Asfalto en Calientes Costos Unitarios

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE DEL SERVICIO DE REHABILITACIÓN DE LA
RED VIAL PE-08B DEPARTAMENTO DE AMAZONAS
Trabajo de Investigación para optar el Grado Académico de

Bachiller de Ingeniería Civil
EBERTH ANTONIO LOPEZ MELENDEZ

JAIRO ELICER RODRIGUEZ NORIEGA
Asesor:
Guillermo Lazo Lazaro
Lima - Perú
2019
Índice de contenido
ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................ 4
ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................. 5
ÍNDICE DE ANEXOS................................................................................................. 6
1. Resumen del proyecto ........................................................................................... 7
2. Carta de presentación ............................................................................................ 8
3. Descripción del problema ..................................................................................... 9
3.1. Descripción de la realidad problemática............................................................. 9
3.2. Delimitación de la investigación. ..................................................................... 10
3.3. Formulación del problema de la investigación. ................................................ 11
3.3.1. Problema general. ................................................................................. 11
3.3.2. Problemas secundarios. ......................................................................... 11
3.4. Objetivos de la investigación ............................................................................ 11
3.4.1. Objetivo general .................................................................................... 11
3.4.2. Objetivo específico ............................................................................... 11
3.5. Justificación e importancia. .............................................................................. 12
4. Plan de metodología de trabajo del consultor ..................................................... 13
4.1. Labores previas. ................................................................................................ 14
4.2. Coordinación. ................................................................................................... 15
4.3. Plan de Análisis ................................................................................................ 15
4.4. Trabajo de Gabinete.......................................................................................... 15
5. Especificaciones técnicas .................................................................................... 16
5.1. Especificaciones generales ............................................................................... 16
5.2. Especificaciones específicas del proceso de construcción ............................... 16
5.2.1. Movilización y desmovilización de equipos ......................................... 17
5.2.2. Demolición de tratamiento superficial doble ........................................ 17
5.2.3. Excavación de terreno natural a nivel de subrasante con maquinaria .. 18
5.2.4. Eliminación de material excedente con equipo .................................... 18
5.2.5. Conformación y compactación de Sub Rasante ................................... 18
5.2.6. Conformación y compactación de Base granular. ................................ 19
5.2.7. Compactación y conformación de Sub Base granular. ......................... 19
5.2.8. Imprimación Asfáltica. ......................................................................... 20
5.2.9. Carpeta asfáltica en caliente. ................................................................ 20
5.2.10. Riego de liga ....................................................................................... 20
5.2.11. Marcas en el pavimento con microesferas.......................................... 21
5.2.12. Pintura de tráfico con letras ................................................................ 21
6. Resumen de restricciones y limitaciones ............................................................ 22
7. Resumen de cumplimiento con estándares Nacionales e Internacionales .......... 23
8. Juego de planos constructivos ............................................................................. 23
8.1. Plano de ubicación y localización..................................................................... 23
8.2. Plano de ubicación de canteras. ........................................................................ 25
9. Memoria de cálculos ........................................................................................... 26
9.1. Memoria del estudio de Tráfico........................................................................ 26
9.2. Memoria de estudio de Canteras. ..................................................................... 29
9.3. Memoria de exploración de suelos. .................................................................. 29
9.4. Memoria de cálculo del diseño estructural. ...................................................... 33
10. Memoria de calidades y especificaciones de los materiales ............................... 37
10.1. Sub Base Granular ....................................................................................... 37
10.2. Base Granular............................................................................................... 37
10.3. Imprimación Asfáltica ................................................................................. 39
10.4. Carpeta asfáltica en caliente......................................................................... 40
11. Cronograma de ejecución del proyecto de la construcción................................. 41
11.1. Diagrama de Gantt ....................................................................................... 41
11.2. Diagrama de ruta crítica ............................................................................... 42
11.3. Diagram WBS (Work Breakdown Structure) .............................................. 42
11.4. Flujo de caja del proyecto a 20 años ............................................................ 42
12. Presupuesto análisis del costo. ............................................................................ 43
12.1. Resumen de costos y tiempos ...................................................................... 43
12.2. Hoja de presupuesto ..................................................................................... 44
12.3. Análisis de precios unitarios ........................................................................ 46
12.4. Listado de insumos ...................................................................................... 46
13. Matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos (IPER) ................. 49
14. CONCLUSIONES .............................................................................................. 50
15. RECOMEDACIONES ........................................................................................ 51
16. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................ 52
17. ANEXOS ............................................................................................................ 53
4
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: Principales causas que originan el problema. .................................................. 10
FIGURA 2: Beneficios que traerá la construcción de pavimento flexible. ......................... 12
FIGURA 3: Punto de ubicación de las estaciones. .............................................................. 13
FIGURA 4: Etapas de la metodología de trabajo. ............................................................... 14
FIGURA 5: Normas usadas en el diseño de pavimento. ..................................................... 16
FIGURA 6: Restricciones y limitaciones. ........................................................................... 23
FIGURA 7: Plano de ubicación y localización. .................................................................. 24
FIGURA 8: Variación horaria, Estación 1. ......................................................................... 26
FIGURA 9: Variación horaria, Estación 2. ......................................................................... 26
FIGURA 10: Variación diaria, Estación 1........................................................................... 27
FIGURA 11: Variación diaria, Estación 2........................................................................... 27
FIGURA 12: Composición del tráfico, Estación 1. ............................................................. 28
FIGURA 13: Composición del Tráfico, Estación 2. ........................................................... 28
FIGURA 14: Método de diferencias acumuladas................................................................ 32
FIGURA 15: Catálogo de estructuras de alternativas de solución por tramos. ................... 36
FIGURA 16: WBS para 10 y 20 años. ................................................................................ 42
FIGURA 17: Diferencia de peligro vs riesgo. ..................................................................... 49
5
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1: Ubicación de las estaciones de control por tramos ........................................... 13
TABLA 2: Ubicación de las estaciones de control.............................................................. 13
TABLA 3: Cronograma de campo del punto de vista del consultor. .................................. 14
TABLA 4: Tramo total en estudio....................................................................................... 14
TABLA 5: Espesor mínimo por tipo de capa. ..................................................................... 23
TABLA 6: Especificaciones de la Cantera el Palomar........................................................ 25
TABLA 7: Resumen del IMDA de los vehículos pesados, Estación 1 y 2. ........................ 29
TABLA 8: Estudio de cantera. ............................................................................................ 29
TABLA 9: Cálculo del CBR de la Subrasante. ................................................................... 30
TABLA 10: Tramos Homogéneos ...................................................................................... 30
TABLA 11: Variables de la ecuación AASHTO 1993. ...................................................... 34
TABLA 12: Primer tramo: Sub tramo N°1 (409+700 - 399+240) ...................................... 35
TABLA 13: Primer tramo: Sub tramo N°2 (394+670 -368+900) ....................................... 35
TABLA 14: Segundo Tramo: (363+950 - 328+900) .......................................................... 35
TABLA 15: Requerimientos Granulométricos para Subbase Granular .............................. 37
TABLA 16: Subbase Granular Requerimientos de Ensayos Especiales ............................. 37
TABLA 17: Requerimientos de agregado grueso .............................................................. 38
TABLA 18: Requerimientos Agregado Fino ...................................................................... 38
TABLA 19: Ensayos y Frecuencias .................................................................................... 39
TABLA 20: Especificaciones para asfaltos líquidos ........................................................... 39
TABLA 21: Requerimientos para los agregados gruesos ................................................... 40
TABLA 22: Requerimientos para los agregados finos ........................................................ 40
TABLA 23 Graduación para mezcla asfáltica en caliente .................................................. 41
TABLA 24: Días no laborables en el país ........................................................................... 41
TABLA 25: Resumen de costos. ......................................................................................... 43
TABLA 26: Fórmula polinómica para 10 años. .................................................................. 43
TABLA 27: Fórmula polinómica para 20 años. .................................................................. 44
TABLA 28: Hoja de presupuesto para 10 años. .................................................................. 45
TABLA 29: Hoja de presupuesto para 20 años. .................................................................. 46
TABLA 30: Listado de insumos para 10 años. ................................................................... 47
TABLA 31: Listado de insumos para 20 años. ................................................................... 48
6
ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO 1: Panel fotográfico del estudio de tráfico. ........................................................... 54
ANEXO 2: Formato típico del aforo vehicular. .................................................................. 56
ANEXO 3: Plano de canteras .............................................................................................. 58
ANEXO 4: Diagrama de Gantt y Ruta Crítica para 20 años. .............................................. 60
ANEXO 5: Flujo de caja y valor acumulado del proyecto a 20 años .................................. 61
ANEXO 6: Análisis de precios unitarios para 10 y 20 años. .............................................. 62
ANEXO 7: Matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos (IPER) .............. 63
ANEXO 8: Carta de conformidad y acta de reuniones. ...................................................... 64
ANEXO 9: Evidencias del trabajo final .............................................................................. 65
7
1. Resumen del proyecto
Esta investigación es aplicativa, que surge ante el problema de la ineficiente infraestructura

e inseguridad vial a la provincia de Rodríguez de Mendoza, departamento de Amazonas.
Tuvo como objetivo diseñar un pavimento flexible utilizando la guía de diseño de estructuras
de pavimentos AASHTO 1993. Para determinar el cronograma de trabajo y presupuesto de
obra en la Red Vial PE-08B, tramo de carretera Chachapoyas – Molinopampa - Rodríguez
de Mendoza.
Siguiendo la metodología para la recolección de datos de la demanda del tráfico de 7
días las 24 horas, se obtuvo como resultado 325 veh/día y 427 veh/día en el tramo 1 y tramo
2 respectivamente. Asimismo, con los datos proporcionados por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del estudio de canteras, estudio de mecánica de suelos y geotecnia, y
mediante el método estadístico de diferencias acumuladas propuesto por guía AASHTO
1993, se estableció tramos homogéneos a lo largo de la vía. Siguiendo la filosofía de diseño
de la guía y cumpliendo los estándares mínimos de las normas nacionales, se diseñaron los
espesores de las capas del paquete estructural (carpeta asfáltica, base granular y subbase
granular) para dos subtramos y un tramo.
Finalmente, mediante el análisis del presupuesto y cronograma del proyecto, se
determinó propuestas de solución para dos periodos de diseño. Como resultado del análisis
de ambas perspectivas, se obtuvo: primero desde el punto de vista económico, para 10 y 20
años asciende a una suma de 82 millones 037 mil soles y 85 millones 033 mil soles
respectivamente, equivalente a decir el costo de 982 mil 483 soles por kilómetro para 10
años y el costo de 1 millón 018 soles por kilómetro para 20 años . Segundo, mediante la
determinación del tiempo de ejecución de obra para 10 y 20 años es 421 y 441 días
calendarios respectivamente.
En conclusión, de acuerdo con los datos obtenidos, es conveniente diseñar un pavimento
flexible en la Provincia de Rodriguez de Mendoza, para un horizonte de 20 años. Por un
lado, los costos solo aumentan 3.52% del costo total del proyecto a 10 años de vida útil y,
por otro lado, los costos de mantenimiento son menores en comparación al periodo de diseño
de 10 años.
9
3. Descripción del problema

3.1. Descripción de la realidad problemática.
El Registro Nacional de Carreteras (2018) sostiene que la ruta PE-08B tramo de carretera
Chachapoyas-Molinopampa-Rodriguez de Mendoza pertenece a la Red Vial Nacional
(RVN), la misma que está gestionada y conservada por niveles de servicio. Como parte del
contrato N° 094-2010-MTC/20 se realiza Relevamiento de Información anualmente, estos
estudios indican que, que dicho tramo es la única vía que conecta a la provincia de Rodríguez
de Mendoza con la capital de la región Amazonas (Chachapoyas). Por lo que, al mantenerse
esta vía en mal estado, o ante cualquier eventualidad en la vía, afecta el bienestar de los
pobladores, así como también el crecimiento económico y social de la provincia.
Según el reporte de la Dirección de Tránsito, Transportes y Seguridad Vial de la
Policía Nacional (DIRETSEVI-PNP) (2018), desde el año 2012 (se disponen los registros)
se han suscitado 5 accidentes de tránsito; que conmocionaron la provincia de Rodriguez de
Mendoza, con un total de 47 víctimas fatales. El último accidente registrado fue el 11 de
noviembre de 2018, donde el bus que trasladaba la delegación del equipo de futbol sub-14,
con 13 integrantes abordo, sufrieron una volcadura; cobrándose la vida de 6 de ellos. Según
el reporte de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito (UPIAT) (2018),
decretaron que la causa del accidente fue debido al ancho de la calzada no cumplía los
estándares de diseño de caminos.
Por otro lado, las empresas Aramsa Contratistas Generales S.A.C. y Construcción y
Administración S.A. (2010), mediante el estudio de tráfico, llegaron a concluir que el tiempo
de viaje de un vehículo liviano y pesado es de 2h 43min y 3h 25min respectivamente, de la
provincia de Chachapoyas hacia la provincia de Rodríguez de Mendoza. Asimismo, este
tiempo suele incrementarse hasta en 40min en temporada de lluvias debido al mal estado de
la vía.
Finalmente, si se compara las 7 provincias de la Región Amazonas, Rodríguez de
Mendoza ocupa el último lugar en infraestructura vial (con 33.2% de carreteras
pavimentadas), pero el primer lugar en producción pecuaria de ganado vacuno y el segundo
lugar en cantidad de recursos turísticos (Cavernas de Leo, Humanpata, La colpa, etc.) (INEI,
2017). Así, las principales causas que origina el problema se muestran mediante el diagrama
de Ishikawa en la FIGURA 1.
10
FIGURA 1: Principales causas que originan el problema.
Inseguridad vial Incumplimiento de las normativas

Bajo control
Vía angosta Señalización no de supervisión
reglamentada
Exceso de Expedientes técnicos
velocidad modificados
Ineficiente
infraestructura
e inseguridad
Vía en mal vial.
estado
Económica
Municipal Vía angosta
Condiciones
Política climáticas
Escases de proyectos de inversión Mantenimiento
Fuente: Elaboración propia.
3.2. Delimitación de la investigación.
La presente investigación se ha desarrollado en la Red Vial PE-08B desde la progresiva

411+364 km hasta 36+5980 km, la misma que está comprendida entre las provincias de
Rodríguez de Mendoza y Chachapoyas, departamento de Amazonas. Así mismo, el estudio
se inició en octubre de 2018 y tendrá término en agosto de 2019.
El estudio comprende diseño del catálogo de estructuras de pavimento flexible para

10 y 20 años y el análisis del cronograma y presupuesto de obra. No se contempla
construcción de obras de arte (cunetas, alcantarillas y puentes), diseño geométrico y tampoco
ensanche de vía.
Por otro lado, las propuestas de solución a la solicitación de las cargas dinámicas
se realizaron en pavimentos flexibles, lo cual está compuesto por tres capas: carpeta asfáltica
usando mezcla asfáltica en caliente (MAC), base granular y subbase granular remplazadas
por material de préstamo de canteras.
11
3.3. Formulación del problema de la investigación.
3.3.1. Problema general.
Ineficiente infraestructura e inseguridad vial en la ruta PE-08B, tramo de carretera

Chachapoyas – Molinopampa – Rodriguez de Mendoza, departamento de Amazonas.
3.3.2. Problemas secundarios.
a) Comportamiento del crecimiento del parque automotor diferente a los rangos

establecido en los Manuales de Carreteras del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
b) La normativa peruana no contempla el uso del método de diferencia acumuladas para
establecer tramos homogéneos.
c) Necesidad de establecer una gestión del cronograma de trabajo eficiente, mediante
las herramientas del Project Management Body of Knowledge (PMBOK) referido al
Schedule y alcance del proyecto.
d) Falta de información del costo de construcción de un pavimento flexible en el Tramo
de carretera Chachapoyas – Molinopampa – Rodriguez de Mendoza.
3.4. Objetivos de la investigación
3.4.1. Objetivo general
Diseñar un pavimento flexible utilizando la guía AASHTO 1993 para establecer el

tiempo y costos en la Red Vial PE-08B, tramo de carretera Chachapoyas – Molinopampa -
Rodríguez de Mendoza departamento Amazonas.
3.4.2. Objetivo específico
a) Determinar la demanda del flujo vehicular para una reclasificar de la vía en estudio,
mediante los formatos de aforo vehicular de la Oficina de Planificación y
Presupuesto (OPP) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
b) Calcular el índice de soporte (CBR en el laboratorio) de la subrasante para determinar
establecer tramos homogéneos y determinar los Módulos Resilientes.
c) Elaborar un cronograma de ejecución del proyecto en la construcción de pavimento
flexible para establecer tiempos, utilizando el programa MS Project.
d) Calcular el costo de pavimento flexible para cuantificar el costo total del proyecto,
utilizando el programa S10.
12
3.5. Justificación e importancia.

