Diseño de Una Vía Forestal

DISEÑO DE UNA VÍA FORESTAL EN LA VEREDA LA SIERRITA DEL MUNICIPIO DE
VENADILLO EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA, COLOMBIA.
INTEGRADO POR:
Carlos Giovanny Ferreira

Daniela Vásquez Vergara
Eileen Caroline Ruiz Núñez
Willy Santiago Vargas Salgado
PRESENTADO A:
Luis Alfredo Lozano Botache
UNIVERSIDAD DEL TOLIMA

FACULTAD DE INGENIERÍA FORESTAL
INGENIERÍA FORESTAL
IBAGUÉ
2020
DISEÑO DE UNA VÍA FORESTAL 2
CONTENIDO
1. INTRODUCCION................................................................................................................. 6
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................................................. 7
2.1. DEMANDA Y OFERTA DE PRODUCTOS ................................................................................ 7
2.2. PLAN DE ESTABLECIMIENTO Y MANEJO FORESTAL ............................................................ 7
2.3. LOCALIZACIÓN ..................................................................................................................... 7
3. DESCRIPCIÓN AMBIENTAL ................................................................................................. 9
3.1. GEOGRAFIA.......................................................................................................................... 9
3.2. OROGRAFIA ......................................................................................................................... 9
3.3. EDAFOLOGIA ..................................................................................................................... 10
ROCAS TERCIARIAS .................................................................................................... 10
DEPÓSITOS CUATERNARIOS ...................................................................................... 11
3.4. SUELOS .............................................................................................................................. 11
3.5. TOPOGRAFIA ..................................................................................................................... 11
3.6. VEGETACIÓN ..................................................................................................................... 12
3.7. CLIMATOLOGÍA ................................................................................................................. 12
3.8. HIDROLOGÍA ...................................................................................................................... 13
4. ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA VÍA................................................... 13
4.1. ESTUDIOS DE TRÁNSITO .................................................................................................... 13
4.2. ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTÉCNIA................................................. 13
4.3. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES ................................................ 13
4.4. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES .............................................. 14
4.5. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ......................................................................... 14
5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA VÍA TERCIARIA .......................................................... 14
5.1. DENOMINACIÓN DE LA VÍA ............................................................................................... 14
5.2. LONGITUD DE RECORRIDO ................................................................................................ 15
5.3. VEHÍCULO DE DISEÑO ....................................................................................................... 15
5.4. VELOCIDAD DE DISEÑO ..................................................................................................... 15
5.5. RADIO DE GIRO.................................................................................................................. 16
5.6. PENDIENTE DE BOMBEO ................................................................................................... 17
5.7. ALCANTARILLAS ................................................................................................................. 18
5.8. DISEÑO DE VIA................................................................................................................... 18
5.9. LEGISLACIÓN ..................................................................................................................... 21
5.10. TIPO DE TRAFICO Y SEÑALES DE TRANSITO .................................................................. 22

6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ................. 23
7. OBRAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO............................................................................. 26
7.1. LIMPIEZA Y DESMONTE ..................................................................................................... 26
7.2. EXCAVACIÓN ..................................................................................................................... 27
7.3. TERRAPLANEADO .............................................................................................................. 28
7.4. NIVELACIÓN....................................................................................................................... 28
7.5. COMPACTACIÓN ............................................................................................................... 28
7.6. DRENAJE ............................................................................................................................ 29
8. METODOLOGÍA ............................................................................................................... 30
8.1. SOFTWARE DE DISEÑO ...................................................................................................... 30
GOOGLE EARTH ......................................................................................................... 30
GLOBAL MAPPER ....................................................................................................... 30
AUTOCAD CIVIL 3D .................................................................................................... 31
8.2. PARAMETROS DE DISEÑO ................................................................................................. 31
9. RESULTADOS ................................................................................................................... 32
9.1. DISEÑO, CALCULO Y TRAZADO .......................................................................................... 32
TABLA DE VOLUMEN TOTAL ...................................................................................... 32
CARTERA DE CAMPO ................................................................................................. 37
TABLA DE CURVAS: ALINEAMIENTO .......................................................................... 75
TABLA DE RECTAS: ALINEAMIENTO........................................................................... 76
10. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 77
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Velocidad de diseño (Vd) en función del tipo de carretera y terreno. ............................... 16
Tabla 2. Bombeo de la calzada. ........................................................................................................ 18
Tabla 3. Ubicación de alcantarillas en la vía. .................................................................................... 18
Tabla 4. Ancho de calzada recomendado ......................................................................................... 19
Tabla 5. Pendiente de bombeo recomendada. ................................................................................ 20
Tabla 6. Anchos de Berma recomendados. ...................................................................................... 21
Tabla 7. Legislación requerida para el diseño de la vía terciaria. ..................................................... 22
Tabla 8. Estudio de impacto ambiental del área de influencia del proyecto. .................................. 24
Tabla 9. Alteraciones producidas en la remoción de cobertura vegetal, movimiento de tierras y sus
medidas preventivas. ........................................................................................................................ 25
Tabla 10. Alteraciones producidas por el uso de maquinaria y sus medidas preventivas. .............. 26
Tabla 11. Tabla de Volumen total. ................................................................................................... 37
Tabla 12. Cartera de campo. ............................................................................................................. 74
Tabla 13. Tabla de curvas. ................................................................................................................. 75
Tabla 14. Tabla de rectas. ................................................................................................................. 76
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima. ................................................... 8

Figura 2. Localización de la carretera en la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima. .......................... 8
Figura 3. Mapa Orográfico del departamento del Tolima. ................................................................. 9
Figura 4. Mapa topográfico del municipio de Venadillo. .................................................................. 12
Figura 5. Características climatológicas del municipio de Venadillo. ............................................... 12
Figura 6. Dimensiones de un camión categoría 2 ............................................................................. 15
Figura 7. Trayectorias de giro de un vehículo tipo C2....................................................................... 17
Figura 8. Tubo de concreto hidráulico. ............................................................................................. 18
Figura 9. Sección trasversal de la carretera. ..................................................................................... 19
Figura 10. Señal de maquinaria en la vía. ......................................................................................... 22
Figura 11. Señal de trabajos en la vía. .............................................................................................. 22
Figura 12. Señal inicio de obra. ......................................................................................................... 23
Figura 13. Señal fin de obra. ............................................................................................................. 23
Figura 14. Señal Final de pavimento. ................................................................................................ 23
Figura 15. Señal de velocidad máxima 30 km/h. .............................................................................. 23
Figura 16. Tractor de oruga............................................................................................................... 26
Figura 17. Actividades necesarias para llevar acabo el desmonte y limpieza del sitio de la obra.... 27
Figura 18. Acondicionamiento de la superficie................................................................................. 27
Figura 19. Pala cargadora de cadena. ............................................................................................... 28
Figura 20. Motoniveladora................................................................................................................ 28
Figura 21. Compactadora. ................................................................................................................. 29
Figura 22. Retroexcavadora. ............................................................................................................. 30
Figura 23. Icono del software Google Earth. .................................................................................... 30
Figura 24. Icono del software Global Mapper. ................................................................................. 30
Figura 25. Icono del software Autocad. ............................................................................................ 31
1. INTRODUCCION
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las
vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumo, los cuales a su vez
influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país. La movilidad es
uno de los pilares sobre los que se consolida y se fortalece la economía, las vías de
comunicación son soporte para el desarrollo de este. Del mismo modo el contar con
carreteras que garanticen comodidad, seguridad y rapidez en la movilidad de los usuarios,
corresponde a uno de los enfoques de la Ingeniería vial; en la medida en la que se logre este
objetivo se contará con ciudades sustentables y que propendan por el mejoramiento
continuo de la calidad de vida de sus habitantes. (INVIAS, 1998)
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, en donde la integración
en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el
uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la
topografía existente. (Piñella, 2011)
Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o
funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y
municipales o terciarias; conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio,
pueden ser de terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus características,
pueden ser autopistas, multi carriles o de dos direcciones; y, según el ancho de la vía,
pueden ser estrechas, medias o anchas.
De acuerdo con el objetivo y la necesidad operacional que se le dará al diseño de esta vía,
será denominada municipal o terciaria, las cuales, son aquellas vías de acceso que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. (INVIAS, 2016)
Colombia cuenta con una red de carreteras con una longitud aproximada de 204.855 Km,
de los cuales 17.434 Km constituyen la Red Nacional y se encuentran debidamente
identificados e inventariados. No pasa lo mismo con la Red Secundaria, a cargo de los
departamentos, con una longitud aproximada de 45.137 Km. En el caso de la Red Terciaria,
en su mayoría a cargo de los municipios, se considera que tiene una longitud de 142.284
Km. (Narvaez, 2017)
Es innegable la importancia que tiene el desarrollo de las diferentes infraestructuras de
transporte en el crecimiento armónico de la economía nacional y regional, y en este
contexto la red terciaria tiene un papel fundamental, pues constituye la infraestructura de
transporte de mayor extensión en el territorio nacional. Su funcionamiento en óptimos
niveles potencia el crecimiento económico de la población rural, permite articular los
centros de producción rural con los centros de mayor escala de acopio y distribución,
fortalece la presencia del Estado en el territorio, beneficia la oferta social a la población de
servicios públicos, de salud, seguridad y educación y se puede afirmar que todo desarrollo
social y productivo de una región requiere de una infraestructura de transporte que integre
las cadenas productivas y combine diferentes modos de transporte disponibles. (Narvaez,
2017). Finalmente, el objetivo de este proyecto es conseguir una carretera forestal bien
diseñada, construida con técnicas de ingeniería respetuosas del medio ambiente y que sea
objeto de un mantenimiento correcto, permitiendo el acceso al bosque para el transporte
de los productos forestales.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. DEMANDA Y OFERTA DE PRODUCTOS
La ingeniería de las carreteras forestales comprende la especificación de las pautas de

diseño, así como diseño, trazado, construcción y mantenimiento de los caminos
forestales y de las estructuras complementarias, como puentes y tuberías de drenaje.
Las carreteras forestales son de alta importancia ya que permiten el acceso al bosque
para el transporte de los productos forestales y para contribuir y atender las
necesidades de ordenación y protección de los bosques, beneficiando al mismo tiempo
a las comunidades locales, y ayudando a reducir la erosión del suelo que ocasionan las
carreteras dado por la densidad de cargaderos (Dykstra, 1996). La necesidad y
dimensión de la carretera terciaria se define según la demanda del producto, tanto si es
obtenido de bosque natural o de plantación, por lo tanto, se debe evaluar
eficientemente la oferta y la demanda del producto de interés para así establecer el
elemento de diseño de la vía.
En este caso se implementará una carretera de objetivo forestal que ayudará
notablemente el transporte de madera a los establecimientos de aserrío o de
comercialización de la madera. El punto de inicio de obra será Ko+000m hasta
K3+006.27m, la cual permitirá las actividades de aprovechamiento en la zona.
2.2. PLAN DE ESTABLECIMIENTO Y MANEJO FORESTAL
El PEMF contempla aspectos silviculturales básicos y actualizados para desarrollar un

proyecto de reforestación o plantación comercial, a manera de guía para facilitarle tanto
al operario coma a las unidades técnicas de las CAR's una mejor gestión en la
planificación, manejo y seguimiento de plantaciones comerciales con esta especie
(CONIF, 1998). Dentro del PEMF es importante considerar las vías, para así mismo
definir el momento, el diseño de vía y los costos.
2.3. LOCALIZACIÓN
La Vereda la Sierrita, se encuentra ubicada en la vía Ibagué- Santa Isabel a 96,5 km de

