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Estudio de Factibilidad’y De’ vo para el
Mejoramiento'de\la Carretera Oy6n - Ambo
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EVALUACION ECONOMICA
ABRIL 2015 | ORIGINAL 9.
40.
1.
“INFORME DE AVANCE |
Estudio de Facti
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jento de la Carretera Oyén - Ambo
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON - AMBO.
INFORME DE AVANCE N°08
Tabla de contenido
INTRODUCCION.
ANTECEDENTES:
OBJETIVO DEL PROYECTO.
FORMULACION
DESCRIPCION DEL PROYECTO.
ESTADO SITUACIONAL DE LOS TRAMOS.
DEMANDA DE TRANSPORTE
INGENIERIA DEL PROYECTO
INVERSION
COSTOS DE OPERACION VEHICULAR
COSTOS DE MANTENIMIENTO
COSTOS DE INVERSION.
ANALISIS COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE INVERSION
EVALUACION DEL PROYECTO
BENEFICIOS DEL PROYECTO
RESULTADOS DE LA EVALUACION
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INDICADORES TECNICOS DEL PROYECTO
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES,
~
Jose mg ® GARCES
SENIERO CIVIL
Reg. CIP N* 54335,
Rog. CEL N° 403
~ Consorcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 1.
Reg. CEL N° 403
GARCES
SENIERO CIVIL
Reg. CIP" 54335
JOSE
Estudio de Factibilidad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYON - AMBO
ESTUDIO TECNICO - ECONOMICO DE VERIFICACION
CODIGO SNIP: 116051
NIVEL DE ESTUDIO: ESTUDIO DEFINITIVO
SITUACION: VERIFICACION DE VIABILIDAD
UNIDAD FORMULADORA: MTC ~ PROVIAS NACIONAL
OPI RESPONSABLE: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
INTRODUCCION
Este estudio se efectua para verifcar la vigencia de la viabilidad del proyecto Mejoramiento de
la Carretera Oy6n - Ambo, declarada el 07.02.2014 con Informe N° 239-2014-MTC/09.02 de la
Direccion de Inversiones de la Oficina General de Planificacion y Presupuesto del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en base al Estudio de Factibilidad realizado por el Consorcio
CESEL - SIGT en el ao 2013,
Con esta finalidad, respecto 2 los costos de inversion, se ha relevado la informacion
correspondiente a los presupuestos estimados en la Factibilidad del proyecto y en el presente
Estudio Definitvo, En cuanto a los costos de mantenimiento se han utilizado los contemplados.
en el estudio de factibilidad, tanto para la sitvacién actual o “sin proyecto” como para la “con
proyecto’
La justificacion econémica del Proyecto se realiza de acuerdo al enfoque de los excedentes
sociales 0 excedente del consumidor, en base de las economias en costos de operacion de los
vehiculos que transitan regularmente por la via y del tiempo de viae de sus usuarios, los que
corresponden al llamado trafico normal; se ha considerado un trafico generado que se produce,
luego de haber sido intervenida la carretera y de acuerdo a las expectativas propias que ofrece
el desarrollo del area
Para la verificaci6n de la viabilidad del proyecto, con los nuevos presupuestos resultado de
este estudio, se efectiian las estimaciones correspondientes, utilizando como indicadores de
resultados el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retoro (TIR), para comprobar si el
proyecto sigue siendo rentable.
ANTECEDENTES
El proyecto de Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo, de 149.3 kms. de longitud, esta
considerado en el Programa de Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial
Nacional (PROG 51 ~ 2005 - SNIP) y ubicada entre las Regiones de Lima, Pasco y Huanuco,
cubriendo los distritos de Oy6n, Caujul, Andajes, Pachangara, Navan y Cochamarca en la
provincia de Oyén, Paucar, Tapuc, San Pedro de Pillao, Chaceyan, Santa Ana de Tusi,
Goyllarisquizga, Vilcabamba y Yanahuanca en la Provincia de Daniel Alcides Carrion y,
Cochamarca, Tomay Kichwa, Ambo Huacar, Cayna, Colpas, San Francisco y San Rafael, en la
Provincia de Ambo
EI MTC, a través del Proyecto Especial de infraestructura Nacional, convoce el CPI N° 019-
2011-MTCI20 para el desarrollo de los Estudios de Factibifdad y Definitivo del Proyecto de
Consorcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 003
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo
Mejoramiento de la Carretera Oyon - Ambo y cuya Buena Pro fue otorgada al Consorcio
CESEL - SIGT
En el marco del Sistema Nacional de Inversién Publica, el Estudio de Factibilidad para el
Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo fue aprobado por la Direccién de Inversiones de la
Oficina General de Planificacion y Presupuesto del MTC mediante Informe N° 239-2014-
MTC/09.02, de fecha 07.02.2014. Este informe concluye que el monto de inversion de ta
alternativa 4 seleccionada asciende a la suma de 955,942 Mllones de Nuevos Soles (USS
367,670 millones) y comprende el Mejoramiento de la carretera, a nivel de carpeta con
Pavimento Rigido de 210 2 250 mm de espesor, segtin tramo, a lo largo de los 149.93 Km que
comprende la via. Asi también se concluye que los resultados obtenidos en la evaluacion
‘econémica indican que el proyecto es rentable socielmente, alcanzando un Valor Actual Neto
(VAN) al horizonte del proyecto de 231.415 Millones de USS (671.104 millones de N. Soles),
una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 16.17% y con una Relacién Beneficio Costo (BIC) de
2.79.
