CAPITULO 1A

REFRIGERANTES

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 REFRIGERANTES
Definición:
Se denomina refrigerante a toda sustancia que actúa
como agente de trabajo para transmitir calor desde
una fuente a baja temperatura a otra de alta
temperatura, gracias a una variación de su calor
latente o calor sensible o una combinación de
ambos.
• Comercialmente se venden con diversos nombres según el
fabricante:

FREON  E.I.Pont de Memours and

Company
FRIGEN  Farbwerke Hoechst
GENETRON  Allied Chemical Ind.
ISOTRON  Pensylvania Salt Manufacturing
Company
ARCTON  Imperial Chemical of England
FORANE  Produven ( Venezuela)
ATOCHEM  (Francia)
 ANTECEDENTES

• Los fluidos utilizados como sustancias de trabajo en las

máquinas frigoríficas se denominan REFRIGERANTES. Los
que se utilizaron en los inicios de la refrigeración mecánica
fueron:
- Cloruro de etilo (1717)
- Éter etílico (1856)
- Éter metílico (1864)
- Anhídrido Sulfuroso (1874)
- Amoniaco (1876)
- Cloruro de metilo (1878)
- Anhídrido carbónico (1878)
• Estos son inflamables, corrosivos, tóxicos, no compatibles con
muchos materiales, por ello se buscaron sustitutos que no
tengan estos inconvenientes. Sin embargo, por sus buenas
características termodinámica aún se usa el amoníaco.

• Los sustitutos, que constituyen la segunda generación de

refrigerantes se encontraron haciendo ensayos con los
hidrocarburos, sustituyendo en sus moléculas total o
parcialmente sus átomos de hidrógeno por los de cloro y/o
flúor. Los más conocidos y usados son:
- R-12 (1930) Diclodifluorometano
- R-11 (1932) Triclofluorometano
- R-22 (1935) Monoclorodifluorometano
- R-502 (1963) Azeotropía de 48,8% de R-22 y
51,2 % de R-115
 REVISIÓN HISTÓRICA DE LOS
REFRIGERANTES
• 1834 perkins compresor de vapor en base a éter etílico
• 1876-1929 amoniaco, ácido sulfúrico, dióxido de
carbono, propano
• 1930 se sintetiza el R-12, R-115
• 1936 se sintetiza el R-22
• 1950s R-502
• 1974 teoría de (Molina y Rowland)
• 1987 protocolo de Montreal
• 1992 convención del clima
• 1997 protocolo de Kyoto (reducción de emisiones)
• 3º milenio ¿Cuáles serán los refrigerantes?
 CLASIFICACIÓN DE LOS REFRIGERANTES

• La clasificación mas completa es la realizada por la

ASHRAE ( American Society for Heating,
Refrigerating and Air Conditioning Engineers) que
agrupa los refrigerantes como se indica en la Tabla
2.1
• A pesar de que las primeras aplicaciones de la
refrigeración mecánica utilizaron el amoníaco y el
bióxido de carbono como refrigerantes, la búsqueda
de refrigerantes que no sean tóxicos, seguros y de
buenas propiedades térmicas condujo en 1928 al
desarrollo de los refrigerantes de la familia
hidrocarburos halógenos.
• En la actualidad restringidos por el problema
ecológico que explicaremos mas adelante.

• Estos refrigerantes químicamente se obtienen

sustituyendo progresivamente los átomos de
hidrógeno, por átomos de flúor y/o cloro de las
moléculas de metano (CH4 ) y del etano ( C2 H6 )
• El sistema de numeración que utiliza sigue la siguiente regla: ”El
primer dígito a partir de la derecha es el número de átomos de
flúor en el compuesto, el segundo es uno más que el número de
átomos de hidrógeno del compuesto y el tercero es uno menos
que el número de átomos de carbono del compuesto.” . Cuando
este último dígito es cero, se omite.

• La clasificación de la American Society of Refrigerating Engineer

( Sociedad Americana de Ingenieros de Refrigeración ) ASRE -
Norma 34; presenta los refrigerantes en los siguientes grupos:
 TIPOS DE REFRIGERANTES

• Hidrocarburos halógenos
• Mezclas azeotropicas
• Mezclas zeotropicas
• Compuestos inorgánicos
• Hidrocarburos
• Sustancias puras sintéticas
- Hidrocarburos halógenos.- Comprende refrigerantes que
contienen uno ó más de los tres halógenos: cloro, flúor y
bromo. Estos refrigerantes marcaron toda una etapa de
utilización en la refrigeración y que aún relativamente siguen
vigentes.