El proyecto es importante porque la información y resultados (Estudio de Tráfico, Estudio
de Suelos y Geotécnica) va a servir para futuras investigaciones en el área de infraestructura
vial, para implementar estructuras más eficientes a lo largo del periodo de diseño. Por otro
lado, al desarrollar las propuestas de solución permitirá beneficiar a los 424 mil 952
habitantes de la provincia de Rodríguez de Mendoza y Chachapoyas brindando un medio de
transporte seguro, reduciendo el tiempo de viaje, incrementando las exportaciones,
reduciendo el índice de accidentes de tránsito, disminuyendo la contaminación ambiental
(acústica y visual) , revalorizando los predios rurales y generando nuevos puestos de empleo,
todos los beneficios que traerá a la región Amazonas se muestran en la FIGURA 2.
FIGURA 2: Beneficios que traerá la construcción de pavimento flexible.
Revalorización de
predios rurales
Incrementará las Generación de

exportaciones puestos de empleo
¿Qué
beneficios nos
traerá?
Reducción de la
Reducirá el índice
contaminación
de accidentes de
ambiental(incluida
tránsito
la acústica y visual)
Beneficiara 424,
952 habitantes
Fuente: Elaboración propia con datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (2018)
13
4. Plan de metodología de trabajo del consultor

La metodología de trabajo consistió en el conteo de tráfico y la determinación de las
estaciones (E1, E2); las estaciones se muestran en la FIGURA 3. Así mismo, el trabajo se
realizó en una jornada de 7x24, quiere decir, 7 días las 24 horas, del 17 de diciembre al 24
de diciembre. La estación, tramo y periodo se muestra en la TABLA 1.
TABLA 1: Ubicación de las estaciones de control por tramos
Código Estación Estudio Tramo Periodo
Rod. Mendoza-
E1 Cruce a longar Conteo 7 días
Molinopampa
Salida de Chachapoyas-
E2 Conteo 7 días
Chachapoyas Molinopampa
La Estación 1 (E1) está ubicado en el cruce a Longar y la Estación 2 (E2) está ubicado en la
salida a Rodriguez de Mendoza en el Km 328+459.
TABLA 2: Ubicación de las estaciones de control.
Estación Tramo Ubicación Progresiva (km) Periodo
Rod. de Mendoza 6° 13´35.73” S
E1 411+364 – 365+980 7 días/24h
– Molinopampa 77° 51’38.17” 0
Chachapoyas- 6° 22´27.25” S
E2 327+860 – 365+980 7 días/24h
Molinopampa 77° 30’56.32” 0
FIGURA 3: Punto de ubicación de las estaciones.
Fuente: Elaboración propia

14
El desarrollo del estudio de tráfico consta de 4 etapas:

FIGURA 4: Etapas de la metodología de trabajo.
Labores Plán de Trabajo en

Coordinación
previas análisis gabinete

4.1. Labores previas.
Para llevar a cabo el proyecto se realizó las siguientes actividades previas:
• Reconocimiento de la Ruta PE-08B tramo: Chachapoya – Molinopampa – Rod. de
Mendoza.
• Determinación de los tramos homogéneos de la vía.
• Determinación del calendario de trabajo, como se muestra en la TABLA 3 el
Diagrama de Gantt del cronograma de campo por parte del consultor.
TABLA 3: Cronograma de campo del punto de vista del consultor.

DICIEMBRE
V
y D L M M J V S D L
Código Estación Tramo Ubicación S
14
y 16 17 18 19 20 21 22 23 24
15
Conteo
Rod.
Rod. Cruce a
E1 Mendoza-
Viaje a Chachapoyas
Mendoza Longar
Molinopampa
Coordinaciones
Chachapoyas- km
E2 Chachapoyas
Molinopampa 328+459
Estudio velocidad
km
Chachapoyas- 329+00 al
E2 Chachapoyas
Molinopampa km
330+00
• Determinación de las estaciones y las distancias respectivas por tramo, como se

muestra en la TABLA 4.
TABLA 4: Tramo total en estudio.
Progresiva (Km.) Distancia
Tramo
Inicio Fin (Km.)
Chachapoyas-Molinopampa 327860 365980 38120
Molinopampa-Rod. de Mendoza 365980 411364 45384
Longitud total= 83504
15
• Se definió el encargado del conteo y clasificación vehicular en cada Estación.

Además, se informó a la Policía Nacional del Perú el trabajo a realizar, para evitar
posibles inconvenientes en el cumplimiento de los objetivos.
• Se realizó capacitaciones a los ayudantes del desarrollo del proyecto, previo a la
realización del Estudio de Tráfico.
• Se ensayó el conteo y clasificación vehicular un día antes de la ejecución del estudio,
para ajustar los formatos y procedimientos.
4.2. Coordinación.
Se realizó las coordinaciones respectivas con Policía Nacional del Perú - Comisaría
Sectorial de la Provincia de Chachapoyas y Rodriguez de Mendoza y la Policía Regional –
área de Transportes, con el fin de informar sobre la ejecución de proyecto, aclarar el
desarrollo del conteo vehicular y encuesta Origen Destino y solicitar su respectiva
colaboración.
4.3. Plan de Análisis

Para el análisis de los datos se utilizó Hoja de cálculo de Microsoft Excel, con el
cual se llevó a cabo los análisis descriptivos e inferenciales como se detalla a continuación:
Se procedió en primer lugar a realizar el análisis descriptivo de las variables
especificando los códigos de las estaciones, con sus respectivas fechas, con el propósito de
codificarlo y procesarlo. En segundo lugar, se procedió a crear gráficos proyectados y sin
proyectar del tránsito vehicular del tramo en estudio, para posteriormente analizarlo e
interpretarlo.
4.4. Trabajo de Gabinete.

El trabajo en gabinete (oficina) consistió en pasar la información recolectada en
campo a una hoja de cálculo. Y mediante la ecuación AASHTO 1993 y apoyándose del
programa PavimRar, MS Proyect y S10, establecer el cronograma y costo de las propuestas
de solución de la red vial en estudio.
16
5. Especificaciones técnicas
5.1. Especificaciones generales
El diseño del pavimento flexible debe satisfacer las condiciones de las normas
Internacionales: American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) y American Society for Testing and Materials (ASTM), además debe
cumplir con los requerimientos mínimos establecidos por los manuales nacionales
vigentes:
• Manual de carreteras: Diseño geométrico (DG-2018), fue usado para clasificar la vía.
• Manual de carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia, y Pavimentos: Sección suelos y
pavimentos (SGGP-2014), fue usado para el diseño de pavimento.
• Manual de carreteras: Especificaciones generales para la construcción (EG-2013),
fue usado para definir las partidas, cumplir con los requerimientos mínimos de la
carpeta de rodadura y las unidades de pago.
• Manual de ensayo de materiales (EM-2016), fue usado para validar los datos
proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Como resumen de las normas internacionales (ASTM y AASHTO) y nacionales
(DG-2018, GSSP-2014, EG-2013, EM-2016) usadas, se muestra en la FIGURA 5.
FIGURA 5: Normas usadas en el diseño de pavimento.

Especificaciones
Generales
ASTM AASHTO
DG-2018 SGGP-2014 EG-2013 EM-2016
De acuerdo con la metodología AASHTO 1993; la operacionalización de las variables

consideradas por el método empírico, el Número Estructural propuesto (SNp) debe ser
mayor al Número Estructural requerido (SNr). El SNp debe responder al tráfico, terreno de
fundación (Resistencia estructural, deformabilidad, durabilidad) y al confort
(serviciabilidad), para garantizar una alternativa de solución adecuada.
5.2. Especificaciones específicas del proceso de construcción

17
Las partidas consideradas son 15: Movilización y desmovilización de equipos, demolición

de tratamiento superficial doble, excavación de terreno natural a nivel de subrasante con
maquinaria, eliminación de material excedente con equipo, conformación y compactación
de subrasante, conformación y compactación de base granular y compactación y
conformación de subbase granular, imprimación asfáltica, riego de liga, carpeta asfálticas en
caliente, marcas en el micropaviemento, pintura de tráfico, guardavías, señales verticales y
señales informativas, a continuación, se describen con su respectiva forma de pago.
5.2.1. Movilización y desmovilización de equipos.
Esta partida consiste en el traslado de equipos y accesorios para ejecución de la obra, desde
su origen, así como también su retorno. Incluye el costo de carga, transporte, descarga,
manipuleo, operadores, permisos y seguros que se requieran. Los equipos transportados a
la obra serán sometidos a inspección y aprobación del supervisor de obra, de ser rechazado
deberá ser remplazado por uno en buenas condiciones, y no se considera pago parte adicional
por ello. El supervisor ordenará cuando el contratista podrá retirar algún equipo y el pago se
efectuará en forma Global (Glb) (EG,2013).
• 50% se pagará cuando se haya ejecutado el 5% del monto total del contrato
• 50% restante cuando se haya completado el 100% de la obra y la maquinaria
Partida de Pago Unidad de Pago
Movilización y desmovilización de equipos Global (Glb)
5.2.2. Demolición de tratamiento superficial doble.
Esta partida considera los trabajos de demolición de tratamiento superficial doble, que se
encuentra en estado deteriorado y requieran cambio estos se encuentran en los planos del
proyecto con sus medidas indicadas, para este trabajo se empleará un minicargador, el
material producto de la demolición será acumulada para luego ser eliminada.
Se tendrá especial cuidado con las instalaciones existentes de servicios públicos,
debiendo el contratista, reparar de inmediato y por su cuenta, todo daño que hubiere causado.
Además, el contratista hará uso de todos los insumos correspondientes estipulados en el
presupuesto para la correcta demolición de este, lo cual será verificado por la Supervisión,
el pago se efectuará en m² (EG,2013).
Partida de Pago Unidad de Pago
Demolición de tratamiento superficial bicapa 4cm Metro Cuadrado (m²)
18
5.2.3. Excavación de terreno natural a nivel de subrasante con maquinaria
Consiste en la excavación, perfilado y extracción de todo el material que corresponde a las

explanaciones de las vías proyectadas. Incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos
que hubiera o fueran necesarios recoger dentro de los límites del proyecto, según las
necesidades del trabajo. Se tendrá especial cuidado de no dañar ni obstruir el funcionamiento
de ninguna de las instalaciones de servicios públicos, tales como buzones, tuberías, etc.
En caso de producirse daños el contratista deberá efectuar las reparaciones a su
costo y en coordinación con las instituciones de servicio público cuyas instalaciones hayan
sido afectadas. Los trabajos de reparación y el tiempo que demanden no serán computables
para ampliación de plazo, el pago se efectuará en m³ (EG,2013).
Ítem de Pago Unidad de Pago
Excavación de terreno normal a nivel Metro Cubico (m³)
5.2.4. Eliminación de material excedente con equipo
Se considera la eliminación de las materiales subrasantes de las diferentes etapas

constructivas, complementando los movimientos de tierra antes descritos. Dentro de esta
partida está incluido el acarreo del Tratamiento Superficial Bicapa hacia los perímetros de
la obra para su posterior eliminación y el transporte hacia botaderos autorizados por la
municipalidad de Chachapoyas y Rodríguez de Mendoza.
Se prestará especial atención al hecho de que no deberán apilarse los excedentes
de forma tal que ocasionen interrupciones al tránsito peatonal y vehicular, así como
molestias producidas por el polvo que generan las tareas de apilamiento, carguío y transporte
que forman parte de la presente partida. El destino de los materiales excedentes será elegido
de acuerdo con las disposiciones y/o necesidades municipales, el pago se efectuará en m³
(EG,2013).
Eliminación de material excedente c/equipo Metro Cubico (m3)
5.2.5. Conformación y compactación de Sub Rasante
Esta partida consiste en la preparación y acondicionamiento del terreno de fundación

acuerdo a las especificaciones técnicas, alineamientos y planos mostrados. el pago se
efectuará en m2 (EG,2013).
19

Conformación y Compactación de Sub rasante Metro Cuadrado (m2)
5.2.6. Conformación y compactación de Base granular.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material

base granular aprobado sobre la subbase, en capas conforme a las dimensiones señalados en
los planos del proyecto u ordenados por el inspector y teniendo en cuenta lo establecido en
el plan de Manejo ambiental. También incluye el aprovisionamiento de estabilizadores de
ser requerido.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a o A-1-b del sistema de clasificación
AASHTO, el material de base debe cumplir los requisitos de granulometría
correspondientes. Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido
utilizando repetidamente rodillos como mínimo de 8 TN, camiones cisterna provistos de
dispositivos que garanticen un riego uniforme.
La compactación no será menor al 100% del ensayo Proctor Modificado.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo, hasta
conformar la superficie que una vez compactado alcance el espesor y geometría de los
perfiles del proyecto. La compactación se empezará por los bordes hacia el centro de la zona
a rehabilitar, en número suficiente para asegurar la densidad de campo de control. Para
verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D1556). El
pago se efectuará en m² (EG,2013).
Base Granular Metro Cuadrado (m2)
5.2.7. Compactación y conformación de Sub Base granular.
Este rubro comprende la ejecución de trabajos para mejorar la calidad de la Sub Base
Granular y superar las depresiones o excavaciones en el terreno, utilizando para ello un
material de préstamo de las canteras seleccionadas y aprobadas por la supervisión. El relleno
se hará mediante la aplicación de capas sucesivas de material de préstamo, con un espesor
mínimo compactado de 0.15 m, hasta lograr los niveles establecidos en los planos
(EG,2013).
Sub Base Granular Metro Cuadrado (m3)
20
5.2.8. Imprimación Asfáltica.
Esta partida consiste en la aplicación mediante riego, de asfalto liquido del tipo "cutback"
sobre la superficie de base, debidamente preparada, con el objetivo de impermeabilizar la
superficie de la base, recubrir y unir partículas sueltas de la superficie, mantener la
compactación de las bases y de proporcionar adherencia entre la superficie de la base y la
nueva capa a construirse. Incluye además arena de ser necesario.
En el procedimiento constructivo, se observará entre los siguientes cuidados que
serán materia de verificación según el manual de carreteras EG-2013.
La cantidad de asfalto por unidad de área estará comprendida entre 0.9 y 2.0 L/m2;
la temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de asfalto a usarse
según la Tabla 15. el pago se efectuará en m² (EG,2013).
Imprimación Asfáltica Metro Cuadrado (m²)
5.2.9. Carpeta asfáltica en caliente.
La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla en caliente
de cemento asfáltico, agregados debidamente graduados y relleno mineral que una vez
colocada, compactada y enfriada, se constituirá en una capa semirrígida capaz de soportar el
tránsito.
La dosificación de la mezcla de concreto asfáltica, así como los regímenes de
temperatura de mezclado y de colocación que se pretenda utilizar, serán presentados a la
supervisión con cantidades y porcentajes definidos y únicos. Esta fórmula de la mezcla podrá
ser aceptada o, en su defecto, se fijará una nueva que podrá tener coincidencias parciales con
la presentada por el contratista (EG,2013).
Mezcla Asfáltico en Caliente (MAC) Metro Cúbico (m3)
5.2.10. Riego de liga
En esta especificación se establecen los requisitos para la aplicación de material asfaltico

(emulsión más polímeros) sobre una superficie bituminosa, previa a la extensión de otra capa
bituminosa.
21
El riego de liga debe aplicarse el mismo día sobre áreas a ser pavimentadas para
lo cual la cubrirá uniformemente (EG,2013).
Riego de Liga Metro Cuadrado (m²)
5.2.11. Marcas en el pavimento con microesferas
Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la demarcación de la

superficie de rodadura con pintura u otros materiales debidamente aprobados, con la
finalidad de delimitar los bordes de la pista , separar los carriles de circulación, resaltar y
delimitar las zonas de restricción y otros, de acuerdo con las especificaciones de la sección
805 de manual de especificaciones generales (MTC, 2013).
Las marcas en el pavimento están conformadas por líneas blancas continuas a los
bordes y al centro línea amarilla cada 7.5 metros se pinta 4.5 metros, con la finalidad de
ordenar, encausar y regular el tránsito vehicular además de alertar al conductor de peligros
presentes (EG,2013).
Marcas en el Pavimento con microesferas Metro Cuadrado (m²)
5.2.12. Pintura de tráfico con letras
Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la demarcación de la

superficie de rodadura con pintura u otros materiales debidamente aprobados, con la
finalidad de delimitar los bordes de la pista , separar los carriles de circulación, resaltar y
delimitar las zonas de restricción y otros, de acuerdo con las especificaciones de la Sección
805 del Manual de Carreteras EG-2013.
Las letras en el pavimento tienen la finalidad de ordenar, encausar y regular el
tránsito vehicular además de alertar al conductor de peligros presentes (EG,2013).
Pintura de Trafico con Letras Metro Cuadrado (m²)
5.2.13 Guardavías incluye terminal