Ala fecha, el monto de inversion del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Oyon - Ambo,
se ha visto modificado por los estudios efectuados @ mayor profundidad, arrojando nuevos
presupuestos de! actual Estudio Definitive, por lo cual se hace necesaria la presente
verificacion de viabilidad que forma parte del mencionado estudio.
3. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es mejorar las condiciones de transitabilidad del transporte de
pasajeros y de la carga de la Carretera Oyon - Ambo, con el consiguiente ahorro en costos de
transporte y tiempo de viaje de los usuarios, permitigndoles ademas desplazarse en forma
segura y cOmoda y en especial, faciitar la accesibilidad al area de influencia de! proyecto
permitiendo su desarrollo,
FORMULACION
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Ubicacion
El proyecto de "Mejoramiento de la Carretera Oyon - Ambo, de 149.93 Km. de longitud, que
cubre en su recorrido los distritos de Oyén, Caujul, Andajes, Pachangara, Navan y
Cochamarca en la provincia de Oyén; Paucar, Tapuc, San Pedro de Pilla, Chacayan, Santa
Ana de Tusi, Goyllarisquizga, Vilcabamba y Yanahuanca en la Provincia de Daniel Alcides
Carrién y, Cochamarca, Tomay Kichwa, Ambo Huacar, Cayna, Colpas, San Francisco y San
Rafael, en la Provincia de Ambo; todas ellas ubicadas en las Regiones de Lima, Pasco y
Huanuco contempla el mejoramiento a nivel de pavimento Rigido de 210 a 250 cm de espesor,
segun tramo, Para ello se plantea la conformacion de una sub base y base granular.
Seccionamiento de la Carretera
El proyecto considera para el andlisis de evaluacién la divigidn del proyecto en los siguientes
tramos y sub tramos homogéneos:
“INFORME DE AVANCE N°8-INFORME FINAL
Consorcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 004
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo
yon ~ Dv. Cerro de Pasco
TRAMO- SUBTRAMO
1.4: Km, 134¢977.92 — Km, 187+420
Tramot 1.2: km, 187+420 - km, 163+490
1.3: Km, 168+490 - Km. 181+000
Ramal Oyén: Km. 135+578— Km. 138+701
Tramo I
Dv. Cerro de Pasco ~ Dv. Chacayan
2.1: Km, 181+000 — Km. 204+000
2.2: Km, 204+000 - Km. 214#680
2.3: Km. 214+680- Km. 227+760
2.4: Km, 2274760 — Km. 230+000
Tramo Il
Dv. Chacayan — Ambo
3.4: Km. 230+000- Km. 255+000
3.2: Km, 255+000~ Km. 262+540
3.3: Km, 262+540— Km. 280+963.97
c) _Caracteristicas Técnicas de los Tramos del Estudio Definitivo Oyén - Ambo
Las caracteristicas técnicas de los Tramos de la Carretera Oyén - Ambo considerados para la
Verificacién de la Vialidad, para su situacion Actual (sin proyecto) 0 Altemativa de comparacién
asi como para su situacién con proyecto una vez intervenida la carretera, en el presente
CEL N 403
Rog.
re
SENIERO CIVIL
reg CIPN* 54335,
JOSE!
INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL
Estudio Definitive se muestran en los Cuadros Nos. 1, 2 y 3 para la situacion actual o sin
proyecto y en los Cuadros del 4 al 6 para la situacién con proyecto.
Consorcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
Cuadro N°4
Caracteristicas Técnicas de la Carretera Oyén - Ambo
Situacién sin proyecto
TRAWO "TRAMO OYON- DV. CERRO DE PASCO
Tf 12 13 Ramat Tarot
supremo | Kin 134s678—Km. | Kim 1876420-Km | Km t8480-Km | Km 1354678~
ssr4zo 18420 181-000 en. 1300701
(GENERAL
‘toconenzo 7 7M ED) 7a
Peto de as aos) 2 2 20 a
DEFINICION
Longtit em maa T1070 "e510 am
‘acho catada 0 0 6 6
‘acho Horbos(n) a0 20 oy 00
‘eosin de Fo Doscories Dos cares Tes eories Descartes
(ase de Spero NoPovnenis | NoPevnentds | NoPavinenada | _ NoPdrenda
Calad eaConpacacon Bere Buena Bene ogubry Wak
Tipo velocidad capaciad
Fiplee | _‘Fuplbe Fupube Fj Lire
Doscariesara. | Doscariesang. | Doscariesang, | _Ooscoresara
Tevere Tercera Terre Seandare
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Cana frzoial ronedo (Kin) m2 some 08 426
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‘CARRETERA ime)
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Matta serio Graves angur | Gavasangir | Gaasangiar | Gavasartosas
otealsubrosone Gravasaratoses | Gavastnoses | Arcilisinanncas | Arras acosss
eta de corpactacin Mecca wecine wees Mecanca
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INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL Consorcio CESEL -SIGT
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005 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
Cuadro N° 2
Caracteristicas Técnicas de la Carretera Oyén - Ambo
Situacién sin proyecto
TRAWO ‘TRAMO Ii DV. CERRO DE PASCO - DV. CHAGAYAN
zi Z 2 za
suatrawo | xn-tereno-km | xm 206000- | km 2¥s6t0-Km. | Km 270760-
24000 Kem 214168) rT) on 23000
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‘aetiateretal pone Kn) H678 239.58 736.88 73.18
Vek Lin i.) 2 a a 2
‘id ones n) 3160 3180 3000 3000
CARRETERA ime)
Capa oda
Motil ope Gravas angular Graves angular | Graves angular _|Gravasarilosas
Moet abesne Frcilasinorganicas fravas Arcilosas |Gravaslimosas | Gravas imosas
Mis compacta Mecénica Mecinica | Mecénica Mectnica
to lia eas ao) z 2 2 2
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Con rll to ot) 2012 Bia 212 2012
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Esper om) 180 200 00 200
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nt Estudos &h joerieria del Proyecto
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En el siguiehtp cuadro se muestran los datos para la situacion sin proyecto de! Tramo 3.
INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL Consorcio CESEL -SIGT
‘terme ane em Oper ont DPM FA ae sonnet EO reer
06 007
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyen ~ Ambo
Cuadro N° 3
Caracteristicas Técnicas de la Carretera yon - Ambo
Situacién sin proyecto
_ —TRAWO [—————CTRAMOJNEDV.CHACAYAN-AWBO |
wero | aq mantenasan aasosin meso] "ist
2an86387
GENERAL
‘Mo corer 7014
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Tip decanters Teciara
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‘SEOMETRIA
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‘rata host pond (Km) er tz cy
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Neto space ‘rovs angi ‘ras ngul Geovas guar
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Condicén
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Esper de gr re) 20 0 20
Otros
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te! Estudios de Ingenioria del Proyecto
‘Seguidamente se presentan los Registros cuya informacién fue alimentada al HDM4 en ta
situacion “con proyecto’, para cada uno de los tramos del proyecto y con la altemativa
seleccionada de pavimento rigido, correspondiente al estudio Defintvo.
INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL, Consorcio CESEL -SIGT
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Caracteristicas Técnicas de la Carretera Oyon - Ambo, Estudio Definitive
Situacién con proyecto para Pavimento Rigid
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TRAMO ‘TRAMO |: OYON - DV. CERRO DE PASCO
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el Pa) 2188 T2168 88 ‘ais
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Modi de tua (MPa) 445 6, 45 45
‘Coster de contac 8 ds) ‘cons (ss 003s ‘cos
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Psi: nebo (rr) 254 54 254 254
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Situacién con proyecto para Pavimento Rigido
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010
Estudio de Factibilidad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo.
Cuadro N° 6
Caracteristicas Técnicas de la Carretera Oyon - Ambo, Estudio Definitivo
Situacién con proyecto para Pavimento Rigido
TRAMO |TRAMO Ill: DV. CHACAYAN - AMBO
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INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL
~~ Consorcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 O11
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo
Otro de los parémetros utiizados en el andlisis de evaluacion y que es alimentado al modelo,
corresponden a los factores destructivos de los vehiculos que permiten calcular el numero de
ejes equivalentes que actian sobre el pavimento ocasionando en forma progresiva su
deterioro. Estos factores destructivos fueron alimentados al modelo durante su elaboracién,
42 ESTADO SITUACIONAL DE LOS TRAMOS
En el Cuadro N° 8 se presenta la situacion que muestran actualmente los tramos que
‘comprende la carretera Oyon - Ambo, a la fecha de la presente verificacion.