Ibagué y 8,7 km de Venadillo vía Santa Isabel (Figura 1). El municipio de Venadillo se
encuentra en la llanura, en el pie de la cordillera central, sobre la margen derecha del
río venadillo, y sobre la margen izquierda del Río grande de La Magdalena, en la zona
centro del norte del departamento del Tolima, y dentro del macrorregión del centro
oriente colombiano. Se sitúa en los 4º43’ de latitud norte y 74º56’ de longitud oeste con
una altitud de 348 msnm.
Figura 1. Localización de la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima.

Fuente: Revisión de la reglamentación de la cuenca Hidrográfica del rio venadillo.
La carretera terciaria será situada en la vereda la Sierrita, la cual conectará con la

carretera segundaria que comunica al municipio de Venadillo con la vereda la Sierrita.
Esta carretera no tendrá intersecciones con otras vías ni pasos por afluentes hídricos.
Estará localizada inicialmente en la coordenada N 10527985.9227 - E 507166.2956 y
finalizará en la coordenada N 10527100.1497 - E 509911.2266, con una longitud de
2,956 km, como se observa en la figura 2.
Figura 2. Localización de la carretera en la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima.

3. DESCRIPCIÓN AMBIENTAL
3.1. GEOGRAFIA
El municipio de Venadillo se encuentra ubicado en la llanura, en el pie de la cordillera

central, sobre la margen derecha del río de su nombre, y sobre la margen izquierda del
Río grande de La Magdalena, en la zona centro del Norte del departamento del Tolima,
y dentro del macrorregión del Centro Oriente colombiano.
Limita por el Norte con los municipios de Lérida y Ambalema, por el Sur con Anzoátegui,
Alvarado y Piedras, por el Oriente con el departamento de Cundinamarca y por el
occidente con el municipio de Santa Isabel. Con relación al área total del Departamento,
Venadillo ocupa sólo el 1.37%, equivalente a 306 Km2.
3.2. OROGRAFIA
El relieve del territorio

del Departamento del Tolima está
conformado por cuatro conjuntos
morfológicos que lo atraviesan de
sur a norte. En este caso,
Venadillo hace parte del segundo
conjunto, el cual es el piedemonte
de la cordillera Central,
conformada por extensos
depósitos cuyo origen está
asociado con eventos volcánicos.
Toda la región pertenece al

graben del Magdalena el cual es
lógicamente joven. Su formación
se efectúa en la época de gran
actividad volcánica de la cordillera
Central, los factores dinámicos de
la formación del graben desde
Figura 3. Mapa Orográfico del departamento del Tolima.
dicha época hasta la actual, ha
sido el tectonismo y el
vulcanismo. La parte del Valle, conocida como Valle del Tolima, se extiende desde el
piedemonte de la cordillera Central hasta la orilla izquierda del río Magdalena, estos
llanos formados sobre el foso profundo, presenta pequeños Planos Escalonados que se
van abultando conforme se acercan a las montañas presentándose en forma de terrazas
o abanicos. Las Colinas de esta formación aparecen aisladas en cadenas y/o cerros de
poca altura. (Administración Municipal de Venadillo 2001-2003, 2004)
3.3. EDAFOLOGIA
El territorio del Municipio de Venadillo hace parte de la Cordillera Central de Colombia

(CCC) y el denominado Valle Superior del río Magdalena (VSM), este último en el sector
meridional de la Subcuenca Sedimentaria de Honda. La zona cordillerana está
constituida por rocas cristalinas ígneas y metamórficas, con elevaciones comprendidas
entre 300 msnm y 2060 msnm, mientras que la zona plana y acolinada inferior ubicada
entre el río Magdalena entre las cotas 275 msnm y 450 msnm está conformada por
rocas de edad Terciaria pertenecientes a la Formación Honda y depósitos Cuaternarios
(abanicos fluvio volcánicos, depósitos aluviales, diluviales y coluviales). (Administración
Municipal de Venadillo 2001-2003, 2004)
ROCAS TERCIARIAS
FORMACIÓN HONDA (TSH).

EI Grupo Honda también fue reconocido por Hettner a manera de Formación, por
Butler como Series, y por Stirton como Grupo, diferenciado en dos áreas, la inferior
al E de la Dorada y la superior al E de Honda (Guerrero, 1984). Tal división es la
aceptada por Wellman, 1970 (en Ramírez & ZUluaga, Op. cit. Y Guerrero, Op. cit.). EI
especial interés en esta Formación se debe a su gran riqueza paleontológica,
especialmente en especies de mamíferos del Terciario superior, tal vez la más
importante de Sudamérica.
Esta Formación de edad Terciario Superior, constituye gran parte de la zona
acolinada existente entre el Río Magdalena y la cota 450 msnm, aflorando
principalmente sobre las veredas Vile, Palmarosa, Limones, Buenavista, Cofradía
Gallego, sectores de las veredas La Sierrita, La Argelia y Palmarosa. Hacia el Oeste
ocurre en contacto fallado con el Batolito de Ibagué y en gran parte del territorio
está cubierto por los depósitos Cuaternarios más recientes. En la profundidad yace
discordantemente sobre el Batolito de Ibagué. Litológicamente la unidad está
caracterizada por sedimentos de la cuenca del Valle Superior del Magdalena que
presentan intercalaciones de lodolitas, areniscas de grano fino a medio, lentes de
conglomerados y areniscas conglomeráticas. (Administración Municipal de
Venadillo 2001-2003, 2004)
En el Tolima tiene un espesor que supera 105 de los 1100 m. de espesor en promedio
(INGEOMINAS, Op. cit.). Su origen está ligado al levantamiento de la Cordillera
Central para los sedimentos de la parte inferior (Formación La Dorada), y de las
cordilleras Oriental y Central la Formación Honda corresponde a la primera
ocurrencia geológica propia del Valle del Magdalena.
DEPÓSITOS CUATERNARIOS
Comprenden depósitos volcánico-detríticos y materiales aluviales del Pleistoceno y

Holoceno. Abanico Fluvio Volcánico de Lérida (Qfvll). Constituido por lahares, flujos
de canal de corriente y flujos piroclásticos, que descendieron por el cauce del Río
Recio, rellenando una paleotopografía constituida esencialmente por la Formación
Honda, depositándose en forma de cono, cuyo ápice se encuentra en el caserío de
la Inspección de La Sierrita. El Abanico conforma los terrenos sobre las veredas La
Sierrita, Mesa del Recio y Cofradía Gallego, presentando una morfología plana y
suavemente ondulada con inclinación de 3 grados hacia el Este. Consta de materiales
heterométricos (gravas, bloques y arenas) de rocas volcánicas, plutónicas y
metamórficas, envueltos en matriz limo arenosa y areno limosa, que se disponen en
forma errática. El espesor del Abanico es de 116 m en los sectores más potentes. Los
fragmentos de roca se constituyen en 75% de andesita, 12% de neises y esquistos y
13% de rocas graníticas. Genéticamente el depósito está relacionado con eventos
fluvio-volcánicos y deshielo glaciar de los volcanes Nevado del Ruiz y Santa Isabel.
(Administración Municipal de Venadillo 2001-2003, 2004)
3.4. SUELOS
Los suelos están Constituidos por Fragmentos. Heterométricos (Gravas, Arenas y Limos)
(CSLT). Esta unidad es representativa de las riberas de los ríos, ubicándose en las veredas
Malabar y Potrerito Totare a orillas del Río Totare y otra sección ubicada entre las
veredas Piloto de Gómez, El Rodeo y La Sierrita, a orillas del río Venadillo. Estos depósitos
están constituidos por gravas, arenas y limos, con predominio de pendientes de 0 a 5%.
Los suelos se desarrollaron a partir de aluviones recientes constituidos por fragmentos
de rocas tobáceas y metamórficas, mezcladas con arcillas. Esta unidad de suelos se
presenta en forma de disecciones aluviales de fondo plano y de relieve ondulado, en
pequeños sectores integran esta unidad los suelos Typic Ustifluvents en un 80%.
(Administración Municipal de Venadillo 2001-2003, 2004)
3.5. TOPOGRAFIA
La mayor parte del municipio junto con sus veredas tiene una topografía plana a
terrenos ligeramente ondulados (IMAGEN X), algunos de los accidentes topográficos
son Cerros: Cerdo de piedra, Piloto, Gavilanes, Gallinazo y Cerro gordo.
Figura 4. Mapa topográfico del municipio de Venadillo.
3.6. VEGETACIÓN
El 80 % del municipio pertenece a una formación semiárida con Bosque seco tropical.
La vegetación original ha sido destruida casi en su totalidad para ser aprovechada en la
agricultura extensiva y tecnificada y en la ganadería, reduciéndose la vegetación natural
a pequeñas áreas de bosques secundarios en algunas microcuencas y quebradas.
3.7. CLIMATOLOGÍA
Precipitación de 700 a
2000 mm anuales
Humedad relativa de 70%
Municipio de Venadillo
Temperatura entre los
25°C y 37°C
Altitud que va desde los

280m hasta los 320 m
Figura 5. Características climatológicas del municipio de Venadillo.