Este trabajo consiste en la instalación de estructuras metálicas flexibles, semirrígidas y
rígidas, como elementos de seguridad vial, con la finalidad de contener y redireccionar el
vehículo, y mitigar los daños y lesiones a los usuarios de la vía.
22
Las barreras de seguridad se colocarán en las márgenes o los separadores centrales

de las vías y serán diseñadas y aprobadas en forma específica para cada caso, de acuerdo con
el nivel de contención requerido (EG,2013).
Guardavías Incluye Terminal Metro Cuadrado (m²)
5.2.14 Señal vertical 75x75 cm con poste y cimiento

Este trabajo consiste en la colocación de dispositivos de control vertical permanente, con la
finalidad de guiar al usuario hacia el lugar de destino, identificar rutas, puntos notables,
sentidos de circulación, servicios auxiliares y otros, de acuerdo con estas especificaciones y
en conformidad con el proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente (EG,2013).
Señal Vertical 75x75 Unidad
5.2.15. Señales informativas 1.00x2.20m

Este trabajo consiste en la colocación de dispositivos de control vertical permanente, con la
finalidad de guiar al usuario hacia el lugar de destino, identificar rutas, puntos notables,
sentidos de circulación, servicios auxiliares y otros, de acuerdo con estas especificaciones y
en conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente (EG,2013).
Señal Informativa 1.0 0x2.20m Unidad
6. Resumen de restricciones y limitaciones

La principal limitación que se ha tenido para realizar esta investigación fue que los datos
adquiridos del Estudios de Suelos y Geotecnia (Ensayos de Granulometría, Proctor
Modificado y CBR en el laboratorio) y Estudio de Canteras fueron de manera retrospectiva
(fuentes secundarias), dado que, no nos otorgaron los permisos en la vía para realizar las
calicatas para extraer las muestras. Por lo tanto, se solicitó a Provias Nacional - Lima
mediante la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública perteneciente a la
Resolución Directoral RD N° 28-2019-MTC/20 “Estudio A Nivel De Perfil Del Proyecto
De Mejoramiento De La Carretera Corral Quemado – Cumba – Dv. Yamón – Lonya Grande
23
– Campo Redondo – Ocallí - Providencia – Cohechan – Lonya Chico - Emp. Am-108 (Dv.
Luya) Y Chachapoyas – Rodriguez De Mendoza – Selva Alegre – Soritor – Emp. Pe-5n (La
Calzada) (495 Km.)”, para el procesamiento y análisis de los datos.
Por otro lado, para realizar el cronograma de trabajo, no se disponía de rendimientos de la
región Amazonas y se usó de proyectos de la empresa TDM Group, proyectos del MTC y
revista costo. En cuanto al Estudio de Tráfico, no se realizó el censo de carga, debido que la
Policía Sectorial de Rodriguez de Mendoza no contaba con el personal necesario por estar
en fiestas navideñas, por lo que usamos el factor vehículo pesado del Reglamento Nacional
de nacional de vehículos (RNV), en resumen, se muestra en la FIGURA 6.
FIGURA 6: Restricciones y limitaciones.
Información Rendimientos Censo de

Limitaciones
primaría de las partidas carga
7. Resumen de cumplimiento con estándares Nacionales e Internacionales

De acuerdo con el Manual de Carreteras SGGP-2014, se cumplió lo indicado en la
TABLA 5, los espesores de la propuesta de solución se muestran en FIGURA 15.
TABLA 5: Espesor mínimo por tipo de capa.
Espesor
Capas Espeso mínimo
calculado
Capa de rodadura 4 cm ≥4 cm
Base granular 15 cm ≥15 cm
Subbase granular 15 cm ≥15cm
Cabe indicar que el número de calicatas para el ensayo CBR se realizaron entre 2 y 4.5
km, lo cual cumple con lo indica en el Manual de Carreteras . Así mimo, cabe mencionar
que el DG-2018 es una transcripción AASHTO 1993 Guide for Design of Pavement
Structures.
8. Juego de planos constructivos

8.1. Plano de ubicación y localización
24
FIGURA 7: Plano de ubicación y localización.

25
8.2. Plano de ubicación de canteras.

El plano de ubicación de canteras se muestra en el Anexo 3, donde se identificaron
4 canteras: La Paccha, Cerro 2, Sascar y El Palomar. Seleccionando la cantera el Palomar
ubicada en la progresiva 393+900 km, aproximadamente a la mitad del tramo en estudio,
dado que, cumple los estándares mínimos y tiene la cantidad de material que demanda el
proyecto, como se muestra en la TABLA 6.
TABLA 6: Especificaciones de la Cantera el Palomar.

Ubicación Se ubica en la vía estudiada en el kilómetro 393+900en sentido
Chachapoyas – Abralajas.
Acceso La cantera se encuentra junto al lado derecho de la vía proyectada
Tipo Depósito coluvial
Área de cantera 101,120 m2
Situación Se gestiona autorización con el señor Rafael Mendoza
Periodo de Todo el año.
extracción
Descripción de Se debe retirar Top Soil (Suelo orgánico) 30 cm de espesor. El agregado
los materiales grueso tiene una buena resistencia a la abrasión, son de forma subangular
uy de textura áspera el agregado fino tiene baja plasticidad y se ha obtenido
un valor mediano equivalente de arena. Este estrato en su forma global
presenta un color plomo, cuenta con una densificación media y los
porcentajes promedios entre 3” y 6” es 8%, entre 6” y 12” es 6% y el over
es de 5%.
Maquinaria y Para la extracción de materiales se debe emplear excavadoras de rueda,
equipos cargadores frontales y zarandas.
Fuente: Provias Nacional -Lima (2019)
26
9. Memoria de cálculos
9.1. Memoria del estudio de Tráfico.
La variación horaria semanal muestra que entre las 7 y 8 horas se presenta el mayor
volumen del tráfico y el menor volumen hasta las 04 horas del día, tal como se muestra en
la FIGURA 8, por otro lado, la Estación 2 muestra que entre las 16 y 17 horas se presenta el
mayor volumen del tráfico y el menor volumen hasta las 04 horas del día, tal como se muestra
en la FIGURA 9.
FIGURA 8: Variación horaria, Estación 1.
O-E E-O Ambos

40
Vehículos/hora
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
FIGURA 9: Variación horaria, Estación 2.
O-E E-O Ambos

50
40
Vehículos/hora
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas

27
La variación diaria de vehículos livianos y pesados se presenta en la FIGURA 10 y

11. El mayor flujo vehicular en ambos sentidos para Tramo 1 y Tramo 2 es jueves y sábado
respectivamente.
FIGURA 10: Variación diaria, Estación 1.
O-E E-O Total

500 442 441 438 457
428 420
400 363
N° de vehículo
300
200
100
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
FIGURA 11: Variación diaria, Estación 2.
O-E E-O Total

544 552
467 472 481
500
420 428
N° de vehículo
400
300
200
100
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Para el cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDA), se usó las siguientes ecuaciones:
IMDA=FC×IMDS...............................(Ecuación 1)
IMDA
Fc= ........................................(Ecuación 2)
IMDM
Donde:
28
Fc = Factor de corrección estacional.

IMDS = Índice Medio Diario Semanal
IMDM = Índice Medio Diario Mensual (del mes en estudio)
El Fc corresponde al Peaje de Pedro Ruiz del año 2010 – 2018, con los datos proporcionados
por Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), se obtiene 0.8586 y 1.006 para
vehículos livianos y pesados respectivamente.
El porcentaje de vehículos livianos y pesados (bus, camión y articulados) varían en 9% del

Tramo 1 al Tramo 2, la composición del tráfico por Estación se muestra en la FIGURA 12
y 13.
FIGURA 12: Composición del tráfico, Estación 1.
Veh. Ligeros Buses Camiones y Articulados
76%
1%
23%

FIGURA 13: Composición del Tráfico, Estación 2.
Veh. Ligeros Buses Camiones y Articulados
85%
2%
13%
Entonces, resumiendo el tráfico de vehículos pesados por cada estación, se presenta en

TABLA 7.
29
TABLA 7: Resumen del IMDA de los vehículos pesados, Estación 1 y 2.

IMDA
Tipo de vehículo
E1 E2
Bus B2 5 6
Bus B3-1 2 0
Camón C2 40 83
Camión C3 6 12
Camión C4 2 2
Tráiler 2T2 0 1
9.2. Memoria de estudio de Canteras.

Como se muestra en la TABLA 8, el tramo de estudio corresponde a 83. 5 km de longitud,
donde se identificaron 4 canteras: La Paccha, Cerro 2, Sascar y El Palomar, que abastecerán
de material para los dos tramos Chachapoyas- Rodríguez de Mendoza. El índice de soporte
(CBR) fue calculado 100% de la MDS y a 0,1" de penetración.
TABLA 8: Estudio de cantera.
Coordenadas UTM
Progresiva Profundida (WGS) 84 CBR
Cantera Muestra CBR (%)
(Km) d promedio
X Y
M1 2.0 m 175985 9308379 67

La Paccha M2 329+850 2.0 m 175939 9308386 67 67.0
M3 3.0 m 175903 9308396 67
T-1/M-1 3.0 m 189453 9311172 65
Cerro 2 T-2/M-1 342+490 3.0 m 189344 9311204 66 65.0
T-3/M-1 3.0 m 190597 9311079 64
T-1 5.0 m 190597 9311079 70
Sascar T-2 394+060 3.0 m 190615 9311072 71 70.7
T-3 5.0 m 190635 9311070 71
T-1 5.0 m 219386 9301578 67
El Palomar T-2 393+900 5.0 m 219409 9301564 65 66.3
T-3 5.0 m 219416 9301540 67
Fuente: Elaboración propia con datos proporcionados por Provias Nacional-Lima (2018).
9.3. Memoria de exploración de suelos.

A lo largo del tramo de estudio se hicieron 17 calicatas, lo cuales se trasladó la muestra al
Laboratorio de SBO Ingenieros S. A., con el propósito de desarrollar los ensayos de
granulometría, Proctor Modificado y finalmente el CBR. El ensayo CBR se desarrolló a 95%
30
de la MDS y 0,1” de penetración (este ensayo CBR ya está corregido), el máximo valores es
de 38% y el mínimo valor es 7% como se muestra en la TABLA 9.
TABLA 9: Cálculo del CBR de la Subrasante.
CBR
Coordenadas UTM(WGS84) Identificación
ORDEN Progresiva(km) Distancia/CBR (%)
X Y
1 183478 9310566 CA-1/M-2 328+900 - 12.0
2 185471 9311100 CA-2/M-3 333+620 04+720 30.0
3 187194 9311783 CA-3/M-1 338+650 05+030 31.6
4 190216 9311387 CA-4/M-2 343+470 04+820 33.0
5 193926 9311159 CA-5/M-3 348+700 05+230 38.0
6 197282 9311337 CA-6/M-2 353+670 04+970 29.0
7 199333 9312454 CA-7/M-2 358+700 05+030 33.0
8 202008 9313031 CA-8/M-2 363+950 05+250 24.0
9 205729 9312224 CA-9/M-2 368+900 04+950 8.0
10 209797 9311448 CA-10/M-2 373+920 05+020 36.0
11 213438 9309314 CA-11/M-4 379+000 05+080 7.0
12 215098 9307496 CA-12/M-3 384+100 05+100 8.0
13 217363 9304339 CA-13/M-2 389+960 05+860 9.0
14 219837 9301158 CA-14/M-2 394+670 04+710 23.0
15 222538 9298258 CA-15/M-1 399+240 04+570 34.0
16 220891 9295112 CA-16/M-2 404+460 05+220 26.0
17 223498 9293141 CA-17/M-2 409+700 05+240 9.0
Fuente: Elaboración propia con datos proporcionados por Provias Nacional -Lima (2018).
Para establecer tramos homogéneos en la vía, se calculó el CBR mediante el

Método de Diferencias Acumuladas (Anexo J de la Guía de diseño AASHTO 1993). Como
se muestra en la TABLA 10, este método es estadístico y se usa con la finalidad de no
sobredimensionar o subdimensionar la estructura de pavimento.
TABLA 10: Tramos Homogéneos
Dist.
CB # Dist. Intervalo Área del Área
Progresiv Acumulada
R Interval Entre promedi interval acumulad Zx
a entre
(%) o intervalo o o a
intervalos
328+900 12.0 1 04+720 4720 12.0 56640 56640 -52477
333+620 30.0 2 5030 9750 21 105630 162270 -63132
338+650 31.6 3 4820 14570 30.8 148456 310726 -26105
343+470 33.0 4 5230 19800 32.3 168929 479655 21916
348+700 38.0 5 4970 24770 35.5 176435 656090 83454
353+670 29.0 6 5030 29800 33.5 168505 824595 135675
358+700 33.0 7 5250 35050 31 162750 987345 177055
363+950 24.0 8 4950 40000 28.5 141075 1128420 203695
368+900 8.0 9 5020 45020 16 80320 1208740 167963
31
373+920 36.0 10 5080 50100 22 111760 1320500 162283

379+000 7.0 11 5100 55200 21.5 109650 1430150 154030
384+100 8.0 12 5860 61060 7.5 43950 1474100 62508
389+960 9.0 13 4710 65770 8.5 40035 1514135 -6343
394+670 23.0 14 4570 70340 16 73120 1587255 -38873
399+240 34.0 15 5220 75560 28.5 148770 1736025 -10780
404+460 26.0 16 5240 80800 30 157200 1893225 25282
409+700 9.0 17 4500 85300 17.5 78750 1971975 0
La Figura 14.representa el cálculo de la Tabla 9 (Progresiva vs CBR) y Tabla 10 (Progresiva
vs Zx)
FIGURA 14: Método de diferencias acumuladas 32
Progresiva vs Zx
Progresiva vs Zx Linea de construcción Pendiente del sector homogéneo
250000
200000
150000
100000
Zx
50000
-50000
-100000
328+000
332+000
336+000
340+000
344+000
348+000
352+000
356+000
360+000
364+000
368+000
372+000
376+000
380+000
384+000
388+000
392+000
396+000
400+000
404+000
408+000
Progresiva
Progresiva vs CBR (%)

40 Progresiva vs CBR Linea de construcción Promedio CBR (%)
35
30
25
CBR (%)
20
15
10
0
328+000
332+000
336+000
340+000
344+000
348+000
352+000
356+000
360+000
364+000
368+000
372+000
376+000
380+000
384+000
388+000
392+000
396+000
400+000
404+000
408+000
Fuente: Elaboración propia. Progresiva
33
Finalmente, se obtiene tres Sub Tramos homogéneos como se describe a continuación.

TABLA 7: Tramos homogéneos.
Sub Tramos - CBR
Progresiva CBR (%)
prom. (%)
328+900 12.0
333+620 30.0
338+650 31.6
343+470 33.0
28.8
348+700 38.0
353+670 29.0
358+700 33.0
363+950 24.0
368+900 8.0
373+920 36.0
379+000 7.0
11.5
384+100 8.0
389+960 9.0
394+670 23.0
399+240 34.0
404+460 26.0 23.0
409+700 9.0
9.4. Memoria de cálculo del diseño estructural.

Para el diseño del paquete estructural de pavimento se usa la filosofía de diseño de AASHTO
1993, donde debe cumplir con la Ecuación 3, el Número Estructural Requerido (SNr), tiene
que ser menor al Número Estructural Propuesto (SNp), por otro lado, el periodo de diseño
para el proyecto se considera para 10 y 20 años como sostiene el Manual de Carreteras SGGP
(2014).
SNr <SNp ......................(Ecuación 3)
Para el SNr, se determina mediante la Ecuación 4.
∆PSI
Log10 [ ]
Log10 (W18)=ZR S0 +9.36Log10 (SNr +1)-0.2+ 4.2-1.5 +2.32Log10 (Mr )-8.07.... (Ecuación 4)
1094
0.4+
(SNr +1)5.19
Cada variable (parámetro de diseño) es explicado de acuerdo con su dependencia, como se
muestra en la TABLA 11.
34
TABLA 11: Variables de la ecuación AASHTO 1993.

