MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYLLACAYAN – BOLOGNESI - ANCASH

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. GENERALIDADES

La Municipalidad distrital de Huayllacayan, dentro de su Programa de Inversión Anual ha

considerado la elaboración del expediente técnico: " CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE
HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON DESDE EL KM 2+400 DE LA TROCHA
CARROZABLE PONCANA-CARHUAC-RAFELO, DISTRITO DE HUAYLLACAYAN, PROVINCIA DE
BOLOGNESI-ANCASH"

Para el desarrollo del Estudio Definitivo se ha planteado la ejecución de levantamientos

topográficos, ejecutadas con Estación Total y referidas a las coordenadas UTM, así mismo la
nivelación estará enlazada a BM existentes.

El presente trabajo se realizó para determinar el modelo digital del terreno a través de curvas de
nivel del levantamiento del Proyecto. El sistema elipsoidal de referencia empleado en este
levantamiento es el WGS 84.

2. OBJETIVOS
Los Objetivos del presenta trabajo topográfico son:
a) Enlace Plano Altimétrico. - Relacionar el proyecto al Sistema de Coordenadas UTM, con
definición de los puntos por el método de posicionamiento Global GPS, mediante el uso de
un Posicionado Satelital GPS, método navegador.
b) Levantamiento Topográfico de toda el área de estudio, zonas donde se ubica el sistema de
riego tecnificado para riego y los diferentes elementos del proyecto.

3. TRABAJOS REALIZADOS

3.1 TRABAJO DE CAMPO

3.1.1 Reconocimiento de Terreno

Como actividad inicial se realizó el reconocimiento de terreno , haciendo un recorrido

de todo el perímetro de la zona donde se va hacer la ejecución del Proyecto,
verificando el tipo de suelo, la topografía y algunas particularidades del terreno que
puedan generar problemas y/o coadyuvar el desarrollo del Proyecto.

3.1.2 Determinación de la poligonal de apoyo

Para la georreferenciación del levantamiento topográfico se tomó una base entre
dos puntos con GPS Navegador, los que se refirieron al sistema UTM WGS 84.
Ubicado en lugares estratégicos del levantamiento a realizar se procedió a ubicar
puntos estratégicos de estación, para realizar el levantamiento.
Luego se procedió al levantamiento del terreno visando los puntos de relleno
mediante el método radial, obteniéndose así una poligonal (abierta), en total se visó
209 puntos de relleno, el cual nos va permitir dibujar el relieve del terreno. Asimismo,
se ha dejado BMS, ubicados estratégicamente en rocas fijas, además que se ha
winchado para mayor seguridad y verificación del terreno.

" CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON
DESDE EL KM 2+400 DE LA TROCHA CARROZABLE PONCANA-CARHUAC-RAFELO, DISTRITO DE
HUAYLLACAYAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI-ANCASH"
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Con los puntos de nivelación establecidas, se procedió al levantamiento topográfico,

partiendo de una poligonal de apoyo e identificada con la siguiente nomenclatura: A
y B.

Durante el proceso del levantamiento se ha establecido aproximadamente la

ubicación de los elementos a ejecutarse en el presente proyecto.

Puntos con sus coordenadas UTM para el procesamiento del Plano

PUNTO NORTE ESTE ALTURA SIMBOLO

1 236849.9239 8866056.131 3840.0071 NT

2 236848.0007 8866051.668 3839.6806 NT

3 236833.3426 8866058.963 3840.1814 NT

4 236835.2825 8866062.909 3840.3874 NT

5 236846.1271 8866078.567 3855.7843 NT

6 236845.774 8866079.405 3856.2535 NT

7 236839.8272 8866066.522 3846.6535 NT

8 236916.271 8866066.315 3864.9131 NT

9 236909.0999 8866056.907 3857.699 NT

10 236982.4738 8866046.64 3870.2662 NT

11 236975.4003 8866036.342 3862.6212 NT

12 237101.8092 8866049.914 3899.2266 NT

13 237104.3485 8866036.352 3895.4284 NT

14 237222.6232 8866003.288 3903.2022 NT

15 237228.6355 8866013.506 3909.5298 NT

16 237317.8719 8865931.157 3920.605 NT

17 237327.5511 8865941.344 3927.5458 NT

18 237399.0782 8865871.321 3930.645 NT

19 237412.0512 8865886.896 3942.0169 NT

" CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON
DESDE EL KM 2+400 DE LA TROCHA CARROZABLE PONCANA-CARHUAC-RAFELO, DISTRITO DE
HUAYLLACAYAN, PROVINCIA DE BOLOGNESI-ANCASH"
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20 237481.5541 8865838.767 3943.4664 NT