3.8. HIDROLOGÍA
El Municipio es Irrigado por Importantes Ríos, entre los cuales podemos mencionan el
Río Recio, que baña gran parte de su extremo Norte, desde la boca de la quebrada La
Yuca, hasta la quebrada las Peñas, sirviendo de límite con el Municipio de Lérida y en un
corte estrecho con Ambalema. El Río Totare lo baña por su extremo Sur, desde el punto
denominado La Congoja, frente a la boca de la quebrada Cuminá hasta llegar a su
desembocadura en el Magdalena.
El Río Venadillo, que nace en el Municipio vecino de Santa Isabel, atraviesa el Municipio
en dirección general Oeste - Este, hasta desembocar en el Río Grande de La Magdalena,
pasando y delimitando su área urbana. El Río Magdalena constituye una parte del
lindero Oriental del Municipio, desde la boca del Río Totare, hasta la del Río Venadillo.
El Río Palmar nace en el mismo territorio Municipal, desciende de la cordillera
integrando un hermoso paisaje y una piscina natural, que es potencial escénico y
ecoturístico de Venadillo.
4. ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA VÍA

4.1. ESTUDIOS DE TRÁNSITO
Con este estudio se pretende estimar los volúmenes de tránsito esperados en el

momento de dar apertura a la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta.
Así mismo, determinar posibles periodos de tiempo para el mantenimiento de esta.
4.2. ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTÉCNIA.
Sobre la ruta seleccionada teniendo en cuenta el trazado de la carretera se debe

realizar un estudio geológico con el fin de obtener la ubicación de posibles fallas o
problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o después de la
construcción de la vía. Este estudio geológico comprenderá no solo, la geología
detallada a lo largo y ancho del corredor de la vía en estudio, si no también, se obtendrá
información sobre la estabilidad de las laderas naturales, y comportamiento de los
cauces en cuanto a socavación y sedimentación. También, se analizará el sitio ideal para
fuentes de materiales y ubicación de la disposición del material de corte.
4.3. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES
Al tener un estudio detallado del suelo se puede diseñar la estructura más adecuada
de acuerdo con la capacidad de soporte de este dónde se va a fundar ya sea puentes,
muros, alcantarillas, etc.
4.4. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
A partir de la altura y el tipo de suelo se podrá definir la inclinación de los taludes, de

excavación y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el
fin de determinar cuál es la máxima inclinación de modo que no haya problemas de
estabilidad. Esto es indispensable, ya que a lo largo de una vía se pueden presentar
diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
4.5. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
A lo largo del trazado de la carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de
drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que
se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre el medio ambiente.
La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y
velocidades, de una corriente de agua a partir de parámetros como la topografía,
vegetación, área, pluviosidad, etc. Este estudio se realiza en base a planos de
restitución a una escala adecuada y sobre los cuales se localizarán tanto la vía
proyectada como las diferentes estaciones hidrometeorológicas e hidrográficas
ubicadas en las diferentes cuencas a estudiar.
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrientes que
atraviesan el proyecto y de acuerdo con las condiciones físicas del sitio, la hidráulica se
encargará de determinar el tipo, forma y tamaño de la obra necesaria. Así mismo, Se
debe estudiar el comportamiento del fondo de ríos y quebradas con el fin de evitar que
las fundaciones, puedan sufrir alguna desestabilización debido a la dinámica de la
corriente.
5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA VÍA TERCIARIA

5.1. DENOMINACIÓN DE LA VÍA
Las Carreteras terciarias corresponde a la Red Vial Terciaria, las cuales son vías que unen
las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí, mayormente están
en afirmado, estas generalmente se encuentran a cargo de los municipios, así mismo
hay carreteras a cargo del departamento y carreteras terciarias a cargo del INVIAS.
La carretera forestal desarrollada en este proyecto no tendrá ninguna denominación
específica por lo que se le da a conocer por los lugares que recorre y por su localización
inicial y final. En este caso la vía forestal inicia en la carretera que comunica el municipio
de Venadillo con la vereda la Sierrita, y recorre una zona de plantación.
5.2. LONGITUD DE RECORRIDO
La longitud total de la vía proyectada es de 2956,270 metros medidos en proyección

horizontal, y repartidos en 2581,670 metros de alineaciones rectas y 374,600 metros de
alineaciones curvas.
5.3. VEHÍCULO DE DISEÑO
El vehículo de diseño es aquel que representa a todos los vehículos que puedan circular
por dicha vía. El vehículo con el cual se va a diseñar la vía es el designado por la
resolución 4100 de 2004 como tipo C2, el cual posee un ancho máximo de 2,6 m, una
altura máxima de 4,4 m y una longitud máxima de 10,8m. En cuanto al peso bruto
vehicular, posee un máximo de 16 Ton. Las dimensiones se pueden observar en la figura
6.
Figura 6. Dimensiones de un camión categoría 2

Fuente: Manual de diseño geométrico de vías INVIAS (2008)
5.4. VELOCIDAD DE DISEÑO
Es primordial que al establecer una velocidad de diseño se le dé la mayor importancia a

la seguridad de los usuarios de la vía, para evitar que sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o que no puedan responder a tiempo a una curva muy cerrada. “La velocidad
que desarrolla un vehículo queda afectada por sus propias características, por las
características del conductor y de la vía, por el volumen de tránsito y por las condiciones
atmosféricas imperantes” (Crespo, 2010). Dependiendo de las características del
terreno y el tipo de vía que se busca diseñar, se debe seleccionar una velocidad acorde
al Manual de diseño geométrico de vías INVIAS, en la tabla 1.
Tabla 1. Velocidad de diseño (Vd) en función del tipo de carretera y terreno.

En este caso, el tipo de vía que se está diseñando es terciaria, con un tipo de terreno del
tipo ondulado, por lo cual se escoge trabajar con una velocidad de diseño de 30 km/h
5.5. RADIO DE GIRO
El radio de giro es una medida de la capacidad de un vehículo para girar. Cuanto menor
sea el radio de giro, mayor es la maniobrabilidad. “Los radios mínimos de giro de un
vehículo que se deben tener en cuenta en el diseño geométrico de las calzadas son: la
trayectoria de la proyección delantera exterior del ancho del vehículo, la trayectoria de
la rueda interior trasera y el radio mínimo de giro del eje central del vehículo.” (INVIAS,
2008) Las trayectorias de giro para un camión tipo C2 se puede observar en la figura 7.
Figura 7. Trayectorias de giro de un vehículo tipo C2

5.6. PENDIENTE DE BOMBEO
Para efectos prácticos, se define como “la Pendiente transversal en las entre tangencias
horizontales de la vía, que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua.
Está pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes” (INVIAS, 2008). Si no se
cuenta con una pendiente de bombeo apropiada, la acumulación de agua sobre la vía
puede generar daños por humedad o mayores probabilidades de accidentalidad,
producto de la reducción de la fricción por exceso de agua sobre la vía. Las pendientes
de bombeo dependiendo del tipo de superficie de rodadura se pueden observar en la
tabla 2. Se va a trabajar con una pendiente de bombeo del 2%
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA BOMBEO (%)

Superficie de concreto hidráulico o asfaltico 2
Tratamientos superficiales 2–3
Superficie de tierra o grava 2–4
Tabla 2. Bombeo de la calzada.
5.7. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de la vía.
Estas deben clasificarse principalmente desde el punto de vista de su ubicación,
capacidad (diseño hidráulico) y resistencia (diseño estructural).
Estas se colocarán en los cruces de los escurrimientos
naturales que presenta el terreno, cuya finalidad es
proteger la estructura de la carretera sin alterar el curso
normal del escurrimiento, permitiendo un drenaje
adecuado. Dado que el terreno de la via tiene largos
tramos compuestos de taluedes en ambos extremos, se
considera la colocacion de 6 alcantarillas con tubos de
concreto hidraulico reforzado de 1.20 metros de
diametro y una luz de diseño de 12 metros, al finalizar Figura 8. Tubo de concreto hidráulico.
cada tramo, asegurando el drenaje correcto. Para
colocarlos se realizara una comparacion del 95% del relleno abajo del tubo.
No DISTANCIA ELEVACIÓN OBRA PROPUESTA

1 K0+400.00m 492.46 Tubo de concreto hidráulico
Tabla 3. Ubicación de alcantarillas en la vía.
5.8. DISEÑO DE VIA
Para el diseño de la vía, se deben tener en cuenta los elementos que la conforman:
Calzada, pendiente de bombeo, peralte, berma, cuneta, ancho de zona o derecho de
vía.
Figura 9. Sección trasversal de la carretera.

Tomado de: (Ospina, 2002) figura 55, pag 261.
La calzada es “la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta por

dos o más carriles y uno o dos sentidos de circulación. Se entiende por carril a la faja de
ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos”. (Agudelo, 2002) Los valores
mínimos recomendados se presentan en la tabla 4. Se diseñará la vía contando con 2
carriles, cada uno diseñado con un ancho de 2m, con una calzada de 4m de ancho en total.
Tabla 4. Ancho de calzada recomendado

Fuente: Diseño geométrico de vías (2002)
El bombeo es “la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas lluvias de
la vía y evitar el fenómeno de hidroplaneo. El bombeo apropiado debe permitir un
drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente, a fin de que el conductor no
tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad.” (Agudelo, 2002) Su valor depende
del tipo de superficie y los valores recomendados se observan en la Tabla 5. Se diseñará

la vía con una pendiente de bombeo de 2%
Tabla 5. Pendiente de bombeo recomendada.

