengan
en suspensión, así el aceite mantiene sus propiedades de flujo a menores temperaturas.
Se utilizan en dosis muy bajas (0,01 a 0,3%) y pueden rebajar en 30 °C el punto de
congelación.

3.6. Antioxidantes (1-10%)

Los antioxidantes evitan la oxidación del aceite y la corrosión del motor.

La oxidación de un aceite genera productos insolubles que forman lacas y lodos que
se depositan sobre los metales. También se producen ácidos que originan corrosión
del metal. La oxidación se produce por adsorción del oxígeno del aire formándose
peróxidos intermedios que dan lugar a radicales libres. Los antioxidantes reaccionan
con los peróxidos evitando que el proceso de oxidación continúe.

Con los antioxidantes no sólo disminuye la oxidación del aceite base, sino que se
evita la formación de lodos y la corrosión de las piezas metálicas. Se utilizan
compuestos que cambien fácilmente de estado de oxidación. Algunos ejemplos
son los siguientes:

- Ditiofosfatos de Zn y derivados (son los más eficaces): Son los más usados para
aplicaciones a T>93 ºC. Los grupos R1, R2 pueden ser restos alquilo o arilo. Para
R= 2-etilhexil; Tdescompos. = 189 ºC. Para R= propil; Tdescompos. = 130 ºC.
Son aptos para casi todas las bases. Estos ditiofosfatos también actúan como
inhibidores de la corrosión y mejoradores de la lubricación.
- Compuestos fenólicos: 2,6-ditbutil-p-cresol
- Esteres de azufre: utilizados en vehículos de gasolina

- Aminas aromáticas como la α-naftilamina

3.7. Inhibidores de la corrosión

Los inhibidores de la corrosión impiden que los ácidos, formados en los procesos de
oxidación, ataquen a la superficie metálica. Actúan fijándose a las partículas
coloidales resultantes de los procesos de oxidación aumentando la solubilidad de estas
y por tanto impidiendo que se depositen y formen agregados de mayor tamaño.
Además, se fijan a la superficie metálica evitando el contacto de esta con sustancias
corrosivas. Son especialmente útiles en aplicaciones en las que se trabaja a bajas
temperaturas. Se emplean, fenoles etoxilados y fosfatos de aminas grasas entre otros.

3.8. Dispersantes-Detergentes (5-15%)

Los detergentes evitan la formación de depósitos o barnices en las partes más calientes
del motor y los dispersantes mantienen en suspensión las impurezas sólidas formadas
durante el funcionamiento del motor (lodos, gomas, hollines).
En una máquina de combustión interna los materiales extraños tienden a contaminar
el aceite. El agua, el combustible parcialmente quemado y los materiales carbonosos
pasan por los anillos de los pistones hasta el carter. El S que contienen los
combustibles se transforma en ác. sulfúrico. El mismo aceite lubricante forma
depósitos a altas temperaturas. Todos estos materiales forman emulsiones viscosas o
lodos que, si no se consigue mantenerlos en suspensión, se depositan sobre las
superficies frías o bien reaccionan formando depósitos duros denominados
"barnices". El propósito de un detergente-dispersante es evitar la formación de estos
"barnices". Los dispersantes actúan adsorbiendo las partículas insolubles y previenen
su crecimiento impidiendo la aparición de partículas en suspensión.

Se emplean tensos activos no iónicos, fundamentalmente polímeros con grupos

polares como la poliisobutenilsuccinimida. Estos compuestos mantienen las
impurezas en dispersión evitando su reagrupamiento. Los PIB (M=100-2000
umas) se hacen reaccionar con anhídrido maleico y etiléndiamina.

También se emplean alquilbencenosulfonatos de calcio y alquilfenatos de calcio

que neutralizan lo ácidos carboxílicos procedentes de la combustión (efecto de
limpieza). Se forman los correspondientes carboxilatos de calcio que forman
micelas estables con el tensoactivo.

1.1. Agentes antiespumantes:

Los aceites lubricantes tienen valores bajos de tensión superficial, lo que da lugar a la
formación de espumas (dispersiones de un gas en un líquido que se estabilizan por
una película de líquido entre burbujas). La espuma puede evitar que el aceite llegue a
los lugares apropiados y, en general, tiende a producir derrames y pérdidas de aceite.
Algunos antiespumantes actúan adhiriéndose a la burbuja y creando un punto débil.
Las burbujas coalescen en otras más grandes y se elevan a la superficie reventando.
Otros antiespumantes previenen la formación de estas burbujas de aire
interponiéndose en la interfase entre el aceite y el aire. Los más usadas son
polidimetilsiloxanos y derivados acetilénicos.

1.2. Mejoradores de la lubricación (aditivos antifricción; 5-12%)

Estos aditivos evitan el desgaste de dos superficies metálicas en contacto,

disminuyendo las fuerzas de fricción y aumentando la vida del motor.