Parámetros de diseño Dependencia
W18 = Equivalent Single Axle Loads (ESAL) o Ejes Tráfico expresado en número de repeticiones de EE
Equivalentes (EE). de 8.2 t.
Zr = Desviación estándar normal Tráfico asociado a una determinada confianza (%R)
So = Desviación estándar global Tipo de pavimento: Flexible de 04 – 0.5
∆PSI = Perdida de serviciabilidad (Pi-Pt) Deterioro del pavimento a lo largo de la vida útil
Mr = Módulo de resiliencia Ensayos geotécnicos (CBR) o deflectométrico
Fuente: Elaboración propia en base a la Guía de Diseño AASHTO 1993.
El Módulo Resiliente se calculó mediante la Ecuación 5 propuesta por Aashto 2002.
Mr =2555CBR0.64 (lb/in2 )................................(Ecuación 5)
Los EE se calculó mediante la Ecuación 6.
∑EE=IMDAi ×Fdi ×Fci Fvpi ×Fpi ............................(Ecuación 6)
Donde:
IMDAi= Indice Medio Diario Anual
Fd= Factor dirección.
Fc= Factor carril.
Fvpi= Factor vehículo pesado.
Fpi= Factor presión de neumáticos.
La estimación de los EE proyectados se calcula con la Ecuación 6.
(1+r)n -1
W18 = ∑ EE × [ ] ×365……….....…………(Ecuación 6 )
r
Donde:
r = Tasa de crecimiento
n = Periodo de diseño
El Número Estructural Propuesto, depende de tres factores elementales: el

coeficiente estructural (a), espesor de la capa de pavimento (D) y m (Coeficiente de drenaje),
nótese que la primera suma no tiene m1, esto se debe que la capa superficial es impermeable.
Por otro lado, la ecuación 7 es aplicada para múltiples capas, nosotros se consideró solo
carpeta asfáltica, base granular y subbase granular.
SNp =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3 +...an Dn mn .............(Ec. 7)
Se presenta los datos asumidos y cálculos de dos subtramos y un tramo (TABLA 11, 12 y
13)
35
TABLA 12: Primer tramo: Sub tramo N°1 (409+700 - 399+240)

Parámetros 10 años 20 años
Número de Ejes Equivalentes 6.31E+05 2.05E+06
CBR (%) 23.0% 23.0%
Modulo resiliente(psi) 19006.26 19006.26
Serviciabilidad inicial (Pi) 3.80 3.80
Serviciabilidad final (Pf) 2.00 2.00
Perdida de serviciabilidad (∆PSI) 1.80 1.80
Nivel de confianza (R) 80.00% 85%
Factor de confiabilidad (Zr) -0.842 -1.031
Desviación estándar (So) 0.45 0.45
Número Estructural Requerido 2.08 2.61
Concreto asfáltico a1= 0.4318 D2(in)= 1.6 2.0
Base granular m2= 1 a2= 0.1372 D2(in)= 5.9 7.9
Sub Base granular m3= 1 a1= 0.1194 D2(in)= 5.9 5.9
Espesor total del pavimento 13.39 15.75
Numero Estructural Propuesto 2.20 2.64
TABLA 13: Primer tramo: Sub tramo N°2 (394+670 -368+900)

CBR (%) 11.5% 11.5%
Nivel de confianza (R) 80.00% 0.85
TABLA 14: Segundo Tramo: (363+950 - 328+900)

CBR (%) 28.8% 28.8%
36

Nivel de confianza (R) 85.00% 0.9
Como resumen, el diseño del paquete estructural de paviemento flexible con carpeta
asfáltica en caliente (CAC) se muestra en la FIGURA 15, para un periodo de 10 y 20 años
por cada Tramo.
FIGURA 15: Catálogo de estructuras de alternativas de solución por tramos.
Subtramo 1 Subtramo 2 Tramo 2
Periodo 411+364 km - 394+670 km - 365+980 km -

de 394+670 km 363+950 km 327+860 km
diseño
EE= 6.31E+05 EE= 6.31E+05 EE= 1.44E+06
4cm 4cm
4cm
15cm 20cm
10 años 20cm Leyenda
15cm 15cm 15cm
CAC
5cm 7cm 7cm
Base Granular
20cm 20cm 20cm
20 años
15cm 20cm Subbase Granular
20cm

37
10. Memoria de calidades y especificaciones de los materiales

10.1. Sub Base Granular
Deberá satisfacer los requisitos de las siguientes Tablas 15 y 16.
TABLA 15: Requerimientos Granulométricos para Subbase Granular
Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm. (2") 100 100 - -
25 mm. (1") - 75-95 100 100
9.5 mm. (3/8") 30-65 40-75 50-85 60-100
4.75 mm. (N.º 4) 25-55 30-60 35-65 50-85
2,0 mm. (N.º 10) 15-40 20-45 25-50 40-70
425 um. (N.º 40) 8-20 15-30 15-30 25-45
75 um. (N.º 200) 2-8 5-15 5--15 8--15
Fuente: Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (2015)
Además, el material deberá cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 16,
de acuerdo con las normativas que se menciona.
TABLA 16: Subbase Granular Requerimientos de Ensayos Especiales
Norma Norma Norma Requerimientos
Ensayo
MTC ASTM AASHTO <3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión Los Ángeles E 207 C 131 T 96 50 % máx. 50 % máx.
CBR E 132 D 1883 T 193 40 % min. 40 % min.
Límite Líquido E 110 D 4318 T 89 25 % máx. 25 % máx.
Índice de Plasticidad E 111 D 4318 T 90 6 % máx. 4 % máx.
Equivalente de Arena E 114 D 2419 T 176 25 % min 35 % min.
Sales Solubles E 219 -.- -.- 1 % máx. 1 % máx.
Partículas Chatas y Alargadas

E 213 D 4791 -.- 20% máx. 20% máx.
El ensayo de CBR está referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de
carga de 0.1”.
10.2. Base Granular

Los materiales para la construcción de la base granular deberían de satisfacer los
requisitos de:
a) Granulometría
38
La composición final de la granulometría del material deberá de presentar una

granulometría continua, bien graduada y según los requerimientos de la franja
mostrados en la TABLA 14.
Además, la base granular deberá de cumplir las características físico-mecánicas y
químicas que se indican en la Tabla 17. Los valores mostrados corresponden al 100%
de máxima densidad seca y una penetración de carga del 0.1”.
CBR Tráfico en ejes equivalentes (<10^6) Min. 80%
Tráfico en ejes equivalentes (>10^6) Min. 100%
b) Agregado Grueso
Los materiales retenidos en la malla Nº 4, pueden ser de fuentes naturales, procesados
o combinación de ambos.
TABLA 17: Requerimientos de agregado grueso
Norma Norma Norma Requerimientos
Ensayo
MTC ASTM AASHTO <3000 msnm > 3000 msnm
Partículas con cara fracturadas E 210 D 5821 - 80% mín. 80% mín.
Partículas con 2 caras fracturadas E 210 D 5821 - 40% mín. 50% mín.
Abrasión los Ángeles E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas chatas y alargadas - D 4791 - 15% máx. 15% máx.
Sales solubles totales E 219 D 1888 - 0.5% máx. 0.5% máx.
Durabilidad al sulfato de magnesio E209 C 88 T 104 18% máx.
c) Agregado fino
Los materiales pasantes la malla N.ª 4, pueden ser de fuentes naturales, procesados o
combinación de ambos, como se muestra en la TABLA 18.
TABLA 18: Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma
<3000 msnm > 3000 msnm
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% mín.
Equivalente arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales solubles MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Durabilidad al sulfato de Mg MTC E 209 ------ 15%
Fuente: Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras (2015)
d) Calidad de materiales
De cada procedencia del material se analizarán cuatro muestras para los ensayos y
frecuencias que se indican en la TABLA 19. La frecuencia de estos ensayos será
determinada por la Supervisión obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de
39
suelo del material de base.
TABLA 19: Ensayos y Frecuencias
Material
Método de Norma Norma Frecuencia Lugar de
o Propiedades y Características
ensayo ASTM AASHTO 1 Muestreo
Producto
Granulometría MTC E 204 C 136 T 27 750 m3 Cantera
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 750 m3 Cantera
Índice de plasticidad MTC E 111 D 4318 T 90 750 m3 Cantera
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 2000 m3 Cantera
Equivalente Arena MTC E 114 D 2419 T 176 2000 m3 Cantera
Sales Solubles MTC E 219 - - 2000 m3 Cantera
Base
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2000 m3 Cantera
Granular
Partículas fracturadas MTC E 210 D 5821 - 2000 m3 Cantera
Partículas Chatas y Alargadas - D 4791 - 2000 m3 Cantera
Durabilidad al Sulfato de Mg MTC E 209 C 88 T 104 2000 m3 Cantera
Densidad y Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 2000 m3 Cantera
MTC E 117 D 4718 T 191 750 m2 Pista
Compactación
MTC E 124 D 2922 T 238 250 m2 Pista
10.3. Imprimación Asfáltica

Se utilizará asfalto liquido de curado medio MC en los grados 30 o 70 (designación
AASHTO M-82-75) o asfalto líquido de curado rápido RC-250. De acuerdo con las
especificaciones de la TABLA 20. Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá
ser examinado en el laboratorio y evaluado y teniendo en cuenta las especificaciones
recomendadas por el Instituto de Asfalto. Si el asfalto líquido preparado fuera provisto por
una planta especial, se deberá contar con un certificado del laboratorio que confirme las
características del material.
TABLA 20: Especificaciones para asfaltos líquidos
Tipo Material Bituminoso Diluido
MC-30 MC-70 MC-250
Grado
min máx. min máx. min máx.
Pruebas sobre material bituminoso
Viscosidad Cinemática a 60ºC, cSt 30 60 70 140 250 500
Punto de Inflamación, ªC 38 39 38
Destilado, porcentaje por volumen del total de destilado a 360ªC
a 225 ºC - 25 - 20 - 10
a 260 ºC 40 70 20 60 15 55
a 315 ºC 75 93 65 90 60 87
40
Residuo del destilado a 360 ºC, % en volumen

50 - 55 - 67 -
por diferencia
Pruebas en el Residuo de Destilación
30 120 30 120 30 ( 120
Viscosidad absoluta a 60ºC, Pa.s., (P).
(300) (1.200) (300) (1.200) 300) (1.200)
Ductilidad a (25ºC), 5cm/min, cm 100 - 100 - 100 -
Solubilidad en tricloro - etileno, % 99,0 - 99,0 - 99,0 -
Ensayo de la Mancha (Oliensis)
Solvente de Nafta - Estándar Negativo Negativo Negativo
Solvente de Nafta - Xileno, % Xileno Negativo Negativo Negativo
Solvente Heptano - Xileno, % Xileno Negativo Negativo Negativo

10.4. Carpeta asfáltica en caliente.
Los materiales para usar son: Agregado mineral grueso, agregado mineral fino y
Mezcla asfáltica, a continuación, se muestran las especificaciones.
a) Agregado mineral grueso
Los agregados gruesos deben cumplir los requisitos de la TABLA 21.
TABLA 21: Requerimientos para los agregados gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud msnm
<3000 >3000
Durabilidad MTC E 209 18% máx. 15% máx.
Abrasión los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Adherencia MTC E 517 +95 +95
Índice de Plasticidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 4791 10% máx. 10% máx.
Caras Fracturadas MTC E 210 85/50 90/70
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.0% máx. 1.0% máx.
b) Agregado mineral fino
TABLA 22: Requerimientos para los agregados finos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud msnm
<3000 >3000
Equivalente Arena MTC E 114 60
Angularidad de agregado fino MTC E 222 30
Azul de metileno AASHTO TP 57 8% máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 NP NP
Durabilidad MTC E 209 18% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
41
Índice de Plasticidad MTC E 111 4% mín. NP

Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.5% máx. 0.5% máx.
c) Gradación de la Mezcla asfáltica en Caliente

La gradación de la MAC deberá responder de los usos granulométricos
de la TABLA 23. El cemento asfaltico deberá de cumplir con los especificados
con el manual EG 2013.
TABLA 23 Graduación para mezcla asfáltica en caliente
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25 mm. (1") 100.00 - -
19 mm (3/4") 80-100 100.00 -
12.5 mm (1/2") 67-85 80-100 -
9.5 mm. (3/8") 60-77 70-88 100.00
4.75 mm. (N.º 4) 43-54 51-68 65-87
2,0 mm. (N.º 10) 29-45 38-52 43-61
425 um. (N.º 40) 14-25 17-28 16-29
180 um. (N.º 80) 8-17 8-17 9-19
75 um. (N.º 200) 4-8 4-8 5- 19
11. Cronograma de ejecución del proyecto de la construcción

11.1. Diagrama de Gantt
Para la elaboración del diagrama de Gantt tanto para para 10 y 20 años., se usó el
Microsoft Project el cual se ha establecido jornadas de trabajo de 10 horas diarias, de lunes
a sábado. Empleando la vinculación de tipo fin comienzo y comienzo comienzo con el tipo
de restricción lo antes posible y con el tipo de tarea de unidades fijas. Además, se ha
respetado con los feriados de la TABLA 24 del 2019 y 2020 para la elaboración del
calendario, como se muestra en el ANEXO 4 y 5.
TABLA 24: Días no laborables en el país
Descripción Fecha Día
Día de San Pedro y San Pablo 29/06/2019 Sábado
Fiestas patrias 28 y 29 de julio Dom Lun
Santa Rosa de Lima 30/08/2019 Viernes
Combate de Angamos 08/10/2019 Martes
Dia de Construcción Civil 25/10/2019 Viernes
Día de Todos los Santos 01/11/2019 Viernes
42
La Inmaculada Concepción 08/12/2019 Domingo

Navidad 25/12/2019 Miércoles
Año Nuevo 01/01/2020 Miércoles
Semana Santa Jue y Vier JyV
Día del Trabajador 01/05/2020 Viernes
11.2. Diagrama de ruta crítica

Para la elaboración de la ruta crítica se obtuvo a partir del diagrama de Gantt, los
mismos que se muestran en el ANEXO 4 y 5 para 10 y 20 años.
11.3. Diagram WBS (Work Breakdown Structure)

El diagrama de WBS presenta 4 tareas de resumen las cuales están compuestas por
Obras Provisionales (1 tarea) , Movimiento de Tierras (3 tareas ), Pavimentos (6 tareas)y
Señalización (5 tareas), como se muestra en la FIGURA 15.
FIGURA 16: WBS para 10 y 20 años.
Pavimento Flexible En La Ruta Pe-08b
1. Obras Provisionales 2. Movimiento De Tierras 3. Pavimentos 4. Señalización
1.1 Movilización Y 2.1 Demolición De 3.1 Conformación Y 4.1 Marcas En El

Desmovilización De Tratamiento Superficial Compactación De Sub- Pavimento Con
Equipos Doble rasante Micro Esferas
2.2 Excavación De 3.2 Sub Base Granular 4.2 Pintura De

Terreno Natural Tráfico Letras
3.3 Base Granular
4.3 Guardavias
2.3 Eliminación De Incluye Terminal
Material Excedente 3.4 Imprimación
Asfaltica
4.4 Señal
Reglamentaria
3.5 Riego De Liga 0.75x0.75 M
4.5 Señales
3.6 Carpeta Asfáltica Informativas
En Caliente 1.00x2.20 M
11.4. Flujo de caja del proyecto a 20 años

43
El flujo de caja se muestra ANEXO 6 de manera trimestral y semanalmente, el mayor

desembolse de efectivo es en la semana 19 del segundo trimestre del 2020, una suma
de 2 millones 201 mil soles.
12. Presupuesto análisis del costo.