- Mezclas azeotrópicas.- Nos referiremos mas adelante a

ellas.

- Hidrocarburos.- Algunos hidrocarburos se utilizan como

refrigerantes, especialmente para uso en la industria del
petróleo y petroquímica.
 REFRIGERANTES HIDROCARBUROS

Designación Nombre químico Fórmula

Numérica química

50 Metano CH4

170 Etano CH3 CH3

290 Propano CH3 CH2 CH3

 HIDROCARBUROS
• HC ⇨ Hidrógeno y carbono

• No son perjudiciales para la capa de

ozono.

• No propician el calentamiento global.

• Europa: ¿Serán el reemplazo definitivos

de los CFC?
- Compuestos inorgánicos.- Muchos de los primitivos refrigerantes
eran compuestos inorgánicos, algunos de los cuales todavía siguen
utilizándose

Designación Nombre químico Fórmula

Numérica química

717 Amoníaco NH3

718 Agua H2 0

729 Aire
744 Anhídrido carbónico C02

764 Anhídrido sulfuroso S02

- Sustancias orgánicas no saturadas.- Usados raramente, entre

estos tenemos el R-1150 Etileno y el R-1270 Propileno.
CLASIFICACIÓN SEGÚN NÚMEROS

• R-10, 300 sustancias puras (propano 290)

• R-400 mezcla zeotropicas
• R-500 mezclas azeotropicas
• R-600 hidrocarburos
• R-700, 1000 sustancias inorgánicas
CLASIFICACIÓN DE REFRIGERANTES
 REFRIGERANTES NATURALES

• R-50 metano • R-729aire

• R-170 etano • R-732oxigeno
• R-290 propano • R-740argon
• R-600 butano • R-744dióxido de
• R-600a isobutano carbono
• R-717 amoniaco • R-1150 etileno
• R-718 agua • R-1270 propileno
• R-728 nitrógeno
 REFRIGERANTES SUSTANCIAS PURAS

• R-11 • R-152a
• R-113 • R-21
• R-144 • R-22
• R-12 • R-23
• R-123
• R-13
• R-134a
• R-14
 MEZCLAS DE REFRIGERANTES

• ¿Para que se mezclan los refrigerantes?

• Para que se comporten como otro refrigerante
• Para disminuir su inflamabilidad
• Para lograr propiedades termodinámicas
adecuadas ( presión, temperatura, capacidad
volumétrica.)
• Para reducir su toxicidad
 MEZCLAS DE REFRIGERANTES
a) Mezclas Azeotrópicas

Se denominan a las mezclas de dos ó mas

refrigerantes en una proporción que no cambian su
composición cuando se están evaporando o
condensando desde que los componentes tiene el
mismo punto de ebullición o de condensación a
cualquier presión se comportan como una sustancia
pura.
• Esto se logra solo si la mezcla tiene la concentración
correcta, en peso de cada componente, porque fuera
de estas concentraciones los componentes se
evaporan o se condensan a temperaturas diferentes
una antes que la otra. El gráfico aclara lo dicho
porque habrán dos curvas de saturación: Una
CURVA DE ROCIO donde aparecen las primeras
gotas de líquido de un vapor enfriándose y una
CURVA DE BURBUJEO donde aparecen las primeras
burbujas de un líquido calentándose.
A este tipo de mezclas pertenecen el R-502 que está formado por: 48,8% de
HCFC-22 y 51,2% de CFC-115 ( a presión atmosférica hierve a -45ºC ó -49ºF).
El R-500 está formado por 73,8% de CFC-12 y 26,2% de HFC-152a ( a presión
atmosférica hierve a -34ºC ó -29ºF).
b) Mezclas zeotrópicas
Se denominan a las mezclas de dos ó mas refrigerantes
que se evaporar ó se condensan cada uno a
temperatura diferentes, sin lograrse en ningún momento
un comportamiento como si se tratase de un solo fluido.
No es recomendable usarla en refrigeración ó en aire
acondicionado.
c) Mezclas cuasi-Azeotrópicas
Son mezclas zeotrópicas que representan en algún
punto de su concentración un acercamiento entre sus
curvas de saturación. Este punto de cercanía ó punto
de deslizamiento hace que su comportamiento se
acerque a una mezcla azeotrópica. Es recomendable
que al usar estas mezclas se agite bien el recipiente que
los contiene antes de proceder a su uso y es preferible
cargar en fase de mezcla líquida para tener una
composición homogénea de refrigerante en el equipo
frigorífico.
 REFRIGERANTES MEZCLAS
• Azeotropicos • Zeotropicos

