INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TRIBOLOGÍA

MTRO: SANTOS GARZA GALAZ

UNIDAD III TEMA No 1

“TIPOS DE DESGASTE”

7IMI1
POR:

VALDÉZ GUTIERREZ SHARON ISABEL

CONTRERAS HERNANDEZ MARCO ANTONIO

 DESGASTE ABRASIVO

Como desgaste abrasivo se entiende la modificación de las capas superficiales de

los cuerpos sólidos producto de la acción de asperezas o partículas libres de alta
dureza al deslizarse sobre otra superficie de menor resistencia mecánica.

CAUSAS Y MECANISMOS DEL DESGASTE ABRASIVO.

Los causas del desgaste abrasivo son:

1. La penetración de las asperezas de alta dureza en las capas superficiales

de la otra superficie en contacto.
2. La acción y/o penetración de partículas libres de alta dureza; producto del
medio o del mismo proceso de desgaste; en las capas superficiales de los
elementos de máquina.

Bajos la acción de asperezas o partículas y dependiendo de la forma y

dimensiones de las mismas; así como de la relación de dureza, resistencia a la
rotura y fluencia, módulo de elasticidad; de las condiciones del medio y de trabajo,
de la carga aplicada y del tipo de elemento de máquinas se pueden presentar
diferentes mecanismos del desgaste abrasivo:

1. Mecanismo de microcorte.- Si la penetración de la partícula abrasiva o

aspereza sobrepasa cierto valor; si la partícula presenta cantos vivos; si la
dureza del abrasivo es superior a la del material y si se sobrepasa el límite
de rotura del material. Se produce el microcorte de las superficies,
generándose partículas de desgaste en forma de limallas o virutas.
2. Mecanismo de deformación plástica.- Si las partículas son pulidas (sin
cantos vivos), tensiones por debajo del límite de rotura del material, bajo
grados de penetración, se produce la deformación plástica de las capas
superficiales, trayendo como consecuencia la ralladura, arrugado de la
superficie con poca generación de partículas de desgaste.
 DESGASTE ADHESIVO

En la mayoría de los casos da lugar a la falla catastrófica del mecanismo lubricado

quedando inservible y causando altas pérdidas en el proceso productivo. Se
presenta debido al contacto metal – metal entre las superficies del mecanismo
lubricado.

Esto se debe a:

1. Presencia de contaminantes en el aceite.

2. Bajo nivel de aceite, baja viscosidad, alto nivel de aceite, alta viscosidad,
debido al exceso de fricción fluida.
3. Presenta barrido del material en la dirección de deslizamiento y/o
decoloración por pérdida del mismo, debido a contacto íntimo entre el
cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece a la pérdida total o parcial
de la película lubricante; se le conoce también como falla por ruptura de
película lubricante.

Algunas causas:

1. Arranques en frío del equipo que generan bajo flujo de aceite por alta
viscosidad.
2. Bajo caudal y/o presión de aceite por obstrucción o fugas.
3. Aceite inapropiado por baja viscosidad.
4. Alta temperatura.
 5. Cargas severas que generan contacto de eje y cojinete reduciendo la
película del lubricante.
6. Desalineamientos que generan roces entre eje y cojinete (en bordes).
7. Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).
8. Arranque inapropiado de máquina por no encender primero la bomba de
lubricación.

DESGASTE POR FRACTURA

Las fracturas son el resultado del desgaste adhesivo, debido a la debilitación de la

pieza por la alta temperatura.

El faldón de este pistón se calentó tanto que se fundió y adhirió a la camisa del
cilindro.

Las altas temperaturas redujeron la resistencia del faldón y se produjo una

fractura.
 DESGASTE POR CORROSIÓN

Se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un depósito

producto de degradación u oxidación de aceite o cuando el material de
deslizamiento se corroe.

Algunas causas:

1. Elevada temperatura del lubricante.

2. Contaminación del lubricante por agua o gases en el caso de compresores.
3. Contaminación del lubricante con agua salada.
4. Uso de un lubricante con aditivos ricos en azufre.

DESGASTE POR EROSIÓN

Es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se

encuentran en movimiento relativo, como resultado del impacto de partículas
sólidas o metálicas en suspensión en un aceite que fluye a alta presión de un
tamaño mucho menor que el mínimo espesor de la película lubricante.

El desgaste erosivo se puede presentar también, ya sea en lubricación fluida o

EHL(Lubricación Elastohidrodinámica), como resultado del empleo de un aceite de
una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la
película lubricante “barren” la capa límite que se encuentra adherida a las
superficies metálicas haciendo que dichas capas se desgasten por erosión.
 DESGASTE POR CAVITACIÓN

Es el fenómeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se

forman en el lubricante, al circular éste a través de una región donde la presión es
menor que su presión de vapor, “explotan” al llegar nuevamente a una región de
mayor presión como resultado del cambio de estado de vapor a líquido.

Si las burbujas “explotan” cerca de las superficies metálicas darán lugar a

presiones localizadas muy altas que ocasionarán picaduras en dichas superficies.

Desprendimiento de material a causa de la implosión intermitente de burbujas

formadas en el lubricante por cambios bruscos de presión.

Tiende a presentarse cerca de agujeros de lubricación o en las superficies de los

cojinetes orientadas en la dirección de aplicación de las mayores cargas por parte
del eje.

Algunas causas:

1. Velocidades o temperaturas de cojinetes o lubricante altas.

2. Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo, las producidas
por autoencendidos.
3. Elevado juego entre las partes de ensamble que están involucradas
directamente con el desplazamiento o cojinetes inapropiados.
4. Vibración excesiva.
5. Diseño no apropiado del cojinete o del muñón del eje.
6. Contaminación del lubricante con gases o presión inadecuada.
7. Lubricante no apropiado o con tendencia a formar espuma.