12.1. Resumen de costos y tiempos
Se consideró 10% para gastos generales y 10 % de utilidad del costo directo, el resumen de
costos totales se muestra en la TABLA 25.
TABLA 25: Resumen de costos.
Periodo (Años) Costo (s/.) Longitud Costo/Kilómetro
10 S/.82,037,297.51 83.5 km S/.982,482.60
20 S/.85,033,919.63 83.5 km S/.1,018,370.29
Mediante el programa S10 se obtiene la siguiente fórmula polinómica, para 10 y 20 años
como se muestra en la TABLA 26 y TABLA 27 respectivamente.
TABLA 26: Fórmula polinómica para 10 años.
Fórm ula Polinóm ica
Presupuesto 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B
CHACHAPOYAS-ROD MENDOZA
Subpresupuesto 002PAVIMENTO FLEXIBLE 10 AÑOS
Fecha Presupuesto 25/06/2019
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 010101AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
K = 0.054*(Mr / Mo) + 0.142*(Ar / Ao) + 0.230*(Ir / Io) + 0.234*(Mr / Mo) + 0.340*(Ar / Ao)
Monom Factor (%) Sím bolo Indice Descripción

io
1 0.054 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.142 100.000 A 05 AGREGADO GRUESO
3 0.230 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
4 0.234 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
5 0.340 100.000 A 13 ASFALTO
44
TABLA 27: Fórmula polinómica para 20 años.

Fórm ula Polinóm ica
Presupuesto 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B
Subpresupuesto 003PAVIMENTO FLEXIBLE 20 AÑOS
Fecha Presupuesto 25/06/2019
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 010101AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
K = 0.065*(Mr / Mo) + 0.091*(Ir / Io) + 0.165*(Ar / Ao) + 0.284*(Mr / Mo) + 0.395*(Ar / Ao)
Monom Factor (%) Sím bolo Indice Descripción

io
1 0.065 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.091 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
3 0.165 100.000 A 05 AGREGADO GRUESO
4 0.284 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
5 0.395 100.000 A 13 ASFALTO
12.2. Hoja de presupuesto

Los precios de los insumos fueron cotizados de la Revista Costos, de las empresas Sodimac
S.A. y Maestro con precios de Lima y considerando flete. Por otro lado, los precios de mano
de obra y maquinaria fueron cotizados localmente.
El presupuesto total para 10 años es 82 millones 037 mil soles y 20 años es 85
millones 033 mil soles, como se muestra en la TABLA 28 y 29 respectivamente.
45
TABLA 28: Hoja de presupuesto para 10 años.

Presupuesto
Presupuesto 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B CHACHAPOYAS-ROD
Subpresupuesto 002 PAVIMENTO FLEXIBLE 10 AÑOS
Cliente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Costo al 25/06/2019
Lugar AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 451,042.10
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 451,042.10 451,042.10
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 7,079,122.76
02.01 DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL m2 283,913.60 1.61 457,100.90
02.02 EXCAVACION DE MATERIAL DE TERRENO NATURAL m3 235,083.28 9.75 2,292,061.98

02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 241,897.20 17.90 4,329,959.88
03 PAVIMENTOS 52,854,111.71
03.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE m2 601,229.80 3.35 2,014,119.83
03.02 SUB BASE GRANULAR m2 601,229.80 14.15 8,507,401.67
03.03 BASE GRANULAR m2 601,229.80 18.27 10,984,468.45
03.04 IMPRIMACION ASFALTICA m2 601,229.80 5.23 3,144,431.85
03.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE m2 601,229.80 43.03 25,870,918.29

03.06 RIEGO DE LIGA m2 601,229.80 3.88 2,332,771.62
04 SEÑALIZACION 2,818,572.05
04.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS m2 19,832.20 16.75 332,189.35
04.02 PINTURA DE TRAFICO LETRAS m2 400.30 27.93 11,180.38
04.03 GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL m2 30,000.00 78.68 2,360,400.00
04.04 SEÑAL VERTICAL 75X75 cm CON POSTE Y CIMIENTO und 168.00 644.99 108,358.32
04.05 SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x 2.20 m und 8.00 805.50 6,444.00

COSTO DIRECTO 63,202,848.62
GASTOS GENERALES 10% 6,320,284.86
UTILIDAD 10% 6,320,284.86
------------------------------------------------------------------------- ------------------------
COSTO TOTAL 69,523,133.48
IGV 18% 12,514,164.03
------------------------------------------------------------------------ -----------------------
PRESUPUESTO TOTAL 82,037,297.51
SON : OCHENTIDOS MILLONES TRENTISIETE MIL DOSCIENTOS NOVENTISIETE Y 51/100 NUEVOS SOLES

46
TABLA 29: Hoja de presupuesto para 20 años.

Presupuesto
Presupuesto 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B CHACHAPOYAS-ROD
Cliente MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Costo al 25/06/2019
Lugar AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 451,042.10
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 451,042.10 451,042.10
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 8,035,001.41
02.01 DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL m2 283,913.60 1.61 457,100.90
02.02 EXCAVACION DE MATERIAL DE TERRENO NATURAL m3 269,653.93 9.75 2,629,125.82
02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 276,467.86 17.90 4,948,774.69
03 PAVIMENTOS 54,206,878.76
03.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE m2 601,229.80 3.35 2,014,119.83
03.02 SUB BASE GRANULAR m2 601,229.80 15.90 9,559,553.82
03.03 BASE GRANULAR m2 601,229.80 18.77 11,285,083.35
03.04 IMPRIMACION ASFALTICA m2 601,229.80 5.23 3,144,431.85
03.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE m2 601,229.80 43.03 25,870,918.29
03.06 RIEGO DE LIGA m2 601,229.80 3.88 2,332,771.62
04 SEÑALIZACION 2,818,572.05
04.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS m2 19,832.20 16.75 332,189.35
04.02 PINTURA DE TRAFICO LETRAS m2 400.30 27.93 11,180.38
04.03 GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL m2 30,000.00 78.68 2,360,400.00
04.04 SEÑAL VERTICAL 75X75 cm CON POSTE Y CIMIENTO und 168.00 644.99 108,358.32
04.05 SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x 2.20 m und 8.00 805.50 6,444.00
Costo Dir ecto 65,511,494.32
GASTOS GENERALES 10% 6,551,149.43
UTIILIDAD 10% 6,551,149.43
------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------
COSTO TOTAL 72,062,643.75
IGV 18% 12,971,275.88
----------------------------------------------------------------------------------- -------------------------
PRESUPUESTO TOTAL 85,033,919.63
SON : OCHENTICINCO MILLONES TRENTITRES MIL NOVECIENTOS DIECINUEVE Y 63/100 NUEVOS SOLES
12.3. Análisis de precios unitarios

El análisis de los precios unitarios (APU) se presenta en el ANEXO 6 para 10 y 20
años.
12.4. Listado de insumos

El listado de insumos para 10 años es s/. 62´856, 300.8 y 20 años es s/. 63´804, 573.9
como se muestra en la TABLA 30 y 31 respectivamente.
47
TABLA 30: Listado de insumos para 10 años.

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B
Fecha 25/06/2019
Lugar 010101 AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 4,255.9905 26.23 111,634.63
0101010003 OPERARIO hh 18,773.8736 22.72 426,542.41
0101010004 OFICIAL hh 33,843.1146 18.21 616,283.12
0101010005 PEON hh 199,761.8361 16.41 3,278,091.73
4,432,551.89
MATERIALES
0201010016 ACEITE MULTIGRADO 10w -30 gal 2,839.1360 53.00 150,474.21
02010300010002 GASOLINA 90 OCTANOS gal 10,392.9164 12.97 134,796.13
0201040001 PETROLEO D-2 gal 21,824.6418 11.69 255,130.06
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 78,159.8740 12.50 976,998.43
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 153,313.5990 12.50 1,916,419.99
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 72,147.5760 28.00 2,020,132.13
0201050005 MEZCLA ASFALTICA m3 51,705.7628 423.93 21,919,624.02
02030300010001 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 57,297.1999 35.00 2,005,402.00
(PLANTA - OBRA)
0204270001 GUARDAVIAS (INCLUYE ACCESORIOS) m 30,000.0000 28.00 840,000.00
0204270002 TERMINAL DE GUARDAVIAS TIPO I und 600.0000 40.00 24,000.00
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 972.0000 50.84 49,416.48
02070200010002 ARENA GRUESA m3 900.0000 44.07 39,663.00
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 112,730.5875 35.00 3,945,570.56
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 142,792.0775 40.00 5,711,683.10
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 36,391.7880 10.00 363,917.88
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 14,067.0000 23.50 330,574.50
02180200010002 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 6" X 1/2" und 352.0000 54.97 19,349.44
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 3,040.0300 87.40 265,698.62
0240060005 PINTURA PARA TRAFICO STANDAR gal 2,479.0250 61.02 151,270.11
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 2,974.8300 30.10 89,542.38
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 3,000.0000 30.16 90,480.00
0240080015 SOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 495.8050 13.30 6,594.21
0240080019 DISOLVENTE DE PINTURA gal 755.0038 26.00 19,630.10
0240150001 IMPRIMANTE gal 40.0300 24.25 970.73
0263120001 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALES und 176.0000 180.00 31,680.00
02671100040002 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 168.0000 290.00 48,720.00
02671100160006 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 8.0000 330.00 2,640.00
41,410,378.08
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 217,073.66
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 901.8447 195.00 175,859.72
0301100005 RODILLO TANDEM hm 1,863.8124 195.00 363,443.42
03011000060001 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 1.8 ton hm 4,869.9614 155.62 757,863.39
0301100007 VIBROAPISONADOR KANGURO hm 17,856.5250 21.61 385,879.51
03011200020002 ROCIADOR DE PINTURA hm 991.6100 27.00 26,773.47
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 2,839.1360 7.50 21,293.52
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 961.9677 75.30 72,436.17
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 y d3 hm 12,160.9593 182.72 2,222,050.48
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 14,850.3760 155.62 2,311,015.51
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 20,614.1531 167.50 3,452,870.64
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 11,054.7020 260.50 2,879,749.87
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 17,856.5249 158.08 2,822,759.46
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 2,344.7963 75.30 176,563.16
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 852.0000 14.70 12,524.40
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 852.0000 17.33 14,765.16
0301390002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO VOGELE SUPER 1800-2 O hm 901.8447 380.00 342,700.99
SIMILAR
03013900020002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO (BACK UP) hm 901.8447 590.40 532,449.11
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 2,344.7962 49.50 116,067.41
0303010020 MONTAJE Y DESMONTAJE DE PLANTA DE ASFALTO est 1.0000 32,068.01 32,068.01
0303010021 MONTAJE Y DESMONTAJE DE PLANTA CHANCADORA est 1.0000 87,556.63 87,556.63
0303010022 MONTAJE Y DESMONTAJE DE PLANTA ZARANDA est 1.0000 17,725.03 17,725.03
0304010001 EQUIPO TRANSPORTADO und 1.0000 226,135.80 226,135.80
0304010002 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO und 1.0000 87,556.63 87,556.63
17,355,181.15
Total S/. 63,198,111.12

48
TABLA 31: Listado de insumos para 20 años.

Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo
Obra 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-
08B CHACHAPOYAS-ROD MENDOZA
Fecha 25/06/2019
Lugar 010101 AMAZONAS - CHACHAPOYAS - CHACHAPOYAS
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 4,432.3008 26.23 116,259.25
0101010003 OPERARIO hh 20,156.6996 22.72 457,960.21
0101010004 OFICIAL hh 33,843.1146 18.21 616,283.12
0101010005 PEON hh 206,478.9147 16.41 3,388,318.99
4,578,821.57
MATERIALES
0201010016 ACEITE MULTIGRADO 10w -30 gal 2,839.1360 53.00 150,474.21
02010300010002 GASOLINA 90 OCTANOS gal 10,392.9164 12.97 134,796.13
0201040001 PETROLEO D-2 gal 21,824.6418 11.69 255,130.06
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 78,159.8740 12.50 976,998.43
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 153,313.5990 12.50 1,916,419.99
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 72,147.5760 28.00 2,020,132.13
0201050005 MEZCLA ASFALTICA m3 51,705.7628 423.93 21,919,624.02
02030300010001 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 57,297.1999 35.00 2,005,402.00
(PLANTA - OBRA)
0204270001 GUARDAVIAS (INCLUYE ACCESORIOS) m 30,000.0000 28.00 840,000.00
0204270002 TERMINAL DE GUARDAVIAS TIPO I und 600.0000 40.00 24,000.00
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 972.0000 50.84 49,416.48
02070200010002 ARENA GRUESA m3 900.0000 44.07 39,663.00
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 142,792.0775 35.00 4,997,722.71
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 150,307.4500 40.00 6,012,298.00
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 36,391.7880 10.00 363,917.88
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 14,067.0000 23.50 330,574.50
02180200010002 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 6" X 1/2" und 352.0000 54.97 19,349.44
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 3,040.0300 87.40 265,698.62
0240060005 PINTURA PARA TRAFICO STANDAR gal 2,479.0250 61.02 151,270.11
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 2,974.8300 30.10 89,542.38
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 3,000.0000 30.16 90,480.00
0240080015 SOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 495.8050 13.30 6,594.21
0240080019 DISOLVENTE DE PINTURA gal 755.0038 26.00 19,630.10
0240150001 IMPRIMANTE gal 40.0300 24.25 970.73
0263120001 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALES und 176.0000 180.00 31,680.00
02671100040002 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 168.0000 290.00 48,720.00
02671100160006 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 8.0000 330.00 2,640.00
42,763,145.13
EQUIPOS
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 224,385.36
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 901.8447 195.00 175,859.72
0301100005 RODILLO TANDEM hm 1,863.8124 195.00 363,443.42
03011000060001 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 1.8 ton hm 4,869.9614 155.62 757,863.39
0301100007 VIBROAPISONADOR KANGURO hm 17,856.5250 21.61 385,879.51
03011200020002 ROCIADOR DE PINTURA hm 991.6100 27.00 26,773.47
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 2,839.1360 7.50 21,293.52
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 961.9677 75.30 72,436.17
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 y d3 hm 13,937.8908 182.72 2,546,731.41
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 14,850.3760 155.62 2,311,015.51
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 21,008.2586 167.50 3,518,883.32
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 12,634.5812 260.50 3,291,308.40
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 17,856.5249 158.08 2,822,759.46
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 2,344.7963 75.30 176,563.16
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 852.0000 14.70 12,524.40
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 852.0000 17.33 14,765.16
0301390002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO VOGELE SUPER 1800-2 hm 901.8447 380.00 342,700.99
03013900020002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO (BACK UP) hm 901.8447 590.40 532,449.11
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 2,344.7962 49.50 116,067.41
18,164,744.99
Total S/. 65,506,711.69
49
13. Matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos (IPER)

La matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos se muestra en el ANEXO 7,
y las definiciones son las siguientes:
FIGURA 17: Diferencia de peligro vs riesgo.
•De acuerdo con OHSAS 18001 y el •De acuerdo con OHSAS 18001 y el
reglamento de la ley n° 29783, Ley reglamento de la ley n° 29783, Ley
de Seguridad y Salud en el trabajo de Seguridad y Salud en el trabajo
Decreto Supremo N° 005-2012-TR Decreto Supremo N° 005-2012-TR
es una situación o un acto con es una probabilidad que el peligro
potencial de daño. se manifieste.
•Ejemplo: Ruido de las maquinas
perforadoras.
•Ejemplo: Sordera ocupacional
¿Qué es un peligro? ¿Que es un riego?
Fuente: Elaboración propia en base a OHSAS 18001 y La Ley de Seguridad y Salud en el