• R-500 • R-401A,B,C
• R-502 • R-402A,B
• R-507 • R-404A
• R-508a • R-406A
• R-407A,B,C
• R-408A
• R-409A,B
• R-410A,B
 SELECCIÓN DE REFRIGERANTES

• En un sistema de refrigeración, tanto por compresión de

vapor como por absorción, el enfriamiento se obtiene
por la evaporación de un líquido. Por consiguiente,
cualquier fluido al que se le puede hacer cambiar de
fase, de líquido a vapor, puede servir como refrigerante.

• Sin embargo son muchos los factores que hacen que las
sustancias sean mas adecuadas que otras,
dependiendo de la aplicación. La capacidad del equipo,
el consumo de energía, la seguridad, el mantenimiento,
son algunas de las condiciones que se ven afectadas
por la selección del refrigerante.
 Propiedades que afectan el rendimiento
a) Características de la temperatura y la presión

- Es conveniente que la presión a las condiciones de evaporación sea

superior a la atmosférica, a fin de evitar que el aire penetre por filtración al
sistema.

- La presión de descarga del compresor no debe ser excesiva a fin de que el

equipo a utilizar no sea de tipo pesado en el lado de alta.

- Es conveniente que la relación de compresión sea baja, aumentaría la

potencia del compresor.

- La temperatura de descarga del compresor no debe ser excesiva.

- La presión de descarga del compresor no debe ser superior a la presión

crítica del refrigerante.

- La temperatura de evaporación no debe ser inferior a la temperatura de

congelación del refrigerante
b) Calor latente de vaporización

Es conveniente que el calor latente de vaporización sea alto, puesto que esto
indica que existe un elevado efecto de refrigeración. Estro hace posible la
utilización de equipos de menor capacidad y tuberías de menor diámetro.

c) Volumen específico del vapor

Debe ser bajo, puesto que esto reduce el desplazamiento requerido del
compresor y el diámetro de las tuberías.

d) Calor específico del líquido

Es conveniente que sea bajo ya que el refrigerante pasa por un dispositivo de

estrangulamiento y es enfriado por una porción del mismo parta convertirse
en gas, como dicho calor requerido para enfriar un líquido disminuye al
disminuir su calor específico, resulta que se requiere de menos gas de
vaporización súbita; esto reduce el flujo total del refrigerante requerido para
producir una capacidad de enfriamiento dada.
Características relacionadas con la seguridad
a) Toxicidad

Se refiere al grado al cual la sustancia resulta una toxina o un

veneno. Muchos refrigerantes no son tóxicos, incluyendo todos
los halocarburos. No obstante, esto no debe confundirse con el
hecho de que cualquier refrigerante es asfixiante, aun cuando no
sea tóxico. Esto es, el individuo se puede sofocar debido a que el
refrigerante sustituye al oxígeno.

b) Inflamabilidad y Explosividad

La inflamabilidad se refiere al grado al que la sustancia puede

quemarse con llama, y por consiguiente, si constituye un riesgo
de incendio o no. Los halocarburos no son inflamables ni
explosivos. El amoníaco es inflamable a ciertas concentraciones.
• El Código de Seguridad para la Refrigeración mecánica ( Safety Code for
Mechanical Refrigeration del American National Standards Institute ANSI),
clasifica los refrigerantes en tres grupos. Esta clasificación abarca tanto la
toxicidad como la inflamabilidad.

Grupo 1  De alta seguridad. No se les considera ni tóxicos, ni

inflamables, aquí se incluyen los refrigerantes halocarbonados.
Grupo 2.  De media seguridad. En este grupo los refrigerantes
tienen la toxicidad como característica dominantes y pueden ser
inflamables y explosivos a un 3,5% en volumen. No pueden ser
utilizados en equipos de Aire Acondicionado y el equipo debe estar fuera
del edificio o del local.
 Grupo 3  De baja seguridad. Comprende los refrigerantes que
pueden ser combustibles ó explosivos por debajo del 3,5% envolumen.
No son generalmente tóxicos, aunque requieren de reglamentos
especiales para su empleo y personal altamente calificado; aquí estarían
comprendidos los refrigerantes hidrocarburos.