21 237481.5596 8865838.78 3943.4554 NT

22 237491.7265 8865855.747 3953.9175 NT

23 237591.2848 8865840.683 3950.9481 NT

24 237596.5948 8865856.882 3960.7388 NT

25 237671.9216 8865835.833 3965.2085 NT

26 237667.0315 8865824.653 3959.3653 NT

27 237736.9488 8865810.665 3975.4933 NT

28 237727.2507 8865799.266 3967.2487 NT

29 237810.8238 8865762.559 3984.2012 NT

30 237804.0631 8865748.081 3976.1676 NT

31 237937.5348 8865634.166 3984.2277 NT

32 237929.0362 8865618.537 3975.2309 NT

33 238023.8861 8865560.899 3980.112 NT

34 238030.6219 8865571.819 3986.3324 NT

35 238118.3869 8865531.296 3980.6885 NT

36 238120.1236 8865545.181 3988.1988 NT

37 238136.0762 8865531.121 3980.0586 NT

38 238142.6553 8865552.188 3991.9393 NT

39 238076.8757 8865565.228 3993.0905 NT

40 238079.7664 8865578.836 4000.3737 NT

41 238018.3081 8865609.031 4001.4454 NT

42 238023.8267 8865620.447 4008.2957 NT

43 237960.7157 8865673.268 4009.0627 NT

44 237970.5711 8865686.314 4017.8121 NT

45 237898.928 8865766.244 4018.9726 NT

" CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON
DESDE EL KM 2+400 DE LA TROCHA CARROZABLE PONCANA-CARHUAC-RAFELO, DISTRITO DE
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46 237906.6113 8865779.508 4027.0864 NT

47 237843.2942 8865847.597 4028.6358 NT

48 237851.6559 8865860.98 4036.3477 NT

49 237794.928 8865929.672 4044.0649 NT

50 237805.041 8865945.056 4053.3202 NT

51 237701.2235 8866026.66 4066.9844 NT

52 237700.7848 8866011.414 4058.8622 NT

53 237665.1251 8866066.78 4077.7044 NT

54 237664.8125 8866050.417 4069.8223 NT

55 237756.4574 8866059.893 4088.7437 NT

56 237750.9119 8866043.908 4080.1227 NT

57 237852.4543 8866020.525 4099.1366 NT

58 237846.3887 8866010.361 4093.3577 NT

59 237964.3836 8865972.228 4112.5732 NT

60 237951.754 8865954.341 4103.087 NT

61 238087.1463 8865876.25 4125.7914 NT

62 238075.8304 8865862.198 4118.1619 NT

63 238180.6242 8865823.307 4127.46 NT

64 238175.4496 8865807.386 4120.7766 NT

65 238140.0272 8865885.384 4142.3358 NT

66 238135.4985 8865873.6 4137.847 NT

67 238067.8351 8865973.702 4143.7733 NT

68 238075.8298 8865987.596 4149.7841 NT

69 238051.8549 8866030.865 4155.4789 NT

70 238047.1027 8866017.399 4150.3818 NT

71 237986.4848 8866103.664 4165.034 NT

" CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON
DESDE EL KM 2+400 DE LA TROCHA CARROZABLE PONCANA-CARHUAC-RAFELO, DISTRITO DE
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72 237973.7117 8866085.783 4155.7772 NT

