© Primera edicién, 1997 © Segunda edicién, 1998 © Reimpresin segunda edicin, 2001 ‘© Segunda reimpresin de la segunda edicén, 2002 ‘Universidad Catslica de Colombia Ediciones y Publicaciones (©2002 Alfonso Montejo Fonseca Bogots, DC, Coordinacion editorial Stella Valbuena de Fierro ISBN: 958.96036-2.9 Todos os derechos reserados Prohibida sv reprecuccién ttl O parla! por cuslguer medio sit perm del editor Diagramacién y ares: Graticas Ambar Teléfono: 5486089 Disetio de carstuls: Juanita saza Merch Impreso: Agora Editores Telefona: 3104397 ee Impreso en Colombia Printed in Colombia PRESENTACION Esa segues edicén de INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETE: RAS expresa la voluntad, la disciplina y el rigor con que su autor ha asumido el estudio de su especialidad. Al hacer la presentacion de este libro, quiero tn primer lugar exaltar estas virtudes, porque las obras humanas son el producto de las condiciones personales. Las problemiticas de nuestro diario vivir, tienen desde luego, diferentes causas por lo tanto, diferentes fuentes de solucién. Una de ellas es el conocimiento como principio para la accién. Por eso, para la Universidad Catdlica de Colombia es realmente muy satisfactorio hacer entrega de esta obra, que es sin duda alguna un gran aporte para la comunidad académica especializada cen el tema y para la sociedad misma, que en ultimas debe ser la beneficiaria directa de la aplicacién seria y juiciosa de los conocimientos que en materia de pavimentos, se consignan en esta nueva edicion. Felicitaciones para el Ingeniero Alfonso Montejo y nuestra voz de aliento en su tarea de estudioso de la materia y en su empefio muy loable por cierto dde querer transritiry compartirtodo su conocimiento a uavés de obras como ésta, EDGAR GOMEZ BETANCOURT PresidlentePRrEFACIO Scie han wanscurid dos ator desde publicacin dea primer econ de este libro sobre ingenietia de pavimentos para carreteras. Su répida y favorable acogida por parte de los profesibnales de la ingenieria val, invest- adores, dacentes y estudiantes universitarios, ha sido el mejor reconacimien- to que ha reabido el autor quien, en buena hora, emprendié la tarea de elaborar una obra actualizada sobre la mecanica de las calzadas,ciencia en la cual el desarrollo tecnologico y el conocimiento han evolucionado de manera espectacular durante las dos titimas décadas del presente siglo. La brillante trayectoria del ingeniero Alfonso Montejo Fanseca cama funcio- nario de las entidades estatales rectoras en la Ingenierfa de carreteras, su amplia experiencia como docente en el érea de pavimentos en reconacidas insttuciones de educacién superior y su incuestionable pericia como conie- rencista en un sinndmero de foros nacionales de la viabilidad, son los factores que le han permitido preparar un libro que, ademas de alta riqueza conceptual y profundo contenido técnico, posee la sencillez y claridad necesarias para que su consulta sea amena y brinde facil y rapida respuesta alas inquietudes del lector. Aqui radica, sin duda, el notable éxito de la obra. Quien escribe estas lineas conoce los sacrifcios y desvelos que trae cansigo la preparacién de un libro técnico en el pais y ha sufrido los efectos de la desproteccién en que se encuentran los autores ante la publicacién de ediciones no autorizadas. Por ello, aplaude sin reservas la abnegacién con la cual el ingeniero Montejo se emperia en seguir sirviendo con desinterés a la ‘comunidad vial colombiana al entregarle esta segunda edicién de su libro, en la cual incluye temas de gran actualidad no abordados en la edicién anterior, com los referentes alas utimasteenolgias de los asfalts, a establzacionVIII — 1c: adronso mono rONsto de suelos, et reciclado de pavimentos asfaticos y el control estadistico de la calidad de las obras. pa bra an acd como dt ne sin ember 24 aay donde “185” designa la malla del tamiz en el cual pasa el 85% (en peso) del material de filtro; y "d” es el tamario de los ovificios de la tuberia. = Candicién de no contaminacién del material de filtro por los elementos del suelo, y condicién de permeabilidad del filtro notablemente superior ala del suelo § Estas condiciones se expresan experimentalmente por la doble desigual- dad: 5815 < 115 <5585 2) ‘Como condicién suplementaria se exige que la curva granulométrica det filtro sea aproximadamente paralela a la dei suelo S.A veces se anade una condiciin de uniformidad relativa del material de fito: {60 < 20/10, asf como una condicién de fimpieza de dicho material (por ejemplo, equivalente de arena superior 2 40), RereRENCIAS BiBLiOGRAFICAS |. JUAREZ BADILLO, Ey RICO, A. Mecdnica de suelos, Toma Il. Fujo de agua en suelos, 2. MORENO PECEROS, Gabriel. Comentarios generales sobre drenale, 1974 3. OTONIEL FERNANDEZ, Hernan. Curso de pavimentes,Instuto de Vias, Univer: Sidad del Cauca, 1979 4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingenieria de Suetos en las Vias Terrests, Tomo 2, Obras Complementarias de Orenaje CapituLo 2 ESTUDIO DEL TRANSITO PARA DISENO DE PAVIMENTOS 2.1 INTRODUCCION Prstierenis vale mis tnporant en to de ua va ee "stops bien el lumen dmertones de ves yen en seo gomftce, el numero ye peso dos es de eon so aces detonator el eno ela extra del pore En este capitulo se presentan Jos elementos necesarios para cuantiticar el twansito, asi como la metodologia para calcular el nuimero probable de aplica ciones de una carga patron equivalente que utilizaré el pavimento durante la Vida de éste. 2.2 DEFINICIONES GENERALES a) je sencillo: es un eje en cuyos extremos leva una o dos ruedas sencillas, b) je tandem: es aquel constituida por das ejes sencillos con cueda doble len los extremos ©) Ee tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos,1B — isccatronso MowTEO ONS )_ Vehiculos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automdviles, camionetas, camperos, etc €) Vehiculos comerciales: Son aquellos de més de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc 4) Volumen de transito: Es el riimero de vehiculos que circulan en ambas direcciones por una seccién de via durante un periodo espectico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semana, etc. 2) Transit promedio diario: Es el volumen de trénsito durante un periodo de tiempo, dividido por el numero de dias del periodo. Abreviadamente se denata como TPD. Segiin el periodo utlizado para medir el volumen de transito, TPD puede ser anual, mensual o semanal, denominandose TPDA, TPDM, y TPDS, respectivamente. h) Trdnsito existente: Es aquel que presenta la via antes de ser pavimentada i) Transito ateaido: Es el volumen de trénsito que, sin cambiar ni su origen fi su destino, puede ocupar [a futura via pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vias ya existentes. j)Transito generado en una via nueva 0 mejorada: Es el volumen de tansito que resulta como consecuencia del desarrallo econémico y social de la ‘nueva zona de influencia. k)_Transito inducido: Es la suma del trdnsito atraido y genetado. 1) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de transito por la Via. Se cuantifica con una serie de factares tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del tansito, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operacion. 1m) Volumen de servicio: el volumen de trénsito quele comespondea cada nivel de servicio, fn) Capacidad: La capacicad de una via o de un carr es el numero maxima de vehiculos que puede circular por una u otra durante un periodo de tiempo determinada sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehiculos. 2.3 CLASIFICACION DE LOS VEH/CULOS E/INY (Institute Nacional de Vias) ha designado la siguiente terminologia para los vehiculos que circulan en el pais: Nantel oe pavenros PA caREERAS = 19 ‘A = Vehiculos lvianos B = Buses C =Camiones, ‘Ademas, ha clasiicado el tipo de vehculo de acuerdo con el nuimero y disposicin de sus ejes de la forma que se muestra en la Figura 2.1. 2.4 CLASIFICACION DEL TIPO DE VEHICULO DE ACUERDO CON LA DISPOSICION DE SUS EJES Carga maxima legal La diversidad en las caracteristicas de los vehiculos que circulan sobre un pavimento durante su vida de disefo, traen como consecuencia un ampli espectra de jes de carga, con diferentes espacios entre llantas y dlistintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deforma: ‘ones aplicados a un determinado punto de la estructura. La anterior const deracién, plantea un problema muy complejo que hace necesario recur a simplifcaciones précticas. Dado que la estimacién de dafio producido por las diversas cargas por eje es muy complejo, y que la Gnica fuente confiable de informacién para afrontar este problema es el “AASHO ROAD TEST”, de cuyos resultados se derivaron tna serie de factores de equivalencia, de los cuales la Figura 2.2 muestra los adoptados por el INV, la carga tomada como patrén es un eje sencillo de 8.2 toneladas, cuya eleccién se hizo por dos motivos principales: a) Porque el valor de esta carga era similar ala de 8.0 toneladas propuesta ena convencién de Genova en 1949 y ) Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para disefio de pavimentos flexibies, por muchos pases y entidades. 2.5 DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE La informacion necesaria para cuantificar el transito existente de una via se debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingenieria de Transit. La informacién que se requiere es la siguiente: a) El transito promedio diario semanal (TPDS) 'b) Numero, tipo y peso de los ejes de los vehiculos pesados.