En condiciones extremas de carga y velocidad, las bases lubricantes pueden no ser

capaces de formar capas lo bastante fuerte para evitar el contacto entre las dos
superficies metálicas. Los agentes que reducen la fricción son agentes polares como
las aminas grasas. Forman una capa mono molecular adsorbida sobre la superficie
metálica quedando el extremo polar unido al metal y el graso al aceite.

El alquilditiofosfato de Zn y el ditiofosfomolibdato también son eficaces para este fin

y se cree que actúa reaccionando con la superficie del metal en los puntos de contacto,
 originando una interface más fusible que el propio metal (películas que tienen una
fuerza cortante menor).

Bibliografía

http://www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S831B.pdf.

https://espanol.lubrizol.com/CorporateResponsibility/ProductStewardship/ZDDP.html

http://compralubricantes.com/blog/aditivos-de-lubricantes-que-tipos-hay

http://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php

http://www.cambio.bo/?q=node/48252
QUE ES EL FURFURAL
El compuesto químico furfural es un aldehído industrial derivado de varios subproductos
de la agricultura, maíz, avena, trigo, aleurona, aserrín. El nombre furfural es por la palabra
latina furfur, "salvado", en referencia a su fuente común de obtención. Es un aldehído
aromático, con una estructura en anillo.
QUE ES MTK
Es un diluyente para eliminar las ceras y parafinas

DESPARAFINADO ✓ Agente Extractante: –Disolvente: Tolueno-metiletilcetona (T-

MEK). Se emplea una mezcla de 20 a 30 % de disolvente
COMPOSICIÓN DEL ASFALTO

La composición del asfalto es una “Enciclopedia” de Química Orgánica. En un análisis

detallado de los asfaltos encontramos: saturados, anillos nafténicos y aromáticos,
sencillos o múltiples, radicales ácidos, aldehídos, cetonas, está constituido por cadenas de
Peso Molecular de hasta 200.000.

La composición química de los asfaltos es muy compleja, básicamente está constituida

por cadenas de moléculas compuestas fundamentalmente por carbono, hidrógeno, azufre,
oxigeno, nitrógeno y complejos de vanadio níquel, hierro, calcio y magnesio.

La composición específica de un asfalto en particular dependerá de la procedencia

del petróleo crudo del cual procede.

El análisis químico del asfalto es muy laborioso, sin embargo, es posible distinguir dos
grandes grupos que lo constituyen: los asfaltenos y maltenos.

Dentro del grupo de los maltenos, podemos distinguir a tres grupos estructurales con
propiedades definidas y son los saturados, aromáticos y resinas.

COMPRESOR DE PISTÓN
El compresor de pistón es un compresor de desplazamiento positivo. En el compresor
de pistón, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de un pistón
accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el movimiento
contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo a la red o
a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
¿CÓMO FUNCIONA UN TURBO?
Por otro lado, tenemos el sistema turbo, este sistema funciona gracias al movimiento de
las aspas de una turbina, este movimiento se consigue gracias a los gases del escape que
las hace girar. Este movimiento se traslada a una especie de compresor que mete aire a
presión en la admisión del motor. Debido a esto el turbo no mantiene una presión
constante como un compresor, sino que depende de la presión con la que los gases de
escape mueven la turbina
Como puedes ver, en la explicación ya encontramos la primera diferencia entre turbo y
compresor, un compresor ofrece una presión constante mientras que en un turbo la
presión “evoluciona” conforme los gases del escape son más fuertes, en resumen, a
más vueltas, más presión en el escape, el turbo ofrece un rendimiento muy superior.

ACEITE DIELÉCTRICO

El "aceite aislante", "aceite dieléctrico" o simplemente "aceite para transformador", es

un aceite que se utiliza en general en equipos eléctricos y que exhibe propiedades
dieléctricas características y esenciales para oponerse al paso de la corriente eléctrica.
¿Qué es un aceite dieléctrico?
Un aceite dieléctrico es un lubricante estable a altas temperaturas que tiene
propiedades aislantes eléctricas; resulta funcional para ciertos tipos de maquinaria con
capacitores de alto voltaje, como son: transformadores, interruptores de alto voltaje,
balastros y otros elementos eléctricos.
Están elaborados con aceites básicos hidrogenados que proporcionan alta resistencia al
paso de la corriente eléctrica y a la oxidación.
El aceite dieléctrico está basado en aceites lubricantes minerales, pero se han
desarrollado algunas formulaciones para ser más amigables con el medio ambiente.
¿Qué funciones tienen los aceites dieléctricos?
1. Enfriamiento
Durante los incrementos del voltaje la temperatura de las bobinas de los transformadores
aumenta considerablemente, por lo que el aceite para transformador hace las funciones
de un anticongelante: reduce la temperatura y permite el funcionamiento adecuado y
dentro del rango ideal para que no haya daños.
2. Aislamiento
Entre las bobinas de un transformador existe una gran carga eléctrica. Si no hubiera
lubricante dieléctrico ahí, podrían generar un corto circuito. En este caso, el aceite
dieléctrico incrementa la resistencia que existe entre las bobinas, para que no
transfiera energía entre una y otra.
3. Seguridad
El relé de Buchholz opera gracias al nivel de aceite dieléctrico que se encuentra dentro de
un transformador. El indicador de temperatura del lubricante describe la condición
interior, con lo que muestra cada uno de los cortos circuitos dentro del aparato. El aceite
dieléctrico evita que el trasformador se dañe por sobrecalentamiento.
Los aceites lubricantes no solo son para vehículos, también tienen aplicaciones
mucho más industriales, las cuales pueden ayudar desde el uso de maquinaria pesada
hasta otras funciones mucho más simples.
LAS GRASAS MULTIPROPÓSITO, SU COLOR Y LAS PRINCIPALES
CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN LA CALIDAD DE UNA BUENA GRASA.