73 237901.3995 8866168.222 4175.1529 NT

74 237893.6616 8866154.183 4167.1435 NT

75 238042.3263 8866104.828 4178.5832 NT

76 238052.1219 8866120.059 4185.918 NT

77 238197.6112 8866035.668 4196.5525 NT

78 238190.2441 8866023.656 4192.0094 NT

79 238190.1682 8866023.664 4192.0062 NT

80 238381.1985 8866039.571 4209.8271 NT

81 238377.7059 8866021.644 4203.0674 NT

82 238488.7645 8865984.054 4213.131 NT

83 238497.5213 8866003.738 4221.887 NT

84 238575.1998 8866006.306 4225.6163 NT

85 238572.683 8865992.875 4218.5068 NT

86 238671.5471 8866030.801 4226.9935 NT

87 238676.1912 8866017.329 4220.2393 NT

88 238768.1037 8866068.949 4224.6297 NT

89 238775.2049 8866056.656 4221.9223 NT

90 238798.7633 8866063.763 4221.5765 NT

91 238783.0244 8866045.224 4218.9755 NT

92 238801.99 8866045.838 4220.2534 NT

93 238788.6603 8866036.913 4217.8544 NT

94 238762.3038 8865906.511 4219.3509 NT

95 238743.0304 8865914.341 4211.2621 NT

96 238754.113 8865799.41 4227.3911 NT

97 238738.7395 8865784.982 4220.979 NT

" CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE HACIA LAS LAGUNAS DE CHINA JAKRON Y ORCO JAKRON
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98 238797.1244 8865807.546 4230.0581 NT

99 238797.4875 8865794.403 4222.1143 NT

100 238877.8248 8865831.956 4236.477 NT

101 238880.6604 8865820.386 4230.3569 NT

102 238910.1303 8865839.723 4237.14 NT

103 238912.1238 8865832.236 4232.8738 NT

104 238976.6902 8865865.472 4245.1979 NT

105 238974.6109 8865854.126 4241.3398 NT

106 239026.8244 8865876.05 4253.0406 NT

107 239024.9579 8865862.155 4250.1409 NT

108 239080.1424 8865903.417 4261.7515 NT

109 239084.1202 8865892.132 4259.8517 NT

110 239097.8584 8865912.127 4262.4399 NT

111 239101.1917 8865902.957 4261.5492 NT

3.1.3 Equipo Utilizado

01 estación total Serie Leycan TSO6.

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02 baterías para la estación total

03 prismas Topográficas, de 3.60m de altura

01 cámara fotográfica

01 wincha de 5 m

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01 GPS Garmin modelo MONTANA 680

02 Radios

3.1.4 Personal
01 Operador
01 Asistente
04 Primeros.

3.2 TRABAJO DE GABINETE

3.2.1 Equipos Empleados

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Los equipos y programas empleados para esta medición fueron los siguientes:

ESPECIFICACIONES PENTAX R-422N

Telescopio

Longitud : 171mm

Lente objetivo : 45mm (50mm distancio metro)

Aumento : 30x

Imagen : Directa

Rango de visión : 1º 30’

Resolución de energía : 2.8’’

Enfoque mínimo : 1.3mm

Iluminación del retículo : Disponible

La elaboración del plano se realizó mediante el Software AutoCAD Civil 3D.

Los cálculos efectuados han sido orientados al cálculo de los puntos de la

poligonal de apoyo y sus respectivas altitudes, para luego determinar los mismos
elementos para el relleno topográfico.

3.2.2 Generación de Planos

Plano Altimétrico. - Obtenidos los datos de campo de la poligonal electrónica,

nivelación diferencial y los puntos en coordenadas UTM de cada vértice de la
poligonal.

Dentro de los planos altimétricos podemos indicar el Plano de Secciones

Transversales, el cual es una representación gráfica de la intersección del terreno
con un plano vertical, con esto se obtiene la forma altimétrica del terreno a lo largo
de la mencionada línea de sección transversal.

Plano Planimetrico. - Los planos han sido elaborados con el uso de Programa
AutoCAD Civil 3D, realizándose a escala H: 1:2000, V: 1:400, con curvas a nivel
equidistantes de 1.00 m. ploteados en forma estándar con cuadricula de
coordenadas UTM cada 100m.

4. TOPOGRAFIA

El área del terreno donde se ejecutará el proyecto presenta una topografía accidentada, ondulado,
inclinada, en algunas partes con fuerte pendiente, toda vez que se trata de un terreno natural con
roca dura y roca suelta, tal como se encuentra plasmada en las secciones Transversales del
terreno presentado.

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5. ALTITUD DE LA ZONA

La zona en estudio se desarrolla en una cota promedio de altitud 3,166 msnm, cuya variación de
niveles en la zona donde se va ubicar el proyecto es considerable, toda vez que se ubica en un
terreno natural.

6. CONCLUSIONES

El presente trabajo se concluyó satisfactoriamente tanto en el campo y gabinete obteniéndose

resultados topográficos en el plano muy real al de la topografía del terreno.

7. PANEL FOTOGRÁFICO

VISTA N°01: Vista del Levantamiento Topográfico desde un punto estratégico.

VISTA N°02: Vista del reconocimiento del terreno, además se coloca puntos por donde pasar el
eje de la trocha.

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