Fuente: Diseño geométrico de vías (2002)
El peralte es “la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos con el

fin para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga y evitar que los
vehículos se salgan de la vía.” (Agudelo, 2002) El valor de dicho peralte varía
dependiendo del radio de la curva. Se diseñará la vía con un peralte máximo en las
curvas de 6%.
Las bermas son “las fajas longitudinales contiguas a ambos lados de la calzada,
comprendidas entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros de la carretera.”
(Agudelo, 2002) Este tipo de construcción brinda seguridad al conductor para maniobrar
en las curvas, para eludir accidentes potenciales o reducir los daños previsibles, así
como un estacionamiento provisional y demás funciones secundarias. El ancho de
berma está definido por el volumen de tránsito y el nivel de servicio de la carretera. En
la Tabla 6 Se pueden ver los anchos de berma recomendados dependiendo del tipo de
vía, tipo de terreno y la velocidad de diseño.
Se diseñará la vía con un ancho de Berma de 0,5m
Tabla 6. Anchos de Berma recomendados.

Fuente: Manual de diseño geométrico de Vías (2002)
Las cunetas son “zanjas abiertas y longitudinales, construidas en concreto o en tierra,

que tienen la función de recoger y canalizar las aguas superficiales y de infiltración y
conducirlas hasta un punto de fácil evacuación.” (Agudelo, 2002) Normalmente la
cuneta presenta la misma pendiente longitudinal de la vía. Aunque la cuneta
semicircular presenta mejor comportamiento que una triangular, por razones de
seguridad, facilidad de construcción y limpieza se prefiere el uso de cuneta triangular.
La cuneta se diseñará con un ancho de 0,3m de ancho y 0,3m de profundidad en forma
triangular.
El ancho de zona o derecho de vía corresponde a “la franja de terreno destinada a la
construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.” (Agudelo, 2002) El derecho de vía depende
básicamente del tipo de vía, por lo cual varía mucho.
Se diseñará la vía con un ancho de zona de 12m de ancho, con 6m para cada carril de la
calzada.
5.9. LEGISLACIÓN
Para el diseño de la vía se tuvieron en cuenta las siguientes leyes, decretos y
resoluciones colombianas:
LEGISLACIÓN
TIPO NÚMERO OBJETIVO
Reglamentar el servicio público
DECRETO 173 de 2001
de transporte automotor de carga
Expedir el código Nacional de tránsito
LEY 769 de 2002
y otras disposiciones
LEY 1383 de 2010 Reformar la ley 769 de 2002
Promover la formación de hábitos,

LEY 1503 de 2011 comportamientos y conductas seguras
en la vía
Adoptar el Plan Nacional de Seguridad

RESOLUCIÓN 1282 de 2012
Vial
Tabla 7. Legislación requerida para el diseño de la vía terciaria.
5.10. TIPO DE TRAFICO Y SEÑALES DE TRANSITO

El tránsito vehicular (También llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) “es el
fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de
cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito
que va a ocupar esa carretera o calle.” (Granados, 2012) Se espera un flujo vehicular
bastante bajo, al ser una vía terciaria destinada al transporte de madera de un cultivo
forestal.
Las señales de tránsito que se necesitan a la hora de la construcción de la vía son:
Maquinaria en la vía, Inicio y fin de obra, trabajos en la vía.
Figura 10. Señal de maquinaria en la vía. Figura 11. Señal de trabajos en la vía.
Figura 12. Señal inicio de obra. Figura 13. Señal fin de obra.
Al finalizar la construcción de la vía, se pondrá la señal de velocidad máxima de 30 km/h

al comienzo de la vía, junto con la señal final de pavimento, para evitar accidentes.
Figura 14. Señal Final de pavimento. Figura 15. Señal de velocidad máxima 30 km/h.
6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Con el propósito de analizar y así poder mitigar los cambios producidos en el predio de La
Sierrita a la hora de establecer una vía terciaria con fines forestales, se realizará una
evaluación de impacto ambiental quien se considera como una herramienta de prevención
y control en el contexto del Sistema Nacional Ambiental de Colombia (Toro, Martínez, &
Arrieta, 2016). La aplicación específica de la EIA depende del marco institucional y el
contexto sociopolítico del país o región (Ortolano & Sheperd, 1995). Para dicho estudio se
tomaron en cuenta los sistemas abiótico, biótico y socioeconómico y los posibles impactos
que se podrían provocar dentro de los mismos de manera general.
SUB-
SISTEMA COMPONENTE FACTOR IMPACTO
SISTEMA
GEOLOGICO Patrimonio -
Impacto
-
visual
Cambio
PAISAJE -
cromático
SUELO Formas de
-
relieve
Erosión -
SUELOS Compactación -
Calidad del
ABIOTICO -
suelo
Calidad del
-
agua
AGUA HÍDRICO Acuíferos -
AMBIENTE
Inundaciones -
Calidad del
-
aire
AIRE ATMOSFERICO
Ruido -
Hábitat -
ECOSISTEMAS
FAUNA
TERRESTRES
Diversidad -
BIOTICO Cobertura
-
arbustiva
ECOSISTEMAS
FLORA
TERRESTRES Especies
-
nativas
Diversidad -
Empleo +
SOCIOECONOMICO SOCIAL ECONÓMICO Desarrollo +
Productividad +
Tabla 8. Estudio de impacto ambiental del área de influencia del proyecto.
Así mismo, se tomaron en cuenta las principales alteraciones en la ejecución de esta vía
forestal, las cuales generaban mayores impactos a los tres sistemas anteriormente
mencionados. Por ende, se evaluaron las medidas preventivas para aminorar cualquier
efecto negativo.
ALTERACIONES PRODUCIDAS EN LA REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL Y MOVIMIENTO

DE TIERRAS
COMPONENTE FACTORES ALTERADOS MEDIDAS PREVENTIVAS

Destrucción del patrimonio
arqueológico, paleontológico o
GEOLÓGICO Prospecciones en el área.
puntos de interés
geomorfológico.
Alteración del Impacto visual,
Limitación de altura máxima para
PAISAJE Cambios cromáticos y en las
desmontes y terraplenes.
formas de relieve.
Alteración en la Erosión,
Acopio y reutilización de la tierra
SUELOS Compactación y Pérdida de
vegetal.
calidad del suelo.
Pérdida de calidad por inmisión
Riegos en la zona e instalación de
ATMOSFÉRICO de partículas.
mallas Polisombra.
Obras de paso para los animales y

Destrucción del hábitat de
cerramientos dentro de la obra.
FAUNA alimentación o reproducción
Estudio de posibles endemismos o
de diversidad faunística.
especies protegidas
Zonificación previa. Recuperación
posterior con relleno y plan de
Alteración en la cobertura
reforestación en un predio vecino en
FLORA arbustiva, especies nativas y su
la zona de influencia indirecta.
diversidad.
Estudio de posibles endemismos o
especies protegidas
Tabla 9. Alteraciones producidas en la remoción de cobertura vegetal, movimiento de tierras y sus medidas preventivas.
ALTERACIONES PODRUCIDAS POR EL USO DE MAQUINARIA
COMPONENTE FACTORES ALTERADOS MEDIDAS PREVENTIVAS

Control de movimientos de las
Aumento en la Erosión y
SUELOS maquinarias. Restaurar zonas
Compactación.
degradadas.
Pérdida de calidad de Control en las instalaciones y vertidos de
HÍDRICO
aguas. Afección a acuíferos maquinaria. Obras de desagüe.
Todos los vehículos utilizados en el
proyecto deben tener su respectivo
certificado de revisión técnico- mecánica
Aumento de emisiones de
vigente estipulado en la ley 769 de 2002-
ATMOSFÉRICO partículas, metales
código nacional de tránsito.
pesados y niveles sonoros
Humectación de los materiales
productores de polvo. Silenciadores en
maquinaria. Limitaciones horarias.
Alteración en la Señalización, Vallados y accesos
SOCIAL
accesibilidad al sitio controlados.
Tabla 10. Alteraciones producidas por el uso de maquinaria y sus medidas preventivas.
También, es indispensable hacer un seguimiento y plan de acción viable al sistema

socioeconómico, al ser este, el que genera un aumento en el índice de desarrollo,
generación de empleo e incremento en la productividad de la región. Para ello, se tendrá
en cuenta la mano de obra local y se establecerán programas de capacitación al personal
vinculado.
7. OBRAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO

7.1. LIMPIEZA Y DESMONTE
Consiste en la limpieza, desmonte,

tala, desbrozo, desenraizar árboles,
eliminación y remoción de toda la
vegetación y desecho que se
encuentren dentro del área que
ocupara la obra y las zonas laterales
que requiera la vía según lo indicado
en los planos.
La remoción de los tocones y raíces se
debe hacer dentro de aquella área Figura 16. Tractor de oruga.
donde se van a realizar trabajos de
excavación y estos se deben remover hasta una profundidad no menor de 0.60 m bajo
el nivel de la subrasante. También estos se deben remover hasta una profundidad no
menor de 0.30 m dentro del área donde se va a construir la base de terraplén o

estructura de contención y drenaje.
Cabe aclarar que para las actividades de desmonte y limpieza se deben cumplir todos
los requisitos estipulados por el Instituto Nacional de Vías “INVÍAS” en sus
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, Artículo 200 “Desmonte y
Limpieza”.
ACTIVIDADES PARA
DESMONTE Y LIMPIEZA
Ubicación de la zona Cargue, retiro y