Cuadro N°8
Carretera Oyén - Ambo
Situacién Actual
PP Viabie Expedite Tenn Estudio Defi
Tras Unidad de Tramos Unidad de
eee | camidad Cantidad
|yen Amo km | 1501 [oxen -Anbo xm | 10093
4.3 DEMANDA DE TRANSPORTE
A fin de verificar los cambios que pueden haber suftido los indicadores de resultados de la
evaluacién econémica del proyecto total, por los nuevos costos de inversién que se han
producido en el actual Estudio Definitivo de! Proyecto Oyén - Ambo, en el presente analisis se
han considerado los tréficos que presenta el Estudio de Factibilidad, tréficos obtenidos por esta
misma consultoria
El Trafico Normal al afio 2012, para los fines de la Evaluaci6n Econémica, se presenta de la
siguiente manera
Cuadro N° 9
TRAFICO NORMAL (IMDa) POR TRAMO - ANO 2012
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO
Tucaes-| Des Ce
Oyon~ ‘Desv.C°de Pasco- | Yanahuanca | Uspachaca | Parcoy~ | Caynas~
Trane vetoes |_Raatt_| "Poca | virtues | Vocus | -Pueey | Camas _| Abo
Sih Taos t12) (a) | a2 | ena | ey | aa | aa)
no [a é @ a 165 a 16 me
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Ons 8 0 A o z 2 zZ 2
Canin zest | 7 z 3 2 . 7
Canin 2eesneiow | 3 a a 3 | 2 |» |=
ConinSopspenmo | 2 8 a 3 ® [7 foe |
‘Camion Arictado 8 B 9 2 ° | 0 2 0
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TNFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL Consoreio CESEL -SIGT
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‘ahaa 012
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
EI modelo HDMA4 proyectaré endogenamente estos tréficos al afio 2015, que se ha
considerado como afio de inicio de la ejecucién de las obras 0 ato de inicio del analisis de
evaluacion del proyecto.
Trafico Generado
El Trafico Generado, se ha considerado como un 20% del trafico Normal, el mismo que se
roduciria en el afio 2017 0 afio de puesta en marcha del proyecto:
‘Cuadro N° 10
‘TRAFICO GENERADO (IMDa) POR TRAMO - ANO 2017
ESTUDIO DEFINITIVO
Tchuchacua~ | Des. Ode
Oyen ‘Desv.ctde | Pasco- | Yanahuanca | Uspachaca | Parcoy- | Caynas—
Tramo lehuchacua | Ramal1 | Pasco | Yanahuanca |-Uspachaca | -Parcoy | Caynas | Ambo
‘Sub Tramos (14,12) (3 | (42a | eazy | en | en 33)
‘ts EI 2 8 6 a7 4 2 e
Cs ee 8 4 @ 6 6 7 _|
= 3 0 1 0 © fo { o 6
Epes [8 2 | 2 o {| + { 0 0 0
Cony] itn 2 Eps Lino 3 2 1 1 2 2 2 7
(Camién 2epsimedeno | 8 3 | 2 2 6 5 5 6
[Cami 3 ees pesado 3 3s | s | 4 5 4 i 7
Canin Aieado é 6 4 0 ° 0 0 0
Noa 101 8 a iG w% | 4 ss | zt
2
3 yer: Esato de Tafed Ao 717
De acuerdo al Estudio de Trafico, estos tramos presentan las siguientes tasas de crecimiento
para sus respectivos tréficos, segiin tramo y tipo de vehiculo:
Cuadro N° 11. Tasas de crecimiento del trafico
Trane tos | mses | aoe | came | Sint] ni] ote | cote
yon - Ishuchacue 7 57% 5% 57% 45% 45% 48% 45% 45%
adana—Dew OeePaca | som | sen | som | con | aon | som | con | 00
‘Desv. C*de Pasco - Yanahuanca 5% 5o% 5o% tom) 46% 48% 45% 46%
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Ui Pay som [sem | so | cm | ae | vex | oom | am
Sop eran Se
BH | comes-ante we [eae tem | eae] eam | vee [eam | te
Ge Fuenie Estudio de Taco Avo 2012 —
ga
8
é Trafico Desviado
3 Respecto al Trafico Desviado o atraldo a la carreterd def proyecto, el numero de vehiculos que
condiciones de servicio, que liberaria a gran parte
“INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL
| frafico de la carretera Central, del alto
‘Gonsarcio CESEL -SIGT
‘Abril 2015 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén — Ambo
congestionamiento que presenta hoy en dia, ademas que tendria que recorrer una menor
ongitud para llegar a sus respectivos destinos.