Trabajo (2017).
50
14. CONCLUSIONES
Según los resultados obtenidos en esta investigación se concluye que la construcción de un

pavimento flexible de la Red Vial PE-08, tramo de carretera Chachapoyas – Molinopampa
- Rodríguez de Mendoza, departamento Amazonas costaría 1 millón 018 soles por kilómetro
para 20 años:
1. La demanda del tránsito para el tramo 1 y tramo 2 es 325 veh/día y 427 veh/día
respectivamente, clasificándose el tramo 1 como tercera clase y tramo 2 como
segunda clase de acuerdo con el Manual de Carreteras: SGGP-2014 sección suelos y
pavimentos.
2. El índice de soporte (CBR en el laboratorio) de la subrasante fue proporcionada por
el MTC, al analizar los datos del CBR acuerdo con el método de diferencias
acumuladas, se divide en tres tramos. Los CBR promedios para el subtramo 1,
subtramo 2 y tramo 2 es 23%, 11.5% y 28.8% respectivamente. Estos índices de
soporte indican que el suelo reúne las condiciones necesarias para las solicitaciones
del tráfico requerido, por lo tanto, no se necesita estabilizar la subrasante a lo largo
de la vía en estudio.
3. El tiempo de la ejecución del proyecto en la construcción de pavimento flexible, es
501 y 527 días calendario para 10 y 20 años respectivamente. Considerándose una
jornada laboral de lunes a sábado de 8 am a 5 pm con una hora descanso, la magnitud
del proyecto se ve reflejado directamente en el tiempo de ejecución.
4. El costo del pavimento flexible del proyecto es 82 millones 037 mil soles y 85
millones 033 mil soles respectivamente, equivalente a decir el costo de 982 mil 483
soles por kilómetro para 10 años y el costo de 1 millón 018 soles por kilómetro para
20 años, considerándose los márgenes de 10% para gastos generales, 10% para
utilidad y 18% de IGV. Finalmente, es conveniente diseñar un pavimento flexible
en la Provincia de Rodriguez de Mendoza, para un horizonte de 20 años. Por un
lado, los costos solo aumentan 2.5% del costo total del proyecto a 10 años de vida
útil y, por otro lado, los costos de mantenimiento son menores en comparación al
periodo de diseño de 10 años.
51
15. RECOMEDACIONES
1. Al proyectar la demanda del tráfico, tener en cuenta que los factores de crecimiento
de vehículos livianos y pesados son muy susceptibles a factores económicos y
poblacionales durante el periodo de diseño considerado en el proyecto, por lo que,
recomendamos investigar el tráfico real vs el proyectado y obtener una data sobre el
comportamiento de las vías del Perú, para diseñar paquetes estructurales eficiente y
poder minimizar los costos de mantenimiento.
2. El método de Diferencias Acumulados (Anexo J de la guía AASHTO 1993), no se
contempla en el Manual de Carreteras SGGP-2014, sección suelos y pavimentos. Por
lo tanto, se recomienda revisar el método en la guía mencionada para establecer
tramos homogéneos de acuerdo con la resistencia de suelo y no sobredimensionar o
subdimensionar las capas del paquete estructural.
3. Evaluar y comparar la clasificación de las carreteras del Perú de acuerdo con ejes
equivalentes (EE) e Índice Medio Diario Anual (IMDA), para incorporar una nueva
forma de reclasificar las vías de bajo volumen de tránsito y tercera clase.
4. Se sabe que el ensayo CBR tiene muchas consideraciones particulares, sin embargo,
los resultados durante años han sido satisfactorios. Por lo tanto, se recomienda
realizar el ensayo triaxial dinámico para conocer la resistencia real del suelo (Módulo
resiliente) y obtener un diseño eficiente de acuerdo con las cargas dinámicas
solicitadas.
5. Para el cálculo del coeficiente estructural (a1) se recomienda hacer un diseño de
mezclas por método Marshall o Superpave de acuerdo con la demanda del proyecto.
6. La ecuación de diseño de pavimentos flexibles de la Guía AASHTO 1993 tiene
parámetros muy fundamentales, sin embargo, es muy usado en estructuras viales en
gran parte de América, pese a no contar una data de zonificación climática
(temperatura, humedad, precipitaciones y viento) adecuada, se recomienda diseñar
mediante criterios que involucren el performance (desempeño a lo largo de la vida
útil) por ejemplo, la filosofía de diseño de AASHTO 2008.
7. Tener en cuenta al momento de elegir los rendimientos de las partidas del proyecto,
debido que las regiones del país presentan particularidades, por ejemplo, el clima y
orografía diferentes.
52
16. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

American Association of State Highway and Transportation Official. (1993). Desgin of
Pavement Structures. EE.UU: AASHTO.
Aramsa Constratistas Generales SAC y Construción y Administración S.A. (2010). Estudio
de Prefactibilidad: Carretera Chachapoyas-Molinopampa-Rodriguez de Mendoza.
Chachapoyas: Provias Nacional.
Dirección general de caminos y ferrocarriles. (2018). Manual de carreteras: Diseño
geométrico (DG-2018). Lima: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Highway Capacity Manual. (2000). HCM_2000. EE.UU: National Academic of
Engineering.
INEI. (2016). Instituto Nacional de Estadistica e Informática (INEI). Obtenido de
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib153
0/libro.pdf
INEI. (2017). Región Amazonas: Compendio estadístico 2017. Chachapoyas: ODEI
Amazonas.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2018). Manual de Carreteras: Diseño
geométrico (DG-2018). Lima: Imprenta Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles.
MTC. (2013). MANUAL DE CARRETERAS: Especificaciones Generales para
Construccion. Lima: MTC.
Norma OHSAS 18001. (2015). BSI. Obtenido de https://www.bsigroup.com/es-
ES/Seguridad-y-Salud-en-el-Trabajo-OHSAS-18001/
PNIC. (2019). Ministerio de Economía y Finanzas. Obtenido de Plan Nacional de
infrestructura para la Competitividad:
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_privada/planes/PNIC_2019.pdf
Registro Nacional de Carreteras. (2013). Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Obtenido de http://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/renac.html
53
17. ANEXOS
54
ANEXO 1: Panel fotográfico del estudio de tráfico.

Estado actual de la vía Km
Medida de vía Km 416+980 Aforo cehicular Estación 1 Encuesta Origen-Destino 329+523
Vía vulnerable a desprendimiento Deterioro total del Tratameinto

Medida de la vía Km 411+324 Zona de derrumbres Km 408+534 Doble
de roca

56
ANEXO 2: Formato típico del aforo vehicular.

54
FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DEL DÍA - CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRÁFICO
TRAMO DE LA CARRETERA CHACHAPOYAS-RODRIGUEZ DE MENDOZA, RUTA PE-08B ESTACIÓN ESTACIÓN 2
SENTIDO CHACHAPOYAS O RODRIGUEZ DE MENDOZA E CÓDIGO DE LA ESTACIÓN E2
UBICACIÓN A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE RENDON RUMBO A RODRIGUEZ DE MENDOZA DíA Y FECHA LUNES 17 12 18
CAMIONETAS BUS CAMIÓN SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
ENCUESTADOR : JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________
Fuente: Oficina de planificación y presupuesto del MTC (2012)

58
ANEXO 3: Plano de canteras

85°0'0"W 80°0'0"W 75°0'0"W 70°0'0"W 65°0'0"W
Venezuela
0°0'0"
0°0'0"
Colombia
Ecuador
TUMBES LORETO
5°0'0"S
5°0'0"S
PIURA AMAZONAS
Brasil
LAMBAYEQUE
®
SAN MARTIN
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
Perú
MOLINOPAMPA
ANCASH
HUANUCO
UCAYALI
10°0'0"S
10°0'0"S
PASCO
CHACHAPOYAS
OCÉANO PACÍFICO
JUNIN
CALLAO LIMA
MADRE DE DIOS Km 394+060 Fin Subtramo 2
Acceso de afirmado de 34 m
HUANCAVELICA
CUSCO
Km 393+900
APURIMAC
ICA AYACUCHO PUNO
Km 342+490
15°0'0"S
15°0'0"S
Fin Subtramo 1
Bolivia
AREQUIPA Fin del Tramo 2 Acceso de afirmado de 80 m

MOQUEGUA
TACNA
Km 329+850
Chile
Acceso de 477 m de afirmado y 13.5 km de vía afirmada.
85°0'0"W 80°0'0"W 75°0'0"W 70°0'0"W 65°0'0"W Cantera:

Sascar Cantera:
Cantera:
La Cerro 2 El Palomar
-200000 -100000 0 100000 200000 300000 400000
Cantera:
La Paccha
9600000
9600000
CONDORCANQUI
Cantera el palomar
9500000
9500000
Inicio Subtramo 1
Se ubica en la vía estudiada, en el Km 393+900 en sentido
Ubicación: RODRIGUEZ DE MENDOZA
Chachapoyas-Abralajas
BAGUA
9400000
9400000
Acceso: La cantera se encuentra al lado derecho de la vía proyectada.

BONGARA
UTCUBAMBA Tipo: Depósito coluvial
Área de cantera: 10112.0 m2
Situación: Se gestiona autorización con el Sr. Rafael Mendoza
9300000
9300000
LUYARODRIGUEZ DE MENDOZA
CHACHAPOYAS
Periodo de extracción: Todo el año.

-200000 -100000 0 100000 200000 300000 400000
Se debe retirar top soil 0.30 mide espesor. El agregado grueso

Leyenda tiene una buena resistencia a la abrasión, son de forma
subangular de textura áspera. El agregado fino tiene baja
plasticidad y se ha obtenido un valor medio de Equivalente
Descripción de los materiales:
Arena. Este estrato en su forma global presenta un color
Red Vial Nacional plomo, cuenta con un a densificación media, y los porcentajes
promedio entre 3 pul y 6 pulg es 6%, entre 6 pulg y 12 pulg es
Departamento Amazonas 6% y el over es de 5%.
Rios y Quebradas Para la extración de los materiales se debe emplear

Maquinaría, equipos:
excavadoras de rueda, cargadores frontales, y zarandas.
Océano
puestes dep Amazonas 0 3.75 7.5 15 22.5 30
Kilometros
NOMBRE DEL PROYECTO: UBICACIÓN Red Vial PE-08B PLANO: SISTEMA DE COORDENADAS ESCALA
DISTRITO: CHACHAPOYAS-RODRIGUEZ DE MENDOZA PROYECCIÓN: UTM 1/127,279
Imgane
DISEÑO DE PAVIMENTO FELXIBLE, RURA PE-08B PROVINCIA: CHACHAPOYAS-RODRIGUEZ DE MENDOZA PLANO DE CANTERAS ZONA: 18 Sur FECHA:
REGIÓN: AMAZONAS COORDENADAS: UTM-84 MAYO- 2019
59
ANEXO 4: Diagrama de Gantt y Ruta Crítica para 10 años.

Id EDT Nombre de tarea Duración ComienzoFin Predecesoras Semestre 2, 2019 Semestre 1, 2020 Semestre 2, 2020
A S O N D E F M A M J J A S O N D E
1 1 PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA 421.3 días 2/09/19 25/12/20
RUTA PE-08B
2 1.1 INICIO 0 días 2/09/19 2/09/19 2/09
3 1.2 OBRAS PROVISIONALES 7 días 2/09/19 9/09/19
4 1.2.1 MOVILIZACION Y 7 días 2/09/19 9/09/19 2
DESMOVILIZACION DE
5 1.3 EQUIPOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS 119.31 días 9/09/19 27/01/20
6 1.3.1 DEMOLICION DE 59.15 días 9/09/19 18/11/19 4
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
7 1.3.2 EXCAVACION DE MATERIAL 117.54 días 11/09/19 27/01/20 6CC+3%
DE TERRENO NATURAL
8 1.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL 86.39 días 24/09/19 4/01/20 7CC+10%
EXCEDENTE
9 1.4 PAVIMENTOS 335.13 días 30/09/19 17/10/20
10 1.4.1 CONFORMACION Y 93.94 días 30/09/19 18/01/20 8CC+5%
COMPACTACION DE
SUB-RASANTE
11 1.4.2 SUB BASE GRANULAR 171.78 días 16/10/19 4/05/20 10CC+15%
12 1.4.3 BASE GRANULAR 167.01 días 26/11/19 5/06/20 11CC+20%
13 1.4.4 IMPRIMACION ASFALTICA 30.06 días 18/05/20 20/06/20 12FC-10%
14 1.4.5 RIEGO DE LIGA 114.52 días 3/06/20 9/10/20 13FC-50%
15 1.4.6 CARPETA ASFALTICA EN 115.62 días 10/06/20 17/10/20 14CC+5%;11;12
CALIENTE
16 1.5 SEÑALIZACION 41.32 días 9/11/20 25/12/20
17 1.5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO 41.32 días 9/11/20 25/12/20 15FC+20
CON MICROESFERAS días;14
18 1.5.2 PINTURA DE TRAFICO LETRAS 20 días 9/11/20 1/12/20 17CC
19 1.5.3 GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL
37.5 días 9/11/20 21/12/20 18CC
20 1.5.4 SEÑAL REGLAMENTARIA 21 días 9/11/20 2/12/20 19CC
0.75x0.75 m CON POSTE
21 1.5.5 SEÑALES INFORMATIVAS 2 días 9/11/20 11/11/20 20CC
1.00x2.20 m
22 1.6 FIN 0 días 25/12/20 25/12/20 21;6;7;8;10;17;18;19;20 25/12
Tarea Resumen del proyecto Tarea manual solo el comienzo Fecha límite
Proyecto: GANT División Tarea inactiva solo duración solo fin Progreso
Fecha: 25/07/19 Hito Hito inactivo Informe de resumen manual Tareas externas Progreso manual
Resumen Resumen inactivo Resumen manual Hito externo
Página 1
Id EDT Nombre de tarea Duración ComienzoFin Predecesoras Semestre 2, 2019 Semestre 1, 2020 Semestre 2, 2020
A S O N D E F M A M J J A S O N D E
1 1 PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA 421.3 días 2/09/19 25/12/20
RUTA PE-08B
2 1.1 INICIO 0 días 2/09/19 2/09/19 2/09
3 1.2 OBRAS PROVISIONALES 7 días 2/09/19 9/09/19
4 1.2.1 MOVILIZACION Y 7 días 2/09/19 9/09/19 2
DESMOVILIZACION DE
5 1.3 EQUIPOS
MOVIMIENTO DE TIERRAS 119.31 días 9/09/19 27/01/20
6 1.3.1 DEMOLICION DE 59.15 días 9/09/19 18/11/19 4
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
7 1.3.2 EXCAVACION DE MATERIAL 117.54 días 11/09/19 27/01/20 6CC+3%
DE TERRENO NATURAL
8 1.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL 86.39 días 24/09/19 4/01/20 7CC+10%
EXCEDENTE
9 1.4 PAVIMENTOS 335.13 días 30/09/19 17/10/20
10 1.4.1 CONFORMACION Y 93.94 días 30/09/19 18/01/20 8CC+5%
COMPACTACION DE
SUB-RASANTE
11 1.4.2 SUB BASE GRANULAR 171.78 días 16/10/19 4/05/20 10CC+15%
12 1.4.3 BASE GRANULAR 167.01 días 26/11/19 5/06/20 11CC+20%
13 1.4.4 IMPRIMACION ASFALTICA 30.06 días 18/05/20 20/06/20 12FC-10%
14 1.4.5 RIEGO DE LIGA 114.52 días 3/06/20 9/10/20 13FC-50%
15 1.4.6 CARPETA ASFALTICA EN 115.62 días 10/06/20 17/10/20 14CC+5%;11;12
CALIENTE
16 1.5 SEÑALIZACION 41.32 días 9/11/20 25/12/20
17 1.5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO 41.32 días 9/11/20 25/12/20 15FC+20
CON MICROESFERAS días;14
22 1.6 FIN 0 días 25/12/20 25/12/20 21;6;7;8;10;17;18;19;20 25/12
Tarea Tarea inactiva Informe de resumen manual Hito externo Progreso manual
División Hito inactivo Resumen manual Fecha límite

Proyecto: GANT
Hito Resumen inactivo solo el comienzo Tareas críticas
Fecha: 25/07/19
Resumen Tarea manual solo fin División crítica
Resumen del proyecto solo duración Tareas externas Progreso
Página 1
60
ANEXO 4: Diagrama de Gantt y Ruta Crítica para 20 años.