Al igual que un aceite, la composición de una grasa lleva aceite base y aditivos (Extrema
Presión, antioxidantes, etc.). Adicionalmente una grasa incorpora un elemento llamado
espesante, que justamente le da consistencia y permite que el aceite aditivado no se
escurra.
Por esto podemos decir que una grasa tiene cierta viscosidad, que depende del aceite
utilizado en la formulación, y cierta consistencia, que depende del tipo y cantidad de
espesante usado. Ambos parámetros son independientes entre sí, y son muy importantes
a la hora de definir a una grasa.
Daremos mayor detalle:
Viscosidad: Es la resistencia a fluir del aceite. La viscosidad necesaria del aceite en una
grasa, dependerá de varios factores, entre ellos la velocidad de giro, las cargas, etc.
Podemos decir que, para uso general multipropósito, una viscosidad ISO 220 es adecuada.
* Consistencia: La consistencia de una grasa se define por su grado NLGI. Desde la grasa
más fluida hacia la de mayor dureza, la consistencia puede tomar los valores 000, 00, 0,
1, 2, 3, 4, 5 y 6. La típica grasa multipropósito de consistencia “dulce de leche” es la
NLGI 2, para uso por ejemplo en rodamientos de auto. Sistemas centralizados de bombeo
utilizarán grasas más fluidas, algunos motores eléctricos verticales pueden usar grasas
NLGI 3.
Espesante: El espesante como se dijo es el elemento que permite mantener el aceite en
posición sin que se escurra. Dependiendo de la química del mismo, la grasa tendrá
distintas características. Daremos algunos ejemplos. Litio: Las grasas de litio son muy
comúnmente usadas por su buena resistencia a la temperatura y al trabajado
mecánico.Calcio: Las grasas de calcio, si bien dan buena adhesividad y resistencia al
lavado por agua, no cuentan con buena resistencia a la temperatura, y no son
recomendadas para rodamientos.Litio/Calcio: Las grasas de litio y calcio mantienen un
rendimiento similar a las de litio, pero al sumar calcio mejoran la adhesividad y resistencia
al lavado por agua.Complejo de litio: Las grasas de complejo de litio tienen una excelente
resistencia a la temperatura y al trabajado mecánico. Superan a las de litio común, y
pueden ayudar a extender los intervalos de reengrase.
¿Y EL COLOR ROJO?
Hasta aquí no hemos mencionado el color de la grasa, precisamente porque el color no es
un parámetro que defina la calidad de una grasa. El típico color rojo no es más que un
colorante. Otros colorantes pueden utilizarse a modo de identificar distintos tipos de
grasas.
Grasas con molibdeno
Las grasas con molibdeno (algunas utilizan grafito), incorporan aditivo sólido en fina
suspensión para resistir cargas de impacto. En estos casos el color es negro y es una de
las pocas ocasiones donde el color puede indicar una característica de calidad. Ideales
para lubricación de bujes, platos de semirremolque y aplicaciones de impacto. No suelen
recomendarse para rodamientos, para evitar un potencial rayado de pistas.
Grasas de Shell
Shell cuenta con una larga lista de grasas industriales, mencionaremos aquí sólo las
principales grasas multipropósito. Como podrá verse, los nombres de las grasas indican
que son versátiles o multipropósito (letra V), su viscosidad (220), consistencia (2). La
letra A identifica que es resistente al lavado por Agua, y la D la presencia de “Disulfuro
de molibdeno”. Finalmente, la letra C indica Color, es decir el famoso colorante rojo.
Gadus S2 V220 2: Grasa de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color café.Aplicación:
Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general.
Gadus S2 V220 AC 2: Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color
rojo.Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Ideal para entornos con
potencial contaminación con agua.
Gadus S2 V220 AD 2: Grasa de litio/calcio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color negro,
contiene molibdeno.Aplicación: Cojinetes, bujes, plato semirremolque. Ideal para
entornos con potencial contaminación con agua y cargas de impacto.
Gadus S3 V220C 2: Grasa de complejo de litio, viscosidad ISO 220, NLGI 2. Color
rojo.Aplicación: Rodamientos, cojinetes, bujes, engrase general. Resistente a la
temperatura (alto punto de goteo) y vida útil extendida.