Desmonte y Descapote y
de desmonte y disposición del
limpieza desenraice
limpieza material
Figura 17. Actividades necesarias para llevar acabo el desmonte y limpieza del sitio de la obra.
7.2. EXCAVACIÓN
Comprende el retiro de material común así

como escombros, residuos, mezcla, etc. de la
zona a intervenir demarcada en la localización
del proyecto que se va a construir. Va hasta las
cotas de diseño de la capa que se va a usar como
subrasante y puede incluir la carga y retiro de
sobrantes (DNP, 2018). El arranque de la
excavación puede realizarse con cargador
frontal, hoja de empuje, tractor de oruga o
retroexcavadora de cadenas. El tractor de
orugas, por su parte, tiene su principal trabajo Figura 18. Acondicionamiento de la superficie.
Fuente: Archivo DNP
en la excavación a media ladera, pues permite
simultáneamente con el arranque, extender las
capas del terraplén. La disposición de este material sobrante será dada según los
requerimientos de relleno de los demás tramos de la vía, el material sobrante se le dará
una disposición según el programa de manejo ambiental.
7.3. TERRAPLANEADO
Esta actividad consiste en remover

material para rellenas un terreno y
poder levantar su nivel y formar un
plano de apoyo adecuado para hacer
una obra. Para ello se requiere el tractor
de orugas o la pala cargadora de
cadena, dado que estas máquinas
pueden llevar a cabo la mayoría de las
operaciones tales como el desbroce, la
excavación, el terraplenado y el
transporte de tierra. Los tramos de
camino a media ladera deberán
Figura 19. Pala cargadora de cadena. comenzarse lo más arriba que se pueda
para aprovechar las ventajas del trabajo
en descenso. La operación más simple que puede realizarse con un tractor de orugas es
el transporte de grandes cantidades de materiales con rapidez, a cortas distancias. La
máxima distancia que recorrerá será de 200 metros (Márquez, 2014). Para la
construcción de terraplenes, el tractor extenderá capas sucesivas de 30 cm de espesor,
que arrastrará delante de la hoja desde el lugar donde excava el material.
7.4. NIVELACIÓN
Tras la realización de las operaciones de

excavación con el tractor de cadenas, la
superficie obtenida en la plataforma es
prácticamente llana, aunque se pueden
apreciar algunos hoyos y montículos. La
nivelación, es la operación que consistente en
rellenar los hoyos de la explanación con el
material sobrante de los montículos que
también aparecen sobre ella, dejando la
Figura 20. Motoniveladora.
superficie perfectamente lisa. Las operaciones
de nivelación se realizarán con la
motoniveladora (Márquez, 2014). Cabe aclarar que para obtener una superficie regular
serán necesarios al menos dos niveladas con la maquina (Figura).
7.5. COMPACTACIÓN
La compactación consiste en reducir el volumen aparente del suelo, eliminando los

espacios vacíos y aumentando su densidad, lo cual es lo más recomendable en las
carreteras forestales (Márquez, 2014). La compactación de los materiales se realizará
de acuerdo con el plan y equipo propuesto. Esta compactación se efectuará

longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro,
traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del ancho del rodillo
compactador (DNP, 2018).
El resultado dependerá del contenido del agua del suelo. Una cantidad pequeña actúa
como lubricante y facilita la colocación de las partículas respecto a las demás y la
eliminación del aire; cuando existe un exceso de agua, las burbujas de aire quedan
aprisionadas y absorben el esfuerzo de las máquinas (Márquez, 2014). En las obras, el
contenido de agua es variable, por lo cual deberá buscarse aquel que más se aproxime
al óptimo. Según los casos, el suelo deberá escarificarse para airearlo y facilitar la
evaporación o regarse para aumentar el
contenido de agua.
La máquina que se utilizará en la

compactación será una maquina
compactadora. Esta produce una rápida
sucesión de impactos y, por tanto, de
ondas de presión que se propagan en
profundidad a una frecuencia variable
pero siempre elevada, de 10 a 80
vibraciones por segundo. Figura 21. Compactadora.
7.6. DRENAJE
La construcción de las obras de drenaje en las carreteras, son necesarias para la

preservación en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosión.
Al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construcción de carreteras,
han servido como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto
que al realizarse cortes de terreno y al destruir la capa vegetal, le suelo queda expuesto
a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es
controlado por las obras de drenaje (S.A, 2007). Por lo tanto, se realizarán cunetas y
alcantarillas con las dimensiones especificadas, esto con el fin de garantizar el drenaje
óptimo de la carretera.
La maquinaria que se utilizará para la

apertura de cunetas será una
retroexcavadora, que puede ser de
ruedas o de orugas. Cada tipo de
retroexcavadora tiene sus ventajas e
inconvenientes, pero la parte realmente
importante en estas máquinas son los
accesorios que pueden acoplarse al final
del brazo hidráulico como son los
cucharones simples, cucharones
bivalvos, pinzas o martillos (Márquez,
Figura 22. Retroexcavadora.
2014).
8. METODOLOGÍA
Debido a las condiciones académicas de no presencialidad que se presentaron este

semestre, la metodología varió respecto a lo que se venía realizando en semestres
anteriores en cuanto al apartado práctico. Teniendo esto claro, lo primero que se realizó
fue escoger un sitio en el territorio colombiano que se ajustara a las condiciones mínimas
del diseño de la vía. Se planteó un recorrido de aproximadamente 3 km ubicado en la vereda
la Sierrita en el municipio de Venadillo en el departamento del Tolima.
8.1. SOFTWARE DE DISEÑO
GOOGLE EARTH
El diseño de la poligonal o alineamiento base se realizó con

ayuda del software Google Earth. Se analizó principalmente la
pendiente del terreno y la ubicación de la vía que no debía
estar interfiriendo con otra operación económica, ni debía de
Figura 23. Icono del atravesar estructuras que ya estuvieran establecidas en el sitio.
software Google Earth. Además de la ruta, la cual debería de tener un mínimo de 5
vértices; se trazó un polígono que cubriera toda su extensión.
GLOBAL MAPPER
Global Mapper es una aplicación que incluye la posibilidad de

vincular directamente varias fuentes de mapas topográficos,
por lo tanto, luego de establecer el sitio y trazar la ruta, se
procedió a determinar las curvas de nivel para continuar con
el diseño de la vía. Este proceso se realizó por medio del
software Global Mapper importando el polígono y la ruta que
Figura 24. Icono del previamente se diseñaron en Google Earth. Se establecieron
software Global Mapper.
cotas menores cada 5 m y mayores cada 10 m. El archivo se exportó con la extensión

DWG para su modificación final.
AUTOCAD CIVIL 3D
El último software que se utilizó fue Autocad, más

específicamente la herramienta Civil 3D en su versión 2021.
Por medio de este software se diseñó la ruta por completo con
todas las especificaciones que presenta la norma AASHTO para
vías de tercera generación o en este caso, vías forestales.
Primero, se crearon las capas de curvas de nivel y alineamiento
Figura 25. Icono del base, este último teniendo en cuenta las normas para una vía
software Autocad. de máximo 30km/h, que es la velocidad límite que se usará en
la vía diseñada. Seguido de esto, se diseñaron las curvas
horizontales las cuales, no debían tener un peralte mayor a 6% según la norma. A
este alineamiento que se creó, se le determinó el perfil y se ubicó una rasante, en
donde, debido a la geografía del terreno, se presentó únicamente una curva vertical.
Habiendo diseñado el alineamiento final, se procedió a ubicar los demás
componentes de la vía como lo son, el derecho de vía que fue de 12 m (6m para cada
carril), la sección típica, la cual se diseñó con dos carriles de 2m, una berma de 0.5m
y una cuneta en “V” de 0.3m de ancho.
Teniendo todos estos elementos que componen la vía, se procedió a crear el
corredor y a partir de estos dos elementos (Corredor y rasante de perfil), se calculan
el volumen total, tanto de corte como de relleno. Posteriormente a este proceso, se
establecen las secciones o perfiles transversales que, dado que el terreno es un falso
llano se ubicaron cada 20m con secciones extras establecidas en cada punto clave
de las curvas horizontales. Estas secciones se presentan acompañadas de una tabla
de volumen que expresa el total de corte o relleno que se presenta en ese perfil.
Para finalizar la fase de diseño de la vía, se realiza el diagrama de masas del terreno
y se extrae la tabla de volúmenes totales.
8.2. PARAMETROS DE DISEÑO
La información extraída del programa fue: Tablas (Volumen total por progresivas o
secciones transversales, información de curvas y rectas y, cartera de campo con
coordenadas X, Y y Z) y planos que se presentan en una plantilla previamente diseñada
con la ayuda del apartado de dibujo que posee el software Autocad. Estos planos reúnen
la información del diseño de planta y perfil final e inicial del alineamiento, las secciones
transversales en total 218 separadas en 55 planos y el diagrama de masas de la vía.
9. RESULTADOS
9.1. DISEÑO, CALCULO Y TRAZADO
TABLA DE VOLUMEN TOTAL
TABLA DE VOLUMEN TOTAL

Volumen Acumulado
Progresiva Área (m2) Volumen (m3)
(m3)
Relleno Corte Relleno Corte Relleno Corte
0+000.00 0 0.32 0 0 0 0
0+020.00 0 10.41 0 107.27 0 107.27
0+040.00 0 21.02 0 314.29 0 421.56
0+060.00 0 32.12 0 531.41 0 952.97
0+080.00 0 43.74 0 758.6 0 1711.57
0+100.00 0 55.85 0 995.84 0 2707.41
0+120.00 0 68.47 0 1243.16 0 3950.57
0+140.00 0 81.59 0 1500.53 0 5451.1
0+160.00 0 81.65 0 1632.41 0 7083.51
0+180.00 0 75.15 0 1568.08 0 8651.59
0+200.00 0 68.77 0 1439.27 0 10090.86
0+220.00 0 62.51 0 1312.88 0 11403.74
0+240.00 0 57.09 0 1196.05 0 12599.79
0+260.00 0 59.83 0 1169.2 0 13768.99
0+280.00 0 61.11 0 1209.38 0 14978.37
0+300.00 0 57.16 0 1182.71 0 16161.07
0+320.00 0 54.51 0 1116.73 0 17277.8
0+340.00 0 49.41 0 1039.25 0 18317.05
0+359.84 0 43.87 0 925.21 0 19242.27
0+360.00 0 43.82 0 7.16 0 19249.43
0+369.12 0 41.24 0 387.98 0 19637.4
0+377.79 0 37.63 0 341.76 0 19979.16
0+378.41 0 36.92 0 23.06 0 20002.22
0+380.00 0 35.1 0 57.32 0 20059.54
0+382.12 0 32.87 0 72.13 0 20131.67
0+400.00 0 14.98 0 427.03 0 20558.7
0+420.00 1.45 0.77 14.61 157.13 14.61 20715.83
0+440.00 19.89 0 214.78 7.65 229.39 20723.48
0+460.00 58.88 0 795.96 0 1025.36 20723.48
0+461.22 61.4 0 73.43 0 1098.78 20723.48
0+480.00 108.46 0 1618.33 0 2717.12 20723.48
0+500.00 132.23 0 2450.16 0 5167.27 20723.48
0+520.00 109.5 0 2462.02 0 7629.3 20723.48
0+540.00 70.85 0 1833.04 0 9462.34 20723.48