Id EDT Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Predecesoras Semestre 2, 2019 Semestre 1, 2020 Semestre 2, 2020
A S O N D E F M A M J J A S O N
1 1 PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B 441.09 días
2/09/19 27/10/20
2 1.1 INICIO 0 días 2/09/19 2/09/19 2/09
3 1.2 INICIO 7 días 2/09/19 7/09/19
4 1.2.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 7 días 2/09/19 7/09/19 2
EQUIPOS
5 1.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 136.6 días7/09/19 20/01/20
6 1.3.1 DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
59.15 días7/09/19 6/11/19 4
7 1.3.2 EXCAVACION DE MATERIAL DE 134.83 10/09/19 20/01/20 6CC+3%
TERRENO NATURAL días
8 1.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 98.74 días23/09/19 27/12/19 7CC+10%
9 1.4 PAVIMENTOS 352.57 días
26/09/19 31/08/20
10 1.4.1 CONFORMACION Y COMPACTACION DE 93.94 26/09/19 28/12/19 8CC+5%
SUB-RASANTE días
11 1.4.2 SUB BASE GRANULAR 171.78 días
11/10/19 24/03/20 10CC+15%
12 1.4.3 BASE GRANULAR 167.01 días
14/11/19 23/04/20 11CC+20%
13 1.4.4 IMPRIMACION ASFALTICA 30.06 días4/04/20 7/05/20 12FC-10%
14 1.4.5 RIEGO DE LIGA 42.94 días21/04/20 2/06/20 13FC-50%
15 1.4.6 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 23/04/20 31/08/20 14CC+5%
136.64 días
16 1.5 SEÑALIZACION 41.32 días18/09/20 27/10/20
17 1.5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO CON 41.32 18/09/20 27/10/20 15FC+20
MICROESFERAS días días;10;11;14
18 1.5.2 PINTURA DE TRAFICO LETRAS 20 días 18/09/20 7/10/20 17CC
19 1.5.3 GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL 37.5 días 18/09/20 23/10/20 18CC
20 1.5.4 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m 21 días 18/09/20 7/10/20 19CC
CON POSTE
21 1.5.5 SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m 2 días 18/09/20 19/09/20 20CC
22 1.6 FIN 0 días 27/10/20 27/10/20 21;6;7;17;19;18;20 27/10
Tarea Resumen del proyecto Tarea manual solo el comienzo Fecha límite
Proyecto: PE08B División Tarea inactiva solo duración solo fin Progreso
Fecha: 24/07/19 Hito Hito inactivo Informe de resumen manual Tareas externas Progreso manual
Resumen Resumen inactivo Resumen manual Hito externo
Página 1
Id EDT Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Predecesoras Semestre 2, 2019 Semestre 1, 2020 Semestre 2, 2020
A S O N D E F M A M J J A S O N
1 1 PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B 441.09 días
2/09/19 27/10/20
2 1.1 INICIO 0 días 2/09/19 2/09/19 2/09
3 1.2 INICIO 7 días 2/09/19 7/09/19
4 1.2.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 7 días 2/09/19 7/09/19 2
EQUIPOS
5 1.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 136.6 días7/09/19 20/01/20
6 1.3.1 DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
59.15 días7/09/19 6/11/19 4
7 1.3.2 EXCAVACION DE MATERIAL DE 134.83 10/09/19 20/01/20 6CC+3%
TERRENO NATURAL días
8 1.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 98.74 días23/09/19 27/12/19 7CC+10%
9 1.4 PAVIMENTOS 352.57 días
26/09/19 31/08/20
10 1.4.1 CONFORMACION Y COMPACTACION DE 93.94 26/09/19 28/12/19 8CC+5%
SUB-RASANTE días
11 1.4.2 SUB BASE GRANULAR 171.78 días
11/10/19 24/03/20 10CC+15%
12 1.4.3 BASE GRANULAR 167.01 días
14/11/19 23/04/20 11CC+20%
13 1.4.4 IMPRIMACION ASFALTICA 30.06 días4/04/20 7/05/20 12FC-10%
14 1.4.5 RIEGO DE LIGA 42.94 días21/04/20 2/06/20 13FC-50%
15 1.4.6 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 23/04/20 31/08/20 14CC+5%
136.64 días
16 1.5 SEÑALIZACION 41.32 días18/09/20 27/10/20
17 1.5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO CON 41.32 18/09/20 27/10/20 15FC+20
MICROESFERAS días días;10;11;14
22 1.6 FIN 0 días 27/10/20 27/10/20 21;6;7;17;19;18;20 27/10
Tarea Tarea inactiva Informe de resumen manual Hito externo Progreso manual
División Hito inactivo Resumen manual Fecha límite

Proyecto: PE08B
Hito Resumen inactivo solo el comienzo Tareas críticas
Fecha: 24/07/19
Resumen Tarea manual solo fin División crítica
Resumen del proyecto solo duración Tareas externas Progreso
Página 1
61
ANEXO 5: Flujo de caja y valor acumulado del proyecto a 20 años

Tareas
Costo Costo acumulado
Informe del flujo de caja

Valores
Costo Costo acumulado
2500000 80000000
70000000
2000000
60000000
50000000
1500000
Costo acumulado
Costo
40000000
1000000
30000000
20000000
500000
10000000
0 0
Semana
Semana
Semana
36 Semana
37 Semana
38 Semana
39 Semana
40 Semana
41 Semana
42 Semana
43 Semana
44 Semana
45 Semana
46 Semana
47 Semana
48 Semana
49 Semana
50 Semana
51 52
Semana
Semana
1 Semana
1 Semana
2 Semana
3 Semana
4 Semana
5 Semana
6 Semana
7 Semana
8 Semana
9 Semana
10 Semana
11 Semana
12 Semana
13 Semana
14 Semana
15 Semana
16 Semana
17 Semana
18 Semana
19 Semana
20 Semana
21 Semana
22 Semana
23 Semana
24 Semana
25 Semana
26 Semana
27 Semana
28 Semana
29 Semana
30 Semana
31 Semana
32 Semana
33 Semana
34 Semana
35 Semana
36 Semana
37 Semana
38 Semana
39 Semana
40 Semana
41 Semana
42 43 44
T3 T4 T1 T2 T3 T4
2019 2020
Semanal
Tareas Todos
Datos
Año Trimestre Semana Costo Costo acumulado
2019 T3 Semana 36 452662.5318 452662.5318
Semana 37 102045.6732 554708.2049
Semana 38 115676.2982 670384.5031
Semana 39 542403.0135 1212787.517
Semana 40 641128.9754 1853916.492
Total T3 1853916.492 1853916.492
T4 Semana 41 658285.2921 2512201.784
Semana 42 1061031.275 3573233.06
Semana 43 884192.7296 4457425.789
Semana 44 884192.7296 5341618.519
Semana 45 1029594.899 6371213.418
Semana 46 1223347.165 7594560.583
Semana 47 1551297.989 9145858.572
Semana 48 1551297.989 10697156.56
Semana 49 1551297.989 12248454.55
Semana 50 1551297.989 13799752.54
Semana 51 1551297.989 15351050.53
Semana 52 1203553.179 16554603.71
Semana 1 332643.8018 16887247.51
Total T4 15033331.02 16887247.51
Total 2019 16887247.51 16887247.51
2020 T1 Semana 1 498965.7026 17386213.21
Semana 2 931980.1936 18318193.41
Semana 3 930868.0597 19249061.47
Semana 4 930868.0597 20179929.53
Semana 5 930868.0597 21110797.59
Semana 6 930868.0597 22041665.65
Semana 7 930868.0597 22972533.7
Semana 8 930868.0597 23903401.76
Semana 9 930868.0597 24834269.82
Semana 10 930868.0597 25765137.88
Semana 11 930868.0597 26696005.94
Semana 12 930868.0597 27626874
Semana 13 626578.8596 28253452.86
Semana 14 516189.0032 28769641.87
Total T1 11882394.36 28769641.87
T2 Semana 15 862968.1895 29632610.06
Semana 16 1294452.284 30927062.34
Semana 17 1779036.636 32706098.98
Semana 18 2190125.531 34896224.51
Semana 19 2201468.447 37097692.95
Semana 20 1753463.834 38851156.79
Semana 21 1753463.834 40604620.62
Semana 22 1659696.506 42264317.13
Semana 23 1775485.19 44039802.32
Semana 24 1822381.928 45862184.25
Semana 25 1822381.928 47684566.17
Semana 26 1822381.928 49506948.1
2020 T2 Semana 27 1822381.928 51329330.03
Total T2 22559688.16 51329330.03
T3 Semana 28 1822381.928 53151711.96
Semana 29 1822381.928 54974093.88
Semana 30 1822381.928 56796475.81
Semana 31 1822381.928 58618857.74
Semana 32 1768267.214 60387124.95
Semana 33 1590461.725 61977586.68
Semana 34 1590461.725 63568048.4
Semana 35 1590461.725 65158510.13
Semana 36 3578.538881 65162088.67
Semana 37 0 65162088.67
Semana 38 182639.7865 65344728.45
Semana 39 532179.5716 65876908.03
Semana 40 532179.5716 66409087.6
Total T3 15079757.57 66409087.6
T4 Semana 41 508843.2971 66917930.89
Semana 42 489290.5293 67407221.42
Semana 43 347626.7582 67754848.18
Semana 44 10946.51597 67765794.7
Total T4 1356707.101 67765794.7
Total 2020 50878547.19 67765794.7
Total general 67765794.7 67765794.7
CEF CRTR CPTR
VALOR S/68,404,851.43 S/63,780,413.43 S/23,027,757.27

ACUMULADO
La administración del valor acumulado le ayuda a
cuantificar el rendimiento de un proyecto. Compara los
70000000
costos y las programaciones para una línea de base para VALOR ACUMULADO EN EL
determinar si el proyecto progresa. TIEMPO
60000000
El valor acumulado del proyecto
Si el aspecto de los gráficos no es correcto, asegúrese de basado en la fecha de estado. Si el
que ha establecido una línea de base, ha asignado los 50000000
costo real (CRTR) es superior al valor
costos a tareas o recursos, y ha introducido el progreso. acumulado (CPTR), el proyecto está por
40000000 encima del presupuesto. Si el valor
planeado (CPTP) es mayor que el valor
30000000 acumulado, el proyecto está atrasado
respecto a la programación.
20000000
10000000
0
'19 '19 '19 '19 '19 '19 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20
CRTR CPTR CPTP
VARIACIÓN EN EL TIEMPO
5000000 Variaciones de costo y calendario
0 para el proyecto basadas en la
'19 '19 '19 '19 '19 '19 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 fecha de Estado. Si el CV es
-5000000 negativo, el proyecto es más de
-10000000 lo presupuestado. Si el VP es
positivo el proyecto está
-15000000 retrasado con respecto a la
programación.
-20000000
-25000000
-30000000
-35000000
-40000000
-45000000
VC VP Costo
1.2 ÍNDICES EN EL TIEMPO

Índices de rendimiento de costo y
1 programación para el proyecto
basados en la fecha de estado.
Cuanto mayor sea el índice de
0.8 rendimiento, más avanzado en la
programación y el ahorro de costos
0.6 estará el proyecto.
0.4
0.2
0
'19 '19 '19 '19 '19 '19 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20 '20
IRP IRC
62
ANEXO 6: Análisis de precios unitarios para 10 y 20 años.

S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

Presupuesto 0202004 PROYECTO DE IMPLEMENTACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RUTA PE-08B CHACHAPOYAS-ROD MENDOZA
Subpresupuesto 002 PAVIMENTO FLEXIBLE 10 AÑOS Fecha presupuesto 25/06/2019
Partida DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Rendimiento m2/DIA MO. 800.0000 EQ. 800.0000 Costo unitario directo por : m2 1.61
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0010 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0100 18.21 0.18
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0300 16.41 0.49
0.70
Materiales
0201010016 ACEITE MULTIGRADO 10w-30 gal 0.0100 53.00 0.53
02010300010002 GASOLINA 90 OCTANOS gal 0.0203 12.97 0.26
0.79
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.70 0.04
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 1.0000 0.0100 7.50 0.08
0.12
Partida CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

Rendimiento m2/DIA MO. 1,600.0000 EQ. 1,600.0000 Costo unitario directo por : m2 3.35
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0005 26.23 0.01
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0050 18.21 0.09
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0250 16.41 0.41
0.51
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0061 11.69 0.07
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.0200 10.00 0.20
0.29
Equipos
03011000060001 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 1.8 ton hm 1.0000 0.0050 155.62 0.78
0301100007 VIBROAPISONADOR KANGURO hm 1.0000 0.0050 21.61 0.11
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0050 167.50 0.84
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 1.0000 0.0050 158.08 0.79
2.55
Partida EXCAVACION DE MATERIAL DE TERRENO NATURAL

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 26.23 0.10
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 22.72 0.91
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 16.41 1.31
2.32
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 1.0000 0.0400 182.72 7.31
7.43
Fecha : 02/07/2019 4:56:07p. m.

S10 Página : 2

Partida BASE GRANULAR
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0013 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0133 18.21 0.24
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0800 16.41 1.31
1.58
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0151 11.69 0.18
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 0.2300 40.00 9.20
9.62
Equipos
03011900020002 RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 1.0000 0.0133 155.62 2.07
6.77
Partida SUB BASE GRANULAR

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0011 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0114 18.21 0.21
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0686 16.41 1.13
1.37
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0151 11.69 0.18
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 0.1900 35.00 6.65
7.07
Equipos
5.80
Partida IMPRIMACION ASFALTICA

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0002 26.23 0.01
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0016 18.21 0.03
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0032 16.41 0.05
0.09
Materiales
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 0.1300 12.50 1.63
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2550 12.50 3.19
4.82
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.09
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0016 75.30 0.12
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 1.0000 0.0016 75.30 0.12
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 1.0000 0.0016 49.50 0.08
0.32
Fecha : 02/07/2019 4:56:07p. m.

S10 Página : 3

Partida CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.0015 26.23 0.04
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0031 22.72 0.07
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0046 18.21 0.08
0101010005 PEON hh 8.0000 0.0123 16.41 0.20
0.39
Materiales
0201050005 MEZCLA ASFALTICA m3 0.0860 423.93 36.46
02030300010001 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (PLANTA - m3 0.0953 35.00 3.34
OBRA)
39.80
Equipos
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 1.0000 0.0015 195.00 0.29
0301100005 RODILLO TANDEM hm 2.0000 0.0031 195.00 0.60
0301390002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO VOGELE SUPER 1800-2 O hm 1.0000 0.0015 380.00 0.57
SIMILAR
03013900020002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO (BACK UP) hm 1.0000 0.0015 590.40 0.89
2.84
Partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 451,042.10
Equipos
451,042.10
Partida ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0011 26.23 0.03
0101010005 PEON hh 10.0000 0.1143 16.41 1.88
1.91
Equipos
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 4.0000 0.0457 260.50 11.90
15.99
Partida RIEGO DE LIGA

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0023 18.21 0.04
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0114 16.41 0.19
0.23
Materiales
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 0.1200 28.00 3.36
3.36
Equipos
0.29
Fecha : 02/07/2019 4:56:07p. m.

S10 Página : 4

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0023 18.21 0.04
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0114 16.41 0.19
0.23
Materiales
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 0.1200 28.00 3.36
3.36
Equipos
0.29
Partida MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0500 22.72 1.14
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1000 16.41 1.64
2.78
Materiales
0240060005 PINTURA PARA TRAFICO STANDAR gal 0.1250 61.02 7.63
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 0.1500 30.10 4.52
0240080015 SOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 0.0250 13.30 0.33
12.48
Equipos
03011200020002 ROCIADOR DE PINTURA hm 1.0000 0.0500 27.00 1.35
1.49
Partida PINTURA DE TRAFICO LETRAS

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 22.72 9.09
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 16.41 6.56
15.65
Materiales
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.1000 87.40 8.74
0240080019 DISOLVENTE DE PINTURA gal 0.0125 26.00 0.33
0240150001 IMPRIMANTE gal 0.1000 24.25 2.43
11.50
Equipos
0.78
Fecha : 02/07/2019 4:56:07p. m.

S10 Página : 5

Partida GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2000 22.72 4.54
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.2000 18.21 3.64
0101010005 PEON hh 2.0000 0.4000 16.41 6.56
14.74
Materiales
0204270001 GUARDAVIAS (INCLUYE ACCESORIOS) m 1.0000 28.00 28.00
0204270002 TERMINAL DE GUARDAVIAS TIPO I und 0.0200 40.00 0.80
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.1000 30.16 3.02
41.21
Equipos
0.74
Subpartidas
010708103101 CIMENTACION DE POSTE PARA GUARDAVIA und 0.5250 41.89 21.99
21.99
Partida SEÑAL VERTICAL 75X75 cm CON POSTE Y CIMIENTO

Rendimiento und/DIA MO. 8.0000 EQ. 8.0000 Costo unitario directo por : und 644.99
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 22.72 22.72
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 2.0000 18.21 36.42
59.14
Materiales
02180200010002 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 6" X 1/2" und 2.0000 54.97 109.94
0263120001 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALES und 1.0000 180.00 180.00
02671100040002 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 1.0000 290.00 290.00
579.94
Equipos
5.91
Partida SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 2.0000 22.72 45.44
0101010005 PEON hh 4.0000 8.0000 16.41 131.28
176.72
Materiales
02671100160006 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 1.0000 330.00 330.00
619.94
Equipos
8.84
Fecha : 02/07/2019 4:56:07p. m.

S10 Página : 1

Partida DEMOLICION DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0010 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0100 18.21 0.18
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0300 16.41 0.49
0.70
Materiales
0201010016 ACEITE MULTIGRADO 10w-30 gal 0.0100 53.00 0.53
0.79
Equipos
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 1.0000 0.0100 7.50 0.08
0.12
Partida CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0005 26.23 0.01
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0050 18.21 0.09
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0250 16.41 0.41
0.51
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0061 11.69 0.07
0.29
Equipos
2.55
Partida EXCAVACION DE MATERIAL DE TERRENO NATURAL

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 26.23 0.10
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 22.72 0.91
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 16.41 1.31
2.32
Equipos
7.43
Fecha : 02/07/2019 4:54:28p. m.