• La Underwriters Laboratories (UL) clasifica asimismo la seguridad de los

refrigerantes, utilizando una escala de 1 al 6.
 Características relacionadas con la
operación o el mantenimiento
a) Estabilidad química
Un refrigerante debe ser químicamente estable, dentro
de la gama de temperaturas de trabajo.

b) Inactividad química
No debe reaccionar químicamente con ninguno de los
materiales con los que pueda tener contacto en el
sistema. Por ejemplo el NH3 reacciona con el cobre
disolviéndolo.
 Los refrigerantes halocarbonados disuelven al caucho natural, es
necesario utilizar otros materiales para las juntas y
empaquetaduras.

c) Efectos en los lubricantes

No debe reducir la calidad lubricante del aceite utilizado. La
miscibilidad entre el refrigerante y el aceite es conveniente hasta
el grado en que el aceite sea llevado a las partes sujetas a
desgaste, pero no tanto que haga inefectiva la lubricación. Mas
adelante ampliaremos la relación entre los refrigerantes y los
aceites.

d) Tendencia a las fugas.

Es conveniente que sea mínima; las presiones altas ocasionan
que aumenten las fugas.
e) Facilidad para detectar las fugas.

f) Costo y disponibilidad

g) Viscosidad y conductividad térmica.

Tiene gran influencia en las características de transmisión de
calor del refrigerante. La viscosidad debe ser baja y la
conductividad alta.

h) Efecto de la humedad.
Debe evitarse que forme compuestos altamente corrosivos
(generalmente ácidos) los que pueden provocar reacciones con
el aceite lubricante y con algunos materiales del sistem
 ENVASES DE LOS REFRIGERANTES

• Los refrigerantes se suministran en envases que son unos

tubos a presión que van provistos de válvulas de cierre.

• Es importante que sean lo suficientemente fuertes para

soportar la presión que se pueda desarrollar por exposición
directa al sol por periodos largos de tiempo.

• Los cilindros que tengan mas de 12 pulgadas de largo

deberán estar equipadas con un aparato de seguridad para
evitar cualquier explosión por aumento de presión.
El dispositivo mas usado es el tapón fusible que consiste
en un tapón metálico de una aleación especial que se
derrite rápidamente al llegar a los 165ºF ó 74 ºC.

Aún cuando un cilindro esté dotado de un tapón fusible

debe evitarse un llenado excesivo, porque un cilindro
lleno mas allá de la capacidad marcada puede alcanzar
una presión peligrosa antes de alcanzar la temperatura
de fusión del tapón.
 DETECCIÓN DE FUGAS

• Los métodos de fugas que se discuten se relacionan con

los refrigerantes, ya que una descripción más detallada
corresponde a un Manual de Servicio.

• Las fugas se pueden detectar ya sea presurizando el

sistema y comprobando las fugas al exterior, o
produciendo un vacío parcial en el sistema, y luego
comprobando la existencia de un aumento en la presión.
• Los métodos para detectar las fugas, y los equipos
utilizados difieren en cuanto sus sensibilidad, costo y
refrigerantes para los que resultan apropiados.

• El detector electrónico de fugas, utilizado en los

refrigerantes halocarbonados, es un dispositivo muy
sensible que puede detectar fugas extremadamente
pequeñas ( 0,01 onzas en 1 año).
 El detector tiene un elemento en la punta de la sonda, el cual
crea una emisión eléctrica en la presencia de un gas
halocarbonado. La señal eléctrica se convierte en una señal
visual o una audible.

• La antorcha de haluros se utiliza también para detectar fugas en

los halocarburos.

• La prueba de las burbujas de jabón es un método sencillo muy

utilizado y efectivo.

• Las fugas de amoniaco son perceptibles por el olor

característico y por la avidez de éste a la captación de oxígeno
que es lo que finalmente provoca la muerte en grandes
concentraciones. También se puede localizar puntualmente la
fuga utilizando una vela de azufre cerca del lugar sospechado;
la reacción con el amoniaco forma una nube blanca visible.
 RELACIÓN ENTRE EL REFRIGERANTE Y EL ACEITE

• La capacidad de un refrigerante líquido para mezclarse con

aceite, se llama MISCIBILIDAD y en general todos los
refrigerantes cloro fluoro carbonados (CFC) son miscibles en
mayor o menor grado con el aceite.