0+540.32 70.1 0 22.52 0 9484.86 20723.48
0+544.03 61.74 0 248.32 0 9733.18 20723.48
0+544.65 60.4 0 37.78 0 9770.96 20723.48
0+553.32 43.17 0 448.82 0.01 10219.77 20723.49
0+560.00 31.56 0 249.63 0.01 10469.41 20723.5
0+562.61 28.18 0.03 77.83 0.04 10547.23 20723.53
0+580.00 29.92 0 505.35 0.24 11052.58 20723.77
0+600.00 28.18 0 581.07 0 11633.65 20723.77
0+620.00 26.43 0 546.15 0 12179.8 20723.77
0+640.00 24.75 0 511.79 0 12691.59 20723.77
0+660.00 29.28 0 540.31 0 13231.9 20723.77
0+680.00 14.98 0 442.63 0 13674.53 20723.77
0+700.00 2.78 0.29 177.58 2.95 13852.11 20726.72
0+720.00 0 7.93 27.78 82.28 13879.89 20809
0+740.00 0 28.67 0 366.05 13879.89 21175.05
0+760.00 0 42.23 0 709.05 13879.89 21884.1
0+780.00 0 55.11 0 973.39 13879.89 22857.49
0+800.00 0 60.23 0 1153.37 13879.89 24010.86
0+820.00 0 53.12 0 1133.51 13879.89 25144.37
0+834.57 0 47.07 0 730.09 13879.89 25874.46
0+840.00 0 44.85 0 249.39 13879.89 26123.85
0+843.86 0 43.22 0 169.96 13879.89 26293.82
0+852.53 0 39.58 0 358.82 13879.89 26652.64
0+853.15 0 39.31 0 24.4 13879.89 26677.04
0+856.86 0 37.64 0 143.02 13879.89 26820.06
0+860.00 0 36.22 0 115.97 13879.89 26936.03
0+876.05 0 26.35 0 502.6 13879.89 27438.63
0+880.00 0 24.02 0 99.66 13879.89 27538.29
0+895.24 0 12.25 0 276.73 13879.89 27815.02
0+898.95 0 9.1 0 39.76 13879.89 27854.78
0+899.57 0 8.53 0 5.45 13879.89 27860.24
0+900.00 0 8.11 0 3.59 13879.89 27863.83
0+908.24 3.81 1.23 15.68 38.49 13895.57 27902.31
0+917.52 13.16 0.01 78.77 5.79 13974.35 27908.1
0+920.00 0 0 16.31 0.02 13990.65 27908.12
0+940.00 38.81 0 388.09 0 14378.74 27908.12
0+960.00 74.33 0 1131.4 0 15510.14 27908.12
0+980.00 115.82 0 1901.5 0 17411.65 27908.12
1+000.00 145.71 0 2615.32 0 20026.96 27908.12
1+020.00 164.21 0 3099.21 0 23126.17 27908.12
1+040.00 190.11 0 3543.19 0 26669.36 27908.12

1+060.00 211.34 0 4014.54 0 30683.9 27908.12
1+080.00 193.58 0 4049.22 0 34733.12 27908.12
1+100.00 176.22 0 3698.01 0 38431.13 27908.12
1+120.00 158.91 0 3351.33 0 41782.46 27908.12
1+140.00 142.14 0 3010.56 0 44793.03 27908.12
1+160.00 127.54 0 2696.87 0 47489.9 27908.12
1+180.00 105.06 0 2326 0 49815.89 27908.12
1+200.00 57.27 0 1623.29 0 51439.18 27908.12
1+220.00 25.49 0 827.61 0 52266.79 27908.12
1+240.00 4.85 0.03 303.35 0.32 52570.14 27908.43
1+260.00 0 3.6 48.46 36.3 52618.6 27944.74
1+280.00 0 9.72 0 133.18 52618.6 28077.92
1+300.00 0 16.09 0 258.06 52618.6 28335.98
1+320.00 0 22.52 0 386.11 52618.6 28722.09
1+340.00 0 24.87 0 473.96 52618.6 29196.05
1+360.00 0 26.64 0 515.11 52618.6 29711.16
1+380.00 0 25.85 0 524.88 52618.6 30236.04
1+400.00 0 24.97 0 508.23 52618.6 30744.28
1+405.22 0 23.95 0 127.76 52618.6 30872.04
1+414.51 0 20.94 0 208.38 52618.6 31080.42
1+420.00 0 18.84 0 109.2 52618.6 31189.61
1+423.18 0 17.72 0 58.05 52618.6 31247.67
1+423.79 0 17.5 0 10.89 52618.6 31258.56
1+427.51 0 16.19 0 62.46 52618.6 31321.02
1+440.00 0 11.97 0 175.59 52618.6 31496.62
1+441.34 0 11.92 0 16.05 52618.6 31512.67
1+455.18 0 11.77 0 163.59 52618.6 31676.26
1+458.89 0 11.48 0 43.1 52618.6 31719.36
1+459.51 0 11.42 0 7.08 52618.6 31726.44
1+460.00 0 0 0 2.79 52618.6 31729.24
1+468.18 0 10.85 0 44.35 52618.6 31773.59
1+477.46 0 10.25 0 97.96 52618.6 31871.55
1+480.00 0 10.09 0 25.8 52618.6 31897.35
1+500.00 0 0 0 100.89 52618.6 31998.23
1+520.00 0 5.26 0 52.64 52618.6 32050.88
1+540.00 0 0 0 52.64 52618.6 32103.52
1+560.00 0 13.02 0 130.22 52618.6 32233.74
1+580.00 0 19.75 0 327.75 52618.6 32561.49
1+600.00 0 24.05 0 438.07 52618.6 32999.56
1+620.00 0 23.41 0 474.61 52618.6 33474.17
1+640.00 0 21.81 0 452.13 52618.6 33926.29

1+660.00 0 30.51 0 523.11 52618.6 34449.41
1+680.00 0 43.47 0 739.76 52618.6 35189.16
1+700.00 0 46.56 0 900.34 52618.6 36089.5
1+720.00 0 47.35 0 939.16 52618.6 37028.66
1+740.00 0 47.08 0 944.35 52618.6 37973.01
1+760.00 0 36.4 0 834.85 52618.6 38807.87
1+780.00 0 40.83 0 772.31 52618.6 39580.17
1+800.00 0 45.41 0 862.42 52618.6 40442.6
1+820.00 0 45.31 0 907.23 52618.6 41349.83
1+840.00 0 37.55 0 828.55 52618.6 42178.38
1+860.00 0 37.96 0 755.09 52618.6 42933.46
1+880.00 0 37.08 0 750.42 52618.6 43683.89
1+895.53 0 38.8 0.01 589.31 52618.6 44273.19
1+900.00 0 40.17 0 176.39 52618.6 44449.58
1+904.82 0 41.69 0 197.24 52618.6 44646.82
1+913.49 0 44.61 0 373.97 52618.6 45020.79
1+914.10 0 44.82 0 27.66 52618.6 45048.45
1+917.82 0 46.09 0 168.87 52618.6 45217.32
1+920.00 0 46.85 0 101.37 52618.6 45318.69
1+940.00 0 52.12 0 990.28 52618.6 46308.97
1+960.00 0 55.24 0 1074.23 52618.6 47383.2
1+976.44 0 55.94 0 914.12 52618.6 48297.32
1+980.00 0 56.14 0 199.44 52618.6 48496.76
2+000.00 0 56.18 0 1123.88 52618.6 49620.64
2+020.00 0 59.69 0 1159.36 52618.6 50780
2+035.06 0 60.33 0 904.06 52618.6 51684.07
2+038.78 0 60.54 0 224.46 52618.6 51908.53
2+039.40 0 60.58 0 37.46 52618.6 51945.99
2+040.00 0 60.63 0 36.51 52618.6 51982.51
2+048.06 0 60.49 0 488.39 52618.6 52470.9
2+057.35 0 60.34 0 561.02 52618.6 53031.92
2+060.00 0 60.23 0 159.74 52618.6 53191.65
2+080.00 0 56.51 0 1167.43 52618.6 54359.09
2+100.00 0 44.84 0 1013.55 52618.6 55372.63
2+120.00 0 41.05 0 858.96 52618.6 56231.59
2+140.00 0 39.53 0 805.88 52618.6 57037.47
2+160.00 0 46.7 0 862.29 52618.61 57899.75
2+180.00 0 41.65 0 883.51 52618.61 58783.26
2+200.00 0 36.72 0 783.72 52618.61 59566.97
2+220.00 0 31.87 0 685.91 52618.61 60252.89
2+240.00 0 27.12 0 589.91 52618.61 60842.8

2+260.00 0 22.75 0 498.63 52618.61 61341.43
2+280.00 0 21.28 0 440.25 52618.61 61781.68
2+281.25 0 21.18 0 26.46 52618.61 61808.14
2+290.53 0 20.43 0 193.16 52618.61 62001.3
2+299.20 0 19.43 0 172.73 52618.61 62174.03
2+299.82 0 18.82 0 11.83 52618.61 62185.87
2+300.00 0 18.65 0 3.41 52618.61 62189.27
2+303.53 0 14.68 0 58.84 52618.61 62248.11
2+305.02 0 13.09 0 20.62 52618.61 62268.73
2+306.50 0 11.54 0 18.29 52618.61 62287.02
2+310.22 0 0 0 21.41 52618.61 62308.43
2+310.83 0 0 0 0 52618.61 62308.43
2+319.50 0.35 0.02 1.54 0.08 52620.14 62308.5
2+320.00 0.76 0 0.28 0 52620.42 62308.51
2+328.79 9.35 0 44.39 0 52664.81 62308.51
2+340.00 18.02 0 153.39 0 52818.2 62308.51
2+360.00 26.29 0 443.1 0 53261.3 62308.51
2+380.00 35.78 0 620.79 0 53882.09 62308.51
2+400.00 46.23 0 820.13 0 54702.22 62308.51
2+420.00 50.35 0 965.82 0 55668.04 62308.51
2+440.00 58.12 0 1084.73 0 56752.77 62308.51
2+460.00 53.92 0 1120.42 0 57873.19 62308.51
2+480.00 46.53 0 1004.5 0 58877.69 62308.51
2+500.00 39.61 0 861.38 0 59739.07 62308.51
2+520.00 33.16 0 727.74 0 60466.81 62308.51
2+540.00 45.97 0 791.32 0 61258.13 62308.51
2+560.00 57.88 0 1038.52 0 62296.65 62308.51
2+580.00 94.1 0 1519.88 0 63816.53 62308.51
2+596.18 113.84 0 1682.34 0 65498.87 62308.51
2+600.00 110.69 0 428.82 0 65927.69 62308.51
2+605.47 106.06 0 592.39 0 66520.07 62308.51
2+614.13 98.93 0 888.34 0 67408.41 62308.51
2+614.75 98.42 0 61.04 0 67469.45 62308.51
2+618.47 95.45 0 361.35 0 67830.8 62308.51
2+620.00 94.24 0 145.48 0 67976.28 62308.51
2+632.54 82.55 0 1112.2 0 69088.49 62308.51
2+640.00 76.07 0 593.15 0 69681.64 62308.51
2+646.62 72.23 0.03 492.1 0.09 70173.74 62308.6
2+650.33 73.2 0.02 270.52 0.09 70444.25 62308.7
2+650.95 73.41 0.02 45.35 0.01 70489.6 62308.71
2+659.62 71.32 0 627.21 0.07 71116.81 62308.77