S10 Página : 2

Partida BASE GRANULAR
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0013 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0133 18.21 0.24
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0800 16.41 1.31
1.58
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0151 11.69 0.18
02070400010002 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 0.2300 40.00 9.20
9.62
Equipos
6.77
Partida SUB BASE GRANULAR

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0011 26.23 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0114 18.21 0.21
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0686 16.41 1.13
1.37
Materiales
0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0151 11.69 0.18
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 0.1900 35.00 6.65
7.07
Equipos
5.80
Partida IMPRIMACION ASFALTICA

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0002 26.23 0.01
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0016 18.21 0.03
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0032 16.41 0.05
0.09
Materiales
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 0.1300 12.50 1.63
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2550 12.50 3.19
4.82
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.09
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0016 75.30 0.12
0.32
Fecha : 02/07/2019 4:54:28p. m.

S10 Página : 3

Partida CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.0015 26.23 0.04
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0031 22.72 0.07
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.0046 18.21 0.08
0101010005 PEON hh 8.0000 0.0123 16.41 0.20
0.39
Materiales
0201050005 MEZCLA ASFALTICA m3 0.0860 423.93 36.46
02030300010001 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (PLANTA - m3 0.0953 35.00 3.34
OBRA)
39.80
Equipos
03011000040001 RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 5.5 - 20 ton hm 1.0000 0.0015 195.00 0.29
0301100005 RODILLO TANDEM hm 2.0000 0.0031 195.00 0.60
0301390002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO VOGELE SUPER 1800-2 O hm 1.0000 0.0015 380.00 0.57
SIMILAR
03013900020002 PAVIMENTADORA DE ASFALTO (BACK UP) hm 1.0000 0.0015 590.40 0.89
2.84
Partida MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 451,042.10
Equipos
451,042.10
Partida ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0011 26.23 0.03
0101010005 PEON hh 10.0000 0.1143 16.41 1.88
1.91
Equipos
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 4.0000 0.0457 260.50 11.90
15.99

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0023 18.21 0.04
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0114 16.41 0.19
0.23
Materiales
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 0.1200 28.00 3.36
3.36
Equipos
0.29
Fecha : 02/07/2019 4:54:28p. m.

S10 Página : 4

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0023 18.21 0.04
0101010005 PEON hh 5.0000 0.0114 16.41 0.19
0.23
Materiales
02010500010002 ASFALTO PEN 85-100 gal 0.1200 28.00 3.36
3.36
Equipos
0.29
Partida MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0500 22.72 1.14
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1000 16.41 1.64
2.78
Materiales
0240060005 PINTURA PARA TRAFICO STANDAR gal 0.1250 61.02 7.63
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 0.1500 30.10 4.52
0240080015 SOLVENTE DE PINTURA DE TRAFICO gal 0.0250 13.30 0.33
12.48
Equipos
03011200020002 ROCIADOR DE PINTURA hm 1.0000 0.0500 27.00 1.35
1.49
Partida PINTURA DE TRAFICO LETRAS

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 22.72 9.09
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 16.41 6.56
15.65
Materiales
0240150001 IMPRIMANTE gal 0.1000 24.25 2.43
11.50
Equipos
0.78
Fecha : 02/07/2019 4:54:28p. m.

S10 Página : 5

Partida GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2000 22.72 4.54
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.2000 18.21 3.64
0101010005 PEON hh 2.0000 0.4000 16.41 6.56
14.74
Materiales
0204270001 GUARDAVIAS (INCLUYE ACCESORIOS) m 1.0000 28.00 28.00
0204270002 TERMINAL DE GUARDAVIAS TIPO I und 0.0200 40.00 0.80
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.1000 30.16 3.02
41.21
Equipos
0.74
Subpartidas
010708103101 CIMENTACION DE POSTE PARA GUARDAVIA und 0.5250 41.89 21.99
21.99
Partida SEÑAL VERTICAL 75X75 cm CON POSTE Y CIMIENTO

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 22.72 22.72
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 2.0000 18.21 36.42
59.14
Materiales
02671100040002 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 1.0000 290.00 290.00
579.94
Equipos
5.91
Partida SEÑALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 2.0000 22.72 45.44
0101010005 PEON hh 4.0000 8.0000 16.41 131.28
176.72
Materiales
02671100160006 SEÑALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 1.0000 330.00 330.00
619.94
Equipos
8.84
Fecha : 02/07/2019 4:54:28p. m.

63
ANEXO 7: Matriz de identificación de peligros y evaluación de riesgos (IPER)

CONSTRUCCIÓN DE LA RED VIAL PE-08B TRAMO CHACHAPOYAS-MOLINOPAMPA-RODRIGUEZ DE MENDOZA
( MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS EN LA CONSTRUCIÓN DECARRETERAS )

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EVALUACIÓN DE RIESGOS
PROBABILIDAD
CONSECUENCIA
Materiales
Ambiente
ACTIVIDADES/PARTIDAS PELIGRO RIESGO MEDIDAS DE CONTROL
Personas
Equipo
Caídas de estructuras existentes Golpes y heridas, politraumatismo Mod L L A Eliminacion de muros en demolición
Derrumbes Heridas y golpes, contusión, politraumatismo, muertes A Mod Mod Mod A Se debe proteger los talude usando entibado u otros medios adecuados
Volcaduras Cortes, heridas Mod L B Verificar estabilidad del terreno. Respetar señalización
Atropellos Heridas y golpes, contusión, politraumatismo Mod L L A Distancia de seguridad entre el personal de apoyo y la maquinaria en movimiento
Caídas de altura Golpes, heridas G L L B Se prohibe el transito del volquete con personal en la tolva por encima del material
DEMOLICIÓN DEL TRATAMIENTO
Caídas de objetos Golpes y heridas Mod L L M El material debe estar cubierto con redes
SUPERFICIAL DOBLE (TSB)
Caídas a desnivel Golpes y heridas L L L A Mantener limpia y ordenada el área de trabajo
Caídas a nivel Golpes y heridas Mod L L M Señalizar el perímetro de la excavación
Generación de polvo Neumoconiosis, asfixia, asma, dermatitis, alergias Mod Mod Mod Mod M Uso de respiradores contra polvo
Golpes Heridas L L M Se debe tener señalizado y acordonado el área a trabajar
Ruido de las maquinas perforadoras Sordera ocupacional G Mod B Se debe usar protectores auditivos
Sobreesfuerzos Inflamaciones de tendones, hombro, muñeca y mano G M Entrenamiento para manipulación manual de carga
Aplastamiento Contusión, heridas Mod M Se debe usar guantes de cuero al manipular los fierros de construcción
MOVILIZACIÓN Y
DEMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
Caídas de altura Golpes, heridas G L L B Se prohibe el transito del volquete con personal en la tolva por encima del material
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Generación de polvo Neumoconiosis, asfixia, asma, dermatitis, alergias Mod Mod Mod Mod M Uso de respiradores contra polvo
Sobreesfuerzos Inflamaciones de tendones, hombro, muñeca y mano Mod L M Entrenamiento para manipulación manual de carga
Caídas de estructuras exixtentes Golpes y heridas, politraumatismo Mod L L A Eliminacion de muros en demolición
EXCAVACIÓN DE TERRENO Atropellos Heridas y golpes, contusión, politraumatismo Mod L L A Distancia de seguridad entre el personal de apoyo y la maquinaria en movimiento
NATURAL A NIVEL SUBRASANTE Caídas de altura Golpes, heridas G L L B Se prohibe el transito del volquete con personal en la tolva por encima del material
Caídas de estructuras exixtentes Golpes y heridas, politraumatismo Mod L L A Eliminacion de muros en demolición
ELIMINACIÓN DEL TERREN0 Atropellos Heridas y golpes, contusión, politraumatismo Mod L L A Distancia de seguridad entre el personal de apoyo y la maquinaria en movimiento
NATURAL CON EQUIPO Caídas de altura Golpes, heridas G L L B Se prohibe el transito del volquete con personal en la tolva por encima del material
Caídas de altura Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Uso de arnés de cuerpo entero certificado, andamios estables
Cortes Heridas Mod B Uso de EPP y guantes de cuero flexible para la manipulación de herramientas
Golpes Heridas y golpes L A Uso de EPP y guantes de cuero flexible para la manipulación de herramientas
CONFORMACIÓN Y Inhalación de sustancias nocivas Intoxicación, , asfixia, cancer Mod M Uso de protector respiratorio contra polvos
COMPACTACIÓN DE LA SUB
Incendios Quemaduras, asfixia, paro cardiaco, conmocion Mod L L G M Area de trabajo libre de materiales inflamables, extintores colocados en el área
RASANTE
Sobreesfuerzos Caídas, golpes, cortes Mod M Entrenamiento para manipulación manual de carga
Ruido Sordera ocupacional Mod Mod A Uso de protección auditiva, tapones
Caídas de objetos Golpes y heridas Mod L L M No ejecutar tareas simultáneas, alineadas verticalmente. Señalización del área
Caídas a desnivel Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Mantener limpia y ordenada el área de trabajo
Caídas de altura Heridas y golpes, contusión, politraumatismo, muertes A L A Plataforma de trabajo estándares con baranda rígida de protección
CONFORMACIÓN Y Cortes Heridas punzocortantes G M Revisar equipos y herramientas, la amoladora debe tener guarda
COMPACTACIÓN DE LA BASE
GRANULAR Ruido Sordera ocupacional Mod Mod M Uso de protección auditiva, tapones
Tropezones Golpes, contusiones, traumatismo L L A Mantener el orden y limpieza, acopiar material de trabajo
Atropello a trauseúntes Golpes, lesiones graves o leves, muerte. G G G Mod M Induccion de seguridad al personal que opera las maquinarias.
Contacto con productos químicos Quemadura/Lesiones a distintas partes del cuerpo G G Inducción al inical el trabajo.
Caídas de objetos Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Colocación de rodapies, señalización y restricción del transito
Caídas de altura Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Plataforma de trabajo estándares con baranda rígida de protección
Caídas de objetos Golpes y heridas Mod L L M No ejecutar tareas simultáneas, alineadas verticalmente. Señalización del área
Caídas a desnivel Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Mantener limpia y ordenada el área de trabajo
CONFORMACIÓN Y
Caídas de altura Heridas y golpes, contusión, politraumatismo, muertes A L A Plataforma de trabajo estándares con baranda rígida de protección
COMPACTACIÓN DE LA SUB BASE
GRANULAR Cortes Heridas punzocortantes G M Revisar equipos y herramientas, la amoladora debe tener guarda
Ruido Sordera ocupacional Mod Mod M Uso de protección auditiva, tapones
Transporte inadecuado de la mercadería Accidentestes: leves, Merado o grave. G Mod L Mod M Inspicción contínua del transporte de mercancías, trabajadores, etc.
Caídas de objetos Golpes y heridas Mod L M Se debe colocar restricciones de ingreso a la zona inferior de trabajo mediante letreros
Caídas a nivel Golpes y heridas Mod L M Mantener limpia y ordenada el área de trabajo, mantener los accesos libres
Caídas de altura Heridas y golpes, contusión, politraumatismo, muertes A L A Se debe usar arnés de cuerpo entero certificado con doble línea de vida
IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Contacto con temperaturas extremas Quemaduras, alergias, dermatitis Mod M Empleo de guantes de caña larga de cuero cromo y careta de soldador con casco
Explosión Daños a los tejidos, quemaduras, asifixia Mod L L L M Lugares ventilados, no en lugares cercanos a combustibles o inflamables
Caídas de objetos Golpes y heridas, politraumatismo Mod L A Se debe colocar restricciones de ingreso a la zona inferior de trabajo mediante letreros
Caídas de altura Heridas y golpes, contusión, politraumatismo, muertes A L A Se debe usar arnés de cuerpo entero certificado con doble línea de vida
Contacto con CAC Quemaduras, asfixia, paro cardiaco, conmocion G L L M Verificación de cable vulcanizado en toda su extensión y empalmes
Contacto con temperaturas extremas Quemaduras, alergias, dermatitis Mod M Empleo de guantes de caña larga de cuero cromo y careta de soldador con casco
CARPETA ASFÁLTICA EN Cortes Heridas punzocortantes Mod M Se debe emplear EPP cuando se usa amoladora, amoladora con guarda
CALIENTE (CAC) Inhalación de la MAC Intoxicación, , asfixia, cancer Mod M Empleo de protección respiratoria para humos metálicos
Incendios Quemaduras, asfixia, paro cardiaco, conmocion Mod L L Mod M Area de trabajo libre de materiales inflamables, extintores colocados en el área
Proyección de partículas Golpes, heridas, politraumatismo G M Uso de protección facial, uso de lentes de policarbonato.
Radiacion Daños a los tejidos del cuerpo, quemaduras G G B Uso de EPP para soldar
Ruido Sordera ocupacional L G B Uso de protección auditiva, tapones
Fuente: Adaptado de OHSAS 18001 .
64
ANEXO 8: Carta de conformidad y acta de reuniones.

65
ANEXO 9: Evidencias del trabajo final

Asfalto en Calientes Costos Unitarios

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

ANÁLISIS TÉCNICO – ECONÓMICO DE PAVIMENTO

Trabajo de Investigación para optar el Grado Académico de

EBERTH ANTONIO LOPEZ MELENDEZ

1. Resumen del proyecto

Esta investigación es aplicativa, que surge ante el problema de la ineficiente infraestructura

3. Descripción del problema

FIGURA 1: Principales causas que originan el problema.

Inseguridad vial Incumplimiento de las normativas

Escases de proyectos de inversión Mantenimiento

Fuente: Elaboración propia.

3.2. Delimitación de la investigación.

La presente investigación se ha desarrollado en la Red Vial PE-08B desde la progresiva

El estudio comprende diseño del catálogo de estructuras de pavimento flexible para

3.3. Formulación del problema de la investigación.

3.3.1. Problema general.

Ineficiente infraestructura e inseguridad vial en la ruta PE-08B, tramo de carretera

3.3.2. Problemas secundarios.

a) Comportamiento del crecimiento del parque automotor diferente a los rangos

3.4. Objetivos de la investigación

3.4.1. Objetivo general

Diseñar un pavimento flexible utilizando la guía AASHTO 1993 para establecer el

3.4.2. Objetivo específico

3.5. Justificación e importancia.

Incrementará las Generación de

4. Plan de metodología de trabajo del consultor

FIGURA 3: Punto de ubicación de las estaciones.

Fuente: Elaboración propia

El desarrollo del estudio de tráfico consta de 4 etapas:

Labores Plán de Trabajo en

Fuente: Elaboración propia

TABLA 3: Cronograma de campo del punto de vista del consultor.

• Determinación de las estaciones y las distancias respectivas por tramo, como se

• Se definió el encargado del conteo y clasificación vehicular en cada Estación.

4.3. Plan de Análisis

4.4. Trabajo de Gabinete.

FIGURA 5: Normas usadas en el diseño de pavimento.

DG-2018 SGGP-2014 EG-2013 EM-2016

Fuente: Elaboración propia.

De acuerdo con la metodología AASHTO 1993; la operacionalización de las variables

5.2. Especificaciones específicas del proceso de construcción

Las partidas consideradas son 15: Movilización y desmovilización de equipos, demolición

5.2.1. Movilización y desmovilización de equipos.

5.2.2. Demolición de tratamiento superficial doble.

5.2.3. Excavación de terreno natural a nivel de subrasante con maquinaria

Consiste en la excavación, perfilado y extracción de todo el material que corresponde a las

5.2.4. Eliminación de material excedente con equipo

Se considera la eliminación de las materiales subrasantes de las diferentes etapas

5.2.5. Conformación y compactación de Sub Rasante

Esta partida consiste en la preparación y acondicionamiento del terreno de fundación

Ítem de Pago Unidad de Pago

5.2.6. Conformación y compactación de Base granular.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material

5.2.7. Compactación y conformación de Sub Base granular.

5.2.8. Imprimación Asfáltica.

5.2.9. Carpeta asfáltica en caliente.

5.2.10. Riego de liga

En esta especificación se establecen los requisitos para la aplicación de material asfaltico

5.2.11. Marcas en el pavimento con microesferas

Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la demarcación de la

5.2.12. Pintura de tráfico con letras

Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la demarcación de la