• El amoníaco ( R-717) es un refrigerante no miscible con el

aceite en todos los rangos de temperatura, debiendo usarse
para ello separadores de aceite la descarga de los
compresores.
• El aceite que circula en un sistema de refrigeración está
expuesto tanto a muy altas como a muy bajas
temperaturas, es por ello, que la naturaleza critica de la
lubricación bajo éstas condiciones y al daño que puedan
causar en el sistema la cera u otras impurezas del
aceite, únicamente se pueden usar aceites minerales
altamente refinados y especiales para aplicaciones de
refrigeración.
• En general los aceites con base nafténica son más solubles en
refrigerantes que los que son con base parafina. Sin embargo,
para muy bajas temperaturas, aún los aceites con base
nafténica pierden solubilidad y se separan del refrigerantes
formando dos fases.

Esta separación no afecta necesariamente capacidad

lubricante del aceite, pero puede crear problemas por falta de
lubricación en partes del sistema que lo requieran.
Como el aceite debe lubricar los cilindros de los compresores
siempre circula una pequeña cantidad con el refrigerante.
El aceite y el gas refrigerante no se mezclan fácilmente
y éste solo puede circular correctamente a través del
sistema si la velocidades del gas son suficientes para
“barrer” el aceite.

Si las velocidades son suficientemente altas, el aceite

se depositará en la parte inferior de los tubos
disminuyendo la transferencia de calor y posiblemente
causando una falla de él en el compresor.
• Conforme se reducen las temperaturas de evaporación, éste
problema se vuelve más crítico, puesto que la viscosidad del
aceite aumenta con el descenso de la temperatura. Por éstas
razone es necesario un diseño correcto de la tubería del
sistema de refrigeración para obtener un retorno de aceite
satisfactorio.

• Una de las características principales de una mezcla de

refrigerante y aceite en un sistema o circuito cerrado, es el
hecho de que el refrigerante es acarreado por el aceite y éste
se evaporará y emigrará a través del sistema hasta llegar al
cárter, aún cuando no exista la diferencia de presiones para
causar movimiento. Al llegar al cárter el refrigerante
condensará y la emigración de éste con el aceite continuará
hasta que el aceite se encuentre saturado con refrigerante
líquido.
• Excesivo refrigerante en el carter del compresor pueda dar
como resultado una espuma que se forma por ebullición
violenta, expulsando fuera del carter todo el aceite y causando
problemas de lubricación; por lo tanto, deben tenerse
precauciones para prevenir la acumulación de excesivo
refrigerante líquido en el carter del compresor ( usar
acumuladores de líquido en la succión, intercambiadores de
calor o calentadores de carter )

• El R-22 y el R-502 son mucho menos solubles ( miscibles ) en

aceite que el R-12 (sobre todo a temperaturas de -15ºC y
menores) y es por ésta razón que el diseño de la tuberías para
estos dos refrigerantes, es mucha más crítica con respecto al
aceite.
• Con la presencia de los refrigerantes ecológicos como el R-134a
que no daña la capa de ozono, apareció el problema de que
ninguno de los aceites minerales utilizados hasta ahora es
compatible con éste refrigerante; por ello se están haciendo
pruebas con aceites sintéticos con resultados positivos en
algunos casos y parece que el aceite tipo ESTER POLYOL con
aditivos será el que se empleará en este caso.

• Veremos las propiedades que deben tener los aceites utilizados

en los compresores de refrigeración y de aire acondicionado.
• a) Viscosidad
• b) Punto de fluencia
• c) Punto de turbidez
• d) Punto de precipitación
• e) Punto de congelación
• f) Punto de inflamación
• g) Punto de combustión
• h) Estabilidad química
• i) Resistencia dieléctrica
a) Viscosidad

• Es la resistencia que ofrece el aceite para fluir o para

deformarse mediante la cual forma una película protectora
entre las partes móviles del compresor, manteniéndolas
separadas y evitando, así el desgaste. Es la propiedad
mediante la cual el aceite cumple sus funciones de “lubricar”.

• Si la viscosidad del aceite es muy baja, no podrá mantenerse

la separación entre las paredes móviles y se desgastan las
superficies friccionantes. Paralelamente puede ocurrir escape
excesivo de vapor refrigerante en la periferia de los pistones
por que no cumplirá con su papel de sellador entre la zona de
alta y la zona de baja del compresor.