2+660.00 71.17 0 27.1 0 71143.91 62308.77
2+668.91 67.46 0 617.25 0 71761.16 62308.78
2+680.00 63.89 0 728.66 0.01 72489.82 62308.78
2+700.00 59.54 0 1234.31 0 73724.13 62308.78
2+720.00 57.4 0 1169.36 0 74893.49 62308.78
2+740.00 67.53 0 1249.28 0 76142.77 62308.78
2+760.00 73.92 0 1414.47 0 77557.24 62308.78
2+780.00 80.26 0 1541.75 0 79098.99 62308.78
2+800.00 82.69 0 1629.43 0 80728.42 62308.78
2+820.00 80.71 0 1633.96 0 82362.38 62308.78
2+840.00 84.4 0 1651.12 0 84013.5 62308.78
2+860.00 64.09 0 1484.91 0 85498.42 62308.78
2+880.00 46.59 0 1106.82 0 86605.23 62308.78
2+900.00 36.91 0 835.03 0 87440.26 62308.78
2+920.00 31.81 0 687.23 0 88127.5 62308.78
2+940.00 26.94 0 587.5 0 88715 62308.78
2+960.00 22.42 0 493.55 0 89208.56 62308.78
2+980.00 27.59 0 500.09 0 89708.64 62308.78
3+000.00 35.31 0 629.03 0 90337.67 62308.78
3+006.27 41.55 0 240.93 0 90578.6 62308.78
Tabla 11. Tabla de Volumen total.
CARTERA DE CAMPO
CARTERA DE CAMPO
Puntos Coordenada N Coordenada E Coordenada Z Descripción
1 507166.2956 10527985.92 501.6829 Crown
2 507186.0897 10527988.79 501.1743 Crown
3 507205.8838 10527991.65 500.6657 Crown
4 507225.6779 10527994.51 500.1571 Crown
5 507245.472 10527997.37 499.6485 Crown
6 507265.2661 10528000.24 499.1398 Crown
7 507285.0602 10528003.1 498.6312 Crown
8 507304.8543 10528005.96 498.1226 Crown
9 507324.6483 10528008.82 497.614 Crown
10 507344.4424 10528011.69 497.1054 Crown

11 507364.2365 10528014.55 496.5968 Crown
12 507384.0306 10528017.41 496.0882 Crown
13 507403.8247 10528020.27 495.5796 Crown
14 507423.6188 10528023.14 495.071 Crown
15 507443.4129 10528026 494.5624 Crown
16 507463.2069 10528028.86 494.0538 Crown
17 507483.001 10528031.72 493.5451 Crown
18 507502.7951 10528034.59 493.0365 Crown
19 507522.5892 10528037.45 492.5279 Crown
20 507542.385 10528040.3 492.0193 Crown
21 507562.3086 10528041.95 491.5107 Crown
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27 507676.3146 10528010.71 488.4591 Crown
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29 507708.0654 10527986.44 487.4418 Crown
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45 507955.8562 10527784.08 479.3041 Crown
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134 509575.7114 10527185.78 439.1296 Crown
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200 508009.2903 10527756.84 477.7783 Crown
201 508027.2512 10527748.04 477.2697 Crown
202 508045.2122 10527739.25 476.761 Crown
203 508063.1731 10527730.45 476.2524 Crown
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207 508135.0169 10527695.26 474.218 Crown
208 508152.9779 10527686.46 473.7094 Crown
209 508170.9389 10527677.66 473.2008 Crown
210 508188.8998 10527668.86 472.6922 Crown
211 508206.8608 10527660.06 472.1836 Crown
212 508224.8217 10527651.27 471.675 Crown
213 508242.7827 10527642.47 471.1664 Crown
214 508260.7436 10527633.67 470.6577 Crown
215 508278.7046 10527624.87 470.1491 Crown

216 508296.6655 10527616.07 469.6914 Crown
217 508314.6265 10527607.28 469.2548 Crown
218 508332.5874 10527598.48 468.8182 Crown
219 508350.5484 10527589.68 468.3816 Crown
220 508368.5093 10527580.88 467.945 Crown
221 508386.4703 10527572.08 467.5084 Crown
222 508404.4312 10527563.29 467.0718 Crown
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1415 508010.1701 10527758.64 477.7383 ETW
1416 508028.131 10527749.84 477.2297 ETW
1417 508046.092 10527741.04 476.721 ETW
1418 508064.0529 10527732.24 476.2124 ETW
1419 508082.0139 10527723.45 475.7038 ETW
1420 508099.9748 10527714.65 475.1952 ETW
1421 508117.9358 10527705.85 474.6866 ETW
1422 508135.8967 10527697.05 474.178 ETW
1423 508153.8577 10527688.25 473.6694 ETW
1424 508171.8187 10527679.46 473.1608 ETW
1425 508189.7796 10527670.66 472.6522 ETW
1426 508207.7406 10527661.86 472.1436 ETW
1427 508225.7015 10527653.06 471.635 ETW
1428 508243.6625 10527644.26 471.1264 ETW
1429 508261.6234 10527635.47 470.6177 ETW
1430 508279.5844 10527626.67 470.1091 ETW
1431 508297.5453 10527617.87 469.6514 ETW
1432 508315.5063 10527609.07 469.2148 ETW
1433 508333.4672 10527600.27 468.7782 ETW
1434 508351.4282 10527591.48 468.3416 ETW
1435 508369.3891 10527582.68 467.905 ETW
1436 508387.3501 10527573.88 467.4684 ETW
1437 508405.311 10527565.08 467.0318 ETW
1438 508423.272 10527556.28 466.5952 ETW
1439 508441.2329 10527547.49 466.1586 ETW
1440 508459.0128 10527537.98 465.722 ETW
1441 508475.7917 10527526.76 465.2855 ETW
1442 508491.8674 10527514.86 464.8489 ETW
1443 508507.9432 10527502.96 464.4123 ETW
1444 508524.019 10527491.06 463.9757 ETW
1445 508540.0948 10527479.17 463.5391 ETW

1446 508556.1706 10527467.27 463.1025 ETW
1447 508572.2464 10527455.37 462.6659 ETW
1448 508588.3222 10527443.47 462.2293 ETW
1449 508604.398 10527431.57 461.7927 ETW
1450 508620.4738 10527419.67 461.3561 ETW
1451 508636.5495 10527407.78 460.9195 ETW
1452 508652.6253 10527395.88 460.4829 ETW
1453 508668.7011 10527383.98 460.0463 ETW
1454 508684.7769 10527372.08 459.6097 ETW
1455 508700.8527 10527360.18 459.1731 ETW
1456 508716.9285 10527348.28 458.7365 ETW
1457 508733.0043 10527336.39 458.2999 ETW
1458 508749.0801 10527324.49 457.8633 ETW
1459 508765.1559 10527312.59 457.4267 ETW
1460 508781.2316 10527300.69 456.9901 ETW
1461 508797.3074 10527288.79 456.5535 ETW
1462 508813.3832 10527276.89 456.1169 ETW
1463 508829.459 10527265 455.6803 ETW
1464 508845.544 10527253.22 455.2437 ETW
1465 508862.3693 10527242.8 454.8071 ETW
1466 508880.1511 10527234.11 454.3705 ETW
1467 508898.7116 10527227.24 453.9339 ETW
1468 508917.8654 10527222.25 453.4973 ETW
1469 508937.4211 10527219.21 453.0607 ETW
1470 508957.1894 10527218.12 452.6241 ETW
1471 508977.1888 10527217.97 452.1875 ETW
1472 508997.1882 10527217.82 451.7509 ETW
1473 509017.1877 10527217.67 451.3144 ETW
1474 509037.1871 10527217.52 450.8778 ETW
1475 509057.1865 10527217.36 450.4412 ETW
1476 509077.1859 10527217.21 450.0046 ETW
1477 509097.1853 10527217.06 449.568 ETW
1478 509117.1848 10527216.91 449.1314 ETW
1479 509137.1842 10527216.76 448.6948 ETW
1480 509157.1836 10527216.6 448.2582 ETW
1481 509177.183 10527216.45 447.8216 ETW
1482 509197.1825 10527216.3 447.385 ETW
1483 509217.1899 10527216.15 446.9484 ETW
1484 509237.2689 10527215.12 446.5118 ETW
1485 509257.2256 10527213.81 446.0752 ETW
1486 509277.1824 10527212.49 445.6386 ETW