De acuerdo al estudio de factiilidad estos traficos estarian con‘ormados por aquellos que
Viniendo por la carretera Ambo - Unish -. Cerro de Pasco variarla su itinerario al experimentar
la mejora de la carretera del proyecto, para dirgirse a a ciudad de Cerro de Pasco utilizando el
‘ramo vial intervenido Ambo - Uspachaca - Desv. Cerro de Pasco y el tramo existente Desv
Certo de Pasco - Cerro de Pasco. Asimismo, el trafico que viniendo por el par vial Ambo -
Unish - La Oroya - Matucana - Lima desviard su itinerario al ser intervenida la carretera del
proyecto hacia un nuevo itinerario conformado por la carretera Ambo - Oyén, continuando por
Sayan - Rio Seco - Panamericana Norte - Lima
‘Su composician y nimero de vehiculos se presenta en el siguiente cuadro
Cuadro N° 12. Trafico Desviado, Ato 2017
] Camion | Camién — Camién | Articulad
oc wmas| in | cos | Soe ome [soe | a
seme-orn-aein tome! wy | x» |g | a | w | a | om | a | ow
wn ima-con ely |g |g | uw | 2 | s | s | 1 | wm |
INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL
Estuaio de Trace ARG 2072
De acuerdo al estudio de factibilidad estos tréficos estarian conformados por aquellos que
viniendo por la carretera Ambo - Unish -. Gerro de Pasco variaria su itinerario al experimentar
la mejora de la carretera del proyecto, para dirigirse a la ciudad de Cerro de Pasco utlizando el
tramo vial intervenido Ambo - Uspachaca - Desv. Cerro de Pasco y el tramo existente Desv.
Cerro de Pasco - Gerro de Pasco. Asimismo, el trafico que viniendo por el par vial Ambo -
Unish - La Oroya - Matucana - Lima desviara su itinerario al ser intervenida la carretera del
proyecto hacia un nuevo itinerario conformado por la carretera Ambo - Oyén, continuando por
Sayan - Rio Seco - Panamericana Norte - Lima
El par vial mejor definido para establecer los beneficios por el trafico desviado del proyecto es
e! conformado por los siguientes tramos viales, tanto de los que dan continuidad al servicio de
la carretera del proyecto como de aquellos de donde se derivara el trafico a la carretera de!
proyecto y est constituido por los siguientes dos arcos:
+ El arco formado por la carretera Puente del Ejercito ~ Santa Anita ~ Pte Ricardo Palma -
Cocachacra - Matucana - San Mateo - La Oroya - Puente Huayre - Cerro de Pasco -
‘Ambo; a cuyos tramos se les ha denominado con la terminacion A y,
+ Elarco formado por Puente del Ejerdftd - Trapiche - Puente de Piedra - Ancén - Ré Seco -
Sayan - Churin - Oyén - Ichuchacual Desv. Cerro de Pasco - Yanahuanca - Uspachaca -
Pacoy - Caynas - Ambo. a cuyos trainos se les ha denominado con la terminacién B y en
donde se encuentra la carretera del phoyecto, entre Oyén a Ambo.
‘Seguidamente se inserta un grafico que
del par vial denominado Red 1
ra las distancias y ceract
Consorcio CESEL -SIGT
aun Sr FOS en nr, 28 ‘Abell D015:
013 014
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
Aen
Para la presente Verificacién se han tomado los mismos Traficos Desviados del Estudio de
Factibilidad, proyectados al afo 2017, asi como también se ha seguido el mismo procedimiento
para establecer sus beneficios
‘Seguidamente se presentan las caracteristicas de los tramos que forman pares viales con los
tramos del proyecto y con ello poder ser consideradas en el andlisis de evaluacién, para
determinar los beneficios que se obtendran con la patticipacion del trafico desviado.
Cuadro 13 - Caracteristicas Geométricas del par vial
Tramos: Puente del Ejercito - Puente Piedra - Rio Seco - Sayan - Churin
(complementarias o sobre la carretera del proyecto)
=a a mcio- | Topete- | Pie Ped | Arcin-Rio | RioSeo- | Saja- [Chon
|" tantte | Pe Pieta | Ancor | Seco | san | chain | Oren
8 omano meDia | REDIB | REDO | RED] | REDS | REDA@ | REOTD
& | vermcon a
( SB conga amy ra) 18 Be a R28
BS 3) aon azn [ae eee a ts
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4 | Orcsnaern | Poms | Zen | 7Santin | Tee | Peon | Pent | 7Snii
| Clase de Supertcie Asfiticn Aston ‘Asfaiica ‘Astaltca Astatica Astaltica ‘Astaltica
Toma pei Smrt_| sunse | sovrw | soem | sorae | Soy | sans
Motel de Tarsio Fup tire | Fup lie | Fupube | Fuptive | Fujole | FljoLibe | FujoLbe
SINFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL _ Gonsoreio CESEL -SIGT
Boor ace Nor een itn rine ain 015
Estudio de Factibilidad y Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
a Pu tec] Taide] Pe Foie] hra-Re | Rosen | Soar | Ohtn-
- Trapene | rn Pita | tvcin | Sexo | Sayn_| churn | Open
Tio care rare | Pemana | Praia | Pom | Prats | Prete | Pra
Zona Climatic Goa | Como | cosa | cosa | comm | Gola | Sara
‘GEOWETRA al
Silas = Bojes in) 7 ® | a2 | ae | soe | we
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ee 2 2 2 [| « 2 2
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exe gran | base gnu | hase ganda | tase ganda | tase arn | nae granu | tas sant
ee Grae | mae | Cored | Core | Conse | Conic | Cone
sti _| aston | asttco | asin | sin | osteo | atance
Epson ect) 1% 1 © 700 woo [raze ©
A apcied est
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ZR ca Saare 2 2 2 2 7 am | at
Cond
Cnasinaiinisaaiowng | me | oe | mn | mm | mu | me | aie
Rips tn 2 2 2 z 2 2 2
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Congo asia) S = e s | # s =
No Dears 6 4 4 1 [| 2 2 2
Fuente: Estudio de Factibidad
Cuadro 14 - Caracteristicas Geométricas de los tramos Alternos al Proyecto:
Puente del Ejército - Sta. Anita -R. Palma - Cocachacra - Matucana - San Mateo
(sobre la carretera alterna a la del proyecto)
TRAMO a ‘San Mateo - La TAGROVA PTE | PTE. HUAVRE DESV. 3VC*DE PASCO
"ome nn e500 7389
rao eos EDA evra eDeA
DEFINICION yT
Longitud (hn) 72 728 4737 ot
“Ancho caleada (1m) 72 66 65 66
“Ancho Homteos (mm) f og 09 1
§ | beer es Toenita Teens
3 Clase de Superticae astattca Astatica ‘statics
218 | pvt coca Caries | Cares Std | Car Stes
3 3 [ao san foute ipite Tiplibe
B§ [Teserie faafe Pome ina
Zona Climatica 7 Ata ‘Sierra Ata ‘Sierra Alta
© > ceouerna
| Stas apa) =< ki Ba a
‘3 “INFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL Consorcio CESEL -SIGT
ee Ea ge eee ams = ap Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo.
maw Saimin =a] TOROTA PTE PE NRE DES PESTO DEPISCO
Waa | servemico f-aveo
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ara pod) 2 ai 7 m0
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corscn a aco) a a a8 am
Td 2 2 2 a
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‘Compactacion relatva (6) % s 5 5
To Cars 2 2 a 2
PO Btag ics Wa Faas
Yo
Ku Para efectuar la simulacion que permita estimar los beneficios por trafico desviado, se utilizaron
los datos del estudio de trafico en cuanto a los tramos en estudio (1.1, 1.2, 1.3, 11.1, 11.2, 13, 1.4,
Ii1.1, 1IL2 y M13), Considerando aquellos vehiculos que operan sobre los tramos del proyecto,
sus vias complementarias y los correspondientes a las vias alternas.
Los volumenes de traficos de la carretera Sayan - Ambo, a los que se les va a agregar el trafico
desviado que viene de la Carretera Central y que actualmente circula por ella hacia los tramos
del proyecto, se muestran en los Cuadros 15 y 16, tanto para el afio en que fueron obtenidos,
‘como para el afio en que se inicie la operacién de los tramos del proyecto una vez intervenidos.
CELL. N* 403,
EZONOMISTA
Cuadro N° 15 TRAFICO DE LA RUTA DEL PROYECTO: OYON - AMBO. ANO 2012
2
| Baw 154 # “ 103. 8 u 132
Merbis 2 2 ni o a 3 2
Bs 2 2 8 ° 8 3
(arin Ua 2 ® - 1 3 4 “
Caras 26 Med oo a | 2 s a | 0 a |
Cain se a 2 7 a 4 a 2
Cari. A 0 2 a ° 2 8 8
TOA om zm | im 308 2 12 6
toa) wean | 7540 | 25000 1532 238 1261 asst
Fuente: Estudios de Facinidad
Zs SNFORME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL ‘Consoreio CESEL -SIGT
a fem Speen ern a es enn M22 ‘Abril 2015
016 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de
Carretera Oyén - Ambo
Los siguientes valores coresponden al afio en que entrara a funcionar la carretera ya
intervenida y por tanto el trafico desviado ya estaria incorporado a ella y sus resultados se
presentan en el Cuadro N° 16.
Cuadro N° 16 TRAFICO DE LA RUTA DEL PROYECTO: OYON - AMBO. ANO 2017
“aut ro ED 131 248 s 8 me
Pickup [a 18 0 m 2 B 78
Mobis » 2 1 ° a ¢ 6
Bus a a 5 @ 2 8 wat
amin 2 Ug a 3 % @ 9 0 2
(Carin 2E Med TJ @ 3 ® « @ 76
Canine 73 @ 3s a 2 8 2
Cami Ae 1% 1 = 1 “I 12 1m
POR 1817 ot = 77 ww 338 =
Lang) 70 70 5000 eR 358 2a 1
s vollimenes de tréficos de los tramos viales que complementan los viajes de los vehiculos que
liendo de los tramos del proyecto y se dirjan a la ciudad de Lima, tal como se mencionara
anteriormente, se presentan en el Cuadros N° 17, constituyendo traficos correspondientes a la
situacion "sin proyecto”
Cuadro N° 17 TRAFICO DE TRAMOS COMPLEMENTARIOS A LOS TRAMOS DEL
PROYECTO:
OYON - RIO SECO - PTE. PIEDRA - PTE. DEL EJERCITO ~ ANO 2009 - 2011
reps | ReD2B | REDS | |~RED | REDSB | | REDHB | REDE
jopeoRceN> | 20m En 2210 7008 210 210 Ea
cee, | muro | ere cou | acon | moseco | evn | onRn
TRAPGHE | PTEEDRA | AVON | RIOSECO | SAVAN | OMAN | OVON
‘arent san «au 26 280 7 % 15
Pek Me 78 re 1065 Z 158 Ws
Mobis 03 701 18 u 7 7 0
Bs = sie sn | eo 0 % st
Cain EU 1098 008 8 257 % 7 6
Conén Ze mes—| 585 253 rs sao « 8 %
Comin sais sot 2150 483 18 4 8
§ been —|— ar eee
[hima Ce a ar
33] [bee me 01 ne | ss | eo | oi | ase
1 2] Fuente: Extucios oe Factibnad
Bel
zo El Cuadro N° 18, muestra el trafico de los tramos complementarios a los del proyecto,
iz proyectados al aflo 2017, ao en que entrar en servicio la carretera ya intervenida, @ los
cuales se les ha agregado los traficos que se desviarian de la Carretera Central.
Jose:
Bi,
{ME DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL Consorcio CESEL -SIGT
st a enh ane Pa ESPN FRA Yeo once $2812. AiR oT 018
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén - Ambo
Cuadro N° 18 TRAFICO DE TRAMOS COMPLEMENTARIOS A LOS TRAMOS DEL
PROYECTO CON TRAFICO DESVIADO: OYON - RIO SECO - PTE. PIEDRA - PTE. DEL
EJERCITO. ANO 2017
| Reo1e Reb e035 | REDS || REDSB ‘REDEB ReDTe
ae Trapcre | prepeora | ancon | mioseco | savan CHURN
_ ENERCITO
TRaPCHE | Pre pEDRA | ANON | ROSECO | SAYAN | CHURN OvON
‘te e309 710 sat wis a8 1 |
Pikup 578 196 17 150 S at 2
Mobis od ome 5186 a ‘ot 0 i
Bas 7278 ore 158 ae 106 ‘or wr
‘onion Uy 143 1320 a 7 to = a
‘Cumin Ned 338) 302 2060 2 | 8 a #
Canin 718 eat | a7 a 2 2 a
Corin Ae 2a 2a 20 ait 18 28 ar
E 107395 5988 1686 war 1829 6 6
wn) 4 704 1318 815 280 5100 2498
En el siguiente Cuadro N° 19, se presentan los traficos del par vial constituide por la Carretera
Central, de donde se desviara su trafico a la del proyecto para el afo 2013, antes de la
intervencion de la carretera, haciendo notar los tramos que la conforman seguin el trafico que
Cuadro N° 19 TRAFICO DE LA RUTA DE LA QUE SE DESVIARA EL TRAFICO:
CARRETERA CENTRAL - ANO 2006-12
REDOBA | REDOTA | REDOGA | REDSA | REDIA | REDIA REDIA | REDOA
me | 706 | toe | 2 | 2006 7006 ‘ame | 2011
fawo_| paseo | wine | 4°R0"| yppeo_ | waTucne Praia | a
Dv | PTE. tw’ ‘SAN | WATUCAN | COGRCHAC STA.
pasco_| Huavre | orova | arco | A RA ama _| exeroro
‘ionbet_ Ey 28 a | 77 7) saz | 888
Pickup 6 6 2 | a a0 ry ime | 27
Mobis « 7 21 a 70 18 5 | eee
Bus 168 a 7 | «0 a 6 55 om [att
f o et v7 1 wo | ae | ome
19 w | a 8 | s | se | tes
wT wo | | a mt ED a | ae
we wr | 8s os @ me ime | 168
re are | aves | tase1 | aa6r
a7 7280 7320 230 | 2130 450 | 3846 | 10436
En el Cuadro N° 20, se presentan los traficos de! mismo par vial de la Carretera Central,
proyectados al 2017 y descontados los trficos que se desvieran a la via del proyecto.