• Si la viscosidad del aceite es muy alta se presenta excesiva

fricción entre las paredes móviles y el aceite, aumentando el
consumo de potencia del compresor.
• Si las tolerancias son pequeñas, el aceite no penetra entre las
superficies friccionantes y la lubricación es inadecuada.

• Debido a lo anterior deben usarse aceites adecuados

ciñéndose a las recomendaciones de los fabricantes del
compresor.

• La viscosidad de los aceites disminuye cuando aumenta la

temperatura; por ello los fabricantes de aceite muestran sus
curvas de comportamiento de la viscosidad con la temperatura
de 100ºF (37,8ºC)

• Por ejemplo el aceite SUNISO 3GS tiene una viscosidad de

159 segundos Saybolt Universal ( 150 SSU) a 100ºF y el
aceite SUNISO 4GS tiene una viscosidad de 300 SSU a
100ºF. Estos dos tipos de aceite son frecuentes en el mercado
local.
• La viscosidad de los aceites también disminuye cuando se
mezclan con el refrigerante usado; por ello los fabricantes de
aceite muestran sus curvas de comportamiento de la viscosidad
con diferentes porcentajes de mezcla o soluciones con el
refrigerante.

• Por ejemplo el SUNISO 3 GS puro a 100ºF tiene 150 SSU; pero

diluido con 20% de refrigerante R-12 a 100ºF tiene 50 SSU.

• Como se aprecia la viscosidad de los aceites se acostumbra

medirla en SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SSU), que
representa el tiempo en segundos que requieren 60 cm3 de
aceite a una temperatura determinada ( generalmente 100ºF ó
37,8ºC) para fluir por gravedad de un recipiente a oro, a través
de un tubo capilar de 0,069” ( 1,765 mm) de diámetro interior y
0,5” ( 1,26 cm) de longitud.
b) Punto de Fluencia

• Es la mas baja temperatura a la cual el aceite puede

fluir. Si se alcanza el punto de fluencia del aceite en un
sistema frigorífico; el aceite empieza a adherirse sobre
la superficie interna de los tubos del evaporador
causando disminución de la capacidad de enfriamiento
de este y como no regresa el compresor también resulta
una lubricación inadecuada.

• Si se alcanzan temperaturas aun menores que el punto

de fluencia se puede llegar al punto de congelación.
c) Punto de turbidez

• A pesar que los aceites lubricantes y aire acondicionado

son altamente refinado contienen una cierta cantidad de
parafina.

• La temperatura a la cual comienza a precipitarse la

parafina o cera presente, se denomina PUNTO DE
TURBIDEZ y recibe este nombre porque el aceite se
torna turbio en ese momento.

• Si se alcanza el punto de turbidez, la pequeña cantidad

de cera en el evaporador no produce efecto apreciable,
pero si llega a la válvula de expansión o tubo capilar
produce obstrucciones.
d) Punto de precipitación

• Existe una prueba de laboratorio que cosiste en mezclar

90% de refrigerante R-12 con 10% de aceite, en
volumen. Esta mezcla se empieza a e enfriar hasta
alcanzar una temperatura a la cual empieza a precipitar
la parafina o cera presente en el aceite. Esta
temperatura se denomina PUNTO DE PRECIPITACIÓN
O PUNTO DE FLOCULACION.

• El uso de 10% de aceite en la mezcla de prueba parece

una proporción bastante realista puesto que en lo
sistemas frigoríficos la cantidad de aceite que circula en
el refrigerante rara vez supera al 10%.
• El punto de precipitación representa una
consideración importante cuando se selecciona aceite
a usarse con refrigerantes miscibles en aceite a
temperaturas de evaporación inferiores a 20ºC.

• El punto de precipitación no tiene significado cuando

se usan refrigerante no miscibles en aceite.
e) Punto de congelación
Es la temperatura a la cual el aceite se solidifica o
congela. Como es lógico de suponer, ésta debe ser la
mas baja posible, para que nunca se alcance aún en las
aplicaciones frigoríficas.
f) Punto de combustión
Es la temperatura a la cual continúa ardiendo
permanece encendido no obstante haber retirado la
llama que se utilizó para inflamarlo.
g) Estabilidad química

La estabilidad química de un aceite, es la propiedad

mediante la cual no debe descomponerse a pesar
de estar sujeto a altas temperaturas y además
mezclado con el refrigerante en contacto con
diferentes tipos de metal.