1487 509297.1391 10527211.18 445.202 ETW
1488 509317.0959 10527209.86 444.7654 ETW
1489 509337.0526 10527208.55 444.3288 ETW
1490 509357.0094 10527207.23 443.8922 ETW
1491 509376.9661 10527205.92 443.4556 ETW
1492 509396.9229 10527204.6 443.019 ETW
1493 509416.8796 10527203.29 442.5824 ETW
1494 509436.8364 10527201.98 442.1458 ETW
1495 509456.7931 10527200.66 441.7092 ETW
1496 509476.7499 10527199.35 441.2726 ETW
1497 509496.7066 10527198.03 440.836 ETW
1498 509516.6634 10527196.72 440.3994 ETW
1499 509536.6721 10527195.31 439.9628 ETW
1500 509556.6514 10527192.39 439.5262 ETW
1501 509576.206 10527187.71 439.0896 ETW
1502 509595.5848 10527182.77 438.653 ETW
1503 509614.9637 10527177.82 438.2164 ETW
1504 509634.3426 10527172.88 437.7798 ETW
1505 509653.7214 10527167.93 437.3433 ETW
1506 509673.1003 10527162.99 436.9067 ETW
1507 509692.4792 10527158.04 436.4701 ETW
1508 509711.858 10527153.09 436.0335 ETW
1509 509731.2369 10527148.15 435.5969 ETW
1510 509750.6158 10527143.2 435.1603 ETW
1511 509769.9947 10527138.26 434.7237 ETW
1512 509789.3735 10527133.31 434.2871 ETW
1513 509808.7524 10527128.37 433.8505 ETW
1514 509828.1313 10527123.42 433.4139 ETW
1515 509847.5101 10527118.47 432.9773 ETW
1516 509866.889 10527113.53 432.5407 ETW
1517 509886.2679 10527108.58 432.1041 ETW
1518 509905.6467 10527103.64 431.6675 ETW
1519 509911.7211 10527102.09 431.5306 ETW
Tabla 12. Cartera de campo.
TABLA DE CURVAS: ALINEAMIENTO
TABLA DE CURVAS: ALINEAMIENTO

Curva # C1 C2 C3 C4 C5 C6
PI # 1 2 3 4 5 6
Radio (m) 200 200 200 200 200 200
Longitud (m) 116.86 47.04 36.33 125.91 11.64 36.82
Tangente (m) 88.643 23.63 18.217 65.121 5.819 18.462
Flecha (m) 17.151 1.381 0.825 9.827 0.085 0.847

Cuerda Larga
162.065 46.934 36.285 123.843 11.634 36.767
(m)
Ángulo Delta 47°48'10" 13°28'35" 10°24'33" 36°04'16" 3°20'00" 10°32'53"
Abscisa PC 0+377.79 0+852.53 1+423.18 1+913.49 2+299.20 2+614.13
N N N N N N
Coordenadas 10528039.99 10527800.08 10527544.29 10527255.37 10527214.15 10527193.79
PC E E E E E E
507540.1955 507933.5460 508443.2055 508839.1089 509216.3661 509530.6345
Abscisa PI 0+466.42 0+876.16 1+441.39 1+978.61 2+305.02 2+632.59
N N N N N N
10528052.68 10527785.02 10527536.27 10527216.62 10527214.11 10527192.57
Coordenadas
05 21 95 41 05 86
PI E E E E E E
507627.9165 507951.7601 508459.5656 508891.4526 509222.1854 509549.0564
Abscisa PT 0+544.65 0+899.57 1+459.51 2+039.40 2+310.83 2+650.95
N N N N N N
10527996.21 10527774.62 10527525.44 10527216.12 10527213.72 10527188.01
Coordenadas
45 73 16 92 80 33
PT E E E E E E
507696.2355 507972.9809 508474.2086 508956.5717 509227.9922 509566.9449
Tabla 13. Tabla de curvas.
TABLA DE RECTAS: ALINEAMIENTO
TABLA DE RECTAS: ALINEAMIENTO
Recta Longitud Coordenadas Coordenadas

Dirección PK Inicial PK Final
# (m) Iniciales Finales
N81° 46' N 10527985.92 N 10528039.99
L1 377.79 0+000.00 0+377.79
16.18"E E 507166.2956 E 507540.1955
S50° 25' N 10527996.21 N 10527800.08
L2 307.87 0+544.65 0+852.53
33.94"E E 507696.2355 E 507933.5460
S63° 54' N 10527774.63 N 10527544.29
L3 523.61 0+899.57 1+423.18
09.40"E E 507972.9809 E 508443.2055
S53° 29' N 10527525.44 N 10527255.37
L4 453.98 1+459.51 1+913.49
36.62"E E 508474.2086 E 508839.1089
S89° 33' N 10527216.13 N 10527214.15
L5 259.8 2+039.40 2+299.20
52.40"E E 508956.5717 E 509216.3661
S86° 13' N 10527213.73 N 10527193.79
L6 303.3 2+310.83 2+614.13
52.32"E E 509227.9922 E 509530.6345
S75° 40' N 10527188.01 N 10527100.15
L7 355.32 2+650.95 3+006.27
59.68"E E 509566.9449 E 509911.2266
Tabla 14. Tabla de rectas.
10. BIBLIOGRAFIA
Administración Municipal de Venadillo 2001-2003. (2004). ESQUEMA DE ORDENAMIENTO

TERRITORIAL.
Agudelo, J. J. (2002). DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Ajustado al Manual colombiano. Medellín:

Universidad Nacional de Colombia-Sede Medellín.
CONIF. (1998). Guia para plantaciones forestales - Valle del Cauca.
Crespo, C. (2010). Vías de comunicación: Caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos.

Limusa: México.
DNP. (2018). 15 Mejoramiento de vías terciarias - vías de tercer orden.
Dykstra, D. P. (1996). La ingeniería de las carreteras forestales. FAO.
Granados, F. (2012). Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas,

Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras
HCM2000 aplicando MathCad. México: Universidad Nacional Autónoma de México.
INVIAS. (2008). Manual de diseño geométrico de carreteras. Ministerio de transporte.
INVIAS. (2016). INSTITUTO NACIONAL DE VIAS . Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-principal/2706-
clasificacion-de-las-carreteras
Márquez, L. (2014). Proyecto de construcción de vía forestal en el término municipal de Villoslada

de Cameros (La Rioja). Madrid: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID E.U.I.T.FORESTAL.
Narvaez, L. (2017). VÍAS TERCIARIAS: motor del desarrollo económico rural.
Piñella, E. (2011). Manual de diseño de carreteras. Obtenido de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-carreteras.pdf
S.A, P. C. (2007). Estudio y Proyecto para la Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual:

Chilpancingo-Tilapa, tramo: Los Amates, Municipio de Tixtia a Chilapa de Álvares.

Diseño de Una Vía Forestal

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DISEÑO DE UNA VÍA FORESTAL EN LA VEREDA LA SIERRITA DEL MUNICIPIO DE

VENADILLO EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA, COLOMBIA.

Carlos Giovanny Ferreira

UNIVERSIDAD DEL TOLIMA

5.10. TIPO DE TRAFICO Y SEÑALES DE TRANSITO .................................................................. 22

Figura 1. Localización de la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima. ................................................... 8

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La ingeniería de las carreteras forestales comprende la especificación de las pautas de

El PEMF contempla aspectos silviculturales básicos y actualizados para desarrollar un

La Vereda la Sierrita, se encuentra ubicada en la vía Ibagué- Santa Isabel a 96,5 km de

Figura 1. Localización de la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima.

La carretera terciaria será situada en la vereda la Sierrita, la cual conectará con la

Figura 2. Localización de la carretera en la vereda la Sierrita en Venadillo-Tolima.

El municipio de Venadillo se encuentra ubicado en la llanura, en el pie de la cordillera

El relieve del territorio

Toda la región pertenece al

El territorio del Municipio de Venadillo hace parte de la Cordillera Central de Colombia

FORMACIÓN HONDA (TSH).

Comprenden depósitos volcánico-detríticos y materiales aluviales del Pleistoceno y

Figura 4. Mapa topográfico del municipio de Venadillo.

Humedad relativa de 70%

Altitud que va desde los

Figura 5. Características climatológicas del municipio de Venadillo.

4. ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA VÍA

Con este estudio se pretende estimar los volúmenes de tránsito esperados en el

Sobre la ruta seleccionada teniendo en cuenta el trazado de la carretera se debe

4.4. ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

A partir de la altura y el tipo de suelo se podrá definir la inclinación de los taludes, de

5. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA VÍA TERCIARIA

5.2. LONGITUD DE RECORRIDO

La longitud total de la vía proyectada es de 2956,270 metros medidos en proyección

Figura 6. Dimensiones de un camión categoría 2

5.4. VELOCIDAD DE DISEÑO

Es primordial que al establecer una velocidad de diseño se le dé la mayor importancia a

Tabla 1. Velocidad de diseño (Vd) en función del tipo de carretera y terreno.

5.5. RADIO DE GIRO

Figura 7. Trayectorias de giro de un vehículo tipo C2

5.6. PENDIENTE DE BOMBEO

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA BOMBEO (%)

No DISTANCIA ELEVACIÓN OBRA PROPUESTA

5.8. DISEÑO DE VIA

Figura 9. Sección trasversal de la carretera.

La calzada es “la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta por

Tabla 4. Ancho de calzada recomendado

del tipo de superficie y los valores recomendados se observan en la Tabla 5. Se diseñará

Tabla 5. Pendiente de bombeo recomendada.

El peralte es “la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos con el

Tabla 6. Anchos de Berma recomendados.

Las cunetas son “zanjas abiertas y longitudinales, construidas en concreto o en tierra,

Promover la formación de hábitos,

Adoptar el Plan Nacional de Seguridad

5.10. TIPO DE TRAFICO Y SEÑALES DE TRANSITO

Al finalizar la construcción de la vía, se pondrá la señal de velocidad máxima de 30 km/h

6. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ALTERACIONES PRODUCIDAS EN LA REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL Y MOVIMIENTO

COMPONENTE FACTORES ALTERADOS MEDIDAS PREVENTIVAS

Obras de paso para los animales y

ALTERACIONES PODRUCIDAS POR EL USO DE MAQUINARIA

COMPONENTE FACTORES ALTERADOS MEDIDAS PREVENTIVAS

También, es indispensable hacer un seguimiento y plan de acción viable al sistema

7. OBRAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Consiste en la limpieza, desmonte,

menor de 0.30 m dentro del área donde se va a construir la base de terraplén o

Ubicación de la zona Cargue, retiro y