DE AVANCE N°08 -INFORME FINAL ‘Consorcio CESEL SIGT
‘eee cee Seen STF Yc sme 8 6 "Aa soi 019
Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
‘Cuadro N° 20 TRAFICO DE LA RUTA ALTERNA A OYON- AMBO. ANO 2017
REDOGA | REDOTA | REDOGA | REDSA | REDMA | REDGA | RED2A | REDIA | REDOA
ao. ST Oe | tmtee | tAorora | saniaTeo | warucana | COACH PIER | STA
Dic] PIE ta SAT —\aarucana | COORGRRE | PER] — STR PIE
asco | Huavre | onova | MATEO ra__| Pama | ana | EvercrTo.
noe | 380 Ey 1540 16 1607 wor | ase | 38030
am |e EJ ca 42 80 ca 185 | 3ate
o a u 7 cy 2 | _som | 788
©, 7 | se co co 78 8 oz | ame
a 1 7 | ae 25 2 = ai
1% 285 on 06 8 wo | 2086
168 18 Ey 7% om ED ey | 3805
= 8 si 382 a2 7 73 ten | 1728
mat 2138 m5 sor 7 7% 536 sou | 63198
on ast | 7280 7320 2190 go | 1450 seas | 10836 |
Fuente: Estudios de Facibidad
Con esta informacién asi elaborada, al igual que en el estudio de Factibilidad, se alimento al
‘Modelo HDM IV con el fin de establecer os beneficios por trafico desviado a través de su
mismo archivo creado con este fin
INGENIERIA DEL PROYECTO
Correspondiendo la presente verificacién a la realizacion del Estudio Definitivo de la Carretera
(yon - Ambo, se ha considerado la Alternativa de Pavimento Rigido de construccién que
presenta dicho estudio para este proyecto. Se ha considerado ademas la misma alternativa de
mantenimiento del estudio de factiblidad,
En esta parte se presentan las caracteristicas mas saltantes que identifican a la solucién
recomendada en el Estudio de Factibilidad, la cual ha sido desarrollada con mayor detalle en el
actual estudio definitivo
Seguin Viabilidad
En los siguientes cuadros se presentan las estructuras para la alternativa recomendada de
Pavimento rigido que presenta el Estudio de Factibilidad del proyecto, para cada uno de sus
tramos
'structura de Pavimento Recomendada, Alternativa de Pavimento Rigido con Losas de
8
3
23 Concreto de Cemento Portland ~ Tramos ly ill
33
Bz Estructura del Pavimento Tramo! | Tramot
25 ne E sa]
\ & Llosa de ConcretoFc=280 kglom2 (cm) 210 210
in ‘Sub base Gana (en) 150 160
8 Fusn’ Estudio de Facibidad de payee
INFORME DE AVANCE N*08 -INFORME FINAL Consorcio CESEL -SIGT
we tts rr ene an mie SNS HS ibaa 2016 Estudio de Factibilidad y Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Oyén ~ Ambo
ido con Losas de
Estructura de Pavimento Recomendada, Alternativa de Pavimento Ri
Concreto de Cemento Portland - Tramo Il
Estructura del Pavimento Sectordt | Sectoro2 | Sectors | Sector a4
Losa de Coneretofo=280 kyon? (rm) 200 200 210 210
‘Sub base Granular (om) 160 150 150 160
Fuente: Estudio de Factibidad da proyecto
Segiin Estudio Definitivo
Se ha mejorado el disefio proyectado en la Alternativa seleccionada en el estudio de
factibiidad, en cuanto a la geometria de las losas, disefio de barras pasajuntas y de amarre,
con la finalidad de que la vida de disefio del pavimento rigido se extienda lo mas posible.
Los espesores calculados de acuerdo a la metodologia AASHTO 93 para pavimentos rigidos
son los siguientes:
% Estructura de Pavimento Rigido con Losas de Concreto de Cemento Portland
oP Trane Trano Tramo
om ‘km 1344978 ‘eon 1814100 ‘kim 2204000 eon 2624540
